汽車新能源技術應用畢業論文

① 新能源汽車專業畢業論文參考文獻

新能源汽車專業畢業論文參考文獻

列出論文參考文獻的目的是讓讀者了解論文研究命題的來龍去脈，便於查找，同時也是尊重前人勞動，對自己的工作有準確的定位。因此這里既有技術問題，也有科學道德問題。如下是我為大家收集的新能源汽車專業畢業論文參考文獻，歡迎閱讀！

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② 新能源汽車的論文

你自己按照個人情況改改！摘要:本文從新能源汽車的市場現狀開始,利用營銷中市場的概念和SWOT分析法,闡述和分析了海口新能源汽車的發展前景,闡明了海口新能源汽車還屬於產品的導入期,並建議「先公後私」引入新能源汽車等觀點。
關鍵詞:新能源汽 SWOT 產業化

在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項目被列入國家 「十五」期間的「863重大科技課題」,並規劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標挺進的戰略。從2009年起,中國新能源汽車市場將進入產品導入期,由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花,並有望形成一定規模。 各家汽車企業都希望能夠占據先機,從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之後,於2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供了契機。而上海市作為下屆世博會的主辦城市,有關部門表示,為迎接世博會,明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那麼對於中國最南端的省會城市並榮獲「中國人居環境獎」的海口市,其新能源汽車的發展前景又是如何呢?

一、市場=購買規模+購買力+購買慾望

1. 海口的新能源汽車市場有沒購買規模
根據數據顯示:2008年底海口市常住人口180多萬人,2008年12月31日,海口市機動車保有量28.7萬輛,較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛,高峰期達380輛,年增長3萬輛,截至目前,海口市共有機動車駕駛人40萬人。隨著海口市民生活質量的不斷提高和改善,私家車成為機動車增長的新亮點。全市民用汽車擁有量15.28萬輛,比上年增長18.6%,其中私人汽車擁有量10.48萬輛,增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛,增長25.6%,其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據了解,在5年的機動車增長過程中,私家車佔了46%,位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,海口的汽車市場前景還是非常的廣闊。
2. 海口的新能源汽車市場有沒購買力
《2008年海口國民經濟社會發展統計公報》顯示:2008年全年海口市生產總值(GDP)實現443.18億元(不含農墾,下同),按可比價格計算,比上年增長10.4%,已連續11年保持兩位數增長,經濟增長率比全國平均水平高1.4個百分點。從三產業情況看,第一產業實現增加值31.4億元,增長8.6%;第二產業實現增加值113.28億元,增長1.7%,第三產業實現增加值298.5億元,增長14.4%。一、二、三產業結構為7.0:25.6:67.4。按常住人口計算,人均生產總值達3573美元(按平均匯率),比上年增長8.0%。2008年末,全市城鎮從業人員29.1萬人(不包括私營企業、鄉鎮企業從業人員及個體勞動者),比上年增長3.2%,其中,在崗職工人數28.9萬人,增長6.5%。全年實現新增就業人員31313人,其中下崗失業人員再就業12377人,職業技能培訓11798人,其中再就業培訓5730人;農村富餘勞動力轉移就業11290人,創業培訓1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價格出售的新能源汽車來看,它創造了目前國內純電動乘用車領域的最低價,但這一價格與傳統汽車相比,仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個傳統動力的轎車,附加成本是15萬元-16萬元,而如果是公交車,就是50萬元-60萬元。所以從人均生產總值和就業情況來來看,海口居民購買電動車的購買力還比較弱。
3. 海口的消費者對於新能源汽車市場有沒購買慾望
日前,新華信針對消費者的新能源汽車購買意向調查顯示,僅有7.8%的被訪者表示肯定會購買新能源汽車,超過七成以上的被訪者態度不明朗,另有16.5%的被訪者表示肯定不會購買。是什麼原因導致消費者對新能源汽車的購買表現遲疑?此次調查顯示,「車價太高」成為阻礙消費者購買新能源汽車的主要原因。其次,對新能源車「技術不信任」、「擔心維修便利性」、「燃料添加不方便」等原因也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價過高,而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎設施的支持,如果政府財力不能給予足夠的補貼,或者無法建成完善的充電設施,相對於技術成熟穩定的傳統動力車型而言,消費者對新能源汽車這一新生事物的認識還不足,所以從購買慾望來看,海口的大部分居民沒有夠買新能源汽車的意向。
市場=購買規模+購買力+購買慾望,從市場構成的三要素來看海口的新能源汽車市場有沒購買規模,從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,還是非常的廣闊,但是從人均生產總值和就業情況來來看,海口居民購買電動車的購買力還比較弱,由於消費者對新能源汽車「車價太高」 、「技術不信任」、「擔心維修便利性」、「燃料添加不方便」等原因,使其購買慾望偏低。

