電動汽車調研內容

1. 電動汽車市場調研報告

一般不會泄露的

2. 付建華在太原調研電動汽車產業發展情況

7月6日，山西省委常委、副省長付建華帶領省直部門負責同志調研太原市電動汽車產業發展情況。付建華先後走訪了山西皇城祥福航天汽車製造有限公司、山西華夏動力科技有限公司，詳細了解電動汽車產業發展相關的生產現狀、技術優勢、產品資質等內容。他強調，加快電動汽車等新能源汽車產業的發展、推廣和應用，對於提高我省裝備製造業水平、促進工業經濟轉型升級具有重要意義。各級各有關部門和企業要抓住有利時機，充分利用我省發展電動汽車的優勢，完善支持電動汽車產業發展的政策措施，推進配套設施建設，創新保障服務體系，加大科技攻關力度，培養產業發展人才，努力把我省電動汽車產業做大做強。

3. 國內新能源汽車的發展趨勢

行業主要上市企業：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

本文核心數據：中國新能源汽車產量、中國新能源汽車銷量、按用途劃分中國不同種類新能源汽車佔比

新能源產銷規模翻倍

2020年，我國新能源汽車銷售額佔全球新能源汽車銷售額的40.70%，僅比歐洲少3.1個百分點。2020年我國本土汽車製造企業比亞迪在全球范圍內銷售新能源汽車17.92萬輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021年中國新能源汽車產量354.5萬輛，同比增長159.5%。

在銷量方面，2021年我國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長157.6%。連續七年銷量位居全球第一位。

純電動汽車占據八成市場

按動力系統對我國的新能源汽車進行劃分，純電動汽車是我國產銷最多的新能源汽車種類。2021年純電動汽車產量占我國新能源汽車總產量的82.99%，銷量占我國新能源汽車總銷量的82.82%。

按用途劃分，2021年新能源乘用車產銷均佔全國汽車總產銷的95%左右，是按用途劃分佔我國新能源汽車最多的類型。

在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。2020年11月份，在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發展目標，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;

到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。從目前市場現狀和未來政策方向來看，純電動車將長期占據新能源汽車市場的主流地位。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

4. 只是電腦測一下 電動車保養大調查

電動車保養內容 燃油車的日常保養大家都已經知道了，無非就是機油、機濾、汽濾、空濾等。燃油車保養的坑相信大家都很了解，基本上都能成功的避開坑。一旦發動機換成了電動機，電動車的保養就會讓很多人撓頭。有人說電動車沒有發動機和變速箱，維修項目少，成本低。還有人說，電動汽車的保養，就是電腦即使測試，也只是個傻子，軟體在家也能做。為了弄清真相，我跟著同事小劉體驗了一把電動車的「大保健」，去了8家不同品牌的4S店，看看電動車保養到底是怎麼一回事。

1.80元的三寶做什麼？

我同事小的親戚在該維修的時候買了電動車，親戚們點點頭:「最後一次維修30分鍾就能完成。你在忽悠人嗎？」親戚怕被坑，就打電話給小劉，讓他去一趟。

小劉來的4S店專營長安新能源，售後維修，也是以長安新能源車型為主。進店後，售後服務人員告訴我們，這次保養的主要項目是做整車檢查，包括底盤檢查、機油檢查、電路系統檢查，還自願更換空濾芯。小劉聽親戚說剛換過，所以空濾芯這次不換了。

首先要做的是外觀檢查，類似於燃油車的外觀檢查。唯一不同的是，電動車會檢查充電插座，看充電插座的插頭是否松動，接觸面是否氧化。

1.電腦檢測是「刷機」？

用計算機軟體讀取整車數據，根據數據判斷車輛狀態。比如電機、電控系統、充電時間、電池狀態等等。其中，電池狀態的檢測和記錄非常重要，它決定了車輛的續航 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）和電池壽命。而且電腦還能讀取故障碼，車輛行駛過程中報告的每一個錯誤都會被記錄下來。通過這些故障代碼，也可以判斷車輛的狀態。

電池均衡是用專業的均衡器將電池組中電壓不一致的電池均衡到相同的電壓。由於動力電池有8年或15萬公里保修服務，電池余額免費。看了資料，小劉親戚的車沒發現什麼異常，電池狀態良好。到目前為止，三寶的維修項目已經完成，全程40分鍾，80元。與燃油車相比，這個成本可以說是相當便宜了。

