新能源汽車的前沿技術和瓶頸

❶ 電動汽車的技術瓶頸在哪裡

雖然電動汽車本身沒有排放污染，但是間接污染也是不容忽視的。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產的排污，都會對環境造成污染。與鉛酸電池比，當前廣泛使用的磷酸鐵鋰電池的污染程度會相對比較低一點，只有電解質磷酸鋰是有害的，但是對環境的影響也是不應忽視的。目前我國對汽車動力電池的研究還主要集中在提高其使用安全性和壽命這些方面，對回收的關注比較少，有必要增強對廢舊汽車動力電池處理和回收的研究。

❷ 現階段，新能源汽車的發展都面臨著哪些問題呢

對於我國新能源汽車目前的發展狀況來說，技術方面的問題不容忽視，加之新能源的相關核心技術本身就較為復雜，現階段我認為現階段的新能源汽車發展面臨的主要問題有以下三種：

1. 基礎設施缺乏

配套的基礎設施建設對產品發展和推廣來說是必不可少的。但目前在新能源汽車領域，多數中小城市並沒有足夠給汽車充電的設備，多數充電樁均是在公交車站，而對私家車來說並沒有專用的設備，這成了一件非常棘手的事情。計程車因其運營成本可能會為充一次電排上幾小時的隊，但這對私家車來說就極其不便，這是新能源汽車發展中的又一大阻礙。

第二，新能源汽車價格較高。主要原因有如下幾方面：一方面，研發和推廣費用較高。新能源汽車處於起步階段，多方面研發都屬於探索性嘗試階段，因此需要較高的費用支撐，也因此推高了汽車的成本和市場價格。除此之外，新能源汽車的多數關鍵組件都是從國外進口的，這也推高了新能源汽車的製造成本。另一方面，商家認知存在誤區。部分生產廠家認為新能源汽車屬於新時代技術條件下的新型產品，因此一味追求高的價格，卻沒有進行市場調研，了解市場需求和對產品價格的承受能力，反而不利於產品在市場上的進一步推廣。

❸ 新能源汽車電池技術的瓶頸在哪

當新能源汽車走進我們的生活，綠色環保的趨勢也相應上升。加上政策的推動和市場需求的釋放，近年來我國新能源汽車的生產和銷售蓬勃發展。然而，在一些消費者眼中，新能源汽車只是& ldquo它看起來很漂亮。。充電困難、安全系數、駕駛性能等因素與傳統燃油車相比還有很大差距，使其望而卻步。讓我們用汽車編輯器來看看新能源汽車電池技術的瓶頸。

汽車新能源電池技術的瓶頸是什麼？

工信部部長代表，從我國產業發展來看，隨著新能源汽車普及率和數量的不斷提高，產業發展進入了一個新的階段，但發展不平衡不充分的問題逐漸凸顯:一是充電基礎設施仍是發展的短板；二是政策體系仍需完善；三是核心技術需要進一步突破；四是後市場流通服務體系有待完善。

汽車新能源電池技術瓶頸簡介

鋰電池的組成成分中，還有磷酸鐵、錳、石墨、鈦酸鹽等其他金屬和非金屬材料。，但他們需要依靠& ldquo鋰離子。這種元素在陽極和陰極的插入和取出，可以實現電能和化學能的相互轉換，最終完成充放電過程。然而，鋰電池的技術進步緩慢。雖然鋰離子電池開發後能量密度等性能有了很大提高，但根據目前汽車油箱的位置和尺寸，動力電池的比能量應達到500-700Wh/kg，電池重量滿足汽車承載能力和軸重分布的要求。然而，目前鋰離子電池的能量密度遠低於這個值。因此，提高動力電池的能量密度是制約鋰離子電池發展的瓶頸問題，仍然難以滿足快速增長的電子產品和電動汽車的需求。

新能源汽車電池技術的瓶頸在哪裡相應研究？

近年來，研究人員努力提高鋰電池的能量密度(電量的體積容量比)、價值、安全系數、環境關系和試用壽命，並正在設計新型電池。但據Passer里尼介紹，目前傳統鋰電池技術已接近瓶頸，只有空進一步優化的空間。為了突破能量密度低的瓶頸問題，國內外學者做了以下研究。

在材料方面，硅基和錫基合金被用作鋰離子電池的陰極材料。該材料提高的鋰離子電池理論容量可分別高達4200Wh/kg和990Wh/kg，完全可以滿足純動力汽車動力電池的能量需求。但硅基鋰離子電池由於充放電過程存在巨大的材料體積膨脹效應，鋰在硅膜中的擴散系數小於去年同期，電化學性能明顯惡化。錫基合金正極材料電池首次需要解決不可逆容量高、充放電循環性能差的問題，但目前在 純電動 汽車動力電池領域尚未實現產業化。