二、海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析

1. 海口市新能源汽車的發展前景的優勢(strength)分析
國家信息中心預測,我國乘用車市場的高速增長態勢將至少再持續15 年,需求年均增長率大致相當於GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看,轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內GDP2020 年比2000年翻兩番的話,2020 年前後我國將超過美國,汽車需求量將達到2000 萬輛,成為世界第一大汽車市場。
自1988年,海南建省並成為全國最大的經濟特區,海口市成為海南省省會以來海口市便獲得了十佳城市、國家環境保護模範城市、全國衛生城市、中國優秀旅遊城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創建文明城市工作先進市、全國城市環境綜合整治優秀城市、「中國人居環境獎」 等城市美譽。海南一貫的發展思路是旅遊島、環保島、健康島,新能源汽車便是這個城市的另一種環保和健康。 從海口市的經濟發展前景和汽車市場發展規模來看,在城市的公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務等領域,新能源汽車有很大的市場空間。
2. 海口市新能源汽車的發展前景的劣勢(weakness)分析
(1)交通擁擠、混亂。近5年來海口機動車和駕駛員數量持續增長,給道路交通管理帶來了空前的壓力。據了解,海口現有城市道路859條,總長度1797公里,機動車擁有量為25萬輛,且正以每日200輛的速度增長著,其中私家車佔有量高達26%,以當前海口的交通網路顯然是無法滿足機動車行駛需求的。其次,城市中心區域道路改造速度緩慢,對原有道路改造還未形成系統工程,特殊是多頸路,斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴重製約著其他主幹道的通行及分流量能力。再次,還存在精態道路交通及建設滯後問題,如海口現有的停車場因不能容納下過多的車輛,導致司機在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海口交通發展落後,市民出行方式單一,摩托車、私家車等出行成為市民首選,使道路資料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托車與風采車泛濫最為嚴重的地方之一。在候車店旁,擠滿了摩托車與風采車。他們佔道搶客,阻礙了其他過往車輛的正常通行,輕易引起堵車。海口交通警力不足,路面管控點,盲區過多,人們的交通, 觀念淡薄,公交車的線路重疊嚴重,站點安排不合理。有些路段的塞車嚴重,特別是節假日或上下班高峰時,交通是混亂不堪。
(2)車位供小於求。資料顯示,目前,海口的汽車保有量已超過16萬輛,並以每年2萬多輛的速度遞增。據了解,目前海口市平均每天有60多輛新車上路,而在一天之間增加這么多車位顯然不太現實。在未來幾年內,不論是小區車位還是公共車庫都會更加趨於緊張。
交通混亂、堵塞、車位難求,不僅是海口汽車市場,也是海口新能源汽車市場發展的一個致命症結。
3. 海口市新能源汽車的發展前景的機會(opportunity)分析
(1)政府鼓勵。今年2月5日,科技部和財政部聯合出台《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》,宣布為鼓勵節能汽車發展,中央財政將對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助,鼓勵全國13個試點城市率先在公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。《辦法》明確規定,中央財政對購置節能與新能源汽車將按同類傳統汽車的基礎價差,並適當考慮規模效應、技術進步等因素給予一次性定額補貼。其中,長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點,混合動力客車最高每輛補貼42萬元,純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元。
(2)新能源汽車技術逐步成熟完善。在「十五」電動汽車重大專項和清潔汽車科技行動攻關計劃的基礎上,「十一五」期間,在「863」計劃中又啟動了「節能與新能源汽車」重大項目,繼續支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。 這期間,我國科技計劃累計投入近20億元,分別組織實施了「電動汽車重大科技專項」和「節能與新能源汽車重大項目」,確立了「三縱三橫」的研發布局,即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為「三縱」,多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為「三橫」。目前,我國基本掌握了新能源汽車技術,建立了節能與新能源汽車的動力技術平台,形成了一個比較完整的關鍵零部件體系,開發出一批節能與新能源汽車的產品,實現了小批量的整車能力。在我國節能與新能源汽車的研發布局中,純電動車和燃料電池車、混合動力車「三駕馬車」並駕齊驅。 通過持續開展的技術攻關,我國的新能源汽車產品日益成熟。在混合動力汽車方面,我國在系統集成、可靠性、節油性能等方面進步顯著,依據不同混合度方案,實際路況運行節油10%至40%,混合動力整車產品開始小批量進入市場。 在純電動汽車方面,我國處於國際先進水平,使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運中心區的規模應用,代表了當代國際純電動大客車的先進水平。純電動轎車具有成本優勢,已開始小批量出口歐美,國內市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面,我國的整車集成技術、動力平台的成熟性、整車的可靠性有了新的提高,無故障間隔里程與國外同步達到3000公里,燃料經濟性優於國外燃料電池汽車,並取得了「新一代整車控制器」、「兩擋變速器」、「氫電系統安全性碰撞」等一批原創性研究成果。
4. 海口市新能源汽車的發展前景的威脅(threat)分析
(1)技術問題。對於新能源汽車來說,電池技術是主要瓶頸。研製成本低、體積小、持續能力強,並且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關鍵。此外,如何保證由電機系統組成的動力總成與整車匹配,是亟待解決的技術問題。
(2)產業化問題。 我國能源汽車戰略應盡快形成上下一盤棋的局面。而當前各地爭相上馬新能源汽車聯盟和產業基地,或將導致更嚴重的地方保護主義,不利於新能源戰略的推廣。 另外,國內節能與新能源汽車生產企業並沒有足夠的技術實力迎接產業化的到來。在混合動力汽車關鍵零部件領域,國內企業的產品可靠性以及自動變速箱生產經驗等方面均與國外產品存在一定差距。
從海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析來看,海口市的新能源汽車的發展前景有著發展公共服務等領域的優勢,同時由於城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢,制約著海口新能源汽車市場的發展,但由於我國政府對於新能源汽車的政策鼓勵和支持,各民族自主企業的發奮圖強,攻破了新能源汽車的層層技術難關,海口新能源汽車市場又面臨了新的機遇。

三、發展前景建議

1. 引導消費者改變消費觀念
多年來的汽車消費習慣導致人們對汽車新事物——新能源汽車的認識存在諸多偏見,例如價格太貴、性能不穩定、使用不方便和維修太貴等等。無論是政府還是汽車廠家都應該從各個方面去正確引導消費者,讓他們對新能源汽車有一個正確而客觀的認識,讓汽車消費更加理性和科學。倡導汽車新消費=環保+誠信+車德的理念,使消費者在購買新能源汽車的時候感受到自己作出的社會貢獻。
2. 解決交通混亂、車位難求的現狀
海口目前總的交通狀況是交通網路發展緩慢與車輛眾多之間的矛盾,貫穿海口的交通。還有停車問題、佔道拉客問題等一系列的問題構成海口市交通的主要問題。建議相關職能部門必須制定海口交通短期改造計劃及長期建設規劃和相關政策解決車位難求的現狀。
3. 政府加大鼓勵和指導力度
新能源汽車除了混合動力之外,純電動車及其他代用燃料車應由國家統一標准。啟動的節能與新能源汽車示範推廣試點,在3至5年的補貼期內增強自主創新產品競爭力,以順利進入產業化階段,降低企業生產成本,使其售價滿足消費者的需求。同時建立與新能源汽車相關的產業結構,如充電站、新能源汽車檢測與維修中心,聯合生產廠家建立和完善售後服務體系。
4. 「先公後私」引如新能源汽車
海口新能源汽車還屬於產品的導入期,建議先從公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車,逐步改變消費者,特別是私家車主的消費觀念,在發展新能源汽車的私家車市場。

③ 請教高手：淺析汽車新能源技術發展狀況論文怎樣寫

立幟汽車製造網 隨著世界能源危機和環保問題日益突出，汽車工業面臨著嚴峻的挑戰。一方面，石油資源短缺，汽車是油耗大戶，且目前內燃機的熱效率較低，燃料燃燒產生的熱能大約只有35%—40%用於實際汽車行駛，節節攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾；另一方面，汽車的大量使用加劇了環境污染，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%來自汽車尾氣，此外，汽車排放的大量CO2加劇了溫室效應，汽車雜訊是環境雜訊污染的主要內容之一。我國作為石油進口國和第二大石油消費大國，污染嚴重，世行認定的20個污染最嚴重的城市有16個在中國。國內汽車產品水平與國外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放約為15—20倍，汽車工業面臨的壓力更大。

