電動汽車差速器總成

⑴ 差速器所有車上都有么

一輛汽車一般只有一個，不過四驅的有兩個或者多個，全輪驅動轎車AWD系統的基本構成是具有3個差速器，它們分別控制著前輪、後輪、前後驅動軸扭矩分配。

⑵ 純電動汽車底盤的作用

汽車底盤作用到底有多大？很多人可能連什麼是底盤都每弄明白呢！不信你去隨機采訪幾個路邊的司機，我相信會有超過80%的人說底盤就是車底下的那一塊大鐵板。

其實這是一個完全錯誤的認知，車底下的那塊鐵板其實是車身的一部分，應該叫做車身地板。真正的底盤是指汽車上除了發動機、車架、電氣設備車身之外所有的零部件的組合，包括傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統以及懸架系統，我們所說看到的離合器、變速箱、車輪、剎車盤、轉向機等等，都屬於底盤的一部分。

在這里你有沒有發現一個「悖論」：汽車的三大件是發動機、變速箱、底盤，但是底盤又包括傳動系統，而變速箱又屬於傳動系統的一部分。所以變速箱應該算作底盤的一部分，把它單獨列為三大件之一，是不科學的。現在的汽車，更多的是把發動機和變速箱組合在一起稱為汽車動力總成，而現在的電動汽車已經沒有變速箱了；把車輪與車身連接、傳動的一系列零部件稱為底盤；車身的作用越來越重要，事實上對汽車的影響在很大程度上已經超過了發動機與底盤。所以，個人觀點，汽車特別是乘用車的三大件應該是：動力總成，底盤，車身。不知道大家是否認可。

⑶ 新能源汽車動力總成系統是什麼

新能源汽車動力總成系統包括整車控制系統、驅動電機系統、自動變速系統，適用於不同動力驅動的各類新能源汽車。新能源汽車的動力總成，指的是車輛上產生動力，並將動力傳遞到路面的一系列零部件組件。廣義上包括發動機，變速箱，驅動軸，差速器，離合器等等，但通常情況下，動力總成，一般僅指發動機，變速器，以及集成到變速器上面的其餘零件。

新能源汽車動力總成：介動力總成對電動化水平的提高起著至關重要的作用，其技術、製造水平直接影響整車的性能和成本。隨著政策補貼的退坡，新能源車企也面臨消費者對的預期和成本難降之間的矛盾。電機、電池和電控系統作為核心零部件，占據了整個新能源汽車的大部分成本。數據顯示，一輛新能源汽車中，電機和控制器的成本佔比達25%，動力電池的成本則高達45%。因此，要想降低成本，需要在電池、電機、電控上「開刀」。

電驅動作為新能源汽車的核心零部件之一，對新能源汽車的性能有著重要影響。清華大學汽車系教授高大威表示，電驅動對於新能源汽車的動力性、經濟性、舒適性、安全性、可靠性、耐久性有著重要意義。而提高電驅動的技術水平和質量，需要從驅動能力、驅動效率、控制精度、系統穩定、電磁性能、工作壽命等6大關鍵技術入手。此外，從產業化的需求來講，低成本、小型化、智能化三方面是重中之重。

精進電動科技股份有限公司董事長余平表示，以往電驅動多採用分立零部件，但目前，總成化、集成化已成為行業的技術發展趨勢。以精進電動的電機和減速器集成為例，集成後減少了軸承數量，提高了傳統效率，比傳統組裝結構軸向尺寸減小65mm，其他兩方向尺寸減小10~20mm，能夠減重4kg，有利於降低產品成本。

此外，高效永磁電機也具有降低電耗、運營成本、電池成本等優勢，已經基本取代非同步電機，成為市場主流。ACAL產業戰略負責人Joachim Fetzer也指出，可以同時進行實物產品的生產和電子研發，以減少產品成本、研發成本、維護和質保成本，並能通過這種方式，實現對確定續駛里程的優化，以保證整個行駛里程都能實現90%以上的效率。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