此外，一方面，關鍵是在制備技術和成組技術上取得突破。綜合考慮電池的制備技術，我們利用納米技術來改善電池的性能，開發新的納米材料。考慮成組技術，可以合理設計動力電池系統的模塊化結構，縮短電池單體組成的電池組所帶來的性能衰減，降低電池組中電池單體一致性之間的關系。通過對實車電池系統的能量管理，可以通過以下方式實現能量的進一步合理分配。現在的重點是電池組的能量管理、充放電平衡和SOC估計。在電池組能量管理的研究中，針對 混合動力 汽車的能量分配，國內外學者對電池組能量管理和分配策略進行了廣泛的研究，總結出了功率跟隨調節策略、開關調節策略、固定因子功率分配調節策略和模糊調節策略等一系列能量管理和調節策略。

基於以上分析，純電動汽車動力電池的關鍵是鋰離子電池。提高其性能的關鍵技術瓶頸在於進一步提高純電動汽車電池單體的性能水平，完善純電動汽車動力電池系統的管理。

❹ 未來10年新能源汽車發展趨勢

未來10年新能源汽車發展趨勢

未來10年新能源汽車發展趨勢，想必大家對這幾年新能源汽車發展勢頭是有目共睹，未來10年新能源汽車發展趨勢不知道是怎麼樣的，我和大家一起來看看未來10年新能源汽車發展趨勢。

未來10年新能源汽車發展趨勢1

首先說說優勢，對於新能源汽車的優勢，宣傳得比較多的是綠色環保，但也有人說新能源汽車是「偽環保」，按照他們的觀點，發電同樣也要燒煤，污染可能比直接燒油還大。我們暫且不討論這種觀點的正確與否，但從普通消費者的角度來看，環保這個話題離我們還是比較遠，與其說新能源汽車環保，不如說它的經濟性，這才是消費者心中它的第一大優勢。

第二個優勢——靜謐性。當人們對汽車品質的要求越來越高後，靜謐性自然會成為大家選購新車時的重要指標之一，豪車為什麼比普通車開起來舒服？就是因為它擁有更加安靜的駕乘空間。只不過如今燃油車的靜謐性已經處於瓶頸了，各種主動被動降噪措施都已經使完了，想追求進一步的靜謐空間已經很難了。

新能源車則不同，電機與生俱來就比燃油機安靜太多，十萬級別的電動汽車開起來可以比十五萬乃至二十萬的燃油車更安靜。

第三個優勢——平順度。這也是影響汽車駕乘質感的一大硬性指標，為了讓車子更加平順，燃油車們真的是使勁了渾身解數，從4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的無非就是讓車子在換擋、行駛過程中更加平順。而平順與否也成了我們評判一款變速箱好壞的基本條件。

然而，對於電動汽車來說，平順度這個燃油車的「技術難題」卻變得毫無技術含量，電動機的扭矩是瞬間爆發的，即便是在低轉速的情況下也能輸出很大的扭矩，因此不再需要變速箱了，只需要控制油門（或者說電門）就可以做到真正意義上的「無級變速」。

第四個優勢——可以承載更多先進技術。新能源汽車本身就是一個巨大的移動電源，可以輕松承載更多的電子設備，這個優勢目前看來也許還不明朗，但幾年以後將會成為新能源汽車打倒傳統燃油汽車的關鍵一擊，看看現在新能源汽車上那些五花八門的自動駕駛、無人駕駛技術就知道了。

說完了優勢，我們再來說說劣勢。

第一個劣勢自然是萬年不變的「里程焦慮」，目前市場上續航能力最高的電動汽車續航里程也就是600公里，這在燃油車面前是不值一提的，而且這600公里還是「綜合工況續航」，如果上了高速的話實際續航也就在450-500公里之間，冬天低溫下續航能力還會再打折扣。

其實說起來450公里左右的高速續航也能滿足長途自駕遊了，就算車不休息人也得休息啊，但前提是要做好功課，隨時把握好電量，記錄好沿途的充電設施，否則沒電拋錨的可能性還是很大的。

所以說，在里程焦慮的困擾下，我們目前並不建議第一輛車購買純電動汽車，畢竟對於每個買車的人來說，都是夢想著「詩和遠方」的，單就遠方來說，還是燃油車更靠譜一些。如果說家庭已有一輛燃油車的話，就可以放心地購買純電動汽車了。當然了，你也可以選擇插電混動車型，既體驗了新能源車的平順和靜謐，也能兼顧長續航。

第二個劣勢——自燃。談到新能源汽車，很多人首先都會想起這個詞，尤其是近兩個月以來蔚來ES8連續發生多起自燃，更是給國產新能源汽車產業帶來了當頭一棒，令很多人對新能源汽車談之色變。

其實，據統計新能源汽車的`自然率是遠遠低於燃油車的，據統計2018年全國新能源汽車自燃率約為萬分之0.153，而同年沈陽市燃油車的自燃率則高達萬分之3.51。然而，在一些別有用心之人的過分宣揚之下，許多人已經對新能源汽車產生了錯誤認知，誤以為新能源汽車很容易自燃，如何扭轉這種錯誤認知，這是新能源汽車未來面臨的一大難題。

