南京新能源汽車起火
① 新能源汽車起火統計
隨著近年來新能源汽車的崛起，越來越多消費者選購了新能源汽車，自燃事故的現象也就多了起來，據不完全統計，2020年1月1日至11月8日國內新能源乘用車已發生了27起自燃事件，這些自燃的新能源車涉及到16個品牌共18款（純電動、插電式混合動力和增程式電動）車型。其中，1月份共發生1起、5月份中發生6起、6月份發生6起自燃事件，7月份發生1起、8月份發生8起、10月份發生4起、11月份發生了1起。
這些發生自燃事故的新能源汽車分別是哪些品牌的？涉及到哪些純電動或混動車型等新能源車型？以下是2020年新能源汽車自燃事件統計數據表。
序號 時間 地點 品牌 車型 事件
1 1月7日 山東臨沂 眾泰 E200 行駛中自燃
2 5月4日 浙江杭州 江淮 瑞風EV 行駛中自燃
3 5月8日 廣東東莞 日產 帥客EV 充電時自燃
4 5月8日 湖南長沙 理想 ONE 行駛中自燃
5 5月18日 廣東廣州 廣汽新能源 埃安 S 停車自燃
6 5月26日 深圳福田 南京依維柯 EV車型 追尾自燃
7 5月28日 深圳 比亞迪 秦Pro EV 充電時自燃
8 6月7日 浙江長興 江鈴 易至EX5 停車自燃
9 6月20日 江蘇靖江 東風 東風新能源 行駛中自燃
10 6月22日 河北保定 長城 歐拉iQ 充電時自燃
11 6月23日 河南鄭州 比亞迪 唐DM 行駛中自燃
12 6月27日 浙江杭州 力帆 820EV 停車自燃
13 6月28日 浙江杭州 吉利 帝豪EV 停車自燃
14 7月27日 上海松江 奇瑞新能源 小螞蟻 停車自燃
15 8月6日 廣東肇慶 理想 ONE 事故後起火
16 8月11日 廣東琶洲 小鵬 小鵬G3 停車自燃
17 8月12日 深圳坪山 廣汽新能源 埃安 S 行駛中自燃
18 8月20日 福建三明 北汽新能源 EX360 充電時自燃
19 8月21日 上海 眾泰 E200 行駛中自燃
20 8月23日 海南海口 廣汽新能源 埃安 S 路口自燃
21 8月27日 福建廈門 北汽新能源 EU5 充電時自燃
22 8月27日 湖南長沙 北汽新能源 EU5 街頭自燃
23 10月5日 福建邵武 威馬 EX5 路邊自燃
24 10月13日 福建邵武 威馬 EX5 充電時自燃
25 10月19日 江蘇泰州 威馬 EX5 路邊自燃
26 10月27日 北京海淀 威馬 EX5 停車自燃
27 11月6日 江西萍鄉 北汽新能源 EX360 停車自燃
② 新能源汽車起火概率不到油車一半，真的嗎
7月29日，河南安陽一新能源 汽車 在充電中起火
今夏以來，中國新能源 汽車 再度迎來頻頻著火的季節，讓人感覺，電動 汽車 起火概率相當高。但是，來自新能源 汽車 國家監管平台的數據，卻與我們的直覺相反： 新能源 汽車 起火概率，不到傳統燃油車的一半。
9月20日，在南京空港國際博覽中心舉行的全球智慧出行大會（GIMC2020）上，中國工程院院士孫逢春介紹了新能源 汽車 國家監管平台在新能源 汽車 安全監管領域的應用。他介紹，2019年中國新能源 汽車 起火概率萬分之0.49，2020年是萬分之0.26，比燃油車的萬分之1到萬分之2，要低很多。
孫逢春院士在GIMC2020演講
1
國家平台七大總結
孫逢春介紹了國家監管平台發現的新能源 汽車 起火事故7大總結。
結論1
新能源 汽車 著火事故比例低於傳統燃油 汽車
