電動汽車品牌總監年薪

㈠ 北京汽車之家新能源部的總監工資多少

80000到100000元之間。北京新能源汽車股份有限公司，是一家以環保乘用車為主要經營范圍的新能源科技公司，其地址位於北京市大興區五連環環島北，其總監工作為80000元到100000元之間，旨在提高總監的生活質量水平，提高去工作質量。

㈡ 寶馬總監年薪多少萬元

寶馬總監年薪是981萬美元。其中包括薪酬229萬美元、限制性股票獎勵為300萬美元、其他薪酬和獎金為450萬美元。

㈢ 理想汽車年薪70萬是什麼職級

核心專業技術崗、高級經理、總監及以上級別。理想汽車是中國新能源汽車製造商，設計、研發、製造和銷售豪華智能電動汽車，於2015年7月創立，通過產品創新及技術研發，為家庭用戶提供安全及便捷的產品及服務，理想汽車中只有達到核心專業技術崗、高級經理、總監及以上的級別才會有年薪70萬。

㈣ 新能源汽車技術總監薪酬待遇

新能源汽車技術總監薪酬待遇差別也會比較大，各個單位具體崗位要求還是有差別，需要具體單位具體咨詢溝通。

㈤ 東風日產科長年薪30萬，總監年薪170萬，副總經理年薪500萬

你好朋友，年薪30萬是不可能的，總監年薪170萬也是不可能的事情，這個都是瞎傳的，不可能的，總副總經理年薪500萬更不可能了，沒有這么多的。

㈥ 疫情未散，車企已是招聘忙，只是不再同以往

浙江省資深人力資源顧問余同同告訴汽車商業評論，這個點上，盲目跳槽的會減少，現在招聘最難是藍領這塊。

他分析說，藍領招聘這塊一直是難點的原因在於，一是城市的生活成本比較高，薪酬比較低吸引不到工人，但是高薪酬會擠壓製造業的利潤空間，企業難以為繼；二是近年產業鏈逐步遷移到內陸，工人在家門口就可以找到崗位，不需要背井離鄉；三是90後新生代藍領工人，工作不再是為了生存，對價值觀產生了很大沖擊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 像奧迪4S店的技術總監年薪多少

幾十萬到上百萬不等，看地域以及4S運營情況。
薪資水平因公司所在行業和公司自身規模的大小而不盡相同，中小企業的技術總監的薪酬相對要低一些。平均而言，國內知名公司的技術總監一般年薪范圍在20-60萬元左右，相關專業技能的經驗越豐富年薪越高。