上個世紀末以來世界各國和各大汽車公司以及國內各大科研機構和高等院校紛紛致力於開發清潔節能汽車，新能源汽車獲得了長足發展。汽油和柴油是傳統內燃機汽車的能源，利用除此以外的能源提供汽動力的汽車均可稱為新能源汽車。目前正在開發的新能源包括天然氣、液化石油氣、醇類、二甲醚、氫、合成燃料、生物氣、空氣以及電荷燃料電池等。

本文介紹新能源汽車技術的發展概況，並對其發展前景提出看法。

1 新能源汽車的種類及其特點

1.1 天然氣汽車和液化石油氣汽車

天然氣汽車又被稱為「藍色動力」汽車，主要以壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)、吸附天然氣(ANG)為燃料，常見的是壓縮天然氣汽車(CNGV)。液化石油氣汽車(LPGV)是以液化石油氣(LPG)為燃料。CNG和LPG是理想的點燃式發動機燃料，燃氣成分單一、純度高，與空氣混合均勻，燃燒完全，CO和微粒的排放量較低，燃燒溫度低因而NOx排放較少，稀燃特性優越，低溫起動及低溫運轉性能好。其缺點是儲運性能比液體燃料差、發動機的容積效率較低、著火延遲期較長。這兩類汽車多採用雙燃料系統，即一個汽油或柴油燃料系統和一個壓縮天然氣或液化石油氣系統，汽車可由其中任意一個系統驅動，並能容易地由一個系統過渡到另一個系統。康明斯與美國能源部正合作開發名為「先進往復式發動機系統(ARES)」的新一代天然氣發動機，根據開發目標，該發動機熱效率達50%(熱電聯產時達到80%以上)，NOx排放量低於0.1g／km，製造成本為400450美元／kW，維護費用低於0.01美元／kwh，在滿足這些目標的同時，發動機具有較高的可靠性。

1.2 醇類汽車

醇類汽車就是以甲醇、乙醇等醇類物質為燃料的汽車，使用比較廣泛的是乙醇，乙醇來源廣泛，製取技術成熟，最新的一種利用纖維素原料生產乙醇的技術其可利用的原料幾乎包括了所有的農林廢棄物、城市生活有機垃圾和工業有機廢棄物。目前醇類汽車多使用乙醇與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅動，既不需要改造發動機，又起到良好的節能、降污效果，但這種摻和燃料要獲得與汽油或柴油相當的功率，必須加大燃油噴射量，當摻醇率大於15%—20%時，應改變發動機的壓縮比和點火提前角。乙醇燃料理論空燃比低，對發動機進氣系統要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有較高的抗爆性，揮發性好，混合氣分布均勻，熱效率較高，汽車尾氣污染可減少30%以上。這種汽車最早由福特公司在20世紀80年代中期開發，到2003年底，美國有230多萬輛乙醇汽車，其中多數是道奇和克萊斯勒廂式車——2003年已賣出233466輛。

1.3 氫燃料汽車

氫是清潔燃料，採用氫氣作燃料，只需略加改動常規火花塞點火式發動機，其燃燒效率比汽油高，混合氣可以較大程度地變稀，所需點火能量小，有利於節約燃料。氫氣也可以加入其它燃料(如CNG)中，用於提高效率和減少N02排放。氫的質量能量密度是各種燃料中最高的一種，但體積能量密度最低，其最大的使用障礙是儲存和安全問題。寶馬公司一直致力於氫氣發動機研製，開發了多款氫發動機汽車，其裝有V12氫發動機的7系列轎車是世界上首批量產的氫發動機，該發動機可使用氫氣和汽油兩種燃料。

1.4 二甲醚汽車

二甲醚(DME)是一種無色無味的氣體，具有優良的燃燒性能，清潔、十六烷值高、動力性能好、污染少，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發動機的代用能源，使用該燃料的車輛可達到美國加州的超低排放標准。日本NKK公司成功地開發出用劣質煤生產二甲醚的設備，並且和住友金屬工業公司於1998年完成了用二甲醚作為汽車燃料的試驗，二甲醚汽車(DMEV)不會排放黑色氣體污染環境，產生的NOX比柴油少20%。

1.5 氣動汽車

以壓縮空氣、液態空氣、液氮等為介質，通過吸熱膨脹做功供給驅動能量的汽車稱為氣動汽車，氣動發動機不發生燃燒或其他化學反應，排放的是無污染物輻射的空氣或氮氣，真正實現了零污染。目前開發比較成功的是壓縮空氣動力汽車(APV)，工作原理類似於傳統內燃機汽車，只不過驅動活塞連桿機構的能量來源於高壓空氣。APV介質來源方便、清潔，社會基礎設施建設費用不高，較容易建造。無燃料燃燒過程，對發動機材料要求低，結構簡單，可借鑒現有內燃機技術因而研發周期短，設計和製造容易。但目前APV能量密度和能量轉換率還不夠高，續駛里程短。1991年法國工程師Guy Negre獲得了壓縮空氣動力發動機的專利，並加盟MDI公司，2000年MDI公司推出的名為「進化」(evolution)的APV，質量僅700kg，其發動機質量僅為35kg，速度可達120km／h，一次充滿壓縮空氣可行駛200km，充氣費用僅為0.3美元，在城市中約可行駛10h，在壓縮空氣站充氣2min就可完成，用氣泵充氣3h可完成。

1.6 電動汽車

世界上第一輛電動車(EV)由美國人在19世紀90年代製造。EV大致分為蓄電池電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)和混合動力電動汽車(HEV)。電動汽車的一個共同特點是汽車完全或部分由電力通過電機驅動，能夠實現低排放和零排放。

蓄電池電動汽車是最早出現的電動汽車。使用鉛酸電池的汽車整車動力性、續駛里程與傳統內燃機汽車有較大的差距，而使用高性能鎳氫電池或者鋰電池又會使成本大大增加。而JtBEV都需有一定充電時間及相應的充電設備，使用場合受到了限制。燃料電池具有近65%的能量利用率，能夠實現零排放、低雜訊，國外最新開發的高性能燃料電池已經能夠實現幾乎與傳統內燃機汽車相當的動力性能，發展前景很好，但成本卻是制約其產業化的瓶頸。在加拿大進行的示範試驗表明，使用燃料電他的公共汽車製造成本為120萬加元，而使用柴油機的公共汽車僅為27.5萬加元。

