簡述新能源汽車暖風原理

㈡ 汽車暖風是通過什麼方式發熱的

傳統內燃機的汽車暖風是利用發動機工作時產生的熱量，隨著水箱冷卻循環帶走熱量吹進車內，新能源電動汽車的暖風則和家用空調原理一樣，通過加熱絲加熱後吹進車內

㈢ 純電動汽車是怎麼取暖和製冷的

普通燃油車暖風熱量來自於發動機冷卻液，發動機冷卻液通過管道在暖風水箱里循環，風機帶動氣流吹過暖風水箱升溫後送入駕駛艙。製冷時發動機驅動空調壓縮機，使冷媒在空調系統里循環，在蒸發箱里產生低溫，風機帶動氣流經過蒸發箱，降溫後送入駕駛艙。

而純電動車電池始終是瓶頸，敞開了用不僅影響續航，電池電量低的時候動力性多少也會有影響。而且你還要考慮電池的充放電壽命。這也難怪很多純電動車不到萬不得已堅決不開燈、不開空調、不開暖風。

㈣ 新能源汽車暖風系統的加熱方式是什麼

新能源汽車暖風通常採用電加熱方式，電加熱方式也分為兩種：一種是通過加熱冷卻液，再經過循環為暖水箱提供熱量（目前為主流）；另一種是直接加熱經過蒸發箱的空氣實現暖風。

新能源汽車與傳統汽車在系統構成上存在著差別，不同類型的新能源汽車汽車又有不同的特點。

就純電動汽車而言，沒有發動機作為空調壓縮機的動力源，也無法利用發動機余熱以達到取暖以及除霜的效果。

而對於混合動力汽車來說，發動機因其控制策略決定不能隨時作為製冷壓縮的動力源或制熱的熱源。

因此兩者的空調系統又不完全相同。

從原理上說，新能源汽車空調系統和傳統燃油汽車空調系統基本相同。差異主要表現在空調壓縮機的驅動方式和暖風的來源上。新能源汽車採用目前普遍採用電動壓縮機製冷，高壓電動空調壓縮機由動力電池驅動。電動車暖風通常採用電加熱方式，電加熱方式也分為兩種：一種是通過加熱冷卻液，再經過循環為暖水箱提供熱量（目前為主流）；另一種是直接加熱經過蒸發箱的空氣實現暖風。而對於強混車輛，其暖風的來源在發動機工作時以發動機冷卻液作為熱源；在EV模式時一般採用電加熱的PTC來提供熱源。

新能源汽車空調系統普遍採用電動空調壓縮機製冷，製冷原理與傳統汽車空調相同，此處不再贅述。

值得一提的是，現在很多車型上高壓電池的冷卻也通過空調管路將熱量帶走.。

將另一個蒸發器（一般稱為chiller）與乘客艙蒸發器並聯；chiller同時與電池冷卻液的管路聯通。

動力電池的熱量傳遞給冷卻液，冷卻液和製冷劑在chiller內完成熱交換將熱量傳給製冷劑，製冷劑將熱量傳到車外，從而達到冷卻動力電池的目的。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

㈤ 電動汽車的空調系統，熱泵式空調系統原理介紹

導讀：電動汽車的空調系統，熱泵式空調系統原理介紹

我們又到了一年中最熱的季節啦！對於夏天我們必備的就是空調和西瓜，對於開車的老司機們在車上雖然吃不了西瓜當然我們可以開空調啊！那麼大家了解電動汽車上的空調系統嗎？其實有很多小夥伴們對於電動汽車上的功能了解的還不少很多，那麼今天我就為大家介紹一下電動汽車的空調系統吧。

電動汽車的空調系統：製冷系統

半導體製冷又稱為熱電製冷，是固態製冷技術，它不用製冷劑，沒有運行件。其熱電堆起著壓縮式製冷壓縮機的作用，冷端及其熱交換器則相當於壓縮式製冷蒸發器，而熱端及其熱交換器相當於冷凝器。通電時自由電子和空穴在外電場的作用下，離開熱電堆的冷端向熱端移動，相當於製冷劑在壓縮機中的壓縮過程。在電熱堆的冷端，通過熱交換器的吸熱，同時產生電子-空穴對，相當於製冷劑在蒸發器內的吸熱和蒸發。在電熱堆的熱端，發生電子-空穴對的復合，同時通過熱交換器散熱，相當於製冷劑在冷凝器中的發熱和凝結。

熱電空氣調節具有以下特點：熱電 元 件工作需要直流電源；改變電流方向即可產生製冷、制熱的逆效果；熱電製冷片熱慣性非常小，製冷時間很短，在熱端散熱良好、冷端空載的情況下，通電不到1min，製冷片就能達到最大溫差；調節組件工作電流的大小即可調節製冷速度和溫度，溫度控制精度可達0.001℃，並且容易實現能量的連續調節；在正確設計和應用條件下，其製冷效率可達90%以上，而制熱效率遠大於1；體積小、重量輕、結構緊湊，有利於減小電動汽車的整備質量；可靠性高、壽命長並且維護方便；沒有轉動部件，因此無振動、無摩擦、無雜訊且耐沖擊。