㈧ 上市車企高管薪酬榜：最高1千萬最低1萬，李書福讓人大跌眼鏡

國內車企高管年薪，最高的超千萬，最低的還不到1萬元，你信嗎？
這不容你不信，因為這些數據都有權威來源。
隨著上市車企一一發布2019年度財報，車企高管們的年薪以及企業的薪酬支出全部公之於眾。
在困難的2019年，這些車企高管的年薪，有的逆勢增長近300萬，有的下降460萬，高管薪酬和員工平均年薪都發生了些變化。
最牛的是比亞迪，薪酬排名前20的高管占據了13個席位，前十名有7位都來自比亞迪。銷量最好的吉利汽車，高管收入卻遠遠不如比亞迪和長城。
另外，讓人意外的是，在員工平均薪酬方面，最高的既不是比亞迪和吉利等民營車企明星，也不是上汽這個巨無霸，而是北汽系。
比亞迪豪橫霸佔高薪榜
高管的薪酬，向來是百姓熱衷討論的話題。
2019年，中國車市下降8.2%，自主品牌市佔率跌破40%，自主車企銷量大部分出現大幅度下滑，高管是不是全部跟著降薪？
答案是沒有。
《一句話點評》根據上市車企年報，統計出近400位車企高管的薪酬情況，其中降薪人數為113人。從年薪破百萬的87位高管的情況來看，降薪的只有30位，漲薪的卻有48位。可見，雖然車企們紛紛通過節衣縮食來過冬，但對高管薪酬動刀子的只佔少數。
數據來源上市公司年報
在眾多車企中，比亞迪一枝獨秀，車企高管收入排行榜前十名，有7席出自比亞迪。
年薪過百萬的87名高管中，比亞迪佔了16席，這個數據不算多，但驚人的是，這16名比亞迪高管，全部排在前25名。由此可見，比亞迪高管薪酬在國內車企中遙遙領先，什麼吉利、長城、上汽、長安，統統遠遠落在後面。
不過，收入最高的不是比亞迪掌門人，而是副總裁廉玉波，2019年年薪1056萬元，比上一年度增加299萬元。王傳福只排在第11位，年薪為543萬元，比上一年度減少190萬元。
令人大跌眼鏡的是，最有名氣的吉利掌門人李書福，年薪只有35.9萬元，還比上一年度下降了0.8萬元。吉利汽車總裁安聰慧年薪只有0.9萬元，下降了24.8萬元。
同樣是赫赫有名的民營車企，為什麼差距這么大？
資料顯示，比亞迪的主營業務不僅僅有整車、動力電池，還有手機部件及組裝業務，甚至還有城市軌道交通業務。這其中，汽車及相關產品的營業額，只佔總營業額將近一半，手機部件及組裝服務佔了43%。這或許是解釋比亞迪高管為何薪酬如此高的一個理由。
（比亞迪2019年不同板塊營業額）
需要指出的是，比亞迪去年也不好受，受2019年汽車銷量下滑11.4%以及新能源汽車補貼退坡影響，其去年凈利潤大跌42%，只有16.14億元，而公司24名高管的薪酬支出達到了8555.5萬元。
因公司收入銳減，比亞迪高管的薪酬降幅也是最大的。在降薪榜上，比亞迪霸榜前三，其中，副總裁、財務總監吳經勝降薪460萬元，而董事長王傳福降薪190萬元，副董事長呂向陽降薪180萬元。
民企和國企高管薪酬懸殊
與其他行業相似的是，汽車民企和國企的收入，相差懸殊。
排在2019年薪榜前20位的高管，除了第二名是出自國企（華晨中國董事會主席吳小安）外，其餘全部出自民營企業。其中，比亞迪13席，長城4席，吉利2席。長城的魏建軍和王鳳英分別以574.52萬和551.15萬，排在第9和第10名。
與民營企業相比，地方國企和央企就遜色多了，尤其是央企，可謂行政級別越高，高管薪酬越低。
國內的汽車巨無霸上汽集團，年薪最高的是277.06萬元（副總裁王曉秋）；廣汽集團年薪最高為207萬元（總經理馮興亞）；福田汽車最高為182.2萬元。
而三大央企中，東風集團股份年薪最高的為196.90萬元（監事主席何偉），黨委書記竺延風的年薪只有93.7萬元；一汽系年薪最高的為128.11萬元（一汽轎車董事兼總經理柳長慶）；長安汽車黨委書記朱華榮年薪不足百萬，只有83.63萬元。
北汽系員工平均工資最高
看完高管薪酬，員工平均工資又是哪家車企最高？
這個答案出乎所有人意料——不是比亞迪、吉利、長城、也不是上汽、廣汽，而是北汽系。
北汽藍谷員工以30.58萬元的平均年薪霸佔榜首，這個數字已經比上一年度下降3.22%。第二名依然來自北汽系，為北京汽車，員工平均年薪為23.7萬元。
在22家上市車企中，有3家車企的員工平均收入超過年薪20萬元，除了上述的北汽藍谷、北京汽車，還有一汽轎車，為21.19萬元。
年薪在12萬元以上、20萬元以下的有15家，東風、長安、上汽、吉利、長城、江淮、海馬等規模較大的車企都位列其中。
讓人震驚的是，比亞迪、廣汽集團、東風集團股份這三家赫赫有名的大型車企，2019年員工平均薪酬都不到10萬元，比海馬、江鈴還低。
此外，雖然2019年車市一路向南（難）開，但大部分上市車企的員工薪酬同比上一年度有所增長，僅6家車企員工平均薪酬下降。
汽車行業進入存量市場競爭時代，在電動化浪潮的帶動下，車企電動車研發支出大大增加，既然員工薪酬沒有降低，車企又是通過什麼方式來縮減成本的呢？
答案是裁員。
這22家上市車企，有14家去年員工數量減少，多則近萬人，少則數百人，比如吉利汽車的員工數量少了9000多人，只有6家企業員工數量有所增加。
看完國內上市車企的高管薪酬和員工平均薪酬，你是否感到意外呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 上汽通用凱迪拉克部門總監年薪

