祥天新能源汽車有限公司

A. 祥天集團最新重大新聞2019年能上市

都是騙人的。

祥天一直宣傳2019年10月24日敲鍾上市，2019年查了一下紐交所和納斯達克接下來的IPO日程安排，沒有找到祥天能源。

祥天騙局：

1、央視已報道：祥天涉嫌傳銷案：揭秘祥天兜售原始股真相；

2、中國證券網已報道：①北京祥天導演PE騙局 24省市叫賣原始股門檻2.5萬②多部門介入調查北京祥天PE騙局；

3、中國裁判文書網的判決書展示的判決書：認定其傳銷性質；

4、祥天吹噓的綠能1號除了他們號稱自己賣，京東、淘寶、天貓……沒有任何銷售信息；

5、祥天號稱在納斯達克上市的股票是OTC市場的一個殼公司，股票經常0交易，截至10月底，最高交易額不足3萬人民幣一天。

(1)祥天新能源汽車有限公司擴展閱讀：

2014年4月9日，《上海證券報》有題為《北京祥天導演PE騙局 24省市叫賣原始股》的報道稱，一家名叫北京祥天的「空殼公司」成立，其大肆募資的行為已涉及非法集資，後來還有報道表示，多部門已介入調查「北京祥天PE騙局」。

時至今日，在中國裁判文書網搜索祥天、周登榮等關鍵詞，還有有類別為「傳銷」的案件出現。

甚至，查詢祥天，此前有公司老闆為周登榮的祥天控股，因失信被執行13次，且其中10條被執行信息直到到3年後的今天，還依然掛在中國執行信息公開網的名單上沒有消除。

B. 有空氣能汽車嗎

有啊，有個專門做空氣能汽車的公司叫祥天，馬上要上市了呢。

C. 空氣動力汽車已經發明多年，為什麼現在還沒普及

由於當前 汽車 驅動普遍採用是汽油機。用的是化石燃料。工作效率極低（低於30%）。對環境破壞也極為嚴重。（大量使用石油和煤等化石燃料就是對生態環境的嚴重破壞，它不單純是消耗了大量的氧氣、排放了大量的二氧化碳。同時還排放了大量的有害物質）

所以迫切需要一種工作效率高、能量來源方便快捷、還需要清潔、不破壞生態環境的發動機來取代汽油機。

目前比較有代表性的新拖動形式有：

1、氫燃料電池驅動（實際應用時也需要加蓄電池）。2、高能蓄電池驅動。3、空氣能驅動。

當然還有好多設想。在這個升級換代的時期。哪款能脫穎而出是大家最關心的問題了。

油電混合動力，屬於升級換代時期的過渡機型不做討論。

氫燃料電池驅動：雖然它的工作效率非常高、對環境零污染（排放的是水）。但是它的缺點是液態氫生產運輸還需要建立一個龐大的產業鏈，很繁瑣。它另一個致命的缺陷是：在生產、使用、維護過程中的安全保障也是一個大問題。這些阻礙了它的普及。

高能蓄電池驅動：效率高、容量大、安全系數高是它的優勢。當前需要克服的缺點是：充電時間太長，還需要等待研發和改進。

空氣能發動機：清潔。但是效率不算高。能源供給麻煩。也僅僅是曇花一現。這是由於：

無論是汽油機還是空氣能發動機（也可以稱為馬達）都是靠驅動活塞工作的。

汽油機的爆發沖程，燃氣巨大的爆發力把活塞推到下止點。但是此刻氣體膨脹還在繼續，排氣門就打開了。排除的氣體帶著很大的能量射出排氣筒。也就是說汽油機的曲軸只獲得了燃氣整個爆發過程的前面的一部分能量。後期的大部分能量通過排氣筒排掉了。而且冷卻系統又排掉一部分。所以效率很低。

空氣能發動機還是用壓縮空氣去推動活塞。也是一樣:高壓氣體把活塞推到下止點。在它還有殘余壓力的情況下，排氣門就打開了。氣體是帶著能量飛出排氣筒。所以，它的工作效率不可能太高。這種發動機雖然不致熱，但是致冷。也是能量的流失。

其實馬達還有葉片馬達、齒輪馬達、曲線馬達很多種。可是它們原理還是一樣的：都是靠氣體膨脹做功。效率並沒有太大差別。

另外，對附屬設備要求高。

為了便於攜帶，需要把空氣體積壓縮到最小，空氣壓力達到最大。最實際的辦法是:空氣液化（液態氮是最合適的，因為液態氧對設備有氧化作用）。

可是要實現空氣液化，最小也得施加超過37MPa以上壓力（實際應用應當遠大於這個值）。

這么高的壓力。對於氣罐的罐體強度要求是相當高的（氧氣瓶壓力也不過15MPa）。----------如果你不液化需要攜帶多大的氣瓶啊。

發動機對液化空氣要求也比較高：需要空氣凈化。還要濾除液化氣中的水份（因為水份對發動機危害是相當大的）。

總之，高壓加氣站是比較復雜的。技術條件也較高。當然造價也非常高了。

另外,空氣液化：由氣態轉為液態、再由液態轉為氣態全過程，還有一個熱能損失過程。（前者放出大量熱，後者吸收大量熱製冷）。

中國如果想普及空氣動能車。首先得在每個城市和高速公路大量配置專用的加氣站。可是在節能問題上，空氣動力車表現得並不出色。

這樣，它和蓄電池 汽車 形成了鮮明對比。

論工作效率，它遠不如蓄電池 汽車 。

充氣站造價遠比充電站高。高壓充氣站是用電力拖動氣泵添加能量的。和電動車的能量來源是一樣的。所以，充氣站並不佔優勢。

雖然，電池車目前還有充電速度慢的缺點。但是採用大容量蓄電池。延長充電間隔時間。還是能讓人們很容易的接受。

今天能把空氣動能車介紹給大家，只能作為一個科普知識吧:壓縮空氣也能驅動 汽車 。

以空氣為動力的新型環保 汽車

OneCAT空氣動力 汽車 開發項目的牽頭人是法國工程師和設計師蓋伊·內格列。OneCAT 汽車 共有五個座位，其玻璃纖維打造的車身非常輕便，總重量只有 350公斤。該 汽車 的動力系統中安裝的是壓縮空氣燃料瓶， 汽車 行駛就是依靠這些壓縮空氣為動力的。據這款 汽車 的開發者稱，在城市交通中，OneCAT 汽車 的行駛純粹以空氣為燃料，這對周圍環境沒有一絲污染。在遠距離行駛中，為了增強這款 汽車 的機動能力，它還可以添加其它任何燃料作為輔助燃料，而且每行駛 100公里其燃料消耗不超過3升。

為了保證這款 汽車 能夠靠空氣行駛，研究人員專門為其開發出了特殊的壓縮機。另外，這款 汽車 還配備有機載充電設備，只要您的車庫里配備有普通電源插座，就不用怕您的愛車無法充電。

除了輕盈、環保等品質外，這款 汽車 的售價也相對低廉。專家們稱，在OneCAT開始批量生產後，每輛售價只有5000美元。最初這款車將只在印度本國銷售，在不遠的將來，它將被推廣到其它國家。

