電動汽車能一直快充嗎

A. 電動汽車長期快充對電池傷么

所謂快充，簡單理解就是在短時間內，以較大的功率進行充電。高中物流就已經告訴我們，P（功率）=U（電壓）*I（電流），也就是說，目前快充的技術路線基本就兩條：高電壓和大電流，考慮到充電安全性問題，主要是絕緣性考慮，目前主流的快充技術就是使用大電流進行充電。

小結

大家平時在使用電動汽車時，能用慢充還是慢充，同時最好還是隨用隨充，這樣既可以最大化的延長電池壽命，還可以盡可能的減少里程焦慮的問題。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 電動車一直用快充會對電池有傷害嗎

如果長時間使用快充電樁給電動車充電，電池壽命會有一定程度的降低。電動汽車快充站的工作原理是增加電流，從而達到「快充」的目的。快充站的電流一般在9A左右，而家裡的普通充電電流在2A左右，也就是說快充站的電流是家裡的5倍！在沒有脈沖保護的情況下，快充站可以在短時間內充滿電，但這樣會對電池極板造成很大的損傷，加速極板的硫化老化，甚至導致極板脫落擊穿。
電瓶車快充會傷電池。給電池充電，充電電流一般選擇為電池容量的十分之一(稱為電池快速充電)到電池容量的二十分之一(稱為電池慢速充電)。最好用小電流長時間(即緩慢)給電池充電。正常情況下要用電池容量的二十分之一進行充電，充電時間在24小時左右。選擇快充，充電器的輸出電壓比較高，因為高充電電壓會導致對電池的充電電流高，容易造成電池液體沸騰，水被汽化排出，電解液中硫酸的濃度增加，加速電池電極板的腐蝕，影響電池壽命。所以一般情況下不能用快充，只有在緊急情況下才偶爾用快充。
嗯，前三次用的話，就不要用快充了。之後就沒有問題了。充電時，務必檢查是否有電解液，並完全打開蓋子...
我也這么認為既然要快速充滿電，就要用大電流給電池充電。我們知道，大電流充放電對電池不好。我覺得未來科技進步會降低它的影響力。
對電池影響不大，但盡量少沖！電影聲音很大！投幣式快充站都是智能的，充電電流可以根據電壓隨時調整，所以對電池影響不大！

C. 新能源汽車長期快充傷電池嗎

對電池有傷害。新能源汽車在使用過程中，不允許長時間使用快充，但在緊急情況下可以使用。在車輛正常使用時，慢充方式不會對車載電池造成影響，對電池的保護作用非常好。

什麼是新能源汽車

新能源汽車有四種類型，包括 混合動力 汽車、 純電動 汽車、燃料電池汽車、電動汽車和其他新能源汽車。任何使用非常規燃料的交通工具都可以定義為電動汽車，非常規燃料是指柴油和汽油。
新能源車 輛如何區

可以和機動車使用的號牌區分開來。小型新能源車採用漸綠的車輛牌照，大型車採用黃綠色的車輛牌照，在這方面可以與普通燃油車區分開來。新能源汽車的優勢在於不需要使用汽油或柴油，不受數量限制。

D. 新能源汽車能連續快充電嗎

如果電動汽車是執行國標生產的，提供了快充介面國內，同時使用國標充電樁，就是允許連續快充的，因為車載BMS系統會對電池進行保護的，可以放心使用。

E. 頻繁使用快充對電動汽車壽命有影響嗎

有。如果頻繁採用快充模式的話，對電池產生傷害後所導致的結果有兩種：

1、加速電池的電池極化：電池極化的意思則是當持續充電電流較大時，電極處的離子濃度升高，極化加劇。同時大電流充電，電池內阻的增大，也會引起發熱效應，從而帶來一系列的副作用。如電解液的反應分解、產氣等一系列問題。對於技術水平較低的電池來說，一定會大幅降低電池壽命。

2、可能導致電芯析晶。電芯析晶，簡單來說在快充或低溫條件下，鋰離子可能會在表面析出形成枝晶鋰（又稱析晶）。枝晶鋰會刺穿隔膜，會造成二次損耗，降低電池容量。而晶體達到一定數量後，還會刺破電芯隔膜，會出現電池短路的情況。

