新能源汽車車身模塊

⑴ 安行探訪丨上汽大眾新能源打響「模塊化」進階之戰

作為國內 歷史 最悠久的 汽車 合資企業之一，上汽大眾在燃油車市場成績斐然，旗下桑塔納、朗逸、帕薩特、Polo等經典車型，成熟而有口皆碑，有著極大的市場保有量。上汽大眾能有如今的成就，除了德系機械工業帶來的優秀製造品質之外，大眾MQB模塊化平台的建立，功不可沒。

大眾嘗試模塊化平台建立始於80年代，從PQ系統平台技術進行改進提升到MQB、MLB等模塊化平台。與傳統平台技術不同，模塊化平台使得 汽車 製造速度得到有效提升，同時，平台出色的延展性能滿足不同級別，不同類型，不同品牌產品的研發和生產，成本進一步縮減。據了解，從2012年至2019年，MQB平台上生產的車型從1款增至11款，這種1年1-2款的速度，為上汽大眾的燃油車市場帶來了不少紅利。

就在上汽大眾燃油車之路高歌猛進的時候，2009年，國家為進一步節能減排，密集推出一系列新能源 汽車 扶持政策，新能源 汽車 市場悄然崛起。為了能早早地分到「蛋糕」，不管是傳統車企還是新興企業，紛紛入局新能源 汽車 市場，此刻的景象就如同當年的國內燃油 汽車 的紅利期，只要進入就能分到一杯羹。可就是如此的誘惑下，不少人發現上汽大眾並沒有入局？這樣一個大好時機，嗅覺敏銳的上汽大眾會沒有發現？一時間不少人嘩然。

難道上汽大眾不想抓住機遇嗎？其實不然，在上汽大眾眼中，大機遇也面臨著大挑戰，新能源 汽車 電池安全問題頻出，如何提升質量的同時確保用戶用車安全 and 用電安全？ 這 是一個比市場互相競爭分羹更重要的問題，如果這個根本沒有得到解決，那麼，即便是短時間能獲得紅利，未來如何發展之路上也會碰壁。而且上汽大眾不像比亞迪、特斯拉等企業，在電池技術上有著自己的專利，想要獲得更大的競爭力，也需要一個強有力的「殺手鐧」。這個時候，「模塊化」概念再次成為上汽大眾發展新能源車型之路上的重頭戲。

有句老話叫「術業有專攻」，攻克燃油車模塊化平台的大眾集團，在新能源模塊化平台的建立上更加得心應手， 2015年 就打造出全新的新能源模塊化平台，稱之為MEB平台。據悉，MEB平台採用專門針對電氣化動力系統的設計理念，一切都環繞電池而造，同時又拋棄掉內燃機與油路，帶來更加寬敞和靈活的全新空間布局，還可復制傳統車領域研發造車的優勢與市場基礎。一方面，通過採用平板式電池模組布局方式，使車輛擁有更長軸距與更短前後懸尺寸，軸距和同級別傳統燃油車相比有很大提升，內部空間更加寬敞。同時，純平的設計使得原來的中央地台從此消失，後排中間乘客可以享受更加舒適的腿部空間。另一方面，電池包完全嵌入車底，顯著降低車輛重心，實現接近50:50的前後重量分配。

這種突破傳統燃油車內部空間使用限制，又能將電池安全擺在第一的平台，真正打開了大眾的全球新能源市場發展之路，同時也開啟了上汽大眾國內新能源 汽車 發展的大門。

好的工具往往能達到事半功倍的效果，對於上汽大眾新能源造車又何嘗不是呢？有了MEB純電模塊化平台的支持，2020年大眾在海外推出真正意義上的新能源量產車型ID.4，作為ID.家族首款車型，新車也肩負著開啟大眾 汽車 電動化新時代的 歷史 使命。此後，上汽大眾在國內建立屬於自己的MEB工廠，並推出旗下全新純電SUV車型ID.4 X，吹起向國內新能源市場進軍的集結號。

對於上汽大眾而言，ID.4 X是顛覆性的。首先是命名方式，這種字母+數字的簡單搭配，緊緊貼合新能源車型「減」字當頭的主題，也跳脫出上汽大眾傳統 汽車 的命名方式，富有獨特的意義。其次，ID.4 X有別於傳統的「油改電」車型，是真正意義上的100%純電動 汽車 ，有著跨時代的意義。

