新能源汽車同城物流配送項目

1. 同城快遞當日達找哪個快遞公司多長時間能送到

這個問題可以這樣答!

2. 以租代購新能源貨車公司提供貨源可靠嗎

以租代購新能源貨車公司提供貨源是不可靠。有一些新能源貨車公司利用這樣的宣傳口讓消費者購買貨車，先提供一個月的貨源讓其加入車隊拉貨，過了一個月之後找理由踢出車隊。

(2)新能源汽車同城物流配送項目擴展閱讀：

《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》第二十七條 隱瞞有關情況或者提供虛假材料申請新能源汽車生產企業、新能源汽車產品准入的，工業和信息化部不予受理或者不予准入，並給予警告，申請人在一年內不得再次申請准入。

以欺騙、賄賂等不正當手段取得新能源汽車生產企業、新能源汽車產品准入的，工業和信息化部應當撤銷其新能源汽車生產企業、產品准入，申請人在三年內不得再次申請准入。

3. 有人在做新能源貨車保證貨源掙錢真的如公司宣傳的那麼掙錢嗎

新能源車跑過的人都是灰頭土臉的虧本收場，租賃公司穩賺不賠，誰租都是賠錢，租賃公司坐等干不下去了違約退車扣違約金，等於送錢給租賃公司。

如果想跑車可以單獨自己去賣車市場去買新車跑或者買二手車跑，千萬別去包貨源的汽車服務公司買車，自己單獨買車可以加入貨拉拉，快狗打車，貨滿滿等拉貨平台，每天都可以300－800左右。

一輛新能源小貨車可以說是賺到錢的，但是新能源的貨車局限性很大，只能在很近的地方跑，如果是長途的是肯定不行的，而且時間上也要搞好，不能時間過長，機動性比較小。

一般貨源是有的，特別是在這種一線城市，物流業很發達，城市配送業務很多，新能源貨車從事同城物流會比油車更合適，首先在運輸合同上寫明項目工作時間、運費結算時間，還有待遇等等有關司機的利益。

(3)新能源汽車同城物流配送項目擴展閱讀：

整車和關鍵零部件企業要抓住試點有利時機，加快產品研發和技術改進，增強上下游配套能力，完善售後服務，努力提高產品水平和市場份額，盡快降低生產成本，加快產業化和市場化。

整車企業要按照《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》（工產業【2009】第44號公告）的要求，組織新能源汽車產品的申報和生產。

示範推廣的節能與新能源汽車必須納入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》。

整車及零部件和充電設施生產等相關企業，要向社會公開相關產品的性能參數和使用信息，如純電動汽車和插電式混合動力汽車的一次充電續駛里程、混合動力汽車的節油率、動力電池的充電方式、時間、壽命等。

以及上述產品的保修、保換條款，確保用戶全面了解和正確使用相關產品。

整車企業要保證上市銷售產品技術參數、配置和性能指標等與主管部門批准發布的產品狀態相一致。

整車及零部件和充電設施生產等相關企業，要建立完善的售後服務保障體系，加強相關技術人員培訓，合理布局服務網路，信守產品保修等售後服務承諾。

整車或電池租賃企業要建立動力電池回收處理體系，落實動力電池回收責任，制定相關的回收服務承諾，建立相應的處理能力。

整車及動力電池和充電設施生產等相關企業，要建立健全示範運行產品技術跟蹤體系，建立產品運行資料庫，掌握產品技術狀態，及時做好技術改進工作。

企業要加強產品標準的研究制定,要加強相關試驗、研究能力建設。

4. 新能源物流車再獲政策利好 未來5年增量規模達百萬輛

4月2日，國家郵政局與工信部聯合發布《關於促進快遞業與製造業深度融合發展的意見》（下稱「《意見》」），針對與物流業與新能源汽車、人工智慧與物聯網供應鏈的融合提出明確方向及要求，指出快遞業應當深度融入汽車、消費品、電子信息等製造領域，鼓勵快遞企業加快淘汰更新老舊車輛的同時，提高新能源車輛的使用比例。

根據中國物流與采購聯合會汽車物流分會的預測，在國家及地方政策、各地政府、電商企業、物流企業的推動下，新能源物流車將繼續保持井噴式增長，並預測未來五年，國內電動物流車產銷量的年復合增速有望超50%，增量規模達百萬輛。而2020年城市配送市場規模將超過2萬億元。