這個也要看是哪個部門的，月薪一般都在3-5w，年薪都在50w以上！

㈩ 車企高管年薪揭秘；戴森電動車原型曝光；特斯拉更新車輛付時間

車企高管年薪揭秘
根據媒體的報道，2019年上市公司車企高管年薪超百萬的就有87人。其中排名前10的高管有7位都是來自比亞迪汽車。前20名中，比亞迪的高管占據了13個席位。排名第一的是比亞迪汽車的副總裁廉玉波，2019年收入達到1056萬元，年薪增長了299萬元；華晨中國董事會主席吳小安排在第2名，年收入為848.1萬元，年薪增長了35.8萬元；第3名仍然是比亞迪汽車副總裁羅紅斌，年收入為721萬元，年薪增長了207萬。
排在第四到第8名的5位高管依然是來自比亞迪汽車，他們的職位全都是比亞迪汽車副總裁。其中除了排在第5名的李柯年薪降了65萬之外，其餘4位高管年薪均有所增長。增幅最高的是排在第6位的劉煥明，年薪增長了131萬。收入最低的是何龍，2019年薪為602萬，年薪也增長了85萬。
長城汽車董事長魏建軍排在第9名，年薪為574.52萬元，增長了11.33萬。長城汽車總裁王鳳英排在第10名，年薪為551.15萬元，增長10.85萬元。比亞迪董事長王傳福排在第11名，年薪為534萬元，下降了190萬。
在國內知名度最高、人氣最旺的吉利汽車董事會主席李書福年薪只有35.9萬元，下降了0.8萬元。吉利汽車總裁安聰慧年薪只有0.9萬元，下降了24.8萬元。
二次回歸 林密出任雲度新能源汽車CEO
5月18日，林密出任雲度新能源汽車股份有限公司CEO，全面主持雲度汽車的整體戰略制定及日常經營工作。
林密是雲度早期創始團隊成員之一，在新能源汽車領域有多年從業背景。公開資料顯示，林密曾就讀於北京外國語大學，並在北京大學光華管理學院獲工商管理碩士學位。在加入雲度創業之前，林密是比亞迪新能源汽車發展的早期參與者之一，曾任深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司副總裁。
2016年伊始，林密參與創立雲度新能源汽車有限公司，任公司常務副總經理、營銷公司總經理。他任職雲度期間，兩年推出雲度π1、π3、π7三款產品，在2018年實現銷量9300輛且100%交付，使雲度成為較早開啟交付的造車新勢力之一。
不過此後，林密短暫「出走」雲度，在2019年1月的中國電動汽車百人會論壇期間，林密以艾康尼克新能源汽車有限公司COO的身份發表了主題演講，隨後淡出公眾視野。
而此次重新回歸掌舵雲度後，林密將在公司戰略升級、產業鏈優化以及技術、品牌、管理等方面，進一步提升雲度競爭力和創新力，領導雲度開啟新征途。他表示：「大力發展新能源汽車是國家的重要戰略，我們要以國際化視野、更高的戰略高度來做這項事業，並以客戶極致的滿意度為目標、合作夥伴的持續共贏為責任、員工的幸福感為追求，重塑雲度品牌，為改變而重生。」
特斯拉更新Model Y及Model 3交付時間表
作為埃隆·馬斯克此前抗爭的結果，特斯拉弗里蒙特工廠得以在5月18日復工。在工廠重啟生產後，特斯拉第一時間更新了Model 3和Model Y(參數|詢價)兩個車型的交付時間表。
據外媒報道，因為供應鏈的問題，特斯拉美國工廠仍需一段時間才能恢復停產前的產能水平，目前工廠每天可以生產數百輛電動車。新的交付時間表顯示，Model 3的交付時間調整為5-7周，工廠停產前最快是4周可交付。
至於Model Y，新購買者將不得不等待更長的時間才能獲得車輛。更新的交付時間表顯示，Model Y的交付周期為8到12周。
