電動汽車真實續航里程測試

1. 工信部純電續航里程，是在怎樣的條件下測試出來的

不會出現急剎車、急加速的情況下測算出來的。等於車輛在平順的路上巡航模式下行駛一樣。同時車輛廠家在測算續航里程時，是不會來空調，音響等電器設施的。這個想都不用想，基本在實際使用過程中是絕對不可能出現的情況，基本和初高中學物理時，假定「摩擦系數為一恆定值」一樣的理想。
在前不久，汽車圈大佬李想發了一篇微博，綜合續航、EPA是含金量更高。之前李想曾經發聲，特斯拉都打到門口了我們還在用等速續航自嗨，一石激起千層浪，自主品牌確實應該提高自身的實力而不是，用營銷手段自嗨。

我們首先要知道電動汽車廠商是如何測試的，目前中國電動汽車續航里程測試有兩種方法，1.60公里等速續航里程2.NEDC綜合續航里程。

2. 純電動車的續航問題官方給出續航300公里，實際能開到多少公里

純電動車的續航問題官方給出續航300公里，實際能開到253公里。當電機效率降低時，無用的功就會增加，這樣就會浪費電，縮短連續行駛里程。在相同的行駛距離下，如果氣壓低，輪胎受力面積大，會消耗更多的動力，跑不動也跑不遠。對於合格的電動車，最合理的建議是胎壓保持在310-380 kPa。不良控制器作為控制器的核心部件之一，使得電動車的啟動電流過大，啟動時間過長，浪費電能，導致電動車行駛里程短。

3.電動汽車也有很多問題，國內消費者最大的擔憂是續航焦慮，主要來自充電和中長途出行的壓力，比如充電。大多數車主仍然依賴城市充電樁。我們知道目前各大城市的居民區不允許使用充電樁，目前很多城市都在涌現新能源出行公司。這些出行公司試圖大批量搶奪城市充電樁，造成了用戶充電不方便的問題。以上就是對純電動車的續航問題官方給出續航300公里，實際能開到多少公里這個問題的解答。

3. 電動車NEDC續航水分有多大官報510續航的AionS實測只有340公里

到了2020年，電動車的續航里程已經動輒到了500公里的水平，理論上已經與燃油車一箱油的里程接近。那麼如今開電動車是否就可以，沒有里程焦慮的投入到長途自駕游當中呢？

廠商公布的所謂NEDC的綜合工況續航里程到底靠譜么？網傳純電動車的NEDC續航里程，正常駕駛經常打八折，冬天甚至打六折，真的是所有車型都是這樣嗎？

帶著這樣的種種疑問，我們聯合幾傢夥伴媒體，選取了熱度很高的兩款純電動家轎，在北京用一整天的時間開車實測，試圖回答上面這些問題！

也歡迎您去本賬戶的視頻專欄，查看本期評測的全程視頻節目！！！

好，那我們文字篇內容繼續。

我們的續航里程對比車型為：幾何A 高能超長續航版和廣汽新能源Aion S魅630， 幾何A的高能超長續航版的NEDC續航為500公里，廣汽新能源Aion S魅630車型的NEDC續航為510公里，其他相關數據如上圖表。

幾何A被官方定位為幾何 汽車 首款高維安全純電座駕。在內飾和外觀的方面運用了較為超前大膽的線條，具備類似隱藏式門把手，半封閉式低風阻輪轂等高端電動車才具有的配置。

而廣汽新能源（埃安）Aion S，被品牌定位為中高級智能定製座駕，以媲美傳統燃油車2.0T動力，超越傳統燃油車里程，滿足城際之間暢行無里程擔憂為主要賣點。

接下來需要聊一下的就是被新能源車企所廣泛使用的NEDC綜合工況續航里程究竟是什麼！

NEDC全名叫做「New European Driving Cycle」，在我國工信部對純電動車的綜合里程進行測試的時候，採用的就是這套NEDC續航標准，這一標准主要在歐洲、中國、澳大利亞使用。

NEDC循環工況測試中，會包含4個市區循環和1個郊區循環，但車速和滾動阻力都較低。而值得一提的是NEDC的測試方法，其實是將車輛放在滾筒台架上，而輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力， 並且測試時所有負載，比如空調、大燈等都會關閉，這對電動車來說可以說是一種極端理想化的綜合工況。