《意見》提到，製造業是國民經濟的主體，是快遞業發展的重要需求基礎。快遞業是現代服務業的重要組成部分，為製造業發展提供重要服務保障。促進快遞業與製造業深度融合發展，對推動製造業提質增效和快遞業轉型升級、建設製造強國和郵政強國，實現經濟高質量發展具有重要意義。《意見》還指出，為了完成上述目標，應當通過完善工作機制、強化政策支持、加強示範推廣、強化交流對接、完善標准體系及加強人才培養六個方向，形成涵蓋多方面、高層次的合力。

值得注意的是，此前國家郵政總局等部委已經多次發文，要求物流業積極引入新能源汽車，並將物流業的「最後一公里」難題，與發展新能源物流車產業相結合。2018年10月，國務院辦公廳發布的《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》提出，要加快新能源和清潔能源車輛的推廣應用，要求到2020年，城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標准清潔能源車輛的比例超過50%，重點區域達到80%。

據中國物流與采購聯合會官網消息，截至3月底，除湖北外全國公路貨運市場整體恢復勢頭良好並趨於穩定，全國開行車輛日均行駛里程也比上年上漲14個百分點。某券商汽車行業分析師張強表示，雖然疫情對汽車產業整體銷量產生負面影響，但居民線上購物的消費習慣也得到培養和提高，為買菜等電商平台配套物流的輕型商用車公司直接受益。

中韓合資企業CJ榮慶物流相關負責人向第一汽車頻道記者表示，利用新能源汽車解決中短程城市物流，加快物流車輛的物聯網與智能化對接，已經成為多個國家的發展趨勢。他同時提出，主管部門在要求物流企業更換新能源車輛的同時，應加快公共充電樁基礎設施建設，制定新能源城市配送車輛便利通行政策、補貼機制等措施來進行配合。物流企業則應該藉此機會實施精細化服務和管理的升級，「如果新能源物流車能夠配合物流行業的集約化管理趨勢，例如引入綠色物流智慧服務平台、干支銜接型物流園區（貨運樞紐）以及樞紐內充電維修設施等的建設，能提升物流運輸行業現代化水平，降低成本，提高效率，進一步優化貨物運輸結構。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 新能源麵包車拿來做貨運拉貨的，電夠用嗎

您好，可以的哦！新能源電動貨車適合跑快運滴的！快運滴是一個同城貨運平台，主要為麵包車、小貨車、中貨車以及平板車這些類型的貨車匹配貨源。

6. 橙仕新能源汽車為京東快遞末端「綠色配送」提速！

橙仕新能源汽車為京東快遞末端「綠色配送」提速！

近日，橙仕01在京東快遞投入使用，憑借車身小、容積大、安全、高效、節能環保等優勢，得到了快遞小哥的高度認可。

未來，橙仕汽車將持續開發質量更高的產品，堅持以用戶為中心不懈努力、突破自我。讓每一位消費者感受到橙仕汽車的企業力量，為中國快遞業的綠色健康發展注入橙仕力量！

武漢橙仕新能源汽車專賣店

電話：027-82779090或18827678484

地址：漢口竹葉山中環商貿城汽車C16-2號

7. 新能源物流車在城市商超配送中的優勢分析

在新冠疫情得到有效控制後，基於國家補貼政策的延續，多地政府購置補貼、充電補貼、優化使用環境、 汽車 下鄉等扶持政策的出台，新能源 汽車 行業在經歷了2020年短暫的下滑後繼續發力。2021年，隨著「兩碳」目標的提出，新能源 汽車 的發展更是進入了快車道，而新能源物流車也漲勢喜人。

據電車資源數據統計，2021年新能源物流車銷量同比大幅上漲，6月銷量破萬。能夠取得這樣的成績，一方面得益於疫情的有效防控，另一方面得益於社區團購與快遞物流市場的快速發展。