第三個劣勢——充電緩慢。習慣了燃油車那種三分鍾加滿油的高效補能方式後，許多人對新能源車的充電時間感到難以接受，即便是目前最快的快充也要花將近30分鍾才能充滿80%的電。在時間就是金錢的當今社會，新能源汽車該如何扭轉這一劣勢呢？最好的方法就是全面普及充電樁，充電樁和加油站不一樣，不需要額外佔地，也沒有那麼多安全隱患，完全是可以全面鋪開的。當每個小區、每個商場、每個停車場都有充電設備了，充電緩慢的問題就完全化解了。畢竟燃油車加油雖然快，但開車去找加油站加滿油再開回來的時間通常也超過30分鍾了吧。

未來10年新能源汽車發展趨勢2

新能源汽車的優點：

1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。

2、減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。因為基本屬於零排放，所以也在限號范圍外。

3、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。

4、雜訊低。

新能源汽車缺點：

1、因為新能源汽車處於起步階段，技術還不是很成熟。所以充電比較慢，需要數小時。

2、車輛保有量低，充電、加氣、維修等不太方便。而且新能源汽車充電難，因為普及面小。

3、續航里程短。一般車輛排量較小，動力不足，不適合長距離行駛。

4、價格不低。現在價格在5-10萬的新能源汽車，只有純電動汽車有批量生產，選擇性不是太大。

(4)新能源汽車的前沿技術和瓶頸擴展閱讀:

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

新能源汽車兩大階段:

第一階段是以混合動力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發展方向，開拓新能源汽車市場。

第二階段是在純電動汽車技術成熟的基礎上，純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至於完全占據新能源汽車市場，實現零排放的階段。中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。參考資料:網路ー新能源汽車

未來10年新能源汽車發展趨勢3

優點：

1、環保。這是國家層面推行新能源汽車發展的一個重要因素。新能源汽車採用動力電池組及電機驅動動力，可以說是零尾氣排放，零污染。

2、噪音低。相比燃油車，新能源汽車的噪音就要小得多。

3、保養方便。不像傳統的燃油汽車，保養發動機的時候需要更換機油，濾芯等等。不繁瑣。

4、使用成本低。電價和油價是不能相比的。尤其是在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電，起到平抑電網的峰谷差作用。

5、國家補貼政策。搖號中簽率高，補貼高，免徵購置稅等政策上的優勢較為明顯。

缺點

1、續航里程短。國內電動車的續航里程為150公里。實際上路，差不多是在120公里左右。這也就是在市內家門口的地方轉轉，根本跑不了長途。

2、充電時間長。正常充電實在8個小時，快速充電也需要2-3個小時。普通燃油車輛加一次油也就是5-10分鍾的時間。

3、電池組受溫度影響大。在北方氣候寒冷的地區，新能源汽車的續航里程會大打折扣。這無疑就限制了新能源汽車的適用范圍。

4、充電設施不完善。目前國內的充電樁並不普及，這無疑限制了新能源汽車的出行距離。

❺ 新能源汽車發展需打破的瓶頸詳解

對於新能源汽車，我覺得大部分人基本都處於觀望狀態。我認為近年來新能源汽車的發展如火如荼。新能源汽車的發展肩負著緩解石油供應短缺、應對環境污染挑戰、實現我國汽車產業轉型升級的重任。就目前的情況來看，中國新能源汽車也是從引進期到成長期的一
新能源汽車發展需打破的瓶頸詳解
對於新能源汽車，我覺得大部分人基本都處於觀望狀態。我認為近年來新能源汽車的發展如火如荼。新能源汽車的發展肩負著緩解石油供應短缺、應對環境污染挑戰、實現我國汽車產業轉型升級的重任。就目前的情況來看，中國新能源汽車也是從引進期到成長期的一個關鍵環節。新能源汽車不能長久的問題，成了大家選擇新能源最糾結的關鍵。讓我們用我們的車系來詳細看看新能源汽車發展中需要打破的瓶頸。

新能源汽車發展亟待突破的瓶頸詳解& mdash& mdash背景

在中國，新能源汽車可以說是近年來的輿論焦點。無論是消費者對新能源汽車的逐漸了解，還是新能源汽車領域相關技術水平的提高，新能源汽車都逐漸得到朋友們的認可。據中國汽車工業協會相關數據顯示，北京新能源汽車銷量佔全國銷量的47.1%，已成為國內最大的消費市場。隨著越來越多的車企加強新能源汽車的研發和產能，未來會有更大的突破。在剛剛結束的4月份，中國新能源乘用車銷量已達到7.3萬輛，較3月份增長31%，同比增長150%。