於是我們在搜索引擎上隨便一搜，相關車型的論壇上能看到大量車主質疑車型真實續航里程的情況出現。

我們的測試路線是從位於北京東六環外的北京新港賽車場出發，第一段為沿著六環路上京承高速抵達雁棲湖，第二段從雁棲湖返回六環路前往門頭溝城區休整，其後再從南六環回到北京新港賽車場，在賽車場內完成最後的紅線區測試。

在 前段電量測試 中，新港賽車場- 雁棲湖總里程約85公里，里程與截圖情況如上圖所示。

廣汽新能源Aion S： 出發里程錶顯503公里，85公里之後，表顯剩餘里程382公里。前段測試，掉電比為85:121約為1:1.42。

幾何A： 出發里程錶顯484公里，85公里之後，表顯剩餘里程376公里。前段測試 掉電比為85:108約為1:1.27，幾何A在前段里程的表現明顯具有優勢。

在下午返回新港賽車場的 後段電量測試 中：

廣汽新能源Aion S： 出發里程錶顯503公里，約290公里行駛之後，表顯剩餘里程81公里，全天行駛掉電比為290:422 約為1:1.46。廣汽新能源Aion S 後半段呈現出更嚴重的掉電現象。 而按照今天的天氣以及工況得出來的結果和掉電比來計算，具有510公里NEDC續航里程的Aion S的，實際續航里程為約340公里，不到NEDC續航里程的70%。

幾何A： 出發里程錶顯484公里，約290公里行駛之後，表顯剩餘里程115公里，全天測試掉電比為290:369約為1:1.27。幾何A的後段里程掉電比與前段里程一樣，表現更加穩定。

兩款車雖然使用的是同樣來自寧德時代的811三元鋰電池，紙面上幾何A具有61.9kWh的鋰離子電池組對比Aion S的58.8 kWh總容量方面具有優勢，但是關於車輛實測的續航水準，其實還與車輛更多方面的設計、製作工藝和調教有關。幾何A能在全天的測試中展現出明顯的優勢，細節之處的勝利，都是對其造車工藝水準恰當的體現。

4. 幾萬塊的電車到底能跑多遠微型電動車續航測試

在微型純電動車市場，奇瑞小螞蟻eQ1和五菱宏光MINIEV是兩款極具代表性的車型，一個是從2017年就深耕新能源市場的老將，一個是月銷量突破三萬輛的國民神車。

由於目前主流新能源車的續航里程普遍達到四五百公里，常規續航測試路線似乎不太適合它們。我們就將它們單獨拿出來做測試，總里程不到一百公里的測試路線基本覆蓋了日常使用一天的最遠通勤距離，更加符合它們的真實使用場景。

先來簡單介紹一下當天的天氣及車內人員情況，當日北京小雨，氣溫31度，兩輛車內均乘坐一人（包含駕駛員）且沒有行李，空調調節為最冷，風力設定為兩擋。這種狀態基本和大家日常上下班通勤的用車狀態相同，所測成績也更具參考價值。

奇瑞小螞蟻eQ1定位於純電動微型車，雖然也是三門四座設計，但3200mm的車長，讓它看起來明顯比五菱宏光MINIEV大了不少。實際體驗感受也是如此，征戰市場多年的小螞蟻確實更加實用。

測試時為工作日的下午，四環主路較為通暢，平均速度可以達到50km/h左右，借著測試的間隙我們一起聊聊小螞蟻這輛車的駕駛感受。

最終本次充電電量為7.8kWh，充電時間為26分鍾。測得百公里耗電量為10.26kWh。

可以發現小螞蟻的實際綜合續航里程甚至超過了NEDC工況下301km的續航里程，這也從側面反映出小螞蟻優秀的三電系統。但需要注意的是，339km的成績只是理論上的續航能力，需要將電池電量全部耗盡才有可能達到，這樣有可能會損害動力電池。日常駕駛時還是要注意續航里程，避免電池過充過放。

