純電動汽車冬天制暖耗電嗎

1. 冬季電動汽車，加熱耗費電能巨大，dmi發動機不啟動如何加熱

內容概述：

類似於DM-i/DM-p的插電混動 汽車 有兩套暖風系統，可以連接為「並串聯」，並聯指兩套系統可以各自獨立運行，串聯指都使用防凍冷卻液。

插電混動 汽車 的初衷是能不用油就不用，日常通勤還是以純電模式為主，這是為節油減排也是為省錢；那麼電驅系統就要有獨立的暖風系統，否則冬天沒法開車，其使用的可以是PTC、熱泵或者加上脈沖加熱。目前DM-i等混動車主要用PTC制熱，其制熱原理很簡單，說白了就是「電加熱」。

電熱水壺應當都用過，插頭插好不用多大會就能把水燒開，冬季常用的 養生 壺也是電加熱；電加熱的原理是讓電流通過高電阻的導體產生熱能，熱能會從高溫物體傳導至低溫物體，水壺里的水溫度則會持續吸熱，直到沸騰（飽和）就不再吸熱了。但是這些水壺都會有保溫模式，其實這就是調整電流強度，控制電阻的發熱量以保證水不會沸騰；至於熱能的「堆積」也不用擔心，因為外部的空氣溫度低於水則會吸收熱水的熱能。

電動 汽車 的暖風系統就是這樣了，用高電阻的PTC加熱防凍冷卻液並達到需要的溫度，一部分防凍液流動到電池組里為動力電池升溫，電池的理想運行溫度是25 左右；另一部分流動到暖風水箱，把水箱燙熱後再用鼓風機把低溫空氣吹到水箱上吸熱，空氣升溫後就是所謂的「暖風」了。

重點：

PTC制熱會比較費電，加熱的過程可以達到5kwh/1h左右，也就是每小時耗電5度上下；電動 汽車 會因為使用暖風影響續航里程，插電混動 汽車 的電池組容量往往只有15-25kwh，續航會有更明顯的變化。不過這也沒有什麼不能接受，燃油車夏季用冷風的油耗也會升高，怠速時幾乎可以與排量相當；比如2.0L/T每小時就能消耗兩升左右的汽油，每小時的成本可以高達15元左右。而充電用電空調即便按照5度計算，平均平谷電價也不是0.5元一度左右，用車成本還是要低不少的；至於續航則可以通過行車之前連接充電樁，用電網電能加熱防凍液，之後的恆溫電耗就沒有多高了。

插電混動 汽車 長途駕駛的時候耗電量並不高

DM-i長途駕駛仍舊是以電機驅動為主，內燃機主要用於發電；DM-p的電機也是主要動力單元，只是內燃機會以更大比例參與驅動。那麼此時用油電混合模式的耗電量會不會很高，內燃機發電壓力大會不會影響耗油量呢？

答案是否定的，因為只要內燃機啟動並達到「熱車」標准後，暖風就不需要PTC了。

內燃機是一種依靠燃燒產生的熱能來轉化機械能的發動機，燃燒產生的熱能會有平均65%都不能轉化為動力，DM-i用的高效率混動專用發動機也只是43.02%的熱效率，接近64%的熱能是要被浪費掉的， 這就叫做熱效率。

這些熱能會有相當一部分因冷卻而損耗，也就是加熱了防凍冷卻液，保證了發動機的溫度不會過高；那麼被加熱的防凍液就可以拿來使用，只要溫度高同樣能把暖風水箱燙熱，而內燃機加熱的防凍液是「廢熱加熱」，是不增加耗油量的。所以只要均衡好內燃機的溫度和暖風與電池組的熱能損耗，混動駕駛的時候並不會增加電耗和油耗。

而且理論上這些在純電模式中已經被加熱的防凍液，在內燃機啟動後還可以加速內燃機升溫，縮短熱車的時間會讓油耗更低；同時這台發動機有四路冷卻循環系統，低溫的時候是可以不循環的，發動機升溫會更快。

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2. 新能源汽車冬天用暖氣耗電嗎

【太平洋汽車網】是的。費電的。新能源車型的汽車暖風正常都是使用電熱絲加熱產生暖氣的。暖風機有多種類型的，有的是600W、800W、1000W等，當然它的瓦數越高，耗電就越多，耗電量是，千瓦小時一度電。所以在購買暖風機時，可以根據自己的實際情況來購買。

新能源汽車的出現帶給人們不一樣的感受，能夠更好的選擇出行的工具，電動汽車的是現在人們出行的首選，那麼不管是傳統的汽車還是新能源汽車，人們選擇其的理由是舒適與方便，那麼冬天到的時候，人們比較關心的問題就是電動汽車的開空調暖風的問題了。