電動汽車的空調系統：暖風系統

燃油汽車空調系統的暖風熱源主要由發動機冷卻液提供，而電動汽車的暖風系統與之不同。電動汽車空調系統暖風常見的方案如下：

①熱泵。由傳動帶驅動的直流無刷電動機的電動汽車熱泵式空調系統工作原理如圖所示。空調系統的製冷/制熱模式由四通換向閥轉換，實線箭頭表示製冷工況，虛線箭頭表示制熱工況。從原理上講，該系統與普通的熱泵空調並無區別，但是用於電動汽車上，其專門開發了雙工作腔滑片壓縮機、直流無刷電動機和逆變器控制系統。在熱泵工況下，系統從融霜模式轉為制熱模式時，風道內換熱器上的冷凝水將迅速蒸發，在風窗玻璃上結霜，影響駕駛的安全性。

②PTC電加熱器。PTC電加熱器是採用PTC熱敏電阻元件為發熱源的一種加熱器。PTC熱敏電阻通常是用半導體材料製成的，它的電阻隨濕度變化而急劇變化，當外界溫度降低，PTC電阻值隨之減小，發熱量反而會相應增加。按材質可以分為陶瓷PTC熱敏電阻和有機高分子PTC熱敏電阻。用於空調輔助電加熱器的是陶瓷PTC熱敏電阻。PTC熱敏電阻元件因具有隨環境溫度高低的變化，其電阻值隨之增加或減小的變化特性，所以PTC加熱器具有節能、恆溫、安全和使用壽命長等特點。

電動汽車的空調系統：熱泵式空調系統原理

空調輔助電加熱器可以分為粘接式陶瓷PTC加熱器和金屬PTC管狀加熱器。粘接式陶瓷PTC加熱器是將多個陶瓷PTC晶元及鋁波紋散熱片用耐高溫樹脂膠粘接在一起的加熱器，其散熱性好，電氣性能穩定。其中粘接式陶瓷PTC加熱器又分為加熱器表面帶電型和加熱器表面不帶電型。

金屬PTC管狀加熱器採用進口鎳鐵合金絲為發熱材料，發熱管外鑲鋁散熱片，其散熱效果非常好。加熱器配用溫度控制器和熱熔斷器，使產品使用更安全可靠。這種加熱器具有PTC材料的良好特性，一些空調均採用此類加熱器作為輔助加熱。

③余熱+輔助PTC。利用大功率器件(功率變換、驅動電機、電機控制器等)工作時產生的熱量，對車內環境進行熱交換。當熱量不足時，啟用輔助PTC加熱器。

大家看完了我的介紹之後大家是不是對於電動汽車的空調系統這個問題有了一定的了解了呢！那麼大家是不是我今天為大家推薦的這些內容知識呢！我覺得電動汽車空調這類的知識還是非常的實用，所以大家一定要認真的看完哦！最後希望我的介紹能夠幫助到大家。

㈥ 新能源空調的工作原理

新能源空調採取電力驅動空調壓縮機，空調壓縮機由高壓電動機驅動，不再由發動機皮帶帶動壓縮機工作。在暖風形式上，新能源汽車沒有由內燃機產生70℃以上的冷卻液的熱量來源，而要採用電加熱方式產生暖風。

PTC加熱器是正溫度系數熱敏電阻，是製造熱源的主要來源，PTC最大的優勢就是發熱速度快，溫度高且可控，使用方便，安裝在暖風蒸發箱總成內部。空調壓縮機是三相永磁同步直流電動機，由變頻器將電池提供的直流電轉換成交流電，向三相永磁同步電機供電，驅動汽車空調壓縮機工作。

電加熱有兩種方式：一種是通過高壓加熱類似傳統空調與暖風系統中的冷卻液，再經過循環為暖風水箱提供熱量。另一種是直接通過高壓電驅動PTC加熱器來加熱經過蒸發箱的空氣實現暖風。

它的系統由空調壓縮機、空調驅動電機、空調風管總成、空調管路總成、冷凝器、空調控制面板及相關感測器等組成。

是通過空調控制器接收到各感測器的信號，如溫度感測器、面板控制開關信號等，通過主控ECU計算，控制空調驅動電機，從而控制空調壓縮機、PTC加熱器是否工作從而控制出風模式。新能源汽車空調制熱系統與傳統汽車制熱方式不一樣，新能源汽車空調制熱系統包括空調ECU、陽光感測器、車內外溫度感測器、速度感測器、控制開關信號、空調電源，DC-DC轉換器、驅動電動機、PTC加熱元件等。

㈦ 新能源汽車暖風系統的組成是什麼

新能源汽車暖風系統由電子開關模塊、空氣凈化風扇（鼓風機）、蒸發器、PTC加熱器（熱交換器）、溫度感測器、出風風道、出風口等元件構成。PTC加熱器作為加熱元件，通過動力電池為其供電，由電子開關模塊控制其通電發熱。

高壓系統的組成在電動汽車上，整車帶有高壓電的零部件有動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。