寫在最後： 奇瑞小螞蟻和宏光MINIEV均為市內通勤的微型電動車。通過對比發現，兩款車型的優勢和不足顯而易見。

小螞蟻的續航里程高，且實測的續航里程高於NEDC的續航。與此同時，實際339公里的續航里程，基本可以滿足市內一個禮拜的通勤需求，並且動力表現更好。更為重要的是，小螞蟻還支持直流快充，補能方面比宏光MINIEV更省事和便捷。

宏光MINIEV的NEDC續航170公里，實測166.57公里，表現值得肯定。只不過，這款車型的續航里程短，再加上僅支持交流慢充，充電時間長達8.46小時，因此補能不方便，使用場景沒有小螞蟻廣，但宏光MINIEV的售價比小螞蟻便宜了不少。

所以說，在續航較長但價格偏高的奇瑞小螞蟻，以及非常實惠但補能不方便的宏光MINIEV面前，你會如何選擇呢？

（圖/文 網通社 楊夢辰）

5. 電動汽車續航一般是多少公里

電動汽車續航一般是多少公里

電動汽車續航一般是多少公里，在純電動新能源汽車的世界裡，人們關注最多的是新能源汽車的續航能力如何，購買車的時候最關心的也是續航能力，以下看看電動汽車續航一般是多少公里。

電動汽車續航一般是多少公里1

目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。

大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：

1. 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。

2. 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。

3. 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？

考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。

高續航帶來的問題

電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。

也就是說，我再多加1度電的`電池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。

通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。

電動汽車續航一般是多少公里2

500公里。

純電動汽車用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上。

不同配置的電動汽車續航里程是不同的，主要是配置的鋰電池容量不同，同時也與電控系統以及是否帶能量回收功能有關，一般能量回收功能可增加約20%的續航里程。

(5)電動汽車真實續航里程測試擴展閱讀：

純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

電動汽車續航一般是多少公里3

從結果上來看，續航里程排名第一的是小鵬P7，官方標定的續航里程是706公里，實際測試續航是548.7公里。排名第二的是特斯拉Model Y，官方續航是594公里，實際續航是506.8公里。排名第三的是比亞迪漢EV，官方續航是605公里，實際測試為482.1公里。

當然了，這三款車型使用的電機電池其實並不同，小鵬P7使用的是永磁同步電機，後置電機布局，電池的電量是80.9千瓦時。特斯拉Model Y是四驅的車型，使用了前感應非同步電機後永磁同步電機，電池的能量是77千瓦時。比亞迪漢EV是前置電機，使用的是永磁同步電機，電池的類型是磷酸鐵鋰電池，電池的能量是76.9千瓦。

同時，通過這三款車型也不難發現，首先特斯拉Model Y因為它是四驅的車型。在四驅的條件下，還能提供比較長的續航里程，這也說明特斯拉Model Y的三電系統確實有比較好的優勢。

其次也能夠說明比亞迪漢EV所謂的磷酸鐵鋰電池，包括所謂的刀片電池，並沒有其想像的宣傳那麼到位，該衰減的還是有衰減。

至於國產續航最長電動汽車，其實從上面的實測續航里程榜上也能看到，小鵬P7不管是實測續航還是官方續航，都穩居第一。而在國產純電動車型當中，小鵬P7同樣是現階段續航里程最長的國產電動汽車。

作為特斯拉Model 3的最大競爭對手之一，小鵬P7不論是在車型數量、續航里程、車身尺寸、價格等方面都有著不錯的優勢。從最關鍵的續航里程和價格來看，小鵬P7目前包含2020款、2021款車型在內共有5種續航規格、共計12款車型，其中有4款車型的續航里程都超過了668公里。而搭載80.9千瓦時鋰電池的2020款後驅超長續航智行版的續航里程更是達到了706公里。比Model 3長續航後輪驅動版多了近40公里的優勢。

6. 652公里真實續航！2022款特斯拉Model S刷新電動車續航新紀錄

近期，美國 環保署公布了 2022新款Model S的續航測試成績， 新車以405英里（約652公里）的EPA測試成績再次刷新了該車型的 歷史 紀錄 ，成為了全球首個在單次充電後可以跑出超過650公里的量產電動車。