⑷ 電動汽車有幾種布置形式電動汽車布置形式詳解

導讀：電動汽車有幾種布置形式？電動汽車布置形式詳解

在日常生活中每個人和每個人的愛好都大不相同，自然為了迎合消費者的口味，汽車的總體構造和布置形式也是各不相同。按照發動機和各個總成的相對位置不同， 現代 汽車的布置形式通常有發動機前置前驅動、發動機前置後驅動、發動機後置後驅動、發動機中置後驅動、全驅動五種。那下面就和我一起看下電動汽車布置形式詳解吧。

電動汽車布置形式詳解——簡介

純電動汽車的驅動系統由驅動電動機與驅動操縱系統共同組成，其結構形式不同，採用的驅動系統也不同。純電動汽車的驅動系統包括集中驅動系統和輪轂驅動系統兩種。任何一種電動機均可與不同的傳動系統組合形成集中驅動系統或輪轂驅動系統，並組成不同形式的系列化的純電動汽車。

電動汽車布置形式詳解——集中驅動系統

集中驅動系統大部分是由電動機、變速器和差速器等組成的。它採用單電動機驅動代替內燃機，而傳統內燃機汽車零部件和結構不改變，故設計製造成本低，但傳動效率低，通常用於小型電動汽車。按照有無變速器，它又可分為傳統驅動模式和電動機一驅動橋組合模式。

（1）傳統驅動模式傳統驅動模式的驅動系統主要包括電動機、變速器、差速器以及半軸它用電動機替代發動機，但仍然使用內燃機汽車的傳動系統，包括離合器、變速器、傳動和驅動橋等總成，其結構復雜，效率低，無法充分發揮電動機的性能。傳統驅動模式包括動機前置、驅動橋前置，電動機前置、驅動橋後置等多種形式。

（2）電動機一驅動橋組合模式：電動機一驅動橋組合式驅動系統根據電動機和驅動橋的組合方式又分為平行式、同軸式和雙聯式三種模式。

電動汽車布置形式詳解——輪轂驅動系統

輪轂驅動系統可以設置在純電動汽車的兩個前輪、兩個後輪或四個車輪的輪轂中，成為前輪驅動、後輪驅動或四輪驅動的純電動汽車。

輪轂驅動系統包括兩種結構：一種是內定子外轉子結構，其外轉子直接安裝在車輪的輪緣上，因為這種結構沒有機械減速機構提供減速，所以一般要求電動機為低速轉矩電動機；另一種就是通常的內轉子外定子結構，其轉子作為輸出軸與固定減速比的行星齒輪變速器的太陽輪相連，而車輪輪轂與其齒圈連接，這樣可以提供較大的減速比來放大其輸出轉矩。根據純電動汽車上輪轂電動機的布置形式，純電動汽車可以分為雙前輪驅動、雙後輪驅動和前後四輪驅動。

說到電動汽車上面的電動機大家可能會有點懵，但事實上，有很多生活中我們常見到的物品也有電機，是我們自己沒有意識這一點而已，因為大多數的電機是隱藏起來的，例如洗衣機、空調，料理機等各種家用電器，你的剃須刀和電吹風裡面也有電機。希望大家在看完我介紹的關於電動汽車布置形式詳解的內容之後會有所幫助。

⑸ 電動四輪車牙包換上是不是車子就有勁了

主減速器和差速器的總成是牙包。
牙包起的作用是一，越野車因為是四驅車，所以在前輪也會有一個主減速器，前牙包內部的構件主要是減速器，所以說從外部看起來他是個牙包三，前牙包的作用主要是減速增扭，還會有差速器的作用。
四輪電動車是指：最高車速低於50公里/小時的純電動車。四輪電動車包括了電動觀光車、電動高爾夫球車、電動巡邏車、電動環衛車、電動運輸車、電動牽引車、電動工程車以及特種改裝電動車等。

⑹ 電動三輪差速後橋好不好

差速後橋好！
電動三輪車後橋一般由彈簧、減震器、連接桿、等組成的起到傳遞和支撐輪胎和車身的之間的激勵的部件。電動三輪車後橋是指連接兩個後輪的一個橋，向後驅動車的後橋稱之為驅動橋，不是後驅車的後橋稱之為支撐橋，後懸架總成是指用來支撐車輛後部車身的，一般為獨立懸架。
由上可見電動三輪車的後橋主要作用就是支撐與驅動。
讓電動三輪車運行更平穩，讓我們操作更安全。