前段時間，遇到了空氣動力 汽車 的領軍人物，差點被迷惑住了，優勢:0排放，比電池更容易存儲，，，，，好像是那麼回事，後來一查造空氣 汽車 的祥天公司，果然是個正兒八經的騙子公司，進了監獄。。所以，空氣 汽車 還是不靠譜的，發明空氣 汽車 的有山東棗庄的侯聖春，上過央視的，農民發明家，不能說空氣 汽車 不能用，而是不劃算，因為最基本的轉化效率太低，電帶動壓縮機，壓縮空氣會放出大量的熱，能量損失50%.高壓空氣轉化成動力。不到50%.因為高壓空氣變低壓會製冷，如同空調，如果沒有熱量加熱空氣發動機，就會結冰凍住，兩者相乘25%不到的轉化率，連電池都不如啦，所以農民發明家的最大缺陷總想挑戰熱力學定律

所謂的空氣動力 汽車 ，其原理是利用壓縮空氣為動力，運行時把壓縮空氣的空氣能轉化機械能驅動的 汽車 。和內燃機 汽車 顯著不同的一個點是，這種車不燃燒汽油或者是柴油，而是利用高壓空氣推動發動機缸體內的活塞做上下運動，帶動曲軸做旋轉運動，最後推動 汽車 前進。

從根本上來說，這種車消耗的其實還是電能，壓縮空氣只是起到了儲存電能的作用。因為壓縮空氣的製取需要電能，因此想要真正的做到節能環保的話，需要配合清潔的電能來使用，像是風能，太陽能，潮汐能或者是核能這些，單純的使用壓縮空氣所能起到的環保效果有限。

空氣動力 汽車 目前無法普及的原因有很多，主要是以下的一些：

1、 首先，和傳統的汽油機或者是柴油機一樣，空氣動力車的大規模普及勢必需要足夠的加氣站，否則沒辦法進行長距離的行駛。但是壓縮空氣的儲存無法像汽油那麼方便，可以說加氣網點的建設是很難做到的；

2、 目前壓縮空氣的成本依然太高，由於壓縮空氣的製取需要用電，因此壓縮空氣製取成本的降低需要電能成本的降低，也才能發揮其環保的優勢，而電能成本的大幅度降低目前還有困難，這也限制了空氣能 汽車 的普及；

3、 除此之外，這種 汽車 的續航和最高速度是很大的問題，即便是當前成熟的壓縮空氣動力 汽車 ，像是印度塔塔公司的Air Pod ,最大續航里程也不超過200公里，這遠低於現有的油車的續航里程，也不如很多的電動車，同時最高的速度也不超過80公里每小時，這是諸多用戶難以接受的。

簡單地說就是，加氣網點的建設，製取成本的居高不下，以及續航的雞肋是限制當前空氣動力 汽車 普及的重要原因。

空氣動力 汽車 的驅動力來自於壓縮空氣被加熱後產生的高壓氣流推動車輛行駛，但空氣動力 汽車 的壓縮空氣哪裡來？加熱壓縮空氣的熱源哪裡來？我認為這就是個融資的圈套，壓縮空氣需要高壓氣泵提供，加熱壓縮空氣也需要能量，這些都是要耗能的，除非是充氣一次行駛幾百公里，利用晚上電力低谷期時充氣，加熱壓縮空氣時利用車載電瓶進行電加熱，這樣也就可以利用晚間低谷期給電瓶同時充電。但這些都是在進行能量轉換中進行，既然有能量轉換那就有消耗，轉換次數越多消耗越大，就不如直接使用電力驅動了。

這就是個騙局，首先大的空氣壓力不穩定，也不易保存，加上加壓也難。實際上有本事加壓和存儲這么大壓力的設備，為啥不直接驅動 汽車 ？

【新能源】成為 汽車 領域的技術發展方向，在各大車企基於科學謹慎態度的研發過程中，出現了一些「劍走偏鋒」的偏門類型。其中知名度較高的有氫燃料電動 汽車 與醇基燃料 汽車 ，然而因實際使用成本過高且並不符合節能減排的需求，所以這些技術基本確定會被淘汰。

那麼不消耗任何常規或非常規能源，僅僅以空氣作為動力的「空氣 汽車 」為什麼也沒有被認可呢？要知道空氣是取之不盡用之不竭的，而且不需要經過任何形態轉換即可利用，但事實卻存在太多損耗。

這種概念的 汽車 說起來就像是開玩笑一樣，但是真的有些詭異的車企試制過。車輛的驅動原理再簡單不過，利用外部機器將空氣直接壓縮到車輛的高壓儲氣瓶中，在行駛中不通過任何方式的能量轉換；而是直接在車尾留出噴氣孔，利用空氣噴射的推動力產生反向的「定向·相互作用力」而推動車輛行駛。

這種空氣 汽車 非常的「玩鬧」，就像是騎自行車時拎著瓶滅火器往後吹氣；然而這種方式只適合做 游戲 ，因為壓縮空氣的能量密度是非常非常低。相比普通的汽油標準的十分之一都不到，所以需要超大量的壓縮空氣才能讓車輛有超過100km的續航能力，儲氣瓶的體積可控嗎？

重點：壓縮空氣瓶的輸出功率受內部壓力的影響非常大，在充滿階段的高壓狀態下噴氣加速能力會比較強；但是在空氣釋放過多造成壓力降低後，結果必然是驅動力的下降導致車輛無法正常駕駛。

空氣混動技術的概念就像氫燃料電動 汽車 一樣詭異，其概念為「壓縮空氣機增程發電」，車輛只以電動機驅動。

PSA集團曾經試制過一台名為「Air·pod」的空氣混動 汽車 ，運行方式為壓縮空氣驅動迫力油帶動液壓馬達輸出動力，與內燃機可以同時驅動車輛行駛。然而這台整備質量低至700公斤的微型 汽車 ，需要的高壓氣瓶容積高達300L！（升）

重點：壓縮空氣過程本身需要消耗很大的能量，雖然在 汽車 加註時看不到能量損耗，但是在充氣過程中消耗的電能也是需要成本的。而這些成本都會轉嫁到壓縮空氣的價格上，結果就會像液態氫一樣有高昂的成本，使用這些性能很差、續航能力極差、安全穩定性非常差的高價 汽車 ，用車成本還要比燃油 汽車 更高，這種車有普及的價值嗎？

總結：空氣動力噴氣 汽車 實屬瞎胡鬧，噴氣混動 汽車 實際能耗極高。

所以空氣動力增程是不可取的方式，目前唯一值得普及的只有傳統燃油動力增程 汽車 ；但原因也只是仍然有大量燃油 汽車 的存在，不用單獨開採石油才是體現低能耗的核心。

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很多人把壓縮空氣動力貶得一無是處，但壓縮空氣動力真的就沒優勢嗎？我看未必！還是那句老話：沒有差勁的英雄，只有差勁的召喚師！再菜的英雄，只要會用、用對了地方，依舊能打出全場最佳！

空氣動力驅動的缺點是只適合中低速、只有十幾公里的短途續航，但優點是體積小(相對於電池組來說)、容量無衰減……那麼我們不妨將這套系統小型化、成熟化、集成化，用於混動車的能量回收和能量輔助，將大大緩解電池的負擔！