最重要的一點，ID.4 X顛覆傳統新能源車型以「里程」為核心的主攻方向，將電池安全擺放在了第一位。得益於上汽大眾MEB平台自身優勢資源與本土化相結合的優勢，ID.4 X車型的電池包在設計時，仿若拼湊樂高一樣，在底盤中間位置留有一個安放電池包的位置。而周邊框架則採用鋁合金進行打造，底部則由高強度的鋁沖壓底部裝甲構造，內部使用高壓橫排連接設計，可謂將電池包進行分割後，再重重包裹在「裝甲」內。而在電池包上部，線路版上除了安裝有智能操控晶元外，還設有2毫秒級高壓切斷機關，可在突發狀況下，第一時間切斷電源。電池包覆蓋的上層蓋板，上汽大眾使用三重密封殼體包覆，並加以三重防護呼吸閥，保護好座艙內部乘員的安全。對於這樣的設計，上汽大眾將其稱之為360 全方位保護裝甲。

電池本身，上汽大眾ID.4 X的電池包由寧德時代提供，這是特斯拉等新能源車型的供應商，也是全球頂尖的電池供應商。為了讓電池能承受極端情況下的各種環境壓力，其本身經過K13溫度沖擊、化學腐蝕、極端碰撞等338 項電池安全測試項目，超過國標 285 項（國標僅 53 項）。 在電池包的封裝工藝上，上汽大眾還採用鋁材MIG焊接、RIVTAC鉚接、Micro-Mig焊接等全新工藝加強電池包的強度。

在電池安全技術中，我們常常聽說電池中置技術、電池智能冷卻系統等等，可真正能保證100%電池安全的技術並沒有，只有為了加強安全防護等級而做的多重措施。不過，「起步容易，精品難」，為了提升那一絲安全概率，車企都在細節上下狠功夫，而上汽大眾基於MEB平台，從安裝位置、封裝工藝、電路控制等多方面來進行保障，致力解決新能源車型電池安全矛盾為用戶帶來的困擾。 這足以看出 上汽大眾在打造新能源車型時想要顛覆安全防護的決心。對此，2021安行中國在各大城市宣傳安全行駛重要性時，最主要的目地就是為了提高用戶的安全意識，上汽大眾算是以身作則做到了這一點。

其他產品層面，ID.4 X採用全新設計語言，傳統燃油車的進氣格柵不再占據車頭多餘的面積，封閉簡化後的單橫條格柵，將兩側車燈進行相連，既拉寬了整個車頭的視覺效果，又不再累贅。而橫條與「VW」車標上新增設燈帶，隨著大燈將會一同開啟，視覺效果更加出眾。同時下方的格柵變得比以往厚重，主要用於凸顯其SUV的身份，增加運動效果。

車身側面，上汽大眾特有的高腰線設計得到保留，但為了增加 時尚 元素，ID.4 X採用上下兩側撞色搭配，車頂又採用黑色，這種多層次顏色的不同疊加，打破以往大眾燃油車傳統的風格，尤其是尾部貫穿式的尾燈，與車頭一樣，logo上也設有燈帶，用以彰顯品牌情調。車身尺寸 方面 ，ID.4 X的長寬高分別為4612/1852/1640mm，軸距為2765mm，雖然是緊湊型的車身，可是其軸距卻超越以往燃油車，這裡面MEB架構特有的空間優化能力功不可沒。

車輛內部，ID.4 X將顛覆效果進一步擴大。這種與以往上汽大眾截然不同的內飾風格，讓人印象特別深刻。車內採用簡練的橫向線條構造出整個中控造型，懸浮式的中控液晶大屏變得尤其醒目，而一側的5.3英寸全液晶儀表盤不再鑲嵌在中控內部，採用的是與中控屏一樣的懸浮式設計，搭配車內心情炫彩氛圍燈，以及取消擋把後更簡潔的操控台，未來感極為濃厚。按鍵布局，半觸控式按鍵取代了以往的實體物理按鍵，彈指間的操作或許就能感受到ID.4 X的 科技 感。另外，車輛還將配備AR-HUD增強抬頭顯示功能，全面提升車輛的 科技 感。至於車輛的換擋按鍵到底在哪？ID.4 X選在了儀表盤的右側，這是基於國人操作習慣進行設計，比較方便。