新能源汽車發展亟待突破的瓶頸詳解& mdash& mdash瓶頸

新能源汽車以非常規車用燃料為動力源，融合了先進的汽車動力調節和驅動技術，將解決動力問題。目前來看新能源汽車市場，大部分新能源汽車採用以電力為主，其他模式為輔的模式，成為新能源汽車發展最關鍵的因素。新能源汽車電池的續航能力還是有缺陷的，尤其是北方地區，寒冷的氣候會影響續航能力。電池的高成本制約了行業的發展。雖然中國對新能源汽車的政策支持走在世界前列，但核心技術仍掌握在國外企業手中。全國充電樁不夠用。雖然充電樁的建設在快速增長，但是充電樁的便捷性和充電速度與汽油還是有差距的。此外，由於新能源汽車的電池在行駛過程中不斷放電，會造成高溫，存在必要的安全隱患。

新能源汽車發展亟待突破的瓶頸詳解& mdash& mdash深謀遠慮

中國的電動汽車技術應該在成熟的過程中不斷完善。從基礎技術來看，已經得到了市場的認可。如果能賣出30萬輛以上，用戶就能接受，說明我們的技術有相當的基礎，有相當的基礎條件。這背後，也反映出各城市和全社會對電動汽車或新能源汽車的認可度在不斷提高，潛在用戶在不斷擴大，非常可喜。這種技術能夠在相當大的程度上被社會認可和認可，並不容易，是一個必須克服的層面。也為電動汽車的後續發展打下了良好的基礎。

每一個瓶頸都是進步的節點。如果突破，高度會上升一步。中國電氣化發展，整體產業規模世界第一，技術需要逐步鞏固。總的來說，比燃油車與國際市場的差距要小得多，我們仍然充滿希望。然後，加上智能化，10年後，從現在到2025年，汽車進入強國還有希望。在這個過程中，我認為互聯網公司和汽車公司是一個相互融合的過程，互聯網公司也有可能自己尋找汽車行業的人才或者合並汽車公司。希望邊肖汽車分享的關於新能源汽車發展待破瓶頸詳解的信息，能給朋友們解決問題。
新能源汽車發展怎麼樣
今天，汽車編輯需要向朋友們簡要介紹的內容是。很多朋友基本都知道，我們新能源汽車的性能根本不一定比汽車低。而且，新能源汽車是指以非常規車用燃料為動力來源(或使用常規車用燃料和新型車載動力裝置)，融合汽車動力調節和驅動等先進技術，通過發展變化，擁有先進技術原理、新技術、新結構的汽車，朋友們會紛紛效仿。

新能源汽車發展趨勢簡介:分類

純電動 汽車Blade電動汽車(BEV)是一種使用單節電池作為儲能電源的汽車。在電池作為儲能電源的幫助下，通過電池向電機提供電能，驅動電機旋轉，進而驅動汽車。 混合動力 汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指其驅動系統由兩個或兩個以上可同時旋轉的單一驅動系統組成的車輛。根據車輛的實際行駛狀態，車輛的驅動力由單個驅動系統或多個驅動系統共同提供。由於部件、布置和調整策略的不同，混合動力汽車有多種形式。燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車(FCEV)是在催化劑的作用下，藉助空氣體中的氫氣和氧氣，以燃料電池中電化學反應產生的電能為關鍵動力源驅動的汽車。燃油電動汽車本質上是一種純電動汽車。關鍵區別在於動力電池的工作原理不同。在很大程度上，燃料電池通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑大部分使用氫氣，而氧化劑使用氧氣。因此，最早開發的燃料電池電動汽車大多直接使用氫燃料，氫可以通過液化氫、壓縮氫或金屬氫化物儲存。氫發動機汽車氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。大多數發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣態氫。氫動力汽車是真正實現零排放的出行工具。它排放的是純凈水，具有無污染、零排放、儲量豐富的優點。其他新能源汽車其他新能源汽車包括使用超級電容器和飛輪等高效儲能裝置的汽車。現在在中國，新能源蒸汽夥伴需要參考純電動汽車、 增程式電動 汽車、 插電式混合動力 汽車和燃料電池電動汽車。常規混合動力汽車被歸類為節能汽車。

新能源汽車發展問題:技術成熟度低

除了車身內外的美觀和舒適之外，新能源汽車或電動汽車的核心技術在於動力電池、驅動電機和電子控制系統。但在這些領域，國內新能源汽車廠商的技術還不成熟，技術的研發還有待提高。此外，在汽車動力總成方面，中國需要在核心技術上取得突破。目前國內汽車廠商大多通過與海外公司合作、共享知識產權的方式研發自己的車型。

從環保的角度來看， 電動車 最大的優勢在於零排放。然而，這並不意味著它不會造成二次污染。公開資料顯示，目前我國近70%的電力來自燃煤火力發電，20%以上來自水力發電，核電、風電、燃氣、電力合計約佔10%。在美國，天然氣和電力佔40%以上，燃煤發電不到30%，其餘是核電、風電、水電等清潔能源。雖然中國正在全力推進清潔能源建設，但經濟快速增長帶來的巨大能源需求使得比前一年更便宜的化石能源發電在未來很長一段時間內仍占據主流。根據國家能源局2014年6月發布的中國電力發展規劃，即使到2020年，非化石能源的比例在理想條件下也只會達到15%。如果沒有清潔的電能，發展電動汽車的意義值得考慮。 新能源汽車發展需打破的瓶頸詳解 新能源汽車發展怎麼樣 @2019