插混車，可純電行駛50到100公里，如果再加個小型氣罐，考慮到體積和重量，氣罐並不需要很大，充滿可純氣動行駛5到10公里即可。關鍵是我們不靠它來行駛，而是靠它來做能量回收將非常實用！插混車起步會有大功率放電，剎車會有大功率能量回收充電，這種情況下的充放電功率往往是充電樁的幾倍甚至幾十倍，對電池壽命而言有很大的損害！那麼有了空氣動力作能量回收就很好了，急剎車的功率最大階段優先用氣罐回收、原地啟動加速時0到50階段也用氣罐輔助，使電池長期處在更平穩的功率充放，可延長電池循環充放壽命至少一到兩倍。

至於豐田的非插電混動，甚至可以進一步減少電池容量，用更大容量的氣罐來輔助節能也是不錯的選擇。尤其是用於制動時，氣罐的能量回收效率是高於返充電的！

至於純電動車，其實加一個氣罐用於能量回收，做一款「氣電混動」也是很好的。原理與插混類似，大功率加減速時，用來避免電池受到大功率充放電、增加能量回收效率……

我個人認為做純氣動車是不經濟的，而且沒必要做外插充氣，氣罐僅限於能量回收的內充放，車身不設充其插口，這樣最好。

在目前來說任何的物質動力都需要能源。咱們就拿冰箱來說，以前用的氟利昂，改成其他的元素，但性質是換湯不換葯，缺了能量是無法動力，發電的過程如果要產生電，他必須用別的能源支柱，竟然用手摩擦也能產生電但手也是能量的根源。所有的動力必須有能源的支柱，才能轉換更大的能源。謝謝！

空氣能動力 汽車 說到底是電動 汽車 ，因為空氣壓縮依賴電力。問題是氣動 汽車 並不節能，但它有可能或空間實現節能，而電動 汽車 則既無可能也無空間。 現有氣動 汽車 效率損失高達42%，損失主要來自-15攝氏度的低溫尾氣排放（膨脹製冷的後果），因為活塞發動機的容積限制，氣動發動機無法實現較高程度的等溫膨脹。

需要對氣動 汽車 加以改進，以一個自循環系統（類似可輸出功的熱泵）來替代，介質不能是空氣（冷凝點溫度太低），而是一種在環境溫度區間有較大內能且熔點較高的工質。以絕熱膨脹替代等溫膨脹，從而 將主發動機（或稱膨脹機）的尾氣溫度降低到-90度（製冷量=輸出的功），並將這個低溫作為 嵌套的ORC發動機的 低溫熱源，環境為高溫熱源。由於T2溫度更靠近絕對零度，嵌套發動機的效率也不低。這樣不僅可以大幅提升氣動 汽車 的綜合效率，而且無需建立加氣站等基礎設施，也減少了高壓儲罐爆炸的風險。而這是氣動 汽車 最致命的風險。

D. 空氣動力汽車是真是假

目前尚未有之。

E. 前瞻電動汽車產業全球周報第17期：1天之內，蔚來讓投資者坐了趟過山車

在上周的「喝水 汽車 」鬧劇過後，本周雖然又來了「空氣動力車」，但並沒有造成很大反響，風頭重新回到了極具話題性的蔚來身上。周二，蔚來在1天之內搞出了3個「大新聞」，投資者估計也有一種坐過山車的感覺。

5月28日，圍繞著蔚來發生了3件大事。

首先是財報。蔚來當天發布的財報，讓人對其前景不禁捏一把汗。財報顯示，蔚來Q1總收入16.312億元，同比減少54.6%;凈虧損26.236億元，同比增加71.4%。雖然營收比華爾街預期稍好，但不改虧損的事實。

為了挽回市場信心，當天，蔚來同時宣布了一則重磅消息——再獲100億政府投資。蔚來表示，他們已與亦庄國際投資發展有限公司(亦庄國投)簽訂框架協議，前者將獲得來自後者的100億元投資。諸多業界大佬創辦，這次又獲政府鼎力支持，想必足以給投資者帶來充分的信心。

第3件事是ES6的新消息。在財報公布當天，姍姍來遲的蔚來ES6首台量產版車型終於在江淮蔚來合肥工廠正式下線。這么一款外觀 時尚 、價格比ES8更親民的中型SUV能否給蔚來帶來一場翻身仗，讓我們拭目以待。

「喝水 汽車 」之後 又來了「空氣動力車」

繼龐青年的水氫發動機引起爭議後，近日，開發「空氣動力車」的祥天能源公司總裁對澎湃新聞表示，公司正准備在美國上市，目前沒有資金，沒有投產。公開資料顯示，空氣動力車即壓縮空氣動力 汽車 ，是一種利用壓縮空氣為動力源，空氣為介質，運行時將高壓壓縮空氣存儲的空氣能轉化為其他形式的能量驅動的 汽車 。

幾何A在6城推出3天免費試駕 還有超級大禮包

為抓住補貼退坡前的最佳購車窗口期，幾何A在北京、杭州、深圳、廣州、寧波、溫州等6個城市的用戶推出了「3天0元免費試駕，先試後買 」活動，還為用戶准備了高達億元的專屬購車大禮包。在6月1日到30日之間，以上6個城市的用戶通過幾何 汽車 線上電商平台、官微小程序或4S店電話進行預約，即可參與「3天0元免費試駕，先試後買 」活動。

零跑、英偉達、華為等獲杭州智能網聯 汽車 自動駕駛路測牌照

5月28日，中國(杭州)智能網聯 汽車 產業促進大會現場，杭州市政府公布了本批通過杭州市智能網聯 汽車 測試的名單。零跑 汽車 、華為、英偉達等 科技 企業一同入選，正式獲得「自動駕駛測試牌照」，零跑將成為目前浙江省唯一獲得智能網聯 汽車 測試牌照的整車廠商。

吉利控股宣布首款氫燃料客車F12上市

5月29日，吉利控股通過其官方公眾號發文宣布，在北京發布2款新型客車——氫燃料電池公交客車F12和純電動城間客車C11。其中，F12採用氫燃料電池，在驅動過程中只排放水。據吉利控股介紹，F12採用國際頂尖氫燃料電堆技術，通過實際運營測試，其能耗為100公里7.5kg氫氣，加滿氫氣可以滿足一天運營需求。

全新騰勢概念車Concept X正式全球首發

在6月1日開幕的深港澳車展上，勢品牌發布了全新口號「集大成，共創美好」並宣布概念車Concept X全球首發。量產車型定位為7座SUV，將於2020年初交付，將推出插電式混合動力、純電動兩種動力系統。騰勢系賓士、比亞迪合資的新能源 汽車 品牌，今年已獲2大母公司增資。

大眾子品牌將入華!落戶安徽專攻小型電動市場

西雅特 汽車 於本周一表示，將在中國安徽省合肥市投資約7.5億美元，開設一個全新的研發中心。該研發中心2020年正式建成，2021年正式開啟運行。西雅特品牌計劃未來2-3年內要將品牌引入中國，並將與江淮 汽車 、大眾集團簽署協議聯合打造全新產品。