配置部分，ID.4 X將搭載上汽大眾打造的IQ.Drive系統，全新的車載輔助系統、舒適系統、信息 娛樂 系統、控制和顯示系統，都在這個系統內都有所繼承。與此同時，在主動駕駛安全層面，諸如ACC全速域自適應駕駛、車道偏離預警等達到L2+級別的高階ADAS駕駛輔助功能都將出現於ID.4 X車內。

然而，上汽大眾ID.4 X僅僅是個新能源開始，隨後在2021年6月17日，上市推出的ID.6 X智能純電SUV，將目標放到二胎家庭，7座大空間的布局以及更大里程的續航標定，進一步擴大上汽大眾在新能源 汽車 各大細分市場的競爭力。根據大眾未來的戰略計劃，上汽大眾還將基於MEB平台推出多款新能源車型，屆時ID.家族的陣容會愈發強大。

或許在不少人眼中，上汽大眾入局新能源市場較晚，競爭優勢並不大，可上汽大眾當的並不是「攪局者」，它更像是一個「終結者」， 從某種意義上來說 也像是一個「先驅者」。「終結」的是大眾以往單一燃油車戰略的時代，「先驅」的是品牌新能源未來的發展之路。而且在上汽大眾看來，競爭只會徒增市場內耗，在這個能源革新的時代，引領新能源市場共同進步才是關鍵。

上汽大眾一直以來都在講求如何充分地融入中國本土市場，MEB模塊化平台的到來，使得國內多款國產車型有了更好的發展，隨著上汽大眾在新能源領域的進一步「開疆拓土」，或許在燃油車市場上汽大眾「百花齊放」的局面，在新能源市場也能重現。

寫在最後：

新能源 汽車 將是未來國內 汽車 市場的重要發展領域，也是眾多車企看重的核心競爭之地。上汽大眾帶著MEB模塊化平台入局，不以競爭者的身份去搶占市場，相反卻想的是如何優化電池安全，帶領新能源 汽車 市場向上發展，這是開啟市場良性競爭的開端，也是上汽大眾作為龍頭傳統 汽車 企業的責任感。

或許上汽大眾入局晚了，可它帶來的MEB平台技術以及產品卻並不「晚」，ID.4 X出色的品質與安全性能，向眾人展示了品牌想要做好車的自信，或許在不久，我們能看到上汽大眾在新能源市場厚積薄發，書寫企業新篇章的傳奇。

⑵ 豐田卡羅拉一家新能源車插電的有個標志bc m代表什麼

汽車bcm意思是車身控制模塊，主要功能是實現離散的控制功能，對眾多用電器進行控制。主要控制汽車車身用電器，如燈具、雨刮、門鎖、電動窗、天窗等。

現在普通汽車甚至貨車基本都設計有車身控制模塊，隨著汽車電子技術的發展，安全性、舒適性等方面的要求不斷提高，車身電器在車上的 應用越來越多，同時也帶來了成本增加、故障率上升、布線復雜等問題。於是，需要設計功能強大的控制模塊，實現這些離散的控制功能，對眾多用電器進行控制，這就是車身控制模塊( BCM)。
車身控制模塊的功能包括：電動門窗控制、中控門鎖控制、遙控防盜、燈光系統控制、電動後視鏡加熱控制、儀表背光調節、電源分配等。
車身控制模塊(BCM)通過信號來協調車內不同功能。它們管理眾多車輛功能，包括門鎖、報警聲控制、內部和外部照明、安全功能、雨刮器、轉向指示器和電源管理等。被綁定到車輛電子架構的BCM在減少必需插件連接和電纜線束數量的同時，提供了最大化的可靠性和經濟性。