混合動力汽車融合了傳統內燃機汽車和電動汽車的優點，同時克服了兩者的缺點，近年來獲得了飛速發展，並已經實現了產業化和商業化，PRIUS和INSIGHT兩款混合動力汽車的成功向人們展現了混合動力技術的魅力和巨大的市場潛力。

1.7 以植物油為燃料的汽車

為了尋找可代替石油的新能源，科學家也將目光投向了植物油，正在研製以植物油如大豆油、玉米油及向日葵油為原料的內燃機油。科學家們還在研究生物柴油，這是一種以植物油為原料的燃料，將來可作為柴油的替代品大量用於卡車和輪船。生物柴油中不含硫，因此不會對環境造成酸雨威脅。為生產生物柴油，化學家們正在對植物油進行酯化加工，使之變成甲基酯化合物，燃燒起來更干凈，發動機內殘留物也較少。

2 我國新能源汽車的發展概況

我國天然氣資源豐富，分布廣泛，海南、北京、上海、重慶等省市被列為國家燃氣汽車重點示範城市，各地均在燃油汽車基礎上研製開發改裝了壓縮天然氣汽車和液化石油氣汽車，主要用於計程車、公交客車、大型車輛和工程設施等。一汽—大眾公司開發了捷達LPG，上海交大研製成LPG轎車並和申沃客車聯合開發成功改裝型LPG城市bus，北京開發了CNG城市bus。

山西是產煤大省，甲醇汽車項目已進行多年，目前已達到商業運行階段，所用甲醇汽車採用靈活燃料系統，既可用甲醇，也可用汽油，將乙醇當作有氧燃料使用，現在在河北和黑龍江等地推廣。同時國家制定了乙醇汽油燃料相關標准。我國雲崗汽車公司大同汽車製造廠開發了甲醇中巴車。

我國煤炭資源豐富，政府支持以煤炭為原料製造車用燃料項目。煤直接液化和間接液化製取車用燃料的項目正在積極進行。「十五」期間在雲南和陝西建立了煤直接液化示範廠，以煤為原料合成石油或二甲醚等車用燃料。西安交通大學與中國科學院煤化工研究所經過5年協同攻關，於2000年研製出了「超低排放二甲醚汽車」，通過在TYll00單缸柴油機及裝備有大連柴油機廠生產的CA498柴油機的麵包車上燃用二甲醚的試驗，發現發動機的功率可提高10%-15%，熱效率提高2—3個百分點，雜訊降低10%-15%。

我國從事燃料電池研究的單位有20餘家，質子交換膜(PEM)燃料電池技術已取得較大進展，但與國外還有不小差距，例如，國外將功率50—80kW的PEM燃料電池用於轎車，而我國最大的PEM燃料電池單堆功率為5kW，離轎車使用相距甚遠。我國的金屬燃料電池技術已經達到世界先進水平。

我國的鎳氫電池和鋰電池技術水平也已經達到國際先進水平，比亞迪在2005年上海車展展出的E1電動車已經具備了很好的整車動力性能。

目前國內對壓縮空氣動力汽車的研究報道最多的是浙江大學，他們已經開發出壓縮空氣動力摩托車研究平台，探索出不少有益的結論，正在進一步深入研究，此外重慶大學和同濟大學也做過一些探索性研究。應當說APV在國內的發展才剛剛起步。

3 代用燃料汽車的發展前景

在各種汽車代用燃料中，LPG和CNG最方便投入使用，而且目前已經具有好的配套基礎設施。在排放和經濟性能要求較高而動力性能要求一般的公共交通領域具有很好的應用前景，美國近年來新型公交客車中天然氣汽車就占據了較大比例。在中國這樣的農業大國特別是一些農業大省，乙醇資源豐富，乙醇汽車有良好的應用前景。二甲醚等合成燃料具有很好的排放特性，也將具有很好的應用前景，特別是作為代用柴油應用於混合動力汽車。混合動力汽車毫無疑問是下一代汽車動力系統的主要形式。

蓄電池電動汽車的使用性能不如混合動力汽車和燃料電池汽車，且成本高。氫燃料發動機的能量利用率不如氫氧燃料電池。因而蓄電池電動汽車和氫發動機汽車的發展前景不是十分樂觀。當然隨著太陽能電池技術的發展和突破，也許純電動汽車能迎來一個不錯的發展局面。壓縮空氣動力汽車雖然實現了零污染，但其整車性能與傳統汽車相差太遠，只能在較小的范圍內應用於特定場合。

燃料電池是目前技術條件下能量利用率最高的車用能源。燃料電池的比能量可達200—350Wh／kg，為鋰離子電池的2—3倍；能量轉換效率高達60%～80%，是汽油機或柴油機的1.5～2倍，能實現超低污染甚至零污染，而且燃料電池使用的氫能源是可再生的。目前以甲醇燃料電池技術最為成熟。國外各大石油公司和汽車均在致力於燃料電池汽車的研發以搶佔在未來汽車發展中的灘頭。戴姆勒—賓士汽車公司從1993年到2000年先後推出了NecarI—NecarⅣ和Nebas等系列FCEV，2001年5月Necar4在美國試車，功率55kW，最高車速145km／h，裝載行程450km，最新推出的Necar V-FCEV採用甲醇燃料電池。1997年Ballard動力公司和福特汽車公司組建了Xcellsis公司開發燃料電池轎車，美國AR—CO、殼牌、德士古等石油公司和加州CARB先後加盟，組成世界上最強大的燃料電池車開發聯盟。日本電力中央研究所正在開發一種全面使用耐熱陶瓷的燃料電池，電池在發電效率非常高的1000℃的高溫下工作，電解質的輸出功率達到1W／cm2，相當於傳統燃料電池的5倍。EvomR公司致力於開發鋁和鋅燃料電池，已具有相當水平。