戴森電動車原型曝光 續航966km/尺寸超過賓士GLE
昨日，外媒為我們曝光了此前從未現身的戴森電動車原型，可以看到這是一輛7座SUV車型。據官方介紹，新車長5米，寬2米，高1.7米，整備質量2.6噸，身材介於賓士GLE和GLS之間。
戴森電動車原型搭載前後雙電機，綜合功率536Ps，最大扭矩為651Nm，百公里加速時間為4.8s，極速約201km/h，續航約966km。如此強悍的性能註定售價不會便宜，據詹姆斯·戴森透露，戴森電動車原型成本價約129萬元人民幣。可見，計劃終止的原因，還是太貴了，未來的量產車出售預期，註定不會理想。
雖然戴森汽車項目終止了，但是詹姆斯·戴森表示：「盡管我們放棄了汽車項目，但戴森可以為其他車企提供固態電池，在汽車行業站穩腳跟。」顯然，戴森的汽車夢還沒有終結，只是選擇了更加穩妥的路線，以便東山再起。
同時，針對英國政府可能在2035年之前全面禁止燃油車銷售，詹姆斯·戴森還表示：「2035年停售燃油車絕對可行。實際上，2030年可能就會實現。我討厭燃油車。」不愧是專業的電器工程師，充滿了對電動產品的熱愛。
新寶駿E300將於5月21日預售
日前，我們從上汽通用五菱官方獲悉，旗下定位於微型純電動車的新寶駿E300將於5月21日10:40開啟預售，新車作為新寶駿旗下首款新能源車型，其採用了「星際幾何」設計語言，並搭載HUAWEI HiCar智慧互聯解決方案。
外觀方面，新車在車身上採用了較多的圓角矩形設計元素，配合整體車身結構，讓該車看上去十分Q萌。同時，上下雙色車身的設計，配合隱藏式門把手，進一步提升了該車的年輕氣息。尾部方面，新車配備了豎狀式尾燈組設計，風格時尚。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為2625/1647/1588，軸距為1750mm。
內飾方面，新車同樣採用了簡潔的線條設計，雙輻式多功能方向盤，配合前方大尺寸全液晶懸浮式顯示屏，讓該車整體時尚感有所提升。同時，深灰色+淡藍色的配色搭配，視覺效果突出。值得一提的是，根據此前信息來看，該車還將配備HUAWEI HiCar智慧互聯系統，其中包含手機與車機無感連接、車內一鍵遠程式控制制家居、車內攝像頭疲勞檢測、視頻通話、手勢交互、手機應用生態共享、日程卡片。
動力部分，新車將搭載一台浙江方正電機股份有限公司生產的電機，其最大功率為39馬力。並採用磷酸鐵鋰材料動力電池，總容量為27kWh。據相關內部消息顯示，新寶駿E300(參數|詢價)將推出兩座版和三座版，以及四座版的E300 PLUS，滿足用戶在不同場景下的個性化出行需求。
楓葉汽車MPV申報圖曝光
日前工信部申報信息露出了楓葉汽車MPV車型的申報圖和車身尺寸，根據該品牌的產品規劃來看，楓葉汽車將在2020年推出兩款產品，首款產品是已經亮相的30X，第二款車型即這款MPV。
根據申報圖以及申報信息來看，該MPV或是基於吉利嘉際打造而來的純電動產品。新車外觀整體造型與嘉際頗為相近，此外前者的車身長寬高分別為4706/1909/1699mm，軸距為2807mm，而後者的長寬高分別為4706/1909/1699mm，軸距為2805mm。我們從相關渠道了解到，新車有望在3-4個月內正式推出。
交付工作即將啟動 首批HYCAN 007下線
日前，我們從官方獲悉，廣汽蔚來HYCAN合創旗下的首款純電動SUV HYCAN 007已經進入量產程序，並且首批量產車型已經下線，這預示著該車或將於近日正式開始對外交付。據了解，該車原定的交付日期為2020年5月，目前進展順利。