❻ 電動汽車有哪些優勢和劣勢，電動汽車優勢和劣勢

導讀：電動汽車有哪些優勢和劣勢，電動汽車優勢和劣勢介紹

新能源電動汽車主要是指以電力為主要能源的汽車，其環保又節能的特點受到了很多人們的歡迎，也使其成為當下最為火爆的一個熱詞，那麼在我國這個銷售電動汽車的大國，新能源汽車相比於其他汽車有什麼優勢，又有什麼劣勢呢，今天，我就給大家聊一聊電動汽車優勢和劣勢吧！

電動汽車優勢和劣勢介紹：優勢

優點一：污染小，更環保

純電動汽車在運行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發電廠的排放，造成的污染也少於傳統汽車，因為發電廠的能量轉換率更高，而且集中排放可以更方便地假裝減排治污設備。

優點二：有補貼政策，可以省錢

2014年，國家和地方政府給予電動汽車最高11.4萬 元 的補貼，這一舉措使電池成本居高不下的電動汽車的售價能夠下降到與傳統汽車相當的水平。而在油價高企的今天，電動汽車的運行費用是要遠小於傳統汽車的。

優點三：噪音小，更舒適

電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小於傳統內燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高於傳統汽車，隨著速度的提升，胎噪和風噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對於提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。

優點四：更節能

電動汽車的百公里耗電量為15-20kwh，算上發電廠和電動機的損耗之後，百公里的能耗約為7公斤標准煤。傳統汽車按百公里耗油量10L計，能耗約為10公斤標准煤。並且在城市的擁堵環境里，電動汽車的節能優勢會進一步放大。

電動汽車優勢和劣勢介紹：劣勢

缺點一：續航 里程 短

受限於電池的容量，目前大多數的純電動汽車續航里程都在100-200公里。雖然一再有專家說90%的人每日行駛距離不超過50公里，但是中國消費者對續航的要求比美國人更高，因為很少有中國家庭擁有超過1輛汽車，而美國人可以做到一輛純電動汽車通勤，一輛傳統汽車旅行。純電動汽車可以滿足老百姓平時上下班，但是周末外出，節假日出遊的需求，又該如何解決呢？

缺點而：充電難

在國內充電設施建設滯後的情況下，充電是電動汽車所面臨的的一大難題。公共場所充電樁的缺乏嚴重影響了電動汽車的出行。

缺點三：充電慢

目前大多數充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要5-8小時。雖然可以利用夜間休息時間充電，但是如果遇到什麼突發情況，純電動汽車的充電慢的缺點就會凸顯無疑。

缺點四：售後服務有待加強

電動汽車結構雖然簡單，但是由於動力部分和傳統汽車相去甚遠，在維修起來還是會遇到一些麻煩。第一個問題就是維修技師的缺乏，現在絕大部分的技師能夠修傳統汽車，但是缺少電器方面的知識，貿然維修電動汽車不但可能造成車輛的損壞，還有一定的危險性。第二個問題是零部件的稀缺，電動汽車生產量和保有量都少，因此零部件少，價格還高。

電動汽車優勢和劣勢介紹：未來發展

(一)技術方面在技術能力方面國內的汽車製造 商 雖然紛紛表示涉足新能源汽車研發和生產，但由於具有高科技含量並且能夠量產的車型有限，且隨著電動汽車競爭的開始加劇，由於研發經費過低，創新動力不足，直接影響我國擁有自主知識產權的電動汽車技術的能力;

二)電池方面“電源”是新能源汽車發展的“技術瓶頸”，當前有兩大主要的問題：一是電池成本較高，電池的能量密度較低，充電後的續駛里程較短等問題;二是未來電動汽車市場會否出現真正意義上的電池回收、租賃及二次製造產業鏈;三是電池介面不同，就像不同品牌的手機充電口不同一樣，“標准”的不確定，會對電動車發展造成很大影響等等。

(三)能源方面純電動汽車本身投資比燃油汽車貴，其使用電力要建設發電廠，建設輸電配電設施，還要建設充電站，還要建設蓄電池廠等，(四)配套設施方面費者不選擇新能源汽車的重要因素還有配套服務的不健全，配套設施少，配套設施建設的滯後和維護保養不方便，充電站在國內如鳳毛麟角，難尋其蹤。

電動汽車是全世界遇到的新的課題，雖說至今為止已經得到了很多成就，但是還是有很多的困難在等待著我們去解決。但是從現在的發展來看我認為過不了多久，新能源汽車將會成為人們主流的駕駛工具，到時候世界將會因為環保而變得更將的美好。好了那麼今天我為大家介紹的電動汽車優勢和劣勢到這里已經結束了，我們下次再見吧！