總之對代用燃料的綜合評價應考慮以下因素：燃料成本；車輛成本；對進口石油的依賴程度；有效能源利用率；溫室效應；排放污染；生產、儲運、分銷、加註設施；裝載行駛里程和加註時間；安全性。基於這些因素，目前最容易投入使用的代用燃料是CNG和LPG。電、甲醇和乙醇的綜合評價指數都低於汽油。可以預計LPG和CNG以及乙醇的市場份額將會不斷增加。二甲醚和合成柴油在十年後其市場份額會快速穩定增長。混合動力汽車會進一步發展，迅速增加市場份額。而燃料電池汽車會在20年之後開始實現產業化逐漸增加市場份額。傳統汽油機汽車的市場份額會在20年之後開始出現明顯的下降，但柴油車會在重型車輛領域繼續保持很高的市場份額。

4 結束語

在未來的20年內，汽油和柴油仍是汽車主要的能量來源，但汽油和柴油的質量要求越來越高，發動機技術將快速發展以提高能量利用率。代用燃料會得到迅速運用，天然氣汽車和乙醇汽車會率先大規模投入使用，二甲醚和合成燃料會逐步擴大應用。

混合動力系統會得到快速發展和應用，混合動力汽車將至少在30年內都是汽車工業最切實可行的解決能源問題和污染問題的途徑。因此應當整合資源加速混合動力汽車的開發，搶占汽車技術發展的新高地。

燃料電池是最有前途的車用能量，也是未來汽車的主要能量源，國內石油工業應該與汽車工業聯手開發先進的燃料電池技術，搶占未來先進汽車技術的前沿陣地!

④ 新能源材料在汽車上的應用論文2000字

想要介紹一個新能源汽車，就需要介紹它的優點以及它採用的能源，還有最關鍵的是它的續航里程以及提升速度的能力。

⑤ 求汽車專業畢業論文

[編輯本段]圖書信息
書 名: 汽車市場營銷
作 者：王琪
出版社： 機械工業出版社
出版時間： 2009-2-1
ISBN: 9787111258278
開本： 16開
定價: 39.00元
[編輯本段]內容簡介
本書從介紹汽車市場營銷的基本概念和基礎知識出發，緊密結合中國及世界汽車市場現狀，全面系統地闡述了汽車營銷基礎、汽車市場營銷環境分析、汽車企業市場營銷管理、汽車市場調研與預測、汽車消費市場與消費者行為分析、汽車產品策略、汽車價格策略、汽車分銷策略、汽車促銷策略、汽車營銷實務、二手車與汽車零配件營銷業務以及國際汽車市場營銷等汽車市場營銷方面的內容。全書共分十二章，通過本書的學習，可以使學習者較為系統、全面地掌握汽車市場營銷的基本理論和主要內容。本書在最後還附有精選的汽車營銷案例以供學習者加深相關知識的運用和理解。
本書既可以作為普通高等院校交通運輸及汽車服務工程等相關專業的本科生的教材使用，也可供汽車市場營銷從業人員參考閱讀。
[編輯本段]圖書目錄
前言
第一章 汽車營銷基礎
第一節 汽車工業在國民經濟中的地位與作用
第二節 經營與銷售
第三節 汽車市場
第四節 汽車市場營銷
第五節 營銷因素與市場營銷組合
復習思考題
第二章 汽車市場營銷環境分析
第一節 汽車市場營銷環境概述
第二節 汽車市場營銷宏觀環境分析
第三節 汽車市場營銷微觀環境分析
第四節 我國汽車市場的形成與發展
第五節 人世對我國汽車市場營銷環境的影響
復習思考題
第三章 汽車企業市場營銷管理
第一節 汽車企業戰略規劃
第二節 汽車企業市場營銷管理
第三節 汽車市場營銷計劃
復習思考題
第四章 汽車市場調研與預測
第一節 汽車市場營銷信息系統
第二節 汽車市場調研
第三節 汽車市場預測
復習思考題
第五章 汽車消費市場與消費者行為分析
第一節 汽車消費市場分析
第二節 汽車消費者購買模式分析
第三節 私人汽車消費者購買行為分析
第四節 組織購車用戶購買行為分析
復習思考題
第六章 汽車產品策略
第一節 汽車產品及組合
第二節 汽車產品的壽命周期及應用策略
第三節 汽車品牌與商標策略
復習思考題
第七章 汽車價格策略
第一節 汽車價格概述
第二節 汽車產品定價方法
第三節 汽車產品定價策略
復習思考題
第八章 汽車分銷策略
第一節 汽車銷售渠道
第二節 汽車分銷渠道中的中間商
第三節 汽車營銷模式
復習思考題
第九章 汽車促銷策略
第一節 汽車促銷與促銷組合
第二節 汽車人員促銷
第三節 汽車廣告促銷
第四節 汽車公共關系促銷
第五節 汽車營業推廣促銷
復習思考題
第十章 汽車營銷實務
第一節 汽車營銷及管理人員的基本要求
第二節 4S店汽車營銷模式
第三節 汽車銷售的基本法則和技巧
復習思考題
第十一章 二手車與汽車零配件營銷業務
第一節 二手車的鑒定與評估
第二節 二手車營銷業務
第三節 汽車零配件營銷
復習思考題
第十二章 國際汽車市場營銷
第一節 國際汽車市場的特點
第二節 國際汽車市場營銷環境分析
第三節 國際汽車市場營銷方式
第四節 國際汽車市場營銷策略
復習思考題
附錄 汽車營銷案例
案例一：奇瑞促銷——為汽車「黑馬」插上騰飛的翅膀
案例二：上海大眾帕薩特的定價策略
案例三：廣州本田的汽車專賣店銷售模式
案例四：上海通用的客戶關系管理（cRM）的實施
案例五：北京現代的促銷策略
案例六：賓士營銷的成功之路
案例七：汽車「定製式」營銷模式
案例八：別克汽車的中國成功之路
案例九：卡瑪斯汽車銷售新渠道的推出
案例十：豐田汽車進入美國汽車市場的營銷策略
參考文獻