廣州將有統一充電服務平台 無需下載多個APP

廣州供電局宣稱，「羊城充」運營近3年時間，已接入90個運營商、超過2萬台充電設施，監控廣州市電動 汽車 總充電量為3.5 億千瓦時。也就是說，如果將這些電動車消耗的電能替換成汽油，則相當於替代了1.4 億升汽油，減少了32.2萬噸二氧化碳的排放。對於目前車主需要下載多個充電 APP來滿足充電需求的情況，將來廣州將有統一的充電入口。

國網、鐵塔公司、電動車公司三方合作 未來充電將更智能

5月31日，國網山東省電力公司、中國鐵塔股份有限公司山東省分公司、國網電動 汽車 服務有限公司三方簽署了戰略合作協議，三方將共同發力「泛在電力物聯網」，充分應用移動互聯、人工智慧等現代信息技術、先進通信技術，有效解決新能源車充電時的電力匹配問題

供不應求!加拿大二手電筒動車價格上漲4.7%

據外媒報道，加拿大最大二手車交易商Auto Trader的數據顯示，二手替代燃料 汽車 (包含純電動、插電式混合動力及混合動力車型)4月價格為21560英鎊(約合人民幣18.8萬元)，增速為4.7%。相比之下，整體二手車的平均價格增長率僅為1.5%。

研究稱特斯拉將包攬電動 汽車 市場逾25%份額

IHS Markit一項研究預計，到2026年，包括混合動力車在內的美國電動 汽車 需求可能升至128萬輛，但多數品牌將難以在新車型上賺錢。該公司預計，美國市場上共有43個品牌的130多款車型提供電力推進系統，但其中2/3的銷量將由前10大 汽車 品牌實現，其中特斯拉又將占據逾1/4的銷量。

全球限量130輛 路特斯首款純電動超級跑車TYPE 130將在倫敦揭幕

5 月31 日，英國高性能豪華 汽車 品牌路特斯宣布，將於 7 月16 日在倫敦市中心舉辦發布會，向全球媒體揭幕品牌首款純電動超級跑車——TYPE130。TYPE 130使用了路特斯最尖端的技術，在空氣動力學設計、車身及車架材料和動力總成方面都將成為超級跑車領域的翹楚。為凸顯其珍貴性和收藏性，TYPE 130僅向全球供應130輛，首批產品將於2020年完成交付。

恆大全資收購英國頂尖輪轂電機公司 強化新能源 汽車 全產業鏈布局

英國時間5月30日，恆大與世界頂級輪轂電機公司英國Protean在倫敦簽訂協議，恆大全資收購英國Protean，這意味著恆大一舉掌握了世界頂級的乘用車輪轂電機技術。英國Protean擁有130多名技術科研專家，獲得150多項授權技術專利，待授予技術專利亦有150多項，涵蓋了電機、逆變器設計以及輪轂電機的應用等領域，是全球唯一可實現量產的乘用車輪轂電機企業。

通用計劃在美國打造電動 汽車 充電站網路 與特斯拉競爭

據Electrek 5月29日報道，通用 汽車 證實，它將與美國最大的建築公司柏克德(Bechtel)合作，在全美建設數千個電動 汽車 充電站，作為其大型電動 汽車 充電網路的一部分，和特斯拉展開競爭。

7年產能增加5倍 韓國電池供應商SK生產NCM811電池

近日，韓國電池供應商 SK 宣布，至2025年，生產力將擴大到100GWh，以消化屆時可能高達700GWh的訂單量。同時，據韓媒報道，今年第三季度起，SK將正式開始生產NCM811鋰離子電池。

對三星有顧慮 大眾正調整560億美元電動 汽車 電池采購方案

5月28日，據國外媒體報道大眾正在調整其價值高達500億歐元的電池采購計劃，原因是對三星的供應有顧慮。有消息稱，三星旗下的電池製造商三星SDI可能會解體，三星的供應量可能也會有變化。按照原計劃，三星將向大眾供應20吉瓦的電動 汽車 電池，足夠大眾生產20萬輛裝配100千瓦時電池組的電動 汽車 。

現代開發新技術 可估算行駛中電動 汽車 重量

現代 汽車 5月28日發布了一款新系統，可以在行駛過程中估算電動輕型商用 汽車 的總重量，並相應地優化車輛性能。現代聲稱，該系統的開發是 汽車 行業首次利用加速度感測器，根據車輛的總重量估算來優化車輛的設置。現代 汽車 正在考慮將這項技術應用於未來的輕型商用電動 汽車 。

羅姆公司開發新配件降低高電壓電池損耗

據外媒報道，日本羅姆半導體公司最近宣布新增2款車用級1200V耐壓絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)。該系列產品傳導損耗很低，有助於實現尺寸小、效率高的應用。電動 汽車 數量的增加推動了電動壓縮機的需求，而電動壓縮機通常由IGBT驅動。通過優化結構，1200V耐壓IGBT將傳導損耗(VCE(sat))降至1.70V，與傳統產品相比，傳導損耗降低了10%至15%。

比亞迪宋Pro DM開啟全球預售 補貼後預售價18-20萬元

6 月 1 日，比亞迪官方宣布旗下全新SUV車型宋Pro開啟全球預售。此次公布預售價格的宋Pro有燃油版和DM(插電混動)兩個版本，其中宋Pro DM補貼後預售價為18-20萬元，宋Pro純電動版預計將在稍晚些時候公布預售價。

比亞迪S2公布預售價10萬元 綜合續航305km

日前，比亞迪官方正式公布，旗下新車比亞迪S2的預售價為10萬元，並同時開啟預售。新車的正式上市日期為6月17日。比亞迪S2是比亞迪新子品牌e網旗下的一款小型純電SUV，基於比亞迪E平台打造。根據之前的報道，其綜合工況續航里程為305km。

吉利繽越PHEV正式上市 補貼後售價13.98-15.98萬元

5月28日，吉利 汽車 旗下首款基於BMA架構打造的插電混動車型——繽越PHEV正式上市，補貼後售價13.98-15.98萬，共有3種配置可選。新車定位於小型SUV，純電模式續航達到62km，百公里加速只需6.8秒。

鄭州日產 2019 款帥客上市 續航320 km補貼前16.88萬起

日前，鄭州日產旗下的2019款帥客純電版車型正式上市，新車是一款純電MPV，提供5座和7座2個版本，補貼前售價分別為16.88萬和17.08萬元。2019款車型最大的變化在座椅布局的方式，7座版車型由原來2+3+2的布局方式升級為2+2+3的布局方式。新車綜合工況續航從301km提升至320 km。

法拉利正式發布全新SF90 Stradale混動跑車

為致敬法拉利車隊成立90周年，法拉利正式發布旗下首款混動跑車——SF90 Stradale，該車是法拉利首款採用混合動力以及四輪驅動的量產中置跑車。SF90 Stradale使用了法拉利有史以來性能最強的V8 3.9T(3990cc)雙渦輪增壓發動機，百公里加速時間為2.5s，支持最大25 km的純電續航里程。

政府基金作背書 愛馳 汽車 獲10億元投資

5月28日，知情人士處透露，愛馳 汽車 已實現10億投資入賬，該資金由江西省發展升級引導基金建立的明馳基金提供。該筆投資將用於愛馳 汽車 產能30萬台新能源電動 汽車 的上饒廠房車間/生產線建設和新車型的研發，以及全國范圍內電動 汽車 銷售體驗店的布局建設。