❼ 科技部續超前：新能源汽車發展仍存在多重技術痛點

2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月4日「開幕大會：國家雙碳目標與汽車產業低碳、安全發展展望」中，科學技術部高新技術司副司長續超前發表了題為「加強汽車產業技術創新，助力汽車強國展翅翱翔」的演講。

續超前表示，目前我國的新能源汽車雖然有了長足發展，但仍然存在汽車晶元短缺，低溫充電慢、續航里程降幅大、高溫安全性差，燃料電池汽車用氫成本高等問題。

而針對這些問題，續超前也呼籲整個行業要圍繞電動汽車產業鏈最關鍵的動力電池，前瞻部署新體系動力電池，全固態金屬鋰電池技術，開展無鈷動力電池和工業混合態鋰離子電池開發；

圍繞新能源汽車產業鏈核心的燃料電池和儲氫系統，和固體氧化物電池，車載液氫系統顛覆技術，重點突破高功率燃料電池電堆、高功率、長壽命燃料電堆等核心瓶頸技術；

圍繞新能源汽車產業鏈共有環節，基於新材料和新器件的電驅動系統，高性能電驅動技術，支持線控底盤、高精度自動駕駛、動態地圖，智能網聯汽車關鍵技術研究，開發整車輕量化、模塊化技術。

以下為演講實錄：

尊敬的解振華特使，辛國斌副部長，連茂君書記，各位來賓、女士們、先生們大家上午好。

    很高興參加2021年泰達國際論壇，在此謹代表科技部高新司對論壇召開表示熱烈祝賀，對長期以來關心支持新能源汽車科技創新的汽車界的朋友致以誠摯的問候。

    當前由中國引領的汽車產業電動化轉型在全球成為大勢所趨，我國在新能源汽車發展方面具有前瞻性和創造性，成果顯著。截至今年7月我國新能源汽車保有量已超過600萬輛，產生了一批國際一流的技術成果，培育了一批具有國際競爭力的新能源汽車整車及零部件企業，建立了全球最完善的新能源汽車技術及產業鏈，成功走出一條以創新鏈發展帶動產業鏈形成，以示範推廣拉動技術創新和產業轉型的發展路徑。

    當下恰逢「十四五」開局之年，也是我國新能源汽車產業由高速發展向高質量發展轉變，由政策引導向市場驅動轉變的攻堅期，在此背景下本次論壇召開對於產業界、學術界理清思路、凝聚共識，以更好的姿態迎接未來機遇和挑戰具有十分重要的意義。

    今天我主要想就新能源汽車科技創新與產業發展談幾點想法。

    一、新能源汽車產業加速發展，已成為戰略必爭領域，綜合考慮國內外新能源汽車發展來看，主要呈現出以下幾方面態勢。

1.碳達峰碳中和要求汽車產業加速電動化轉型，全球主要發達國家相繼提出碳中和發展願景，對碳排放大戶——汽車要求進一步嚴苛，歐洲新政持續加碼，今年公布的計劃提出2030年汽車二氧化碳排放較2021年減少55%，2035年新車排放歸零的目標，如果不發展新能源汽車，全球汽車產業將很難達到各國碳達峰碳中和標准。

2.汽車與其他高技術領域融合，新一代汽車技術體系正在逐步形成。首先新能源汽車與新能源技術的融合更加緊密，V2G技術發展使得未來新能源汽車汽車將成為一個個穩步式儲能單元，為解決可再生能源消納過程中的電網波動提供了有效途徑。其次新能源汽車也與大數據、人工智慧為代表的新一代信息技術融合，也正在不斷加深，重新定義了汽車產品屬性。向著移動智能終端和空間衍變，傳統汽車技術與先進製造，新材料技術的融合，也為這一傳統的製造業注入了新的活力。

    3.全球主要發達國家積極押注新能源汽車，國際競爭日趨激烈。今年8月美國總統拜登簽署行政令，美國新出售的汽車半數為零排放。大眾、寶馬、賓士新能源汽車銷量均超過10萬輛，德國大眾提出2030純電動汽車份額上升至50%，賓士企業戰略從電動為先轉為全面電動目標，目標到2030年全面純電動化。總的來看全球新能源汽車競爭焦點主要集中在動力電池等核心部件研發與產業化方面，誰掌握關鍵核心技術，誰就能在新的競爭賽道中拔得頭籌，贏得未來。

二、我國新能源汽車仍然存在若乾的痛點需要高度關注。

1.汽車晶元短缺的問題，對於高度電動化新能源汽車，車規晶元是重要的問題。科技部兩年前預計到這個問題，部署開展車規晶元測試研究，開展國家技術創新牽頭，成立了中國汽車晶元產業聯盟，圍繞關鍵汽車晶元，協同產業鏈上下游開展技術公關、平台搭建、標准制訂、測試評價、晶元上車等工作。