⑶ 電動車pcm模塊是什麼

電動車pcm就是發動機控制模塊。
ECU 車身電腦（車載電腦）汽車上所有其他模塊都要與ECU進行通訊的 PCM 發動機控制模塊。PCM會接受感測器信號，通過復雜的計算來控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調整，還要根據溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發動機的補償控制系數。
汽車發動機控制模塊(AutomobileEngineControlMole)是發動機控制的核心部件，根據各感測器的輸入信息，控制發動機的燃油噴射和點火時刻，並為其他輸出裝置提供最佳的控制指令。
另外，ECM還對自身故障、各感測器和執行元件、串列數據線、故障指示燈(MIL)電路進行檢測，當檢測到故障時，ECM記憶相應故障碼並採取有關措施。發動機控制標定程序存儲在電可控可編程只讀存儲器(EEPROM)中，它是一個焊接在ECM上的一個永久性存儲器，不可單獨更換。更換ECM時，新的ECM需按所配置車型編程後才可使用。

⑷ 模塊化架構為什麼會成為汽車製造業的「網紅」

模塊化架構造車，通俗來講，就好比樂高玩具。不同的動力模塊、電器模塊、底盤模塊、車身模塊等都可以在同一個架構上如樂高積木般隨意組合，各模塊介面在架構設計之初就實現了標准化和共享化，自由度非常之高。吉利汽車研究院院長胡崢楠就將模塊化架構形容為「百變的智能造車魔方」。

IMC架構在設計之初就將人機互動和自我進化視為標准架構的主要模塊，雖然在某些程度上與傳統燃油汽車廠商所使用的生產架構類似，但其在拓展性、智能化方面的領先性、以及人機互動的多樣性、車載系統平台的可進化性方面，具備超越同級的領先優勢。

⑸ 奇瑞艾瑞澤5e新能源車身控制模塊在什麼位置

在儀表台左側下靠近開前引擎蓋拉手的地方。一個裝飾板拆開，就可以看到汽車發動機控制模塊是發動機控制部件的核心，根據各感測器的輸入信息，控制發動機燃油噴射和點火時間刻，並為其他輸出裝置提供最佳的控制指令。
奇瑞瑞虎5保養
日常保養，即例行保養，是指出車前、行駛中、收車後的操作，由駕駛員進行。運營中心的內容是清潔、補貨和安全檢查，這是維持車輛正常工作狀態的常規和必要工作一級維護由專業維護企業進行。除日常維護作業外。
奇瑞瑞虎5七萬公里保養項目包括更換機油機濾，空氣濾清器，汽油濾清器，空調濾清器。奇瑞瑞虎5七萬公里保養總費用材料費及工時費合計為7430元目前4S店在實際保養時，採用的保養周期與官方手冊上一致每5000公里保養一次

⑹ 比亞迪e5新能源micU模塊在什麼位置

儀表盤內。
micU模塊是儀表盤配電盒裡面內置車身控制模塊。
深圳比亞迪股份有限公司（BYD Company Limited）是一家擁有IT、汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業，創立於1995年2月10日，總部設於廣東深圳。經過多年的高速發展，比亞迪已在全球設立30多個工業園，實現全球六大洲的戰略布局。

⑺ 新能源汽車電控系統有幾個功能模塊

新能源汽車電控系統有3個功能模塊。

汽車電控即汽車電子控制系統，基本由感測器、電子控制器（ECU）、驅動器和控製程序軟體等部分組成，與車上的機械繫統配合使用，並利用電纜或無線電波互相傳輸訊息，進行的「機電整合」。英國的汽車發展歷史悠久，匯集了世界領先的企業、大學、賽車產業及自主項目，已經具備實現轉型研發的實力。專業知識和前瞻性的思維是英國開發核心汽車技術的獨特優勢。

英國汽車的製造能力世界排名靠前，從產品的製造范圍和所涉及的行業品牌規模便可見一斑。英國汽車的製造范圍涵蓋了包括乘用車、商用車、公交車、客車等多領域英國擁有可進行批量生產的7家乘用車製造商、8家商用車製造商、11家公交車客車製造商、逾10家大型高檔車兼跑車製造商。

根據英國汽車製造商與交易商協會的數據，2013年，英國共生產整車160萬輛，相當於每20秒鍾就有一輛新車下線，其中77%的產品出口到世界各地。英國的汽車製造水平也吸引著世界各地的頂級製造商。