廣西將用3年在6個區域滿足電動乘用車充電需求

近日，廣西壯族自治區發展改革委印發《廣西壯族自治區加快推進電動 汽車 充電基礎設施建設三年行動計劃(2019—2021年)》的通知，將用3年的時間在6個區域滿足電動乘用車充電需求。目前，全區已建成充電樁約3500個、充電插座約1萬個，全區電動 汽車 擁有量為4.3萬輛。

F. 祥天集團在納斯達克轉板情況如何

從未在納斯達克上市，更不可能轉板，是傳銷。

2014年7月15日，中央電視台經濟頻道在經過六個月的秘密跟蹤采訪後，揭露了祥天集團利用「空氣動力車」編造彌天大謊，以「科技綠色新能源」在全國各地以出售原始股為名瘋狂圈錢的真實內幕。

同年7月19日，赤峰紅山區公安分局經偵大隊組織精幹警力，遠赴北京、河北等地，經過兩天一夜的周密部署，秘密打入該傳銷組織內部，在河北省三河市祥天集團燕郊基地，成功將正在監外服刑的時任祥天集團董事局主席周登榮及其他三名骨幹抓捕歸案。

打掉了一個涉及全國24個省、自治區，會員3萬餘人，涉案金額高達20餘億元的特大傳銷案。

(6)祥天新能源汽車有限公司擴展閱讀：

2012年，蔡永清向祥天集團有限的董事局主席周登榮提交了一套集團發展的計劃書，這個計劃書包含公司上市、產品銷售、融資、股東的組成方式、美國上市輔導團等幾方面的內容，得到了周登榮的認可。2012年3月份開始，祥天集團就按照蔡永清製作的計劃書開始實施。

到2019年祥天集團拖了七年都沒有轉主板，祥天內部早已經分化，越來越多的參與者開始意識到祥天就是一個騙局！

在意識到上市無望的情況下，很多參與者已經走投無路於是便投訴到執法部門。因為，對於這些參與者來說，與其絕望的等待祥天上市，還不如讓執法部門依法查處祥天，或許還有一線希望挽回些損失。

如果真等到祥天把資金轉移，那就真的遲了！再拖下去，不僅錢拿不回來，受騙者也會越來越多！

G. 很早之前就已經發明出以空氣為動力的車，為啥得不到推廣

期間，南陽《水氫汽車》的鬧劇傳遍全國。 龐青年掌舵的南陽洛特斯新能源汽車有限公司是這場鬧劇的主角。 在科學雙手剝開下水氫汽車的「華裝」後，鬧劇的核心暴露出來：不考慮能量轉換損失，自來水氫汽車以鋁合金為催化劑獲取1公里氫氣需要消耗117度的電。 現在，用電解水製造氫氣的話，每公里的耗電量在50度左右。 誰更環保，更節能，一目瞭然。

2010年成立的咸寧祥天(關聯企業祥天控股(集團)有限公司)，共涉及100起訴訟。 前副社長蔡某還因組織、領導的傳銷募集資金被判處有期徒刑1年8個月。 「空氣車」當然是咸寧祥天交給投資者的「毒葯」，以「要在美國納斯達克主板上市」為噱頭，將原始所有權分配給投資者。

其實「空氣車」和現在國內造車新勢力的「PPT造車」多麼相似啊，有種高利潤的噱頭。 都有以傳統產業為目標的「技術」。 造車新勢力的項目可能還有完善的上下游產業鏈配套，但在沒有成熟的產品出現之前，想活下去的只有不斷的融資、研發/宣傳燒荒、再融資的渠道。 產品誕生後，為了維持現金流，必須想辦法銷售，但這也不容易。 畢竟，國內汽車市場已經飽和。

環境不好的時候，總是會出現「妖魔鬼怪」。 在各種搞笑的洗禮中，密閉錢包是投資者和消費者的優先事項。 畢竟，有連傳統燃油車企業的產品都解決不了的安全問題，何況造車新勢力們的PPT項目呢？

H. 燒空氣的大巴車是國產的嗎

不喝燃油只喝空氣？ 空氣動力汽車的圈錢迷局
2012-12-14 14:23:26電腦報

12月7日，已擁有眾多光鮮頭銜的祥天集團官網更新了一條新聞：「恭賀祥天集團董事局主席周登榮，榮獲第二屆劍橋世界傑出華人《新能源科技推動貢獻獎》。」

同一天，一位祥天代理商再次向記者展開不爛之舌：「祥天空氣動力汽車，世界第五大發明，世界專利！現原始股招募中，3美元1股，華爾街摩根大通對祥天的評估是上市196美元！即將封盤上市！」
所謂「世界第五大發明」，是該公司宣稱研發了不用燃油不用電，喝了空氣就能跑，時速可達160公里，行駛500公里只需5塊錢成本的空氣動力汽車。這一神奇的高科技汽車，是像蒸汽機帶動工業革命一樣改變世界，還是為投資者描繪的「圈錢」謊言？