HYCAN 007定位純電動中型SUV，共推出了5款車型，補貼後的售價為25.98萬元起。動力方面，該車將採用永磁同步電機，根據車型的不同，其電池容量為73kWh和93kWh，NEDC工況下續航里程為523km和643km，電量30%-80%的快充時間分別為33分鍾和35分鍾。此外，新車還可實現對外放電，實現V2V（車車互充）以及V2L（提供220V電源）。
據官方介紹，今年六月HYCAN PARK上海體驗中心將對外開放，其餘城市也在准備中，此外20家自由出行顧問運營部將於5月底開業，消費者可以在這里體驗到HYCAN 007。售後方面，目前HYCAN合創已經在珠三角、長三角以及京津冀等地區建立了售後服務網點，至於位置以及價格，官方將會陸續公布。此外官方還提到將會在上千家廣汽體系4S店中選取合適店鋪，進行售後服務。
大眾將為電動車加入R標
日前，大眾官方在接受海外媒體時稱，未來將會為旗下電動車的高性能版本使用「R」LOGO，這意味著2019年10月更新的大眾「R」LOGO的使用將不再限於燃油和插混車型。
這一消息來自大眾集團董事會成員Jürgen Stackmann，他在接受外媒采訪時表示大眾「R」的未來需要電氣化，雖然目前還沒有完全達成，但大眾未來會致力於推動這一進程。自從大眾下定決心要在電動化方面進行轉型後，以「ID.」為名稱的電動車系列便迅速發展起來，產品已經覆蓋了部分主流的車型級別。
純電續航42km 探險者PHEV公布歐洲售價
近日福特汽車在歐洲上市了全新一代探險者PHEV插電式混合動力車型，新車共提供ST-Line和Platinum兩個版本，ST-Line售價為7.6萬歐元，Platinum售價為7.7萬歐元。據悉，該車搭載13.6kWh的電池組，純電續航里程可達42km（WLTP標准）。
根據最新官圖顯示，全新一代福特探險者PHEV在內飾中搭載了尺寸更大的中控大屏，且該屏幕為懸浮式的豎屏，和之前的橫屏有所區別。此外該車還匹配福特SYNC 3互聯車機系統、旋鈕換擋機構、以及12.3英寸全液晶儀表盤等前沿配置。還配備了包括帶停走能力的自適應巡航、速度標識識別和車道居中輔助、盲點監測、預碰撞主動制動、360°攝像頭等駕駛輔助系統。
動力方面，新車搭載了一套由3.0T V6發動機、電動機和電池組構成的插電混動系統，電機最大功率達到75kW(100Ps)，而整套動力系統最大功率達到457Ps，最大扭矩為825N·m，傳動系統匹配的是10速手自一體變速箱。電池信息方面，新車搭載13.6kWh的電池組，WLTP標准下純電續航里程為42km，NEDC標准下續航里程則可以達到48km。據悉該車能夠提供2.5噸的牽引能力，兩座模式下最多可裝載2,274升的裝載空間，而WLTP標准下油耗為3.1L/100km。
台積電停止接收華為的新訂單
5月18日日經消息，台積電方面目前已停止從華為接收新訂單。據知情人士透露，在美國宣布了最新的出口管製法規後，台積電已停止從華為接受新訂單，不過在新禁令之前獲得的訂單沒有受到影響。
另有知情人士透露，對於台積電來說這是一個艱難的決定。因為華為是台積電的第二大客戶，但台積電也必須遵守美國的規定。
值得注意的是華為此前已向台積電緊急下7億美元大單，主要生產5/7nm晶元。美國商務部周五宣布，所有使用美國晶元製造設備，知識產權或設計軟體的非美國晶元製造商都必須先申請許可證，然後才能將晶元運送給華為。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。