2019年中國新能源 汽車 著火事故率是萬分之0.49（2019年事故涉及187輛，2019年保有量約381萬輛）。2020年以來，新能源 汽車 年化火災事故率是萬分之0.26（因新冠疫情總體出行里程減少）。而根據公安部門有關部門公布的數據，傳統車的年火災事故率約為萬分之1-2。
結論2
中國新能源 汽車 著火事故率顯著低於國外水平
2012-2019年特斯拉安全報告表明，每行駛2.8億公里，就發生一起特斯拉燃燒事故，中國新能源 汽車 的燃燒事故率是4.47億公里1次（2018年-2019年國家監管平台統計數據）。
結論3
涉及大型車企著火的車輛較少
結論4
著火車輛中乘用車佔比較大 （2020年目前統計的54輛著火車輛中，乘用車25輛，佔起火車輛46.3%，專用車25.9%，客車24.1%，其他3.7%）
結論5
磷酸鐵鋰電池的安全性較好
結論6
運動狀態下著火車輛較多。 靜置31.4%，行駛狀態40%，充電狀態17.1%，未知狀態11.4%。
結論7
2017年及以前出廠新能源 汽車 事故率較高。
孫逢春還介紹，國家監管平台根據大數據分析，能夠對可能發生起火的車輛做預警。新能源 汽車 燃燒事故是「可發現、可預判、可處置」的。
國家監控平台的預警能力
截至2020年3月，發生燃燒事故的車輛，有70.9%接入了國家監管平台，其中又有62.9%的車輛，在事故發生10天前，國家監管平台進行了預警提醒。
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如何理解
如何理解國家監管平台這一結論？
分析1：新能源 汽車 起火事件就是這么多嗎？
孫逢春介紹，至2020年3月，新能源 汽車 接入國家監控平台的比例是81.89%。照此推算，如果有新能源 汽車 起火，至少八成會被記錄在案。
不過， 越是老的車，越可能沒有接入監管平台，而他們的起火概率比後來的車要高。 一是因為當初的技術水平差，二是一些部件老化，或無人看護。這一點，國家平台的結論也是認可的——2017年及以前出廠事故率較高。
其次，雖然監控平台接入比例比較高，但是不是所有起火都被監控了？國家監管平台「2020年目前統計的54輛著火車輛」，沒有說明統計截止時間。而根據 我看到的一份基於媒體報道的統計，2020年截至9月3日，就有76起新能源 汽車 起火事故。
我個人認為， 真實的新能源 汽車 起火概率，可能要在國家平台統計的水平上高不少。
另外，在對比新能源 汽車 起火概率和燃油車起火概率時，要考慮到，目前保有的新能源 汽車 都還比較新，而燃油車要老的多，如果考慮這一因素，可能新能源 汽車 起火概率要相對升高一些。
分析2：乘用車佔比較大？
這點，如果考慮新能源乘用車在新能源 汽車 中佔比目前近8成的背景，而實際起火佔比僅46.3%來說， 乘用車雖然佔比大，但起火概率更小。
而且，乘用車起火容易被外界獲知，而客車、專用車的起火，如果發生在企業內部場所，可能更容易被掩蓋，而沒有被記錄下來。
分析3：磷酸鐵鋰電池的安全性較好？
2017年之前，中國新能源 汽車 大部分用的磷酸鐵鋰，但是如監管平台所說，起火比較多。磷酸鐵鋰本徵安全性較好，但在中國新能源 汽車 實踐當中，似乎並不支持這個結論。可能是在起火速度和爆發性上，磷酸鐵鋰比三元好一點。
分析4：充電狀態起火不多？
③ 江蘇一新能源車輛充電中起火爆炸，誰該為此負責
需要先確定起火爆炸的原因，再確定誰為此負責。