1. 電池包與動力電池管理系統BMS與傳統的燃油車不同，新能源電動車的整車動力來源是動力電池，而不是發動機。因為，純電動汽車直接使用電能，不需傳統燃油車一樣，將燃料燃燒，將產生的排放物排進大氣，也因此，為了減少環境污染，新能源汽車的發展是國家積極扶持的。

動力電池的電壓一般為100~400V的高壓，其輸出電流能夠達到300A。動力電池的容量的大小直接影響到整車的續航里程，同時也直接影響到充電時間與充電效率。目前鋰離子動力電池是主流，受目前技術的影響，當前絕大部的汽車均採用鋰離子動力電池。

特斯拉電池包

2. 驅動電機與電機控制器MCU電機控制器MCU將高壓直流電轉為交流電，並與整車上其他模塊進行信號交互，實現對驅動電機的有效控制。

驅動電機將電能轉化為機械能，驅動汽車行駛。與傳統燃油車的發動機將燃料燃燒的化學能轉為機械能不同，其工作效率更高，能達到85%以上，故相比傳統汽車，其能量利用率更高，能夠減少資源的浪費。

3. 高壓配電盒（PDU）高壓配電盒是整車高壓電的一個電源分配的裝置，類似於低壓電路系統中的電器保險盒。高壓保險盒PDU（Power Distribution Unit）是由很多高壓繼電器，高壓保險絲組成，它內部還有相關的晶元，以便同相關模塊實現信號通信，確保整車高壓用電安全。

某品牌的高壓配電盒

4. 車載充電器OBCOBC（On Board Charge）是一個將交流電轉為直流電的裝置。因為電池包是一個高壓直流電源，當使用交流電進行充電的時候，交流電不能直接被電池包進行電量儲存，因此需要OBC裝置，將高壓交流電轉為高壓直流電，從而給動力電池進行充電。

5. DC/DC在新能源汽車上，DC/DC是一個將高壓直流電轉為低壓直流電的裝置。新能源汽車上沒有發動機，整車用電的來源也不再是發電機和蓄電池，而是動力電池和蓄電池。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019

㈧ 純電動汽車的空調冷熱，都是怎麼實現的呢

目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。

寶馬i3暖風系統：熱泵+PTC

㈨ 電動汽車暖風原理

你好，原理就是跟我們常用的吹頭發的吹風機一樣，在暖風盒裡面有個加熱絲，還有個暖風電機，當暖風開關打開，加熱絲通電發熱，暖風電機也通電，把加熱絲的熱量吹出來就可以了，原理就是這樣

㈩ 電動汽車空調工作原理

電空調制加熱取決於熱泵或電加熱器。 電動車 空調製冷卻和汽油車一樣，但是電動車用的是電子壓縮機。空調制的製冷原理很簡單。在電動車上，按下ac按鈕後，電子壓縮機就會開始工作，使壓縮機不斷壓縮製冷劑，輸送到蒸發箱。製冷劑會在蒸發箱
電動汽車空調工作原理
電空調制加熱取決於熱泵或電加熱器。電動車空調製冷卻和汽油車一樣，但是電動車用的是電子壓縮機。

空調制的製冷原理很簡單。在電動車上，按下ac按鈕後，電子壓縮機就會開始工作，使壓縮機不斷壓縮製冷劑，輸送到蒸發箱。

製冷劑會在蒸發箱內膨脹吸熱，這樣製冷劑就可以冷卻蒸發箱，被冷卻的蒸發箱又可以冷卻鼓風機吹出的空氣，這樣空調節出風口就可以吹出冷風。

汽油車的空調制熱量依賴於發動機內的高溫冷卻液。暖風開啟後，發動機內的高溫冷卻液會流經暖風箱，鼓風機吹出的空氣也會經過暖風箱，這樣空可以調節出風口吹出暖風。

電動車就不一樣了。大部分都是靠電暖器來實現加熱。電熱器相當於暖空氣罐。電加熱器開啟後，鼓風機吹出的空氣會穿過電加熱器，從而空調節出風口吹出暖風。

熱泵的工作原理比較復雜，但它是由電動機驅動的，熱泵空可以用於製冷和制熱。

汽車的空調節系統要定期清洗消毒，否則裡面會滋生很多細菌。

電動汽車空調不製冷是什麼原因

1.空翻板損壞:

空翻板電機損壞的情況很少見，也不是沒聽說過。如果襟翼電機有問題，那就麻煩了。翻板電機一般位於儀錶板下部，屬於空空調的主開關。如果壞了，說明開關壞了。哪怕空能量調節降溫冷空氣只能從縫隙里鑽出來，也是飲鴆止渴。

2.冷凝器太臟:

夏天經常發現空調節不好，所以檢測空調節系統沒有問題，高低電壓基本正常。去4s店修車，往往會推薦車主做一個清洗水箱的活動。清洗水箱和冷凝器的主要目的是散熱。春天的楊樹和柳絮都貼在冷凝器上，會導致發動機溫度過高或者空調節不當的現象。所以每次開春後，車主們一定要檢查一下水箱上是否貼了很多毛毛。清洗時一定要注意先用吹槍吹乾凈，不然用水槍清洗會適得其反。不僅空油耗差還會增加。

電動汽車空調工作原理 @2019