此前，2020款特斯拉Model S長續航的EPA續航測試成績為402英里（約647公里）。如今，在電池容量（100kWh）沒有增加的情況下，Model S的續航再次提升。

美國環保署的EPA續航測試堪稱是全球最嚴格的電動車續航測試方法，其因為測試方法更加精準所以其測試結果也更加接近實際的工況，通常與真實續航上下誤差不超過10%。 甚至還出現過「 保時捷Taycan 4S EPA工況續航只給出327公里的測試成績，但實際可以跑400公里以上」 的情況。

除了交通、天氣等變數因素，EPA續航測試時會幾乎把全部 可控因素都調整好，包括將胎壓設置在相應的正確數值，用GPS儀器檢查車速表的准確性，甚至精確到在測試多遠後駛入高速等。

隨後，特斯拉更新了中國和美國地區Model S長續航的訂購頁面。馬斯克曾在Model S Plaid 發布時指出該車輛的雙電機配置具有412英里的續航里程，但該公司已將頁面的續航信息改為405英里（美國官網）和652公里（中國官網，EPA工況）。

目前，在中國NEDC續航排名前三位的車型分別為 極狐阿爾法S（708公里）、小鵬P7（706公里）以及蔚來ET7（700公里，未交付） 。

以NEDC與EPA存在20%左右的差值計算， 新款Model S在NEDC工況下續航有望突破800公里。 而未來新款Model S在國內交付後，續航水平也將升至第一名。

7. 標稱續航520km，實際能跑多少小鵬G3冬季續航實測

近日，小鵬汽車發布了最新銷量快報：11月份，小鵬汽車銷售新車4224台，同比增長342%，創2020年新高。作為一家造車新勢力，小鵬在造車新勢力的出貨量上已經穩居前三。為了搞清楚其熱銷背後的秘密是什麼？於是一品君借來一台小鵬G3，帶著大家一起來尋找下答案！

經過此次冬季續航測試，一品君終於找到了小鵬G3熱銷背後的秘密：續航里程比較「實」，在冬季、開空調、跑高速的情況下，真實續航比例高達75%，它是一款「沒有續航焦慮」的電動汽車；整車的智能化程度很高，XPILOT讓駕駛變得簡單、從容；XmartOS功能強大，交互有溫度，給旅途帶來很多樂趣。再加上小鵬G3不錯的顏值和科技感極強的內飾。可以說，小鵬G3已經是這個價位中能買到的較為完美的電動汽車了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 比亞迪海豚極限續航實測，401km續航實際跑了多少

比亞迪海豚實際續航390公里左右，曾有人做個極限續航測試。不過即使實際續航，也是作為一個參考值。每個人駕駛習慣不一樣，電量損耗也就不一樣，官方給出的續航和測評人跑的續航只要偏差不大還是可以的。

最後再談價格，比亞迪海豚401km版本要11萬多。這個價格買個連400公里路程都跑不到的車，顯然不劃算。何況這個車就和飛度大小差不多，有這個錢還不如買其他車型，畢竟電動車只有長續航才是重點，其他都是次要的。

9. 4款熱門車實測，夏天能跑400多KM，冬天只能跑一半

E-NCAP是汽車界最具權威的安全測評機構，如果說C-NCAP被廣大國人稱為五星批發場，那麼E-NCAP對所測車型最終的碰撞成績具備很高的參考價值，其影響力在全球范圍受到了廣大消費者的認可。

常溫環境是一輛電動車最佳的用車工況，而冬季則是電動車的噩耗，續航縮水甚至性能下降（根據車輛是否在低溫時做性能限制為准）等問題也確實存在。目前來講，冬季在北方依舊不是電動車最佳的出行場景，如果在常溫下，這4台車的實際續航里程錶現尚可。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 深度評測 特斯拉Model 3、比亞迪漢EV冬季續航誰更強

冬季來臨，受溫度影響，不少純電動車都會出現續航里程縮水的情況。而特斯拉Model 3和漢EV作為新能源市場熱度較高的車型，它們在冬季的續航表現如何呢？應粉絲要求，我們拿到特斯拉Model 3國產長續航後輪驅動版和比亞迪漢EV超長續航版進行續航測試。