參考資料：
圖書

⑥ 寫一篇有關於汽車新能源的畢業論文，大體內容應該寫一些什麼呢（好 會加分）

寫有關能源的論文當然是寫能源的一些問題咯。
給你推薦個能源網站供你參考一些能源問題的質料。
你到西部石化網看看吧。比較全面的能源網站。對你寫論文有幫助哈。

⑦ 新能源材料在汽車上的應用論文2000字

關於新能源材料在汽車上的應用論文2000字，你可以去網路文庫尋找裡面就有很多這樣類似的論文。

⑧ 汽車運用技術的畢業論文怎麼寫

07屆汽車運用技術專業畢業設計（論文）計劃與任務書 發表日期：2007年1月4日 【編輯錄入：admin】 汽車學院07屆汽車運用技術專業畢業設計（論文）計劃與任務書 為了提高學生綜合運用所學的基礎知識和專業知識的能力，培養理論與實踐相結合和解決實際問題的能力。現對畢業設計（論文）和答辯提出以下要求： 一、 畢業設計（論文）及答辯的時間 班級 04汽車運用（1） 04汽車運用（2） 04汽車運用（3） 05汽車運用（3） 時間 07年3月8日～4月13日 07年3月8日～4月13日 07年3月8日～4月13日 07年3月19日～4月27日 選題時間 3月8日～15日 3月8日～15日 3月8日～15日 3月19日～26日 提交提綱時間 3月16日～18日 3月16日～18日 3月16日～18日 3月27日～30日 提交初稿時間 3月19日～25日 3月19日～25日 3月19日～25日 3月31日～4月6日 提交修改稿時間 3月26日～30日 3月26日～30日 3月26日～30日 4月7日～11日 提交最後稿時間 4月4日 4月4日 4月4日 4月18日 答辯時間 4月9日 （學號前一半） 4月10日 （學號後一半） 4月11日 （學號前一半） 4月12日 （學號後一半） 07年4月13日 07年4月23日 二、畢業設計（論文）指導與任務書 （一）選題 汽車技術性論文、故障診斷、維修工藝說明書、汽車維修經驗及其他形式論文。確定題目時要與指導教師商討，並徵得指導教師的認同。 1．汽車技術性論文（首選） 以汽車的新工藝、新設備、新知識、新技能方面為主。論文要突出應用技術，注重理論對實踐的指導，且具有一定的實用價值。 2．汽車故障診斷論文 結合實習過程中遇到的實際故障案例，撰寫汽車故障檢測、診斷和排除方面的論文。 3．維修工藝說明書 為了豐富學院汽車運用專業教學內容，讓教師學習各大汽車廠的特色，學生可撰寫《維修工藝說明書》，但只能選擇新工藝、新技術方面的內容，並且要求盡可能使用圖形、數據來說明問題，力求工藝內容完整。文章若評優，論述和說明的文字內容一定要上升到一定理論水平。 4．維修經驗和其他形式的論文 學生可撰寫汽車維修經驗方面的總結，但要提升到一定的理論高度。對於其他形式的論文，除格式上要與汽車技術論文要求相同外，還要求內容一定要與汽車有關聯，不能寫與汽車毫不沾邊的論文，具體要求請與指導教師聯系協商。 （二）論文格式 論文要包括標題、摘要、關鍵詞、正文、結束語、致謝、參考文獻等。 1．標題：標題要准確地反映論文的中心內容。 2．摘要：又稱提要，比較簡短，它是全文的高度「濃縮」，內容包括本論文的目的、意義、對象、方法、結論和應用范圍等。一般在100字左右。 3．關鍵詞：又稱主題詞或標題詞，它是從論文中選出最能代表論文中心內容特徵的詞或片語，是論文最高度的概括，一般選出3～5個關鍵詞。 4．正文：正文是論文的主體部分。正文就是提出問題、分析問題和解決問題，是運用素材，論證觀點的部分。 5．結束語：結束語一般包括結論和建議部分。結論是全文的總結，是論文的精髓，寫作要十分嚴謹，解決了什麼問題，得出了什麼結果，存在什麼問題，應是非分明地講清楚。 （三）規范要求 1．文章要求3500字左右； 2．使用A4紙列印出來,裝訂好後交指導老師； 3．自己設計封面（內容應包括學院名稱、系別、專業、論文題目、姓名、班別、學號和指導老師）。 （四）成績評定要求 1、畢業論文選題應符合要求，並與指導老師商討後選定； 2.畢業論文在撰寫過程中，必須按規定時間向指導老師提交提綱、初稿、修改稿和最後定稿。否則不準參加答辯。 3.論文成績的評定包含平時成績和最後論文質量成績。 （五）其他 1、無實習單位的學生在畢業設計期間一定要返校，由汽車學院實驗實訓部安排實習並進行論文寫作； 2、答辯時間，一定要按時返回學校參加畢業答辯，否則不給成績。

⑨ 求一篇有關汽車的的畢業論文，最好是電路方面的

畢業設計開題報告 題 目：論新型能源發展與環境保護關系分析 院 部：專 業： 汽車檢測與維修 學 號： 學生姓名： 指導教師： 二O一O年 四 月 十二 日
一、題目：論新型能源發展與環境保護關系分析二、題目來源：網路參考三、題目類型：畢業設計四、［摘 要］：機動車業的發展和普及，為人們的生活帶來許多方便。但是，隨著機動車數量的不斷增加，排氣污染對城市環境的影響越來越明顯。對機動車污染現狀的分析，探討如何控制機動車排放物的措施和方法。將針對城市環境污染,新能源汽車,和新型能源汽車發展與環境保護關系展開討論，提出相關新型能源汽車在環境保護方面的建議。 五、［關鍵詞］：環境污染，汽車廢氣，新能源汽車六、閱讀的主要參考資料：［1］康龍雲.新能源汽車與電力電子技術. 北京：機械工業出版社 2006.07 ［2］邊耀璋. 汽車新能源技術. 北京：人民交通出版社 2007.03［3］邵毅明. 壓縮天然氣汽車改裝與維修. 北京：人民交通出版社 2004.09［4］蔡鳳田. 汽車節能與環保實用技術. 北京：人民交通出版社 2005.01［5］崔勝民. 新能源汽車技術. 北京：北京大學出版社 2009.09［6］紹毅明. 汽車新能源與節能技術. 北京：人民交通出版社 2008.08 ［7］黃家誠. 汽車新能源技術. 北京：人民交通出版社 2009.06七、解決思路通過查找資料，最終實現理論與實際相結合，達到真正數據的准確，操作的可行。八、設計的主要階段與進度安排1.2010年3月10日至3月15日：畢業論文選題目。2.2010年3月16日至2010年3月30日：閱讀相關資料和網路上考察。3.2010年4月1日至4月10日：根據閱讀和考察的資料開始撰寫論文。4.2010年4月11日至4月12日：修改並裝訂論文。九、指導老師審閱意見
。。。。。。。。。。。。畢業論文任務書 汽檢 專業 2007級1、畢業論文（設計）題目：論新型能源發展與環境保護關系分析 2、學生完成全部任務期限： 2010 年 04 月 12 日3、任務要求：（1）進程要求1提出選題的初步設想。2搜集、整理與畢業設計或論文有關的、充分的、准確的信息資料，擴充查閱范圍。3分析、篩選已有的信息資料，提出研究設想與計劃。4向指導教師提出開題報告（見附頁）。5 構思論文框架，編寫論文提綱，撰寫論文初稿。6 提請指導老師審閱，並根據老師的指導意見做進一步修訂，裝訂成冊。（2）成果要求1 畢業設計應提交設計圖紙和相應的說明書。圖紙須規范、完整、清晰、正確，格式符合國家標準的要求；說明書須規范、詳實，應包括：任務書、開題報告、正文（摘要、正文內容，結語，參考文獻）、附錄等。書寫認真、清楚，字數不少於8000字。主要包括：前言、摘要、正文內容2 畢業論文應包括：任務書、開題報告、正文（前言、摘要、關鍵詞，正文內容、結語、參考文獻）、附錄等；書寫認真、清楚，字數以15000字左右為宜。4、實驗（調研）部分內容要求：（1）實驗內容與論文題目一致，數據真實。（2）調研內容詳實，調研結論應具備普遍性。5、文獻查閱及翻譯要求：（1）參考文獻應與論文內容相一致。（2）參考文獻不少於8篇。（3）參考文獻的格式參考撫順職業技術學院畢業論文格式要求。（4）翻譯文獻應與原文內容一致。6、發出日期： 2009年 2月 27日
指 導 教 師： （簽名）學 生: （簽名）
論新型能源發展與環境保護關系分析 畢業院校： 系 別：機電系專 業：汽車檢測與維修指導老師： 姓 名： 學 號：