不喝汽油只喝空氣的汽車

10月下旬，北京一投資公司總裁許洋接到邀請，去了河北省三河市燕郊鎮外環路上的「春暉公棚」——一個被當地計程車司機稱為「養鴿子的地方」。
這個地方是祥天集團旗下祥天科立泰空氣動力機械有限公司的研發基地。許洋在這里看到了被稱為「世界第五大發明」的高科技汽車。這是一輛外觀與其他車輛並無區別的大巴，不一樣的是，它全身塗成綠色，更重要的是不用加油，只用 「空氣」就可以行駛。
祥天集團官網資料顯示，旗下擁有八家子公司，集團總部位於北京國貿福爾大廈，融科研、製造、貿易於一體，主營業務涵蓋高新科技，新能源環保領域，主要以「空氣能源核心動力」機械高端製造綜合型集團化企業。主要研發創造的產品包括綜合自然能源風塔發電站系列、空氣動力發電機組系列、空氣動力大中小巴系列、空氣動力汽車發動機系列、空氣動力船舶發動機系列、空氣動力高鐵發動機系列；空壓機零配件等七大系列。
許洋和其他眾多去基地考察的經歷並無多大區別:會議室投影屏頻繁播放著帶有「能源枯竭、環境污染；零燃油、零污染、零排放；環保、綠色、廉價；空氣動力發動機、改變我們生活」等相關宣傳視頻，這些視頻大多打著「CCTV」或其他電視台的台標。
在會議室外的倉庫里，除了隨處可見列舉 「2011年、2012年中國北京國際科技產業博覽會最佳組織獎」等榮譽證書和宣傳冊，還擺放著「空氣動力發電機組」、「空氣動力高鐵發動機」等被塗成綠色的機器供投資者參觀。「基地展覽館布置得有模有樣，可以看出下了大血本。」許洋說。
「21世紀能解決人類能源問題的企業只有祥天！」有專門的講師負責描述這些偉大技術。一位參觀者透露稱，講師先是將參觀者帶到設備面前，宣稱「這種『空氣動力汽車發動機』為董事長周登榮歷經十年艱辛研發，是中國人的第五大發明，將像蒸汽機一樣改變世界。」
根據祥天此前透露的公開消息顯示，周登榮畢業於武漢建材學院，早年從事房地產生意，現在不僅擔任公司董事長，還承擔空氣發動機的主要研發工作。盡管剛開始研發時遭到很多冷嘲熱諷，連自己的夫人和兒子都罵過他是「瘋子」，但「他堅持走自己的路，很執著，這個項目研發了10餘年，前後加起來的研發資金都有十幾億」。不過，過去由於「老闆」只懂技術，不太懂市場運作，一直沒有太重視產品的推廣和招商引資，這才導致公司的空氣動力發動機項目遲至今日才展示在世人面前。
宣傳完老闆的光輝事跡後，講師會讓工作人員啟動機器，一陣轟鳴聲後，提醒前來「投資」的人們，發電機已經產生了電壓，「但排氣口的空氣卻是涼的」。甚至，這些參觀者還會被邀請上「空氣動力汽車」試乘，親身感受這種發明的偉大之處。
而在祥天的官網，祥天集團則宣稱其研製的空氣動力汽車，最高時速能達到每小時140公里，加氣時間3-5分鍾，加一次氣續駛里程達到200公里以上。
不過，這些參觀者並不會得到太詳細的技術解釋。此前在接受媒體采訪時，祥天公司董事局主席周登榮如是表示，這項技術的最大優點就是節能環保。一方面，不用燃油、不用電動，可為汽車的使用節省很大的成本。另一方面，動力來源是空氣，汽車排出的尾氣也是空氣，而且都是清潔的空氣。簡單來說，就是「空氣動力就是利用電能，將空氣進行壓縮，從而轉化為空氣能，再利用空氣能轉化為機械能，最終化為驅動能，帶動汽車前行。」
在祥天官網上，則有這樣一段解釋：根據熱力學熵增原理，利用原始能量壓縮空氣推動發動機運行，發出30～50KW電力，供給螺旋渦流式空氣加熱裝置，3秒內將壓縮空氣加熱到430度，用高壓方噴射技術注入氣體膨脹催化劑，氣體壓力迅速膨脹1244.69倍，此時發動機氣缸活塞壓力15MPa，這個壓力超過了原始動力氣壓幾十倍，從而作為汽車的驅動能。
今年5月，《中國青年報》記者邱晨輝曾親自到場參觀過該汽車，一位講師當時對邱晨輝如此表示：「很多人沒來之前不相信，但來了一看到設備就信了。」並拿出兩個容積不超過10升的金屬罐，表示「該技術很快推向市場，以後家用轎車只要裝上該裝置，背上兩個氣罐，就可以從空氣中去能，支持數百公里的行駛。」
實際上，神奇的「空氣動力汽車」早就出現在公眾面前，甚至連續兩年登上了中國科博會的舞台。2011年的科博會上，法人代表為周登華（周登榮之弟）的遼寧祥天就展出了空氣動力發動機和汽車試驗車；而在2012年5月22日-27日的第15屆科博會上，祥天科立泰則直接將空氣動力大巴車開到展館外。「這項技術將逐漸走向產業化。」祥天集團董事局主席周登榮在接受媒體采訪時如此表示。
問題是，「一項翻天覆地的能源改革，就這樣被輕易攻克了？」這是縈繞在許洋等人心頭的疑問。他說，汽車作為人們生活中的重要交通工具，由於石油短缺，全球變暖等諸多原因，新能源車型是未來發展的一個方向。但問題是，不燒油、只燒空氣的汽車是否可行？

空氣動力汽車國內外都不靠譜

國外的空氣動力汽車也被證明不可行

在國內外，空氣動力汽車這個概念並不是第一次出現。早在19世紀，法國著名科幻小說家儒勒•凡爾納就曾描繪過這樣一幅圖景——滿街跑著用空氣作動力的汽車。
2002年，在巴黎舉行的國際汽車展上，展出了一種不用燃油而使用高壓空氣推動發動機的小型汽車「城市之貓」（CityCAT），發明者為居伊•內格爾（Guy Negre）。它的引擎採用壓縮技術，把空氣壓縮後儲存在一個汽缸內。引擎接上電源充氣4小時就可以以80公里的平均時速行走10小時。內格爾曾成立了一個「國際汽車發展公司」，專門向投資者提供生產這種小型車的成套工廠設備，但他很快遭遇了失敗，將技術轉讓給了美國ZPM(Zero Pollution Motors，零排放汽車)公司。
ZPM公司計劃將這種空氣動力汽車價格控制在2萬美元，並計劃在2011年把空氣動力汽車引入美國市場。不過直到現在，這一願景也未變成現實。而在今年3月，法國MDI公司在瑞士日內瓦國際車展上展示了一輛空氣動力汽車Airpod。今年8月，有外媒體報道稱印度TATA汽車集團展示了一款空氣動力車，該車被命名為AirPod。
截至目前為止，上述對空氣動力汽車有研發的國家，技術大多來自於內格爾，更重要的是其產品都未能推向市場，其安全性、功能性等也飽受質疑。「空氣壓縮機是轉化電能效率最低的機器之一。為什麼不像電動汽車一樣直接使用電能？從能源利用的角度來說，空氣動力汽車並沒有什麼意義。』」美國西北大學化學和生物工程學專家哈羅德如此表示。
「汽車不是展館里運行的展示品，它必須面對復雜路面的磕碰，且進氣量無法穩定，空氣循環壓縮動力無法提供穩定循環能力，而且儲氣罐一旦爆炸，後果將不堪設想。」一位資深汽車從業人員記者表示，空氣動力汽車，在國外都還有很遠的路要走。
記者調查發現，和國外其他研究不同，祥天集團的「空氣動力」技術以專利數量取勝。在對外宣傳資料中，祥天集團稱已經申請和取得了1000多項專利技術。不過，記者登錄中國國家知識產權局網站，以「周登榮」為專利申請人進行專利檢索，顯示出有70來項專利，但值得注意的是，其中大部分是周登榮與他人聯名申請，且40多項專利為最近申請，大部分專利為沒多大用處的「實用新型」。而與祥天集團董事長周登榮相關的發明專利只有一項名為《空氣混合動力機車》的專利通過申請，獲得了專利證書。
實用新型專利，是指對產品的形狀、構造或者其結合所提出的適於實用的新的技術方案。相對發明專利的申請需要反復審查，實用新型專利並不需要太高的創新度，通常情況下一兩年就可以申請下來。有專家稱，實用新型專利課題匯報都沒法用。
實際上，有無專利只是一方面，因為專利只是說明某項技術新不信，卻不能說明成熟與否。有專家對此表示，「壓縮空氣動力出現多年，現在大多數專利都沒有實物，這並不意味著可以投入量產，還要通過市場的驗證。」
有專家對此表示，祥天集團想讓人信服，最為關鍵的還是有無國家認證的汽車檢驗部門對其空氣動力汽車產品的檢測報告以及性能可靠性的報告。
周登榮此前在接受媒體采訪時對此的說法是， 「自己做發動機，另買整車生產企業，把發動機技術與該公司整車技術對接。目前已經洽談且有意向的企業是山西中信機電車橋有限公司和陝西漢江汽車有限責任公司。」不過，上述兩家公司已明確表態否認。
更多的業內專家這對此表示質疑。曾在戴姆勒-克萊斯勒轎車中心學習的航空航天大學汽車工程系教授徐向陽就認為，通過機械能轉化為空氣能，空氣能再轉化為電能，空氣動力發動機的這一工作原理，聽上去似乎很有點道理。但是空氣加熱、壓縮都需要熱源、電源，那麼這些能耗哪裡來？這比直接使用電能還多了一道壓縮的工序，其中經濟得失，是否如祥天公司所說比燃油更劃算？ 「這種技術離現實太遙遠，幾乎不可能實現。」
「重點在是否成熟、可行。是否有關於這項技術的整套分析報告，轉換能量的效率是多少？可靠性、耐久性、壽命等等，這些都比那輛展示技術的樣品車重要得多。」在同濟大學汽車學院副院長李理光看來，只看樣品車並不能說明什麼。