作為全球汽車發動機研發和生產的中心，英國的動力總成設計始終保持世界領先水平，尤其在發動機設計方面優勢顯著。2013年，英國總共生產255萬台發動機，占整個歐洲發動機生產總量的30%，其中更有62%的發動機出口至100多個國家。

⑻ 電動汽車的bcm如何被喚醒

bcm進入休眠狀態前，關閉所有輸出信號，可以通過車鑰匙喚醒，整車控制接收信號後，各單元同時喚醒。

⑼ 提新車過新年，3款2021年高關注度新能源車值得一看

在剛剛過去的2021年，可以說是新能源汽車發展的重要轉折點。根據2021年全年的銷量數據顯示，新能源乘用車批發總量達到了331.2萬輛，同比增長181.0%；市場滲透率更是由2020年的5.8%增長到14.8%。這一切都說明了，新能源車正在以越來越高的接受度走進千家萬戶。

還有幾天，農歷虎年春節就即將到來。在這個辭舊迎新的歡慶時刻，許多人已經准備提一輛新車，踏上歸鄉的旅途，為自己動盪不安亦或是收獲滿滿的2021年畫上一個圓滿句號。

今天「汽扯扒談」就為大家推薦4款在2021年獲得了超高關注度的新能源汽車，以供大家參考。

極狐 阿爾法S

NEDC續航：525/603/708km

第一款車型之所以推薦極狐阿爾法S，主要原因就是其擁有良好的市場口碑。該車在外觀、內飾、配置、動力和續航上相比同級車型都有著較強的優勢。

動力續航部分，新車擁有單電機（180kW/350N·m）和雙電機（360kW/700N·m）可選，續航方面則提供了600km、650km和1008km三個版本。

AION LX Plus為消費者提供了較為豐富的動力、續航選擇，甚至是一些消費者在意的智能化配置方面也能夠滿足需求，可以說覆蓋的范圍比較廣泛。尤其是千里續航版，再也不怕春節回家路上充電樁排隊了。

【本文來自易車號作者汽扯扒談，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑽ 純電動汽車由哪幾個模塊組成

您好，純電動汽車主要包括：電源系統、電機驅動系統、整車控制器和輔助系統。相對於傳動內燃機汽車，由於取消了發動機，所以底盤上的傳動機構相應地發生改變，增加了電源系統和電機驅動系統。

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①電源系統
電源系統包括動力電池，電池管理系統、車載充電機以及輔助動力源等。
動力電池是BEV的動力源，能量存儲設備，也是目前制約電動汽車發展的關鍵因素之一，其目標是：比能量高、比功率大、使用壽命長、成本低！
電池管理系統實時監控動力電池的使用情況，對動力電池的端電壓、內阻、溫度、電解液濃度、當前電池剩餘電量、放電時間、放電電流或者放電深度等狀態參數進行監控，同時也兼備各種保護和反饋功能。
車載充電機是把電網電能轉換成動力電池能接受的電能，即將電網交流電轉換成相應的直流電，並根據實際需求控制其充電電流。
輔助動力源一般為12V或者24V的直流電源，主要給動力轉向、制動力調節控制、照明、空調、電動窗門等各種輔助用電裝置的供電。
②電機驅動系統
包括電機控制器和驅動電機。
電機控制器是按整車控制器的指令、驅動電機的轉速和電流反饋信號等，對驅動電機的轉速、轉矩和旋轉方向進行控制。
驅動電機在BEV中具有電動和發電的雙功能，在正常行駛時發揮電動功能，在減速和下坡滑行時進行發電，將慣性動能轉換為電能。
③整車控制器
整車控制器是根據司機給到的油門和剎車的信號，向電機控制器發出相應的控制指令，對電機進行啟動、加減速、制動等控制。在電機進行發電時，整車控制器需配合電池管理系統進行發電回饋，使動力電池反向充電，同時對動力電池放電過程進行控制。還要與車載信息顯示系統進行互動。
④輔助系統
輔助系統包括車載信息顯示系統、動力轉向系統、導航系統、空調、照明以及除霜裝置、雨刮和收音機等，藉助這些輔助設備來提高汽車的操作性和舒適性。
希望我的回答可以幫助到您，望採納。