2.電動車前幾次保養便宜，後期成本會更高？

目前長安 奔奔EV 首保免費，4萬公里或2年前的每一次保養都是例行檢查。不換油，每次檢驗只需80元。相信有人會問，以前的保養是不是便宜，以後的保養會不會貴。我們也問過售後人員這個問題。

電動汽車的維護成本一般集中在換油上。空濾芯不是強制更換項目，應根據客戶自身需求進行更換。北部地區/以長安本本為例，該車行駛8萬公里，維修總費用為2357元，遠低於同級燃油車的維修費用。
主流電動車保養費用&項目大調查
二、主流品牌電動汽車維修項目及成本調查

和小劉的旅行讓我大開眼界。電動車的維修門道很多，但維修項目比燃油車少很多，價格也相當便宜。電動車維修其他品牌也一樣嗎？為此，我計劃走訪市場上主流的電動車品牌，看看它們的保養項目和價格會有什麼不同。

1. 北汽新能源 EV160:免費更換剎車油和防凍液

我們來到北汽新能源4S店售後車間，看到一輛北汽新能源EV160正在維修，這輛車已經開了一段時間了。經查詢，得知這是一輛分時作業車。北汽新能源EV160首次質保時間為1年或1萬公里，首次質保後保養間隔為每1年或1萬公里。

仔細看這輛「高高舉起」的電動車，發現它沒有電池組。原來它的整個電池組都被拆下來用於電池平衡。這款車之前續航里程經常崩潰，就是儀表顯示剩餘續航里程50公里，開了沒多久，剩餘續航里程在10公里以下。經過測試，電池單體的電壓差有些大，所以需要進行電池平衡。

2、郅都·D2S:電動車雖然很少保養，但也不便宜。

作為城市代步車，郅都D2S也受到很多人的歡迎。雖然是雙座微型電動車，但在保養方面與其他電動車並無不同。以我們參觀的郅都售後服務中心為例。目前郅都D2S只給首保，所以這輛車行駛8萬公里，需要例行保養16次，總保養費5980元。因為維修頻繁，價格相對較高。

3.JAC iEV5:維護周期長

和長安奔奔EV一樣，JAC V5的首保在3000公里或3個月，然後每2萬公里或1年保養一次。由於江淮維修間隔時間長，行駛8萬公里僅需4次例行保養，總維修費用1016元。

4.帝豪EV300:給4個保養很劃算。

帝豪EV300首先保證3000公里或3個月，然後每10000公里或半年保養一次。目前，帝豪EV300進行了四次保養。按此計算，帝豪EV300在行駛8萬公里時，需要8次例行保養，總保養費用為1540元。

5. 比亞迪e5 :日常維護

比亞迪e5的首保是5000公里或者半年，然後每一萬公里或者一年保養一次。目前，比亞迪e5給出第一保險。汽車行駛8萬公里，需要定期保養8次，總保養費用3680元。

6. 榮威ERX5 :拒絕告知維修費用？

在走訪多家榮威4S店時，售後人員始終沒有告訴我們榮威ERX5更換剎車油、防凍液、齒輪油的具體價格，說沒有車輛達到這個車齡或者公里數，所以系統里沒有人。在此，我也提出質疑。車輛上市後是否應該建立售後體系？不知道這是不是工作人員的借口，但作為消費者，為什麼不能提前知道車輛的維修費用？被蒙在鼓裡感覺不好。

榮威ERX5整車檢驗一次需要480元。以燃油版 榮威RX5 備件和工時計算，剎車油和防凍液的成本分別為218元和336元。目前車輛給予首次質保，行駛8萬公里，需要定期保養8次。維修總費用約4132元。

7.騰勢400:轉向液需要更換。

由於騰勢400採用液壓助力轉向，5萬公里或4年需要更換轉向液。騰勢400車需要檢查一次，行駛8萬公里需要360元，需要例行保養8次。目前該車給予首險，維修總費用約4336元。

經過一輪走訪，我們可以知道，電動車的保養項目基本上比較簡單，主要分為檢查和更換兩大類。電動車除了常規檢查項目外，還增加了三電系統的檢測升級，根據電機、電控尤其是電池狀態讀取數據，判斷車輛狀態。第二類是替換。除易損件外，電動車主要需要更換防凍液、剎車油、齒輪油，部分車型需要更換轉向液。雖然更換周期取決於車輛，但成本一般比同級別燃油車便宜很多。