［摘 要］：機動車業的發展和普及，為人們的生活帶來許多方便。但是，隨著機動車數量的不斷增加，排氣污染對城市環境的影響越來越明顯。對機動車污染現狀的分析，探討如何控制機動車排放物的措施和方法。將針對城市環境污染,新能源汽車,和新型能源汽車發展與環境保護關系展開討論，提出相關新型能源汽車在環境保護方面的建議。 ［關鍵詞］：環境污染，汽車廢氣，新能源汽車
目 錄前 言----------------------------------------------------------11.汽車不斷增加造成城市空氣污染------------------------------22.機動車尾氣排放中的主要污染物的危害及產生機理-----------22.1一氧化碳(CO)- ----------------------------------------------22.2氮氧化物(NOx)---------------------------------------------- 32.3碳氫化合物 -------------------------------------------------32.4鉛----------------------------------------------------------33.汽車污染對人體健康的危害-----------------------------------34.新型能源汽車種類與原理-------------------------------------44.1醇類燃料汽車------------------------------------------------44.2醚類燃料汽車------------------------------------------------44.3氣動汽車----------------------------------------------------44.4以植物油為燃料的汽車----------------------------------------54.5太陽能汽車--------------------------------------------------54.6純電動汽車--------------------------------------------------54.7池汽車------------------------------------------------------64.8混合動力汽車------------------------------------------------65.中國的能源生產能力有多少，能源製品到底有多少------------76.中國石油緊缺到什麼程度，解決石油問題的出路何在---------87.能源節約的作用到底有多大------------------------------98.中國重視新型能源清潔汽車的研製------------------------99.中國新能源產業前景樂觀------------------------------------10 10.新型能源轎車環保技術大盤點------------------------------10 10.1混合動力車------------------------------------------------1010.2CNG雙燃料車-----------------------------------------------1010.3氫燃料電池車----------------------------------------------1011.新能源汽車目前發展現狀------------------------------1012.新能源汽車離百姓多遠--------------------------------11 總結------------------------------------------------------------12 參考文獻--------------------------------------------------------13
前 言從1885年世界上第一輛內燃機汽車誕生以來，石油燃料汽車推動了人類一百多年來的汽車文明，為社會的進步作出了巨大貢獻，這些都是客觀存在的事實，不容否定。但汽車也與世間其他任何事物一樣，具有兩面性，這就是在為人類帶來巨大利益的同時，也產生了不可忽視的負面影響。汽車污染主要是指汽車尾氣的污染，其次是雜訊污染一、汽車尾氣 中國預防醫學科學院最近對汽車尾氣作了詳盡分析，發現汽車尾氣含有上千種化學物質，但主要成分是： 一氧化碳 它是燃油不充分燃燒的產物。汽車對環境的污染不可小視。 發展新型能源汽車保護環境的問題已迫在眉睫。
1.汽車不斷增加造成城市空氣污染經過20年的改革開放，中國私人汽車數量迅速增加，汽車開始進入普通人的家庭生活。2001年後加入世界貿易組織（WTO），中國已經將汽車的進口關稅從70-90%降低到44-51%，到2005年將進一步降低到25%。隨著汽車價格的下降以及中國人較低的汽車擁有量，中國的汽車市場將會進一步繁榮。從而使汽車廢氣排放問題更加嚴重。中國有2000萬輛汽車和1億輛摩托車，而其中大多數都在城市。在城市環境污染物中，汽車所排放的氮氧化物佔到了45至60%，而一氧化碳則佔到了85%。因此，中國城市居民所吸入的劣質空氣主要是由汽車所排放的廢氣造成的。我國現在的能源結構以煤炭為主，近年來煤炭消費量已佔能源消費總量的75%以上。由於煤炭消費量的80%是原煤直接燃燒，由此造成的環境污染問題，已經影響到了國民經濟的可持續發展。改善以燃煤為主的能源消費結構，是我國發展經濟和保護環境的迫切要求。但是，中國以煤為主的能源消費結構是由能源資源條件決定的。在中國的能源資源中，煤炭占絕對的優勢。若以常規能源資源總量為100，那麼煤炭資源量在85以上，水能佔12，石油和天然氣僅佔2-3。長期以來我國形成的能源生產格局就是以煤炭為主，未來煤炭工業仍將在整個能源過程中發揮不可替代的作用。為了完成《「十一五」計劃和2010年遠景目標綱要》提出的「改善能源生產和消費結構」的任務，我們應當著重在煤炭生產、加工和利用上作文章，其重點是提高原煤的入洗比例，減少原煤直接燃燒的數量，增加煤炭用於發電、制氣等二次能源生產的數量，加快潔凈煤技術的研究和應用。