新能源物流車在馬路上的應用也越來越普遍。那麼，在實際生活場景中新能源物流車用起來到底怎麼樣？電車資源就來帶領大家走進深圳一家大型酒水商行了解一下。

超400平酒水儲物間 日配送需求量大

這家酒水商行位於福田上沙，主要是向周圍的小型便利店等配送酒水飲料方便麵等（如：新一佳超市等），商行共有4個門面，其中2個是儲物間，面積約為400平方米，能容納近萬件商品。平常經營的時間為早上11點到晚上11點（工作時長與送貨量有關系），大約有7、8名員工。

商行主要由一對夫妻經營，老闆娘長期管理商行。據老闆娘介紹，目前商行送貨主要有3種交通工具。商行會根據送貨的距離以及貨物的數量來選擇車輛。目前商行有電動二輪車、三輪車以及一台瑞馳EC35 II 新能源微面。

配送場景和距離合適 充電費用低廉

新能源物流車與傳統燃油車相比雖然售價更高，但是其使用成本更低，這也是推廣新能源物流車的重要優勢之一。

商行想要高收益，就需要降低成本。而與傳統的柴汽油相比，充電能節省不少費用。因此，商行都是採用的充電交通工具。

商行老闆娘介紹，對於貨物量少、輸送距離近的，他們直接用電動二輪車。將貨物綁在後座以及座位前方， 簡單快速。電動二輪車大概能裝20多件飲料。

對於貨物量多且有瓶裝酒水等易碎品的便選擇電動三輪車，用三輪車大概能裝30—50件左右的產品。三輪車很適合近距離運輸且能夠在小巷穿梭，方便快捷。

而瑞馳EC35 II則主要是針對貨物多的情況。伴隨著深圳夏天的來臨，酒水飲料等需求量迅速增加，商行每天的訂單量也是絡繹不絕，因此這輛車是這家商行的「扛把子」。

從使用情況來看，電動二輪車和三輪車在通常情況下，充一次電能用好幾天，它們也是快遞點常見的交通工具。而瑞馳EC35 II在每天送貨量和運送距離不變的情況下，大概能用3天。

在商行充電的話，瑞馳EC35 II這台車基本是從凌晨充到第二天11點，多的時候還可以充12個小時。據司機介紹，這台車充電一次差不多能用3天，平均一天成本約15元左右（以充電站的充電費用計算）。如果使用的是燃油車，那麼平均一天的使用成本將會遠遠高於15元。

保養費用大節省 動力電池質量有保障

實際上，在城市配送領域，新能源微面最受歡迎。這不僅是因為其身材小巧、方便通行，更為重要的是它能夠滿足短距離運輸需求（ 200km），且具有一定的載重能力。

這家酒水商行的業務范圍大概就是在商行周圍30—40km左右，而使用的時間集中在上午11點到晚上11點（中途休息2個小時）。在電動二輪車、三輪車的輔助下，新能源微面的使用頻率並沒有那麼高。

司機告訴電車資源，這台新能源微面最遠能跑200km左右，充一次電能夠用好幾天。

不過，司機對於新能源物流車續航也有些擔憂。「不知道3年後，續航還能達到多少？」新能源物流車續航衰退主要是與動力電池的容量衰退有關，動力電池的容量會隨著充電循環次數的增加而逐步衰減。

磷酸鐵鋰電池在經過2000次充電循環後，電池容量會衰減到新電池狀態的80%。這意味著，磷酸鐵鋰電池的使用壽命可以達到7—8年。而當前，許多車企都給予動力電池5年或20萬公里的質量保證。同時，與傳統燃油車相比，新能源物流車省去了發動機、空濾、機油濾、燃油濾芯等定期常規保養費用。

城市配送中200km以內的場景適合新能源物流車應用

長期以來，由於新能源物流車存在購置成本高、續航瓶頸等問題，其推廣面臨著不小壓力。

也因此，早些年業內人士提出「場景化定製」，指出針對不同應用場景，匹配更精準的動力、電量等要素，從而減少過度設計，實現降本增效的目的。

從上述酒水商行的例子中，我們可以明顯看到，在配送距離短、貨物不重且附近有充電站的場景中，新能源物流車與傳統燃油車相比，綜合使用成本更低，且自動擋駕駛更加舒適、便捷。

這說明，新能源物流車只要找准合適的應用場景便或可能完美的替代傳統燃油車。事實上，在深圳，新能源物流車基本可以滿足企業用車、貨運平台接單、商超配送、快遞配件等車輛輸送要求。