傳銷方式募集資金

在中國，這並不是第一次有所謂的高科技產品宣稱為「世界第五大發明」，但這些後來都被證明是鬧劇加騙局。
最著名的例子，是「水變油」騙局。1984年，哈爾濱一位叫王洪成的司機，只有小學四年級文化，聲稱發明了「水邊油」，四分之三的水中加進四分之一的汽油，再加進少量配置的「洪成基液」就可以變成油。1992年開始，在媒體大肆炒作之下，區區數年王洪成先後騙取了3億元，直到1998年被揭穿入獄10年。
在一封檢舉信中，王洪成被舉報每天要接待上百人，為他們表演「水變油」，其中還不乏政府官員。遺憾的是，直至公安部門介入調查時，仍有不少曾到現場的參觀者對這一「發明」深信不疑。他們不相信自己親眼所見「高科技」發明也能有假。
這種「跟你說，你也不懂，反正是高科技」，並故意將民眾帶到「高科技產品」現場的手段，多年來被無數次反復使用。祥天集團也是如此。在最新一篇祥天集團的推廣文章中，其標題正是：「科技咱又不懂，但賺錢是實在的」。
融資賺錢，這是這類公司的真正目的。無論是許洋的基地參觀，還是科博會的展出，各級代理商的大肆吹噓，都是利用人們對所謂「高科技」的不了解，大力鼓吹其美好前景，引誘人們投資。來自《中國青年報》的報道稱，進入2012年，全國各地有眾多投資者跑到燕郊祥天基地進行考察 投資，最多的一天，有超過百人，且年齡50歲以上的中老年人居多。
值得注意的是，在美國上市的產品並不是「空氣動力汽車」，而是風塔發電站。根據祥天此前的宣傳，風塔將空氣作為將空氣作為能源發電，將空氣作為資源代替石油，這么一個偉大發明避免了世界之間的能源戰爭。
「3美元1股，華爾街摩根大通對祥天的評估是上市196美元！產品又好又沒任何風險，聯合國都支持的項目，你還不做？」11月至12月，一位祥天代理商多次向記者推銷表示，目前祥天正在民間進行60億元的「原始股」募資，每月有高達3%的利息回報率，相當於年利率36%。所謂原始股，是指公司一旦銷售，就可以獲得成倍的利潤。
祥天最低投資2.1萬元，可以認購1000股。為了打消記者疑慮，上述祥天代理商對記者出示了《委託協議書》，表示祥天的股票後，祥天公司會在後台開一個「內部賬號」，憑借該賬號就可以登錄到祥天內部 「XT後台系統」，查看到持股數量和資金投入情況。不過，來自《IT時報》的報道稱，祥天根本沒有拿到原始股的資質。
另外，由於小於100萬元的「散戶」想投資就必須在省級機構簽訂委託書代辦手續，辦理財務手續，簽訂入伙投資協議。因此對投資者來說，除了「原始股上市盈利」外，更重要的是分級提成。記者獲得的資料顯示，該公司以省-市-縣-鎮設立分公司，各級代理商分為三星、四星、五星、磚石、董事、合夥人等六級股東，分別需要投資4.2萬、8.4萬、16.8萬、33.6萬、67.2萬、 109.2萬元。其收益，除了純投資獲得高收益，還有每月1%-2.5%的分紅獎勵以及「拉人提成」。
而針對是否「圈錢」、是否已「借殼上市」等質疑，祥天集團在官網「聲明」稱，「祥天控股（集團）有限公司香港子公司已經在納斯達克OTCBB買殼上市。」並且提示了美國股價信息查詢鏈接。記者根據其提示輸入OTCBB代碼「GOAS」查詢，發現結果中顯示的一家名為「GOA SWEET TOURSLTD」的旅遊公司，據稱這正是祥天在香港買的「殼」。
據記者了解，OTCBB即場外櫃台交易系統，與納斯達克嚴格的上市要求相比，它沒有上市標准，上市程序極其簡單，只要具備健全的財務報表和經會計師、律師審定簽名後的申報文件就可以直接找做市商要求上市；而且OTCBB收費低廉，發行人不需支付任何上市費用。OTCBB因為其擁有大量的「殼」公司，而被一些亟需「買殼上市」的公司相中。而且OTCBB只能場內交易，無法讓股民只有買賣，類似於櫃台交易或者國內的新三板。
「在我看來，這是以傳銷的模式募集資金。」有著多年投資經驗的許洋稱，據他估計，目前該公司已募集過億元。