其核心是通過結構優化，提高能源利用的經濟效益，最大限度地減輕環境污染，使經濟與環境保持協調的可持續發展。2.機動車尾氣排放中的主要污染物的危害及產生機理2.1一氧化碳(CO)CO是一種化學反應能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為0．9670，它的溶解度很小。吸入過量的CO會使人發生氣急、嘴唇發紫、呼吸困難甚至死亡。長期吸入CO對城市居民身體健康是一個潛在威脅。其生成主要受混合氣濃度的影響，在局部缺氧或低溫條件下，燃燒中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作為中間產物生成。 2.2氮氧化物(NOx) NOx是在內燃機汽缸內大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決於燃燒溫度、時間和空燃比等因素。氮氧化合物進人肺泡後，能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產生劇烈的刺激作用，增加肺毛細管的通透性，最後造成肺氣腫。 2.3碳氫化合物 碳氫化合物盡管在汽車尾氣中含量不多，但其構成成分中含有一種已被世界公認的強致癌物質。 2.4鉛 汽車主要靠燃燒汽油(柴油)行駛．而汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑——四乙基鉛。汽車尾氣中的鉛很容易通過血液長期蓄積於人的肝、腎、脾、肺和大腦中，進而產生慢性危害，尤其是鉛，一旦進入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細胞的關鍵部位，從而導致人的智能發育障礙和血紅素製造障礙等後果。 3汽車污染對人體健康的危害 汽車污染主要是指汽車尾氣的污染，其次是雜訊污染一、汽車尾氣 中國預防醫學科學院最近對汽車尾氣作了詳盡分析，發現汽車尾氣含有上千種化學物質，但主要成分是： 一氧化碳 它是燃油不充分燃燒的產物。車速越慢，排放量越多，大城市中90％的一氧化碳來自汽車尾氣。它與人體血紅蛋白的結合能力是氧氣的250倍；對人的呼吸和循環系統危害嚴重。氮氧化物 其中主要是在高溫燃燒條件下生成的二氧化氮。它對人和植物都有很強的毒性，能引起呼吸道感染和哮喘，使肺功能下降。它還會與碳氫化合物一起生成光化學煙霧，損傷人的眼睛。柴油機車輛排放的氨氮化物遠比汽油機車輛嚴重，廢氣中的顆粒物比汽油機車高2－40倍。 苯並а芘 目前已從汽車尾氣中分離出300多種環芳烴化合物，其中苯並а芘是公認的強致癌物質，在交通繁忙路口及其附近，苯並а芘污染特別嚴重。 鉛 長期吸入含鉛空氣，可以引起慢性鉛中毒，症狀有頭痛、頭昏、全身無力、失眠、記憶力減退等。此外，還有甲醛、二氧化硫等多種有毒物質。 二、雜訊 汽車發動機產生的雜訊會對人的聽力、生理功能等造成不良影響，使人煩躁不安，長期生活在雜訊污染嚴重的環境中會影響學習、工作和健康。4新型能源汽車種類與原理 4.1醇類燃料汽車 醇類燃料汽車以甲醇、乙醇等醇類物質為燃料，有良好的汽化性和可燃性，是燃油很好的等效替代品。甲醇在與汽油均勻攙混以實現長期穩定使用時必須選用相應的添加劑，以抑制其所表現的極性與活性。而乙醇的製取技術相對更成熟，其最新的技術可利用幾乎所有的農林廢棄物、城市生活有機垃圾和工業有機廢棄物作為原料，使用較廣泛。它可以與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅動，既不需要改造發動機，又具有較高的熱效率，能起到良好的節能、降污效果，使汽車尾氣污染減少30%以上。當然這種摻和燃料如要獲得與汽油或柴油相當的功率，則必須加大燃油噴射量，並相應改變發動機的壓縮比和點火提前角。現在國際上用玉米、小麥、糖蜜作乙醇，再勾兌乙醇汽油的技術已經比較成熟。美國在20世紀70年代起用玉米造乙醇汽油，到2003年底已擁有230多萬輛乙醇汽車。而巴西的汽車更是全部都用乙醇汽油作為清潔燃料。 4.2醚類燃料汽車 醚類燃料汽車主要指的是二甲醚汽車（DMEV），使用二甲醚（DME）作為燃料。DME是一種無色無味的氣體，具有優良的燃燒性能，動力性能好，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發動機的代用能源。同時，DMEV清潔、污染少，不會排放黑色氣體污染環境，產生的NOX比柴油少20%，可達到美國加州的超低排放標准。日本NKK公司早已成功開發出用劣質煤生產二甲醚的設備，並且和住友金屬工業公司於1998年完成了用二甲醚作為汽車燃料的試驗。 4.3氣動汽車 氣動汽車是以壓縮空氣、液態空氣、液氮等為介質，通過吸熱膨脹做功來供給驅動能量的汽車。它不發生燃燒或其他化學反應，排放的是無污染物輻射的空氣或氮氣，真正實現了零污染。目前開發比較成功的有壓縮空氣動力汽車（APV），能量來源於方便、清潔的高壓空氣，對發動機材料要求低，結構簡單，研發周期短，社會基礎設施建設費用也不高，設計和建造都比較容易。但缺點是能量密度和能量轉換率還不夠高，續駛里程仍然較短，其整車性能與傳統汽車相差太遠，只能在較小的范圍內應用於特定場合。2000年MDI公司推出的APV質量僅700kg，速度達120km/h，一次充滿壓縮空氣可行駛200km，充氣費用僅為0.3美元。 我自己寫的，絕對原稿。。。。

⑩ 本科新能源汽車方面的畢業論文題目有哪些

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。下面是學術堂整理的關於新能源汽車的論文題目，歡迎大家閱讀參考：
1、對汽車新能源技術的初步探討
2、2011第九屆(上海)汽車電子與汽車新能源高峰論壇圓滿落幕
3、現階段我國汽車新能源技術發展戰略研究
4、汽車新能源及潤滑油的發展研究
5、寶馬汽車新能源發展戰略
6、汽車新能源之氫動力
7、21世紀汽車新能源——燃料電池
8、汽車新能源領域異軍突起的新秀——來自EVS25珠海銀通展區的報告
9、寶馬集團展示汽車新能源技術的現在和未來
10、未來的汽車新能源
11、汽車新能源的N種可能
12、FPT菲亞特動力科技杯中國汽車新能源技術金牌榜揭曉
13、汽車新能源開發蘊育綠色革命的到來
14、CNG車型走俏 力帆汽車新能源戰略將分「兩步走」
15、也談汽車新能源——形形色色的清潔汽車「食譜」