除了上面提到的這些檢查和保養，4S一些品牌的店鋪在電動車保養的時候也可以根據需要對動力電池做一些測試和平衡，都是免費的。有這么好的事情嗎？沒錯，因為電動車的電池狀態直接決定了車輛的續航里程。目前，汽車製造商已經對動力電池提供了長期保修。在此期間，如果有任何問題，4S店將負責檢查和維護。當然，這些都是在4S商店評估你的電動汽車的續航里程和動力電池有問題時完成的，而不是你想做什麼就做什麼。

全文摘要:

都說電動車的保養很簡單，但是電動車的保養是什麼呢？不是每個人都能說清楚的。如果信息完全不對等，把車扔給4S店，難免會有「被忽悠」的感覺。事實上，與燃油車相比，電動汽車的特殊結構使其在項目和成本方面具有很大優勢。沒有眾多的維護項目，成本相對較低。至於電腦檢測，不是簡單的「刷機」問題。它是對整車系統的檢測。電池是什麼狀態，續航里程，充電兼容性都取決於此。電氣化減少了很多復雜的機械結構，為汽車維修省去了很多麻煩。未來隨著全車電氣化覆蓋范圍的不斷擴大，維修可能會更簡單、更方便。 @2019

5. 北京電動車市真相調查：特斯拉蔚來賣瘋！吉利比亞迪割肉促銷

▲北辰亞市的防控措施

對於不方便進行保養的車主，多個車企也提供了延期保養的政策，據了解，北汽新能源、比亞迪都向車主提供了延期保養的政策。

總的來看，北京地區的新能源汽車線下店已經恢復到了疫情前的工作狀態，這些店鋪每天都會進行消毒，工作人員需要測量體溫後戴口罩上崗，在疫情防護方面也做了很多准備。

隨著五一假期的到來，再加上2月份放出的5萬余個新能源牌照，北京新能源汽車的銷量很可能會出現上漲的情況。

結語：北京新能源經銷商已全面恢復營業

由於2月份，北京地區發放了5萬余個新能源牌照，新能源車成了近期最火熱的產品，因而各家店鋪都很早就開始進行復工了，目前基本上已經實現了100%的復工率。

在3月份，受到疫情的沖擊，很多店鋪都出台了一定的優惠政策來促進銷售，但進入4月份後，國內的疫情影響開始減少，這些線下店鋪都已經逐漸恢復了正常的營業狀態。

雖然這些店鋪都已經恢復了正常的營業狀態，但疫情的影響仍然存在，店內看車的顧客數量仍然不及疫情之前，還沒有達到高峰期。

不過，眼下五一假期將至，乘聯會預測，五一假期將會迎來一波購車高潮，目前多個店鋪已經在為五一假期造勢了，北京新能源車市的第一波購車或將會出現在五一期間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 電動汽車在推廣中面臨那些問題

雖然基於電動汽車的優點和國家的政策支持，電動汽車滲透率快速增加，然而，我們必須看到電動汽車發展仍面臨諸多挑戰，這些挑戰阻礙了電動汽車的進一步發展。比如從用戶角度來看，存在老舊小區充電難、冬季電能衰減過快、售價依然偏高等問題。從電網角度來看，在無序充電的情況下，電動汽車充電高峰同用電高峰存在部分重疊，對電網構成一定的負擔。

為應對這些挑戰，經中國能源網研究中心同有關專家交流，認為以下三方面的問題亟待解決。

一、配電網的升級改造需求尚待深入量化評估

目前配網層面對電動汽車的接納能力還缺乏系統深入的調查分析。雖然從定性的角度，大家都看到了部分配網進行增容的必要性，但是未來電動汽車在哪些場所、增加到什麼程度配網需要增容改造？這些場所現有的配網現狀如何？怎樣通過有序充電降低配網改造需求？這些問題有待量化分析。

二、充電樁利用率低造成相關基礎設施的浪費

一方面隨著電動汽車的發展配網存在潛在的增容需求，但另一方面很多公共充電樁卻存在利用率低的問題。這是存在矛盾的方面。

根據中國電動汽車百人會《課題報告2017 典型區域充電基礎設施建設運營及互聯互通調研報告》的調研，有4家運營商的充電樁使用時間每天小於1小時，有3家每天在1～2小時，有3家每天在2～3小時，有4家每天在3～4小時。而利用率低的原因包括：布局不合理、運維不及時、充電停車位被燃油車搶占、運營商之間信息和支付方式無法互聯互通等。