新能源車輛充電中起火爆炸，應該先確定起火爆炸的原因，明確原因以後根據原因再確定誰為此負責。車輛起火爆炸以後會請消防部門介入消防部門會對燃燒爆炸的原因進行調查，如果調查結果顯示是車輛自身質量問題，則應該由車輛生產廠家為此負責。
新能源車在充電過程中起火爆炸確定起火原因是最重要的，只有確定起火爆炸的原因，才能知道誰該為此負責。在發生這樣的意外後，一定要請專業機構介入並盡快鎖定起火的原因，只有這樣才能展開追償，減輕自己個人的損失。如果證實新能源車存在安全隱患或者質量問題，則可以直接聯系經銷商或者汽車的生產廠家，要求對方為此負責，要求他們進行賠償。新能源車在充電過程中起火爆炸有多種原因，除了車輛質量問題以外，車主在車上存放易燃易爆物品和長時間違規充電都會導致這種情況發生，所以新能源車的車主一定要注意充電安全。
④ 南京：接連爆燃，67輛車被燒毀，導致事故的原因是什麼
在南京發生一起電動車爆燃事故，電動車接連發生爆燃，67輛車被燒毀，而導致此次事故的原因，疑似為電動車自行車電池燃燒所致，因為這一次的事故共造成車棚內45輛電動車，22輛自行車燒毀了，一共67輛車被燒毀，再讓人感到驚訝的同時，也不免得讓人為之害怕，電動車爆燃真的是太可怕了。
⑤ 用數據說話！中國工程院院士：新能源汽車起火概率不到油車一半
目前，工信部已發布電動汽車強制性國家標准。新標准方案中，增加了電池系統熱事件報警信號要求，提醒駕乘人員；增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間等。新標準的實施，也能夠進一步保障駕乘人員的生命安全。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑥ 南京電動車火災遇難，傷亡情況如何
近日在我國南京京市鼓樓區金陵村小區內發生了一起嚴重的火災事故。在京市鼓樓區金陵村小區405號一樓樓道內一輛電動車發生了火災，其火勢及其兇猛導致了3人死亡的慘劇。這場火災中遇難的一共有3人，一位母女和一位年輕女性。這場大火一共持續了30分鍾左右，在附近的居民都聽到了猛烈的爆炸聲，而且在同一個樓層的居民在陽台上跳下，從而躲過了火災。這場起火的原因是這輛電動車導致的，但是是因為自燃還是充電導致的，目前還在調查中。在這件事中，小區曾在3天前剛剛整頓了飛線充電的危險行為，而且還在小區門口上貼上了告示來警戒居民，而且小區內還建有專門的充電停車房，不過仍有居民不把電動車放在停車放內。在事發後，記者火速來到了京市鼓樓區金陵村小區，在事發地居民樓邊上已經拉起了警戒線。根據現場居民告訴記者，是當時停放在樓道內的電動車導致， 因為當天下雨所以居民把電動車放在了樓道內，繼而導致了這場嚴重的火災。
在這里小編想教給大家一些在火災來臨之前的保護自己的順口溜：樓房著火心不驚，床單結繩能救生;屋外著火要冷靜，手握房門判火情;著火開門不貿然，防止煙火進房間;衣服著火莫奔跑，就地打滾壓火苗;油鍋著火莫著急，捂蓋嚴實為窒息;電腦著火莫慌亂，滅火之前先斷電;
⑦ 南京一小區車棚起火電動車接連爆燃，無人員傷亡，電動車起火有多可怕
電動車起火會發生爆炸，波及周邊建築與車輛，燃燒時還會產生有害氣體，污染環境危害人體健康。
電動車起火爆炸極為可怕，會對周邊建築造成毀滅性的傷害，在電池短路三分鍾內就會發生明火，會有滾滾濃煙出現。現焰開始溫度會超過130度30秒以後火焰的溫度會快速攀升到300度以上，繼續燃燒二分鍾，火焰溫度會高達680度，這時明火會快速的蔓延，波及周邊車輛與建築和物品，會造成極為嚴重的火災，其他車輛被點燃後會有劇烈的爆炸出現。
