新能源汽車行業通訊

① 新能源汽車中CAN通訊受到干擾怎麼排查

一般干擾分為正弦頻率干擾和周期脈沖干擾。針對前者CANScope提供FFT分析，即傅里葉變換，把信號進行頻域上面的分解，並且能濾除正常信號，這樣就可以很方便的看出干擾頻率。 如果是周期脈沖干擾需要人工在波形中發現與測量，這個多發生在有電磁閥、繼電器或者電流周期通斷的場合。在變化的時候產生很強的耦合信號導致CAN通訊中斷。

② 強化技術合作 北汽新能源打造智能化移動終端新體驗

11月10日,為期六天的第三屆中國國際進口博覽會落下帷幕。作為疫情後首個國家級行業會議,國家相關部委和眾多企業共聚一堂,發揮各國經貿交流合作重要平台的作用,共享發展機遇、促進世界經貿繁榮。汽車作為六大展區之一,為現場最受矚目的區域。

在進博會期間,「中國汽車產業發展論壇」也在國家會展中心(上海)同期舉辦,共同為全球化格局下的中國汽車產業現狀與未來建言,解讀中國汽車產業走向。會上,工信部裝備工業一司羅俊傑司長為國內新能源行業釋放出正面積極的利好信號,為行業發展注入了信心。他表示,國內汽車市場4月起實現產銷正增長,未來一段時間內我國仍將是全球最大汽車市場;將堅持電動化、網聯化、智能化發展方向,堅定不移推動新能源汽車發展和加快智能網聯汽車產業化發展。

產業轉型升級?合作共贏成主流

本次「中國汽車產業發展論壇」以「開放、合作、共贏——新形勢下國際品牌汽車的機遇與挑戰」為主題,著重探討全球化格局下中國汽車產業走向與趨勢。在新的增長空間推動產業轉型升級發展的背景下,現有的新能源汽車企業需要通過開放合作,為未來發展取得先機。作為中國新能源汽車行業頭部企業,北汽新能源一直在尋求自我突破,不管是在軟體還是硬體方面,都積極探索與國內外頂尖企業展開合作。

為全面深入產業數字化、車聯網的快速發展,北汽新能源還圍繞技術融合、測評規范和標准研究等領域,與國內權威機構展開合作。據了解,北汽新能源在汽車軟體測試行業已耕耘多年,測試團隊創建了全自主研發的電控測試自動化平台,打破海外壟斷,成為全球汽車行業中首家獲得TMMi-3級認證的測試組織。

當前,世界汽車產業正處於百年未有之大變革時期,在開放、合作、共贏的理念下,跨國企業與中國汽車產業鏈深度融合,開放的中國汽車市場將迎來更多機遇。與此同時,以北汽新能源為代表的中國汽企業充分發揮行業頭部企業擔當,將呈現更加高水平的發展態勢迎接市場的挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 北汽新能源匯流排通訊故障怎麼處理

故障原因應該是CAN通信線路短路或斷路，也可能是某個車載控制模塊燒壞了，建議根據車輛維修手冊及電路圖等在仔細檢測後確定。

④ CAN匯流排新能源汽車直流充電通訊協議27930解析工具

最近在做直流充電方面的工作，要分析BMS和充電機的通信報文，所以就做了一個27930協議的在線解析工具，除基本的協議解析功能外，做了額外的分析和處理，具體如下。

解析庫可用方法 ：

解析庫和解析工具最近幾天會持續優化，如果發現有bug或其他問題，請留言給我，謝謝。

⑤ 華為會進軍新能源汽車行業嗎做通訊的能玩轉汽車嗎

華為手機市場佔有率很高，有些新開發的手機售價完全超越了蘋果手機的旗艦機，足以說明華為手機的實力，但是華為老總說並不打算進軍汽車行業，做一行就做最頂級的

⑥ 你覺得新能源汽車行業和通信行業哪個前景更好為什麼

我覺得新能源汽車行業會比通信行業前景更好，因為現在人人都知道保護環境，新能源汽車也比較普遍化，大眾也比較更能接受，所以我覺得它的發展前程比通信行業更好。

⑦ 新能源汽車和智能網聯汽車的區別是什麼

【太平洋汽車網】智能網聯汽車是在復雜多變的情況下，它的「大腦」能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。新能源汽車採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。

智能網聯汽車和新能源汽車，誰是未來汽車領域的主流新能源汽車的發展跟國家政策大力支持分不開，但是快速發展的新能源汽車也遇到了一些瓶頸。隨著新能源汽車產業基礎的不斷形成，近年來補貼政策不斷下降，雖然我國新能源汽車產業取得了積極成效，但仍然存在關鍵核心技術創新能力不強、基礎設施建設滯後、服務模式有待創新完善、產業生態不健全等突出問題。

隨著汽車信息通訊、人工智慧、互聯網等行業深度融合，智能網聯汽車已經進入技術快速演進、產業加速布局的新階段。智能網聯汽車已經從實驗室走向公開道路實際測試與商業化示範的階段，在計程車、干線物流、公交、封閉園區物流、環衛、末端配送、自助代客泊車等場景示範應用上取得了階段性成果。可以看出，未來智能網聯勢必將藉助中國新能源汽車產業發展東風，實現核心產品技術創新求突破、跨界融合交通和信息通信求發展、智能路網基礎設施建設求升級。

智能網聯汽車具有明顯的跨界和跨越發展的特徵，這些問題新能源汽車也同樣存在，智能網聯汽車的發展與新能源汽車並不沖突，事實上各自的發展也影響著對方的進程，從這層面上講，兩者是互為「解碼器」，未來的發展，必將走向融合。對於電動化、網聯化、智能化的互融協同發展，電動平台是智能網聯系統的最佳載體，未來汽車不僅是交通工具，更具有智能空間的功能，智能駕駛水平也將越來越高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑧ 新能源車充電技術商用：中興通訊今天漲停