三、電動汽車尚未與電網實現互動

雖然各方對V2G都寄予厚望，但從目前來看，除極少數車型外，電動汽車僅是從電網購電，單純扮演了負荷的角色，遠未實現有效互動。而僅作為負荷，則意味著電網承擔了更多的調節服務供能，這一服務目前是單向的。

車網尚未大規模實現雙向互動使得很多美好的暢想（電動汽車在高峰賣電、低谷買電，提供輔助服務）只停留在"PPT"層面。V2G落地的技術挑戰、對電池的影響等都需要深入評估。

7. 當下發展電動汽車的背景是什麼為什麼個個國家都在研究電動汽車

你好，新能源汽車中，電動汽車最簡單，相對成本低。所以都去研究。主要是全球的石油資源匱乏，要轉型

8. 智能電動汽車大爆發！威馬沈暉：如何在殘酷競爭中打造護城河

沈暉經常思考兩個問題，未來的智能純電 汽車 應該是什麼樣的？怎樣才能為用戶創造更多價值？他目前得出的答案是，未來需要更簡單、更智能、更綠色的產品。同時，要讓用戶定義 汽車 。

編輯 馬吉英

「威馬（成立）快6年了，我們一直堅持做正確且困難的事，這是我自己的人生信條。對於威馬來講我們的護城河很簡單，繼續走 科技 普惠這條路，為用戶帶來更多的價值。」9月11日，威馬 汽車 創始人、董事長、CEO沈暉在由《中國企業家》雜志社主辦的2021（第二十一屆）中國企業未來之星年會上表示。

2015年底成立威馬時，沈暉和團隊的想法很簡單，希望給中國普通、年輕老百姓和中國家庭帶來美好的智慧出行新生活。沈暉將威馬的這一定位總結為「 科技 普惠」，聚焦15萬~25萬市場。沈暉認為，15萬~25萬元價格區間是智能電動車的主流市場。來自IHS Markit調研數據顯示，未來10年內15萬~25萬元主流新能源產品市場滲透率將從3%增長到40%，而到2030年這一細分市場將占據約60%的市場份額。

為了打造更深的護城河，沈暉表示，在資金短缺的時候，威馬把有限資金投入在研發上。在製造體系方面，威馬目前在浙江溫州和湖北黃岡有兩大4.0智能製造基地，是所有造車新勢力中最先擁有自己智能製造產業園的企業。「現在頭部的幾家新勢力也開始學習我們建基地了。」沈暉說道。

目前為止，威馬收獲了不錯的銷量。威馬的第一款車EX5成為新勢力中首款累計銷量達到6萬輛的車型。2021年上半年，威馬 汽車 累計銷售1.57萬輛，同比增長103.8%，在造車新勢力中排第五位。截至6月底，威馬W6訂單已過萬輛。這款新車搭載了L4級自動駕駛技術，雖然只能用於一個功能（自動泊車），但沈暉認為其代表了一種突破。

今年8月，威馬銷量4346輛，同比增長111%，但和其他新勢力相比，威馬的這一成績並不突出。這意味著威馬還需要更多亮點，在智能 汽車 這場長跑中持續證明自己。

為此，威馬推出了更多計劃。今年下半年，威馬將推出E5，主要針對出行市場。「威馬制定了針對出行市場和個人用戶不同需求的雙品牌戰略，這也是對年輕用戶趨勢的把握。」沈暉表示。同時，年內威馬還會發布首款智能純電轎車M7，定位中高端智能純電動轎車，搭載最少三顆激光雷達，配備國際主流高算力晶元，計劃於2022年交付。在海外，威馬正在進入歐洲的出行市場。

沈暉經常思考兩個問題，未來的智能純電 汽車 應該是什麼樣的？怎樣才能為用戶創造更多價值？他目前得出的答案是，未來需要更簡單、更智能、更綠色的產品。同時，要讓用戶定義 汽車 。

以下是沈暉此次演講的主要內容：

2015年底，我們和一些供應商、合作夥伴、老同事一起成立威馬 汽車 。在此之前我在 汽車 的每個細分領域都有涉及，比如我做過電力公司的工程師，對電比較了解，三電系統里，在電機、電池方面我都從事過。在整車方面，我在無人駕駛、智能座艙也學習、參與過，在這個過程中對智能電動 汽車 有一些想法。