電動車起火以後會出現爆炸和燃燒，而且會產生大量的黑煙，這時會影響車棚或者室內的光線，周邊電線因為電動車起火被燃燒後會出現短路，整個車棚或者樓道的供電都會出現問題，這時裡面的人員想要自救或者逃生都會極為困難。這也是電動車起火後很多人會葬身火海的，重要原因了解了電動車起火有多可怕以後，就要重視電動車的安全，不要把電動車停放在樓上，更不要撕拉電線給電動車充電，平時注意電動車安全性能的檢測，防止電動車因為電池老化電線短路而出現燃燒和爆炸。
⑧ 南京一小區樓道電動車起火致3人死亡，你身邊有把電動車推上樓充電的人嗎
南京市鼓樓區金陵村小區405號，一樓樓道內電動自行車發生火災，接到報警之後，南京市消防救援支隊指揮中心立即調派力量趕赴現場處置，很快就將明火被撲滅，經過初步調查顯示，這起火災造成了3人死亡，年齡最小的一個死亡者只有11歲，據了解，該建築為6層磚混結構，起火部位為該樓一樓樓道。電動車失火後引燃樓道內裸露電線等雜物，在樓內產生大量煙霧。在這起火災當中，有8輛電動自行車、2輛自行車及一至四樓樓道內雜物等物品全部燒毀。
這起事故再次告訴人們一個道理，給電動車充電時，需要選擇有良好通風環境的地方，樓道里，萬萬不可以充電的，畢竟樓道內部空間狹小，一旦擁進多輛電動車同時充電，就有可能導致因充電而造成火災的發生，而一輛電動車著火之後，就會迅速引燃其他電動車以及邊上所堆積的其他物品，這種毒煙的毒性是非常強的，即使沒有燒到樓上，也會給樓上住戶帶來很大的健康隱患，除此之外，就算在安全的地方給電動車充電，也要掌握好充電的時間，不要過度充電，只有這樣才能在最大程度上避免因電動車充電而引發火災的發生。
⑨ 南京一沃爾沃新能源車爆炸，現場情況如何
江蘇南京的一地下停車場，發生了一起新能源車輛充電發生爆炸的事件，涉事的車輛是一台沃爾沃XC90 T8車型，是一台主打插電混合動力的車型，充電時發生了嚴重的爆炸。從現場的狀況中能看出，這台沃爾沃XC90是發生突發的爆炸情況，涉及的旁邊兩台豪車並沒有被火燒的情況，從受損情況來看，更像是受到了巨大的沖擊，並非自燃。
安裝在前排座椅外側的安全帶固定拉線位於特定位置。當駕駛員和前排乘客進入車輛時，可能導致安全帶固定拉索反復彎曲，超過拉索的屈服強度，長期疲勞磨損可能導致拉索斷裂。如果車輛發生碰撞，從而增加事故中人身傷害的風險。前擋風玻璃雨刮器臂螺母的安裝參數設置不正確，導致擰緊力矩不足。它可能會減少甚至失去前擋風玻璃雨刮器的功能，增加事故風險，並存在安全隱患。
⑩ 南京一新能源轎車在充電時發生爆炸，其爆炸的原因是什麼
南京一新能源轎車在充電時發生爆炸，其爆炸的原因是什麼？
新能源轎車充電時發生爆炸，爆炸可能是因為車內放置了易燃易爆物品、電池爆炸或者油箱爆炸。對於此事件我還有以下幾點看法：
一、新能源車和燃油車有什麼區別？
燃油車和新能源的車最大的區別就是一個是用燃油，一個是用充電，燃油汽車的技術是比較成熟的，續航里程也並沒有限制，反正現在加油站隨處可見，但是缺點在於保養的成本高，還限行。而新能源汽車有不限行，免交購置稅，用電成本低，維修保養成本低等優點，而它的缺點是續航里程短，充電站稀缺，充電速度慢，電池置換成本高。燃油車最大的一個缺點就是尾氣排放的問題，尾氣排放會造成環境污染，這也是國家大力推廣新能源車的出發點之一，而且新能源車之所以發展較快的原因之一還有就是目前的油價不斷上漲，汽油價格、柴油價格都很高，每年的有錢確實是很大的開支。