採用的暖風熱源基本上都是電加熱形式的PTC元件（以下簡稱PTC）。什麼是PTC？簡單的理解就好像是熱得快一樣，通電後內部電熱絲發熱，然後把水燒開。而PTC就顯得更高科技一些，它用的是熱敏電阻作為熱源，通電之後電阻發熱，通過鼓風機工作使空氣經過該元件，達到加熱空氣的效果。它就安裝在傳統燃油車暖風小水箱的位置。

PTC功率這就是PTC，跟暖風小水箱長得有點兒像這個小傢伙體積不大，但是功率很大。這就是電動車開暖風之後為什麼那麼費電的根源所在。廠家採用的PTC元件一般功率為2-3kW，連續工作一個小時就要消耗掉2-3kWh的電能。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

3. 網友：電動車冬天續航是不是很慘開暖氣是不是非常耗電

最後，還要多說一下關於電動車的暖氣，它直接通過電加熱，相比燃油車利用發動機和水箱的余溫供暖，的確會多耗一些能源。但也不是像網上說的那些一無是處。起碼，在冬天車子冷啟動後，它的加熱速度會比燃油車快得多。燃油車在發動機溫度和水溫上去前，基本是沒熱風的，這個痛苦的過程甚至超過10分鍾，但電動車就沒這個問題。幾乎一打開就是熱風，這點你親身體驗過，就知道有多重要。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 電動汽車冷風會比暖風費電嗎

我們都知道，使用純電動汽車的時候，如果開啟空調，那麼會降低車輛的續航里程錶現。那麼，駕駛純電動汽車的時候，到底是開冷風比較費電還是開暖風比較費電呢？

所以說，純電動汽車開暖風更費電。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 電動汽車開暖風費電嗎

新能源汽車的存在可以給每個人帶來不一樣的感受，可以更好的選擇出行的工具。 電動車 是目前大家出行的首選。所以，無論是傳統車還是 新能源車 ，大家選擇它們的理由都是舒適方便。然後冬天來了，大家都挺關心電動車開空暖風的問題。最近汽車編輯看到這樣一個問題，那就是打開電動車暖風貴不貴？你怎麼想呢?

電動車開暖風要電費嗎？簡介

目前市場上 純電動 汽車使用的暖風熱源基本都是電加熱形式的PTC元件(以下簡稱PTC)。什麼是PTC？簡單的理解就像快速升溫。通電後，內部電熱絲加熱，然後水沸騰。另一方面，PTC更高科技一點。它使用熱敏電阻作為熱源。通電後，電阻發熱，空氣體通過鼓風機的工作通過元件，達到加熱空氣體的效果。它安裝在傳統燃油汽車加熱器的小水箱位置。

電動汽車開暖風需要電費嗎:PTC電源

這是PTC，看起來有點像小暖水箱。

這個小傢伙個頭小，但是很有力量。這就是電動車開暖風後耗電這么多的根源。廠家使用的PTC元件大多功率在2-3kW，連續工作一小時需要消耗2-3kW wh的電能。那麼想像一下，如果你的電動車充滿電時有20kWh的電量，正常情況下續航里程可以達到200km(這里的數值只是為了計算方便，沒有科學依據，請不要在意)。但是冬天很冷，所以我們必須打開暖空氣。然後你連續開一個小時的車，開一個小時的暖風，那麼PTC就會& ldquo幫助& rdquo你至少多消耗了10%的電力。你的續航里程是如此安靜& ldquo通過PTC。偷竊& rdquo結束了。

那麼問題又來了:為什麼PTC需要用這么多電？降低功率，能熱嗎？它還可以節省一些電力。這個問題與國家規范有關。每款車在正式發布之前，基本上都需要通過一系列復雜的測試，測試結果基本都要符合相關國家標准才能上市量產。與暖風相關的是除霜的國家標准(需要注意的是，這是除霜，不是除霧)。根據該規范，開啟除霜功能後，前擋風玻璃駕駛側80%的主視覺區域將在25分鍾內除霜。開啟該功能40分鍾後，前擋風玻璃總面積的95%被解凍。這個規范的初衷是為了保證駕駛員在前擋風玻璃結霜的情況下，能夠在短時間內恢復正常的視野范圍。而且在開車的過程中，最有效的就是避免前擋風玻璃結霜的現象和視覺的關系。因為邊肖汽車曾經在一家純電動汽車製造企業從事過這方面的工作，所以他非常了解這一點。

電動車開暖風要電費嗎？為什麼呢？解決方案？

今天的汽車編輯簡介就到這里。以上是汽車編輯關於電動車取暖用電的簡單介紹。電動車相當耗電，所以冬天出行一定是取暖。在這樣的用電情況下，車編輯也給你解釋了原因，你可以多了解一下。希望車編輯的簡單介紹能解決你的問題。

6. 純電動汽車冬天開空調對續航影響大嗎

相對於燃油汽車，純電動汽車在冬天開空調，對續航影響是比較大的。因為燃油汽車在冬天空調的熱量是來自於發動機的熱量，而電動汽車的空調就只能靠電池電能轉化而來的熱量，這種電加熱的方式是很耗電的。