我們做的不是一般的新能源 汽車 ，新能源 汽車 是非常大的概念，有混動，也有純電。在中長期，還是純電動 汽車 會有比較大的發展。即使在純電動 汽車 里，也有主打智能化和主打性價比、非智能化的車。我們主打主流的智能電動 汽車 ，既在國家戰略層面得到大力支持，也獲得年輕用戶極大的喜愛，在這兩方面都得到大力支持的行業是很少的。

1991年，我從華南理工大學畢業，之後去美國學習，碩博連讀。當時美國經濟、互聯網正在黃金十年，特別是加州，加州是全世界互聯網的起源地，成就了無數互聯網傳奇，不斷吸引全世界人才前往，我也很有幸去學習。我在加州大學讀工程的時候，也花了很多時間學習電腦的軟體、硬體，參與了很多有意思的小項目，在碩士畢業後，被產業界吸引，就去產業界了。

我一直是工程師背景，我總在思考，為什麼美國這么強，什麼時候可以超過它？從表面看美國東岸的金融、西岸的互聯網都很強，我相信美國強是因為中西部實體經濟比較強。中國在這一方面必須要趕超，所以我就按這個邏輯去學習和工作。

過去20年，中國的自主品牌為什麼這么厲害，有了翻天覆地的變化？最重要的也是實體經濟里誕生了很多優秀企業，這是真正的護城河。過去20年，我也一直在實體經濟為主的行業，無論是 汽車 零部件、傳統 汽車 還是新能源 汽車 。中國已經不是90年代的中國了，有很多全球領先的技術，比如高鐵、線上支付體系、各種通信技術。我們的網路，無論是手機還是車機，不但領先，還有不斷的創新。

中國的實體經濟涌現了一大批自主創新企業，比如網路的無人駕駛、寧德時代的高功率電池、華為等。這些企業為什麼這么厲害？因為它們通過實體技術和經濟，為普通老百姓、整個人類 社會 創造了價值，所以，創造價值是這些優秀企業共同的護城河。

汽車 行業也是一樣，為什麼做這件事比怎麼做更重要。

剛成立威馬 汽車 時，我們的想法很簡單，也沒想到後來這變成了我們的護城河。我們當時希望給中國普通、年輕老百姓和中國家庭帶來美好的智慧出行新生活，這個生活一定是綠色、智能化的，智能化就是便利和安全的，可以是買車，也可以不買車，共享。

要實現這些初衷，我們內部總結了四個字，叫「 科技 普惠」： 科技 一定要向善、普惠於民。我們很高興在2015年創立企業的理念和最近國家大的方向是非常契合的，共同富裕一定是要解決主流人群出行生活，主流人群能夠以比較小的代價，實現很高的智能化、便利性和安全性，又很綠色，又很有趣。

如果不有趣，比如很安全，開傳統的車20年也不壞，也挺好，但我們追求的不是這個。我們追求 科技 普惠， 科技 很重要，普惠也很重要。 科技 是一定要不斷有新東西，無論是無人駕駛、智能座艙，還是整車集成，我們花了很多力氣做研發。

普惠更重要。我們希望讓普通老百姓可以用得爽，用得起，在共同富裕路上有一個企業可以為他們提供綠色出行的方案，所以我們聚焦15萬~25萬元的主流市場。

基於我們過去在實體經濟、 科技 創新的經驗，我們認為要創造好價值，一定要有護城河。

製造體系是威馬的護城河，這可以說是新勢力里的一股清流，這個很不一樣，在所有造車新勢力當中，威馬是最先擁有自己智能製造產業園的企業，現在頭部的幾家新勢力也開始學習我們建基地了。

我們在資金短缺的時候，把有限資金投入在研發上。同時在製造體繫上，要把復雜的智能產品做好，我們在正向研發上投入很大。威馬目前在浙江溫州和湖北黃岡有兩大4.0智能製造基地，這個基地不是簡單的整車製造工廠，電池包工廠也是自己乾的，從電池包的研發、工業管理、生產以及售後服務，我們是全世界第一家，到目前為止也是兩家企業之一提出「電池包終身質保」的。