    2.新能源汽車低溫充電慢、續航里程降幅大、高溫安全性差問題，這一問題嚴重影響新能源汽車低溫環境下正常使用和全天後條件下的安全運行，為解決這一難題2021年5月科技部發布揭榜掛帥項目，不設門檻向全社會公開遴選團隊，高安全的技術公關，實實在在解決用戶困擾。

    3.燃料電池汽車用氫成本高的問題，氫氣成本嚴重製約了燃料電池汽車推廣應用，針對用氫成本偏高和重載商用難的問題，一方面科技部推進高密度車載儲氫攻關，另一方面強化氫的製造、儲存、運輸全鏈條疏通，帶動氫能供應體系為加氫站配套設施建設和氫能關聯產業發展打好基礎。

    當然上述提到的問題都是新能源汽車發展過程中的問題，相信各位學術界、產業界共同努力下，通過堅持不懈的科學攻關，我們都能夠徹底解決。

    三、堅持問題導向，促進新能源汽車創新鏈和產業鏈融合發展。「十四五」期間科技部將堅持電動化、智能化、網聯化發展方向，按照新的三縱三橫的布局，組織實施國家重點研發計劃新能源汽車專項，圍繞產業鏈、供應鏈、關鍵環節創新鏈，從能源動力、電驅系統、智能駕駛、車網融合，支撐技術、整車平台方面持續支持新能源汽車關鍵技術研發，支撐和引領我國新能源汽車產業的高質量發展。

    1.圍繞電動汽車產業鏈最關鍵的動力電池，前瞻部署新體系動力電池，全固態金屬鋰電池技術，開展無鈷動力電池和工業混合態鋰離子電池開發。

    2.圍繞新能源汽車產業鏈核心的燃料電池和儲氫系統，和固體氧化物電池，車載液氫系統顛覆技術，重點突破高功率燃料電池電堆、高功率、長壽命燃料電堆等核心瓶頸技術。

    3.圍繞新能源汽車產業鏈共有環節，基於新材料和新器件的電驅動系統，高性能電驅動技術，支持線控底盤、高精度自動駕駛、動態地圖，智能網聯汽車關鍵技術研究，開發整車輕量化、模塊化技術。

    女士們、先生們，今天站在汽車產業變革的歷史交匯點上，我們願與各方共同攜手，向新能源汽車的廣度和深度進軍，最後預祝本次論壇取得圓滿成功，謝謝大家！

❽ 新能源汽車普及的瓶頸在哪

新能源普及的瓶頸，按照重要性來講，我認為有如下幾點：

1、充電樁的普及率不高

這應該屬於基礎建設范疇。

截止2019年第二季度末，中國新能源 汽車 保有量達344萬輛；而公共充電樁中充電慢、成本小的交流式充電樁保有量達23.6萬台，佔比超5成;其次是充電快、成本高的直流式充電樁，保有量為17.5萬台;可同時實現慢充及快充的交直流一體式充電樁佔比僅為0.1%。中國新能源 汽車 與公共充電樁的比例為8.7: 1，算上私人充電樁則車樁比達到3.5: 1。

理論上來講，這個比例是可以滿足需求的，但實際情況是由於充電基礎設施建設分布不均、洗能源 汽車 充電時間集中、燃油車「霸佔」充電停車位等問題的存在，經常會出現找充電樁困難的情況。降低人們的心理預期。

2、充電時間過長

燃油車的一般有效續航里程在600～700公里左右，但有由於加油方便，在理論上其可以擁有無限續航能力。

現在新能源 汽車 的續航里程一般都超過了500公里，最高的如理想one已經達到700公里以上，已經和燃油車相差無幾了。但人們依舊擔心新能源 汽車 續航里程不夠，為什麼？

這主要還是因為新能源電池快充時間過長，足足需要30分鍾左右，而燃油車加油僅需3分鍾。這個時間增加10倍，效率可不是慢10倍，而是幾十倍，需要足夠數量的充電裝置來彌補這個差距。