電動車後橋，包括電動機、橋殼、半軸、橋腿、輪轂和制動器，其特徵在於：增設了差速器，其中電動機外殼與橋殼固定對接為一體，其電動機轉子與差速器外殼固定連接，半軸分別連接於差速器與輪轂之間。該裝置解決了有些電動車無差速器的問題，並將電動機、後橋有機的集於一體，結構緊湊、簡單，製造成本低，便於維護保養，還解決了兩後輪差速問題，性能更加完善

⑺ 新能源汽車的動力有幾部分

新能源汽車動力的部分，這是大的概念，一部分是所謂動力源，也就是電機，另一部分屬於從動部分，也就是所謂變速箱。如果要細分那就太多了。

⑻ 純電動汽車電機連接鈾里用加什麼油

您好，電機裡面不需要加油，但是純電動汽車仍舊有一個單擋變速箱，這個單檔變速箱和差速器總成裡面是需要加加註機油的，望採納

⑼ 小型帶差速器後橋總成一副多少錢一米長度的丶

汽車發動機的動力經離合器、變速器、傳動軸，最後傳送到驅動橋再左右分配給半軸驅動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅動橋是最後一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成，比較容易理解。而差速器就比較難理解，什麼叫差速器，為什麼要「差速」？ 汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。 汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。 如果後輪軸做成一個整體，就無法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動調整。為了解決這個問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創始人路易斯.雷諾就設計出了差速器這個玩意。 普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。 這種調整是自動的，這里涉及到「最小能耗原理」，也就是地球上所有物體都傾向於耗能最小的狀態。例如把一粒豆子放進一個碗內，豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁，因為碗底是能量最低的位置（位能），它自動選擇靜止（動能最小）而不會不斷運動。同樣的道理，車輪在轉彎時也會自動趨向能耗最低的狀態，自動地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速。當轉彎時，由於外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由於「最小能耗原理」，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關系，並通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異

⑽ 純電動汽車有發動機嗎電動汽車需要發動機嗎

隨著純電動汽車的不斷普及，路上看到越來越多的純電動汽車。然後，有童鞋問，純電動車有發動機嗎？電動汽車需要發動機嗎？
我們來看看純電動汽車有沒有發動機，電動汽車是否需要發動機。
第一個問題：純電動汽車有發動機嗎？
電動車沒有發動機，但是電動車有電機。簡單來說就是類似於電瓶車。
純電動車電機直接驅動車輪早在100年前的保時捷。當時是內燃機發電驅動輪轂電機，但後來因為成本高、能效低、維護麻煩，輪轂電機被拋棄，用內燃機變速器驅動車輛。
輪轂電機有很多優點。車輛使用輪轂電機可以省去離合器總成、變速器、差速器、後輪軸、傳動軸等變速器部件。最典型的就是電動摩托車和普通摩托車。
電動摩托車依靠電機直接驅動車輪，既省去了內燃機，又沒有變速箱。鏈條減速驅動車輪進入電機直接驅動車輪。電機的輪轂省去了一些傳動部件，也節省了很多空間，減少了車輛的自重，傳動效率也高了很多！而且四個車輪獨立控制，不需要機械差速，通過電控就可以輕松實現輪對輪差速的功能。
輪轂本身質量大(重)，輪轂電機比普通汽車輪轂多很多東西，其中電機質量最大。輪轂電機成品質量在30kg以上，重的車輪對懸掛系統要求更高。傳統汽車廠商的工程師們絞盡腦汁想用輕質材料來降低簧下重量。根據研究，簧下重量減少1千克相當於簧上質量減少15千克。
它與非簧載重量汽車的加速、操控和穩定性有很大關系，因此工程師們正在努力降低非簧載重量。然而，使用電動汽車輪轂電機簧下重量突然增加了幾十公斤，這違背了工程師的意圖。但家用車輛的操控性要求可以降低為日常使用，而不是步行。畢竟我們不是去賽車的。
第二個問題：電動汽車需要發動機嗎？
電動汽車需要發動機嗎？從上面我們知道，純電動汽車是直接驅動車輪的，也就是說有電就能跑。但由於現在技術跟不上，純電動車續航能力差，一般200KM。為了跑得更遠，一些汽車廠商在電動車上安裝了發動機，電動車也屬於電動車，但它有另外一個名字叫混合動力車。