製造體系裡也包含了用戶運營功能，用戶可以在製造基地里，看到每天出行的服務和產品是如何做出來的。製造基地數字化程度很高，這對於整個供應鏈管理和製造體系也很重要。同時我們也是新勢力裡面擁有國家級生產資質的唯一一家，這也是代表國家對我們整個實體經濟的認可。

2018年，威馬第一輛純電SUV EX5正式交付，到目前為止已在中國200多個城市裡銷售超過6萬輛。

智能電動 汽車 其實很簡單，就是幾個重點：1.安全可靠，比如電池問題；2.質量穩定，車不能一會有問題，一會沒問題；3.體驗出色，這是新勢力區分於老勢力的關鍵；4.成本合理，讓絕大部分主流消費者用得起。

我一直在思考，未來的智能電動 汽車 到底是什麼樣子？我覺得其實很簡單，一定是更簡單、好用、智能化程度更高，讓用戶體驗更輕松。有一個詞我們內部特別喜歡用——「懶 科技 」， 科技 要「懶」、好用，同時是綠色產品，讓普通人有不普通的智能出行體驗。

另外我還在思考的是，怎麼樣能為用戶、為行業創造更多價值？我認為是用戶定義 汽車 。很多人講軟體定義 汽車 ，這句話是正確的，但軟體只是一個手段，最終還是為了讓用戶從軟體定義 汽車 ，這是我們的成功之處。

在 汽車 的生產端，要讓用戶有更多選擇。在產品端，威馬通過SOA智能架構，有更多OTA升級，實現用戶定義 汽車 。

威馬最近發布的W6是目前全世界最先進的智能化量產產品，現在已經銷量過萬。為什麼這么說？因為只有W6是可實現L4級別自動駕駛的量產車，雖然只有一個功能（自動泊車），但是代表了突破。在智能座艙方面，用戶在APP中設置偏好，進入車內，只要用語音喚醒，音樂、空調溫度、座椅調整等符合用戶偏好的功能就會開啟。

今年開始，威馬也推出了面向B端的產品，制定了針對出行市場和個人用戶不同需求的雙品牌戰略。這也是對年輕用戶趨勢的把握，很多用戶不一定擁有車，但是有智慧出行的需求。威馬也有不同的logo、產品和服務滿足他們的需要。

在出海方面，威馬開啟了歐洲以及一些發達國家的出口計劃。因為我們堅信中國的智能電動 汽車 已經是世界領先的。

威馬成立快6年了，我們一直堅持做正確且困難的事，這是我自己的人生信條。對於威馬來講我們的護城河很簡單，繼續做 科技 普惠這條路，為用戶帶來更多的價值。

9. 3·15調查:電動車續航「虛標」，如何才能測試電動車的真正續航能力

據3·15調查發現，在多個汽車投訴網站有關續航里程不準確、充電難、電控系統故障等問題投訴不在少數，而續航里程銳減、與官方宣傳不符更是電動車主們在投訴中相當普遍的遭遇。

很多電動車主對電動車的續航“虛標”問題表示焦慮，其實大可不必，新車上手總是要有一個適應的過程，可以結合自己實際行駛中車輛的續航能力來做判定，走了差不多里程的時候就給車輛充電，而不是按照廠家的宣傳標准作參考。相信隨著電動車市場的進一步規范，新能源汽車技術的提升，以後的電動車市場發展會越來越好，續航能力也會越來越高的，讓我們拭目以待。

10. 電動車保養項目及費用調查：摺合每天消費幾分錢

汽車作為一個精密工藝下的機器，在長時間運行之下需要對其進行周期性的保養，也就是我們俗稱的「大保養或小保養」。一說到給車做保養我們通常的潛意識認為這指的是燃油車，而當很多人聽說電動汽車還需要保養的時候，都會反問電動車還需要保養？有啥可保養的？以及多長時間保養一次等問題。

燃油車車主看了這個保養價格，可能已哭暈……

■邦點評

電動汽車的保養成本要遠遠低於燃油車的保養成本，加上電動汽車不限行不限號、購買補貼政策、相對較低的使用成本等方面來說，購買一輛純電動汽車無論作為家中第一輛還是第二輛車都相當劃算。而插混車型雖然在單次保養費用上沒有純電動車型上價格低廉，但其在日常駕駛時不錯的燃油經濟性，卻可以彌補自身相比純電動車型在保養時多出來的那部分費用，也是不錯的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。