需要說明的是：漢EV、Model 3均於前晚充滿電，並露天停放一晚。次日早晨，外界溫度為4 ，開啟車門後，漢EV電量顯示為99%，Model 3僅顯示續航里程為521km。

這台特斯拉Model 3中控屏顯示的仍為EPA標准下的續航里程（特斯拉官方稱其NEDC續航則為668km），加上受溫度影響，充滿電後的EPA續航為521km。

為了最大程度還原用戶的真實使用場景，在整個測試過程中我們打開了空調（均設置為24 ）,但不使用影音 娛樂 系統，並且讓兩台車一前一後交替行駛相同的路況和里程。

以實際行駛25km為一個節點，記錄下當時的表顯續航里程、平均電耗、路況及溫度信息，從而得出兩台車的實際行駛路程、行駛時間、各路段的平均電耗以及掉電比例和續航折扣率。

我們將此次的續航測試地點選在上海，從浦東新區航頭鎮法制主題公園充電站出發，經林海公路分別繞內環路、中環路、外環路及部分高速路行駛，最後回到出發點，期間經歷了市區擁堵路況、市區通暢路況、高速路況等實際用車場景。

通過表格記錄的數據分析，這次的測試路段整體比較通暢。兩台車按同一路線分別行駛了350km，其中擁堵路段25公里，佔比7%；通暢市區路段175公里，佔比50%；高速路段150公里，佔比43%。

雖然行駛的擁堵路段並不算多，但Model3的平均電耗明顯要更高。

在比較通暢的道路行駛，時速基本維持在50-60km/h之間，這種工況下兩台車電耗最低，也是最省電的，掉電比例也基本維持在1:1.1左右。

而電耗最高的部分是高速路段。該路段下，兩台車的時速基本保持在110-120km/h之間，兩台車掉電比例在1：1.5左右，急加速的情況下能達到1:2。通過數據能看出來：相比Model3，尺寸、噸位更大的漢EV高速電耗稍高。

由於需要保留回到充電樁的電量，我們在行駛完350km的實際路程後進行了結算。此時，Model 3的表顯續航為17km，漢EV表顯續航67km。通過實際行駛里程/（NEDC續航-剩餘續航）這套公式可計算出兩台車的續航折扣率。

可以看出，Model 3長續航後驅版車型的續航折扣率為五折左右（55.3%），漢EV超長續航版的續航折扣率為六折左右（65%）。（NEDC工況下）

通過上述結論，我們可以計算得到理論上的真實續航里程。特斯拉Model 3長續航版車型在本次測試中的理論實際續航里程為359.4km；漢EV超長續航版車型在本次測試中的理論實際續航里程為393.5km。

由於漢EV滿電狀態下的表顯續航多出了57km，所以得到的實際續航里程高於Model 3也在情理之中，總體看來，兩台車的實際續航表現相當。

低溫導致續航里程縮減，一方面是電池的化學特性，另一方面與車輛的使用場景有關。

因為動力電池中鋰離子的活性受溫度影響，低溫會導致電池活性降低，正如本期測試的特斯拉Model 3和漢EV，這兩款車的電池活性都受到了一定程度的影響。

另一方面，室外溫度越低，車內空調的使用強度越高。電動車制熱快的同時，電耗也隨之增加，其風量大小、制熱溫度都對續航有影響。還有高速行駛、急加速等行為同樣會影響真實續航里程。

冬季續航縮水是電動 汽車 的「軟肋」，不論是特斯拉還是BBA都存在同樣的問題。既然不能避免，那麼只能通過一些方法來減小續航縮水帶來的影響。比如，盡量將車輛停放在室內進行充電，如地下停車場、車庫等處；冬季使用空調時盡量將車內溫度設置為24 ，或者在出發前通過遠程啟動將車內空調提前打開；行車時盡量保持勻速行駛等，這些都是可以用來延長實際續航的措施。

從本次續航測試可以看到，在日間最低氣溫4 的情況下，特斯拉Model 3長續航版和漢EV的超長續航版車型的實際續航里程都在350km以上，完全能夠滿足用戶一天的使用需求，如果附近的充電設施比較完善，幾乎是不會存在續航焦慮的。