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快速充電樁的體積較大，結構復雜，成本也很高，並且對城市電網也有著特殊的要求，所以一般家庭是無法安裝快速充電樁的。但是快速充電的好處，就是節省充電時間，在應急的時候可以快速補充電池電量。

電動汽車，如果頻繁的使用快速充電，確實會對電池造成較大的影響。當然不同品牌的電池，不同的製造商，不同的製造工藝，電池快充所造成的損害也各有不同。

而目前大部分優秀的汽車廠商，都會設計一套嚴謹的電池電量控制系統，對於電池的狀態有著嚴格的監控，使用合理的充電策略，盡可能的減少快充對電池的傷害。所以如果用戶偶爾用快充，並不會對車輛造成太大的傷害。

F. 新能源汽車一直用快充對電池損害有多大

很多人都說影響很大，盡量別用快充。不吹不黑，是不好，但損傷大不大也要看情況！

一、為什麼呢？首先咱們來看看快充和慢充的區別是什麼？

• 目前市面上、新能源汽車的電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。
• 鋰電池的充放電過程，就是鋰離子穿過電解液在正負極遷移的過程。無論充電還是放電，鋰離子都是做單向運動，所以鋰離子接受或輸出的都只能是直流電。
• 但發電廠發的電和電線中運輸的電都是交流電，要想給電池充電，就要通過整流器完成從交流到直流的轉化，而快慢充的區別就在於這個整流器裝在哪兒。
• 慢充的電流轉換靠在車內裝整流器，但因為整流器工作也會發熱，就會造成散熱問題，所以不敢一下充太多，同時車內整流器轉化的速度也會影響到充電速度。
• 快充就是把整流器裝到充電樁上，所以你會發現快充樁比慢充樁大很多，因為裡面還得裝強勁的整流器。

四、所以會出現有些車一直快充，10w公里以後電池健康度還能在95%以上，有些車偶爾快充，10w公里以後健康度只有89%了。

• 在不知道車子快充設置是否合適的情況下，如果條件不支持家裡#安裝私人充電樁 ，那最好每個月有2-3次，是在外面用慢充樁進行充電，這樣對電池更友好，讓電池壽命更長哦。

G. 新能源汽車，在充電上面常用快充行嗎

快充作為快速補充電池電量的一種方式，也在一定程度上解決了電動車充電慢導致的充電焦慮的問題，根據快充的充電時間來說，不到半小時就能充足夠的電量使用，但實際上，快充技術對於電池真的沒有損傷嗎？我們在充電上面常用快充行嗎？

對於電池的使用上面來看，如果希望自己的電動汽車能夠更長久的使用，還是要以慢充為主，快充為輔。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 純電汽車快充和慢沖的區別，可以一直用快充嗎

不可以。

比亞迪用磷酸鐵鋰電池，深度充放電循環壽命為4000次。三元鋰離子電池循環壽命為2000-3000次。

而如果是快充的話，壽命將只有500次。

這就是區別。

原則上講，不建議車輛進行頻道快充，因為大電流對電芯的損傷是不可恢復的，並且會造成明顯的析鋰現象。析鋰將加劇電芯的衰減，並且有安全隱患。

相反，會建議用戶多進行慢充。慢充的好處多多。

1/充入電量多，相比快充，慢充顯示的滿電狀態會比快充顯示的滿電狀態的電量要高。

2/慢充有利於保持電芯一致性。bms工程師會設計在慢充末期進行電池均衡的操作。

3/慢充情況下的電芯壽命最長。

所以，優劣勢就很明顯了。

長期使用快充有損電池_比亞迪漢不用擔心
汽車 與電瓶車使用快充會傷電池，這幾乎已經是常識了。但什麼是充電與快充為什麼傷電池卻很少有人了解……電池或電瓶可統稱為「化學電源」，「瓶」的概念並不是指貯存電能，因為電是一種無形態的能量，不像燃油車的汽柴油一樣用空了直接加註即可。電池是利用化學反應充電，同時也是用化學反應發電——依靠的是化學葯劑與電解液的反應，參考鋰電池的充放電動態概念吧。