7. 電動汽車開暖風費電嗎 電動汽車開暖風為什麼貴

1、開暖風是很費電的。

2、市面中出售的純電動車上，採用的暖風熱源基本上都是電加熱形式的PTC元件(以下簡稱PTC)。簡單的理解就好像是熱得快一樣，通電後內部電熱絲發熱，然後把水燒開。而PTC就顯得更高科技一些，它用的是熱敏電阻作為熱源，通電之後電阻發熱，通過鼓風機工作使空氣經過該元件，達到加熱空氣的效果。它就安裝在傳統燃油車暖風小水箱的位置。

3、這個小傢伙體積不大，但是功率很大。這就是電動車開暖風之後為什麼那麼費電的根源所在。廠家採用的PTC元件一般功率為2-3kW，連續工作一個小時就要消耗掉2-3kWh的電能。那麼試想一下，假如您的電動車滿電狀態有20kWh的電量，如果續航里程可以達到200km。但是冬天天冷，連續開了一個小時車，也開了一個小時的暖風，那麼PTC在這段時間里就至少多消耗了10%電量。

8. 純電動車空調耗電量都很大嗎那是因為你沒有注意這幾點

純電動車與燃油汽車在製冷制熱方面都是存在很大差異的，一般來說，夏天使用空調的頻率會比冬天高，冬天在車里還覺得不是很冷，夏天就不一樣了，簡直就像蒸桑拿一般。

按道理來講，純電動車屬於新能源車，應該是節能減排的，那在開車的時候開空調會不會影響到車輛的續航呢？都說純電動車的空調耗電量大，又是怎麼一回事呢？

個人使用情況

對環境適應能力差的人不能忍受極端的天氣，一旦身體有任何不適都離不開空調，喜歡一下子將風速調到最大，感覺到冷或者熱的時候再次調速，這種使用習慣非常不省電。

理論上來講，開啟的風量越大，效果越明顯，電能的消耗也就越多。

還有的人習慣開窗開空調，這是什麼神仙操作？咱也不知道，也不敢問，反正就是在燒錢。

對於車內的變頻空調而言，當車內的溫度越接近所設定的溫度，能耗會越低，另外，不可頻繁開啟壓縮機，耗電也會有所增加。

所以，我們不能讓溫度來適應我們的身體，而是要慢慢適應溫度，這樣既不會因為溫差過大出現身體狀況，又不至於耗費太多的電能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 冬天零下10度左右電動汽車的續航是多少

冬天零下10度電動汽車的續航是多少？冬季長途旅行是有意義的，甚至是選擇汽車時的重要參考數據。電動汽車加熱基本上是PTC加熱。功率1～7KW。以我自己為例。在冬天，這里的溫度晚上約為零下78度，白天約為零度。這種寒冷的天氣持續了大約兩個月。啟動功率為5~7KW，約10分鍾後，汽車溫度完全升高，將維持在1~3KW。車外溫度越低，耗電越大。每天的汽車，加熱耗電量約為5KW，因為距離較短，汽車剛熱起來不久，就到了目的地。

通勤汽車以供暖為主，耗電量佔一半以上。由於通勤速度普遍較低，100公里的取暖耗電超過10度是正常的，因此耗電數據似乎被誇大了，100公里耗電30或40度。車輛行駛距離長，行駛時間長，暖風長時間低功率運行，耗電量沒有那麼誇張，約為每小時3千瓦時。由於速度快，100公里的耗電量不高，約20多度電100公里。一般來說，高速公路、省道、國道約60%的折扣，約30%的折扣。在寒冷地區，耐力會進一步惡化。高速公路50%優惠，省道和國道60%優惠。

冬天由於氣溫低，如果電動汽車開著空調行駛，空調也是要耗電的，純電動汽車冬天制熱一小時，大約耗電三度，如果一度電換算成續航里程，電動汽車可行駛七公里左右。這會造成電池能量加速減少，這也是續航能力下降的另一個因素。

10. 電動汽車開暖風耗電嗎

電動汽車開暖風耗電嗎？ 電動汽車開暖風耗電，電動汽車的暖風熱源基本上都是電加熱形式的PTC元件，PTC用的是熱敏電阻作為熱源，通電之後電阻發熱，通過鼓風機工作使空氣經過該元件，達到加熱空氣的效果。降低空調制能耗的方法:提高冷凝器換熱效率，通過優化進風面積和機艙背壓優化空氣流場，通過密封結構避免熱空氣迴流；通過優化空系統元件選擇和各元件的控制策略；通過優化自動空調諧的控制策略。電動汽車冬季靠空調節座椅加熱，但其空調節暖風的原理與傳統燃油車不同。傳統燃油車的發動機溫度很高，加熱了周圍空的空氣。當這些高溫空空氣進入車內，就形成了空暖風。而電動車沒有發動機，其空暖風需要PTC或熱泵加熱。這些設備耗電，而且加熱也不快。對於電動車來說，冬天最實用的配置就是座椅加熱。 @2019