拉大旗作虎皮

除了「原始股暴富」夢想，吸引眾多投資者紛紛解囊的原因，還在於祥天集團善於用各大專家「拉大旗作虎皮」，以此證明「偉大發明」的可行性。
在推銷過程中，一位來自貴州的代理商就對記者稱，祥天集團不僅已入圍全球最具發展潛力的100家企業之一，而且根據聯合國秘書長潘基文在北京的講話內容,祥天集團公司已經入圍世界組織的「碳金獎」名單。
根據祥天集團的宣傳，目前該公司已獲得世界低碳環保示範基地」、「世界最具影響力低碳品牌」、「世界低碳環保千年金獎」、「世界低碳人類貢獻獎」、「世界華人巨大貢獻獎」、中國經濟最具發展潛力企業」等大獎或榮譽稱號。
祥天官網10月8日的一篇文章顯示，波黑、烏干達、模里西斯等駐華大使各國駐華使節齊聚北京，感受祥天「空氣能源核心動力」這一偉大發明給人類帶來的巨大變化。
不過，越來越多的專家卻表示，對此並不知情甚至是蒙在鼓裡。
祥天研發中心曾掛著三塊醒目的宣傳板，上面影印文章的標題是「北京航空航天大學能源動力學院高歌教授談真空能發動機」，這篇文章曾在網上被廣泛流傳，但是作為文章觀點的論述人，高歌對此全然不知情。
高歌是北京航空航天大學能源與動力工程學院的工程熱物理及流體力學專家，他說，今年三四月，一個朋友聽了一個祥天投資事宜講座後，便帶高歌到該公司研發中心參觀。當時，研發中心進門登記處的牆壁上還是空空如也。聽說來了一名高校教授，十分重視的公司領導陪著高歌全程參觀。
在不到半個小時的交流中，高歌發現：陪同他參觀的公司領導對「科技不太懂」，而他親眼所見的「空氣動力汽車」就是一台「空氣壓縮機」；至於更深層次的原理和設計，他本人則「沒有看到」。高歌回憶稱，臨走前，他向公司領導建議，「只做空壓機難有大作為，只有做了真空能發動機才有前途」，他還對真空能發動機解釋了一番。可高歌沒想到的是，這番「建議」竟被掛在了該公司供投資者參觀考察的倉庫門口，而這篇落款為該公司的文章實則是他在2010年接受某媒體采訪時談真空能發電機的報道，「和他們產品並沒有任何關系」。
清華大學汽車工程研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健同樣異常憤怒——他的名字出現在了祥天一份專家評審意見和專家簽字的復印件中，「這些人行為太惡劣了，誰讓他拿我們做廣告？當時是去參加一個由中國機械工業聯合協會主辦的會議，祥天只是在裡面展出了一個壓縮空氣發動機，對這個機器指出了不足，簽名也只是研討會的報到簽名。」
實際上，越來越多的投資者發現，除了拉人頭分紅，他們的投資不僅沒有任何收益，而且圍繞在身上的迷霧也越來越多。比如，祥天是否真能重組上市？集團主席周登榮是否真的有上述發明？比如，祥天在宣傳片中稱「成立十年」，但北京工商局查詢結果卻顯示旗下公司最早於2010年7月，最晚則是今年5月。
此外，祥天集團曾表示在2012年將在全國三座城市建立風塔式自然能源發電站，而且以後還要以每年翻兩倍的速度在全國各地建設風塔發電站。但到目前為止，向投資者大力鼓吹的空氣風塔項目沒有影子，與祥天有合作協議的天津靜海縣子牙循環經濟區工作人員就表示，投資遠沒有到位，也沒有開始任何建設。

I. 空氣動力汽車是真是假

正如國內電動車依賴於火電廠燃煤發電，其本質能源就是煤炭一樣，祥天公司的空氣動力車在中國的本質能源其實也是煤炭（在法國就是核能），煤炭發電，然後電能驅動壓縮機壓縮空氣，壓縮空氣再驅動發動機，再帶動發電機給電動機供電，然後才能開車走人。說白了，這其中空氣動力車的能量轉換步驟比電動車還多了三層，能量損耗更大。網路上有個熱力學專家計算了祥天公司空氣動力大巴的相關參數，結論是這台車根本不節能，系統也更加復雜。簡直就是「脫褲子放屁」啊……就這技術水平也敢出來籌資？難怪有人質疑祥天公司為空氣動力大巴項目進行原始股集資是一場騙局。什麼才是真正的空氣動力車？目前技術最先進的空氣動力車為歐洲MDI公司的AIRPod，全車重量僅為220kg，僅相當於祥天公司空氣動力大巴的1.3%，這款小車依靠壓縮空氣直接驅動，在能量轉換環節上比祥天公司空氣動力大巴更簡單，能量效率也更高。這款車早在2009年就已經出現，僅僅是作為某些機場的通勤車，還無法直接進入市場銷售。其實，AIRPod就是機場（Airport）的諧音。空氣動力車就原理而言，和蒸汽機動力其實並無本質區別，都是用膨脹氣體推動做功，只不過介質不同而已。空氣動力車發展了上百年，到現在依然沒有進入市場，這本身就很能說明問題。其實在我看來，空氣動力車最大的短板就是儲存罐的密封問題——汽油車加滿油，一個月不開，油箱還是滿的；空氣動力車，一個月不開，儲氣罐的峰值氣壓就有嚴重下降。其實這也是氫動力車所面臨的問題，如果解決好了儲存密封的技術難題，那麼氫動力就該上位了。不管怎麼看，空氣動力車幾乎註定未來無法成為市場主流之一。 這個空氣能的車子乍聽起來吧，覺得可能不大可能，但是查詢之後了解到，確實是有很多廠家都在這方面做研究，現在做的比較好的是airpod的這家企業已經出來現車了。 空氣動力學原理 空氣動力學在科學的范疇里是一門艱深的度量科學,一輛汽車在行使時,會對相對靜止的空氣造成不可避免的沖擊,空氣會因此向四周. @2019

J. 祥天空氣動力汽車是真的嗎

中國網
2012年5月23日在第十五屆北京國際科技產業博覽會上，祥天集團推出以「空氣能源核心動力」為主的系列產品，開始進入公眾視野。

據悉該技術，綜合利用了太陽能、空氣能、風能、地熱、地磁等等挖掘能量的最大轉換利用值；其產品理念綠色環保、節能無碳、廉價高效。主要有綜合自然能源風塔發電站系列；空氣動力發電機組系列；空氣動力大、中、小巴汽車系列；空氣動力汽車發動機系列；空氣動力船舶發動機系列；空氣動力高鐵發動機系列；空壓機及零配件等七大系列。

尤其以綜合自然能源風塔發電站為例，綜合利用多種自然能源,1.風塔式發電站環保，無碳排放，整個發電系統運行過程是物理現象。2.風塔式發電站節能，不用任何煤碳，石油及其它化石燃料做原料。3、風塔式發電站能減輕國家能源運輸的壓力。4、風塔式發電站節約土地資源，佔地面積小，不用建鐵路專用線及煤渣堆放場。5、風塔式發電站適用廣泛，發電站大小規模可根據當地企業和民用所需而定，無需建設高壓線塔架，節省投資，特別可以解決海島、邊防哨所、礦山、偏遠地區、機關、學校用電，以及醫院雙電源的特別需求。6.風塔式發電站節省礦產資源、有色金屬和礦山冶煉資源，並可直接減少冶煉行業的碳排放。7.風塔式發電站的最大優勢：可以通過能量轉換的方式將電能轉換成空氣能並加以儲存，解決了世界級專業領域的難題。8.風塔式發電站建設容易、便捷，建設所需原材料可在當地就近采購。9.風塔式發電站經濟效益高，一次性投資，發電成本廉價。10.風塔式發電站通過能源轉換獲得高壓氣體的綜合再利用。

更值得關注的是祥天集團推出的空氣動力汽車，運行過程：高壓儲氣罐橫流恆壓配氣裝置高頻熱質交換器電子能量跟蹤器高壓氣動發動機可變壓發電機磁助力壓力回收泵。優勢及特點空氣動力物理機械做功、不需要燃油、不燃燒、無需水冷降溫、無需電路點火、零排放、動力強勁、保養簡便費用低、故障率低。目前最高時速達到每小時160公里，加氣時間2分鍾，加一次氣續駛里程達到500公里以上，百公里行駛費用極低，經濟效益高。優勢特點：完全使用壓縮空氣做為驅動力，驅動發動機，空氣能轉化為機械能再轉化為驅動能，達到了安全穩定、低能耗、綠色環保、無碳零排放的目標。

自然能源風塔發電站，為社會提供環保無碳電力，祥天集團帶您步入現代科技無碳生活！讓人類乘坐上無碳空氣動力汽車，源自於自然，回歸於自然，天人合一，和諧共生，祥天集團「空氣能源核心動力」與您一起，暢想創造未來美好生活。來源中國經濟網)