圖1：充電

圖2：放電

「充電」是利用電網輸出的電流，促使電池產生化學反應，實現鋰離子從正極到負極的運動，這是一個「搬運」的概念，為放電做儲備。「放電」則是鋰離子從負極到正極的反向運動，在運動過程中產生電流並輸出至電動機與其他電子設備。說白了充電是消耗電網電量完整鋰離子的脫嵌與嵌入正負極，放電就是反向脫嵌與嵌入並實現發電，兩個化學反應過程實現循環利用。

快慢充_概念
快充的電壓可以達到300~500V（伏特），慢充則是民用電的220V標准。如上文所述，充電是依靠外部輸入電流促使電池進行反應，那麼電流越強必然反應速度（效率）越快；但是電解液與鋰離子以及極板復合材料都是對高壓電都不是很友好，因為高效反應過程中會產生過高的溫度，對於活性物質也會存在一定程度的破壞，結果會加速電池性能的下降與「化學葯劑」（實際容量）的降低。

慢充可以理解為「涓流充電」，在反應過程中沒有過高的溫度，對於活性物質也不會有較高程度的損傷。所以 汽車 使用慢充是最佳的選項，只是充電的時間會很長，長續航電池一般在8~10小時內可以充滿；而快充則能在30分鍾左右充滿80%，剩下的20%由於要嚴格控制充電電池組溫度以及適度保護，所以剩餘部分也得用慢充，綜合時間1小時20分鍾左右，用快充還是慢充呢？

比亞迪 汽車 無需擔心
電池組包括殼體、控制單元、線束以及電芯，真正用於儲能的當然是電芯。而電池組的PACK與拆修都不是銷售終端售後有能力操作的，所謂的電芯終身質保實際還是換電池組；所以選擇比亞迪的新能源 汽車 並不用擔心，而且全新的漢EV使用的電池也有很長的使用壽命。

LFP全新刀片型磷酸鐵鋰電池的使用標准：100萬公里·SOC≥80%，相信這一里程的十分之一標准已經夠大多數代步車輛跑十年了。所以全新電池完全不用擔心使用壽命的問題，而且安全性也不用擔心。因為刀片電池進行了短路、爐溫與過充的試驗，電池溫度連個雞蛋也煎不熟。所以使用漢EV可以放心的快充，就聊這么多了。

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其實區別很明顯，快充使用的是380V交流定轉換來的直流電，所以我們看到的快充充電樁的體積都不小。

而慢充使用的是220V交流電，也有一些是380V的交流電。

從它們的名字都能看出來，它們使用的區別就是一個充電時間短、一個充電時間長。

從電池原理的角度來看，充電對電池都是有一定的損耗的，而快充的損耗會比慢充大一點，不過按現在的技術來說，電池都是屬於消耗品，只是消耗得快和消耗得慢的區別，如果沒有對電池 健康 有強迫症的話，一直快充沒什麼問題的。

純電 汽車 的快充和慢充本質上都是電能的儲存，而快充它是利用電網的交流電經過充電樁轉化為直流電直接灌進電池組內，其功率之大所以可以在短時間內能將電池組充滿電量。

快充的害處是電池組在短時間內接受這么大的電流和能量轉化，整體電芯的負荷量很高，在電動 汽車 的上市之時有這么多起充電起火事故最終就是快充樁的輸出功率高，電芯的能量轉化過載導致發熱膨脹然後起火燃燒了。

慢充的優點就比較多了，整個慢充過程我們可以理解成人類做SPA的保養吧！雖然它對電池組並沒有過多的好處，我們知道電池組的每一次充放過程都是在消減電池組的原始壽命的，簡單的理解早期的電池組擁有1000次充放過程，每一次的充電都是在消減電池的儲存性能。當它的充分次數接近過半時那麼電池組的壽命也就消極怠近了。

電動 汽車 雖然還是很多人所不能接受的現實，但是它已經悄然惺惜的走到人們的視野中來了。目前很多的純電動 汽車 它們都是沒有配備慢充介面的，因為它們的電池組儲存量很大，一般小功率的家用充電樁需要一天的時間才能充滿，所以 汽車 廠商為了省去一些不必要的麻煩。

混合動力的車子，車輛本身沒有搭載大電池組所以這一類車型沒有配備快充介面，家用慢充可以滿足充放需求。