12月17日上午，因其新能源汽車充電技術投入商業使用，中興通訊股價上漲1.73元，至19.09元。12月16日晚，央視新聞聯播介紹，日前，中興通訊在新能源汽車充電技術領域取得重大創新突破，全球首條大功率無線充電線在湖北襄陽投入商用，使中興通訊成為全球領先的汽車無線充電製造商。新能源汽車一直是政府鼓勵的行業。然而，由於充電樁的建設，新能源汽車並沒有得到大規模的推廣。中興在新能源汽車上的充電技術有望解決這一問題。此前，中興通訊副總裁孫振戈在接受采訪時表示，從2015年開始，公司每年至少投入10億元用於無線充電設施的商業化運營。

⑨ 純電動汽車整車通訊怎麼管控

在純電動汽車控制系統中，主要包括4個節點，即主控制器ECU、電機控制ECU、電池管理系統BMS及CAN匯流排控制單元。

主控制器ECU相當於純電動汽車的大腦，它起到控制全局的作用，主控制器ECU接受汽車上感測器的信息，通過A/D轉換後計算，編碼為CAN報文，發送到匯流排上控制其他節點的工作。同時，將一些整車相關的信息（車速、電池SCO、踏板位置、電池狀態、門鎖信息）在組合儀表上顯示出來。其中最核心的就是通過感測器的輸入值與系統當前狀態及汽車工況等條件計算出合適的電機扭矩值，通過CAN匯流排發送到電機控制系統，指揮電機正確工作。另外，主控制器ECU還控制主繼電器的開關，使得整個系統上電和斷電，行業有的把這些集成在VCU裡面。

電機控制ECU相當於純電動汽車的四肢，它的主要工作是主控制器發送扭矩值為輸入值，採用雙閉環控制來調速電機，使電機工作在需要的轉速下，根據電動機的溫度變化控制電機的冷卻水泵和冷卻風扇，從而有效的調節電機溫度。

純電動汽車的電池是有幾十塊單體電池成組供電的，並能保證在不供電時電池不成組，每塊電池的電壓不超過5V，這樣由於單個電池的性能差異，就需要在電池充放電過程中經常要均衡電壓，保證電池性能，這個由BMS電池管理系統來控制。BMS等同於電動汽車血液循環的心臟，電池為血液循環及能量系統。

純電動汽車CAN匯流排的特點

CAN匯流排控制單元主要是在不幹擾匯流排數據傳輸的情況下，對匯流排上傳輸的數據進行實時監控，實時記錄和實時報警，還提供了離線分析功能在純電動汽車調試階段對主控制器主要計算參數進行標定。各個子系統依靠CAN匯流排傳輸數據，進行數據交換，實現整個分布式系統的控制功能，為了充分利用匯流排的帶寬，合理分配了8個數據位元組的空間，將相關的數據放到一個報文里進行傳輸，保證數據幀有效信息傳輸比重。

在純電動汽車運行過程中，是一些固定的工作狀態之間進行切換，一般有停車狀態、充電狀態、啟動狀態、運行狀態、車輛前進和後退狀態、回饋制動狀態、機械制動狀態、一般故障狀態、重大故障狀態。純電動汽車控制系統正是通過CAN匯流排協議進行通訊和傳遞參數，將各個分散的節點連成一個閉環系統，把每個節點的特點發揮到最好，在CAN匯流排技術總有幾個關鍵技術（定位時、匯流排終端匹配阻抗、CAN驅動器電路設計和DBC應用層協議的設計）這也是CAN調試中的難點。

CAN匯流排定位時本質上和匯流排的同步是緊密相關聯的，CAN匯流排系統的收/發雙方必須以同步時鍾來控制數據的發送和接收。接收端在相當長的數據流中保持位同步。必須要能識別每個二進制位是從什麼時候開始的。為此，對於硬體終端的處理能力提出了高處理能力的需求，如果是直接通過4G/5G遠程傳輸到雲端，目前行業內可能成熟的產品有速銳得的V81。為保證接收時鍾和發送時鍾嚴格一致，採用接收器通過調節器從數據中提出同步信號或者是接收器和發送器統一時鍾的方法，CAN匯流排的定位時在系統位編碼/解碼時採用自有的方式保證系統同步。

CAN匯流排的一般按照功能的不同分為幾個不同的時段：在預分頻倍數確定時，一定波特率的CAN匯流排系統的同步段就是已經確定下來了，而其他幾個時間段是可變的，所以，我們可以發現在位定時配置中可以存在幾組不同的參數都可以滿足波特率的要求，應用這些參數，系統基本上可以正常運行。但是在這些組的參數中，存在一組最優的，這組最優的配置參數需要根據系統的最大匯流排長度和匯流排節點的振盪器容差來確定。

⑩ 新能源汽車技術專業是學什麼的充電樁維護和新能源電池維護能學嗎

1、目前開設的新能源專業包括：
新能源科學與工程、能源經濟、能源化學工程、資源循環科學與工程、新能源材料與器件、建築節能技術與工程、海洋資源開發技術、海洋工程與技術、海洋油氣工程、核安全工程等。
2、只要報考新能源科學與工程專業即可。
新能源汽車是個大的系統工程，方向有很多，研發崗位，如果是電驅動系統，建議學電子信息工程，電力電子、自動化、計算機等專業，電池部分肯定還是學化工類材料類等，電機方向需要機械設計 機械製造 車輛工程 動力類的，還有像電磁兼容，也是個很難的課題，需要學計算電磁學 通訊工程啊什麼的，還有新能源車電池防護碰撞要求高。