若是新能源 汽車 普及，當需要充電時，就需要早早的去搶充電裝置了。

3、安全問題

新能源 汽車 自燃，一直是新能源企業的噩夢，而且還經常被喚起。

從能源來源來看，電池相對汽油來講理論上更加安全。燃油車自燃狠的原因是油路老化，油泥堆積等原因引起，車齡越長越需要注意。

但新能源 汽車 自燃的常是新車，無跡可尋；而且隨著新能源 汽車 使用年限增長，電路出問題的概率肯定會成倍提高。

新能源 汽車 的安全性方面還可以做到更好。

4、人們心中疑慮還很重

燃油車上百年的 歷史 已經贏得人們的信任，而新能源 汽車 在技術上、配套設施上都還沒有完全准備好，人們對新能源 汽車 的疑慮還很多。

新能源 汽車 的發展是大勢所趨，這一切瓶頸隨著時間的推移都將被一一解決。

新能源普及的瓶頸我來回答。

首先；續航。

續航是新能源 汽車 的要害所在，跑著跑著不動了，那不得把人氣死。

其次；充電。

目前高速公路、城市等充電樁沒有普及，且充電介面不一致，導致新能源 汽車 不能及時補電，而且也不方便。

第三；安全。

現在新能源 汽車 動不動就自燃，這點關乎生命的電池始終不能做到絕對安全。

第四；認知。

雖說新能源 汽車 現在普遍推廣，但是因為人們思想認知慢，導致人們對於電車的信任不夠，總覺得電車不如油車。

最後，如果國家能好好監管新能源 汽車 的質量，加快基礎設施建設，那麼新能源 汽車 必將加速普及。

我個人認為在基建和技術，如果到處都是充電樁，快充20分鍾能需要100公里，那麼作為城市通勤代步還是沒有任何問題的。

一個新的事物從出現到普及需要經歷一個漫長的過程，如果沒有外部的因素去推動發展，時間會更加長。新能源 汽車 是全世界人民對於節能減排、應對石油資源的不斷減少的事實下產生的，目前還處在一個消費認知的階段。目前為止進度並不快，主要問題有以下幾點：

無論是純電動 汽車 還是混合動力同時存在目前技術難以突破的問題，電池的使用效率如何提高，如何用更加節能、重量更輕的電池。個別國家的專利技術如何實現共享這個都是普及的難題，燃油 汽車 已經發展了近150年，技術沉澱在那及時不是最先進的技術也是有市場的需求，新能源 汽車 近幾年才開始批量生產，電池效率不高直接影響續航里程的問題，技術問題是新能源車企的核心問題；

無論是投入充電樁還是充電站，都需要大量的資金支持。目前除了一線城市設備相對完善外，其他地區基礎設施嚴重不足，除了投入建設，日常的維護也是不到位，不能及時維修損壞的設備是利用率降低；

目前的新能源都是以電能轉化為動能的，廢舊蓄電池的回收和再利用、及報廢制度也需要同時建立，否則我們就是在做一件飲鴆止渴的事情，不可取。

購買新能源 汽車 人們最最主要的原因就是節能。這個觀點不算錯，不過按照現階段的情況看購買新能源 汽車 更多的是一種區別燃油車的駕駛體驗，而不是僅僅節能。新能源 汽車 有著燃油車無法比擬的優勢：操作線性，跟隨型極佳；靜音；節能減排；但是這些功能能夠最大化是逐漸提高和完成的，不可能一口吃一個胖子。當新能源 汽車 的優點沒有完全達到人們自己設定的預期的時候就會對新事物抱以否定的態度，這是非常不利於新事物的發展，同時車企和媒體在宣傳新能源產品的時候既要抓住消費者的痛點也要抓住產品的核心賣點，沒有一款車是完美的，只要在現階段你的產品把優點發揮到極致你就是好產品。

當然是續航了，跑跑就沒電了，就麻煩了，官方給的續航不準確。現在新能源 汽車 電池技術不是很成熟。在南方還可以，北方不是很合適

近幾年新能源 汽車 的發展，對於新能源 汽車 來說，也不再是一個陌生的詞彙，新能源 汽車 已經開始逐漸的走進了我們的用車生活，路上新能源 汽車 跑的也是越來越多了，新能源 汽車 作為現在 汽車 的一種發展趨勢，那麼如何能快速的普及呢？站在新能源 汽車 發展的角度上面來說，現在制約新能源 汽車 發展的因素還是有幾個，第一個就是車輛續航的問題，第二個呢就是車輛後續配套服務的問題，第三就是車輛充電時間的問題。

首先，對於現在的車輛來說，雖然說車輛的續航是在200到400甚至500公里左右的續航，但是車輛的續航里程或受到天氣的影響，以及一些其他因素的影響，會導致續航里程達不到所宣傳標准，所以，針對續航里程來說，要不斷的去突破動力電池的儲存技術和動力電池的一些效率，其次，加大車輛充電樁的建設力度，以及車輛充電樁的密度，根據現在來說的話，並不是說像加油站一樣能夠隨處可見，都有充電樁的，所以，對於充電樁的建設方面，必須要加快，同時呢也要提升充電樁的充電效率。

其實簡單的來說的話，在充電方面能夠增加充電的數量，另外，加強對充電樁的管理，因為現在很多的充電樁會被燃油車所佔據，所以呢，導致充電樁會出現充電比較困難的一種情況出現，最後就是快充的技術需要不斷的提高，雖然說現在充電的時間在一個小時或半個小時左右就可以充滿，但是，能夠像加油一樣快速的解決充電的問題，其實也是非常重要的。

最後就是要做好 汽車 的售後工作，因為車輛的售後來說，主要還是電池衰退的檢測和更換，對於新能源 汽車 或者是電動 汽車 來說的話，電池是非常重要的一個環節，就像比亞迪一樣，對於電芯都提供終身質保，或者是北汽以及榮威一樣提供衰退20%後，就直接更換電池，當然，最後總結來講的話，就是要緩解使用新能源 汽車 的里程焦慮，同時呢提高車輛的充電便捷性，這樣的話就可以加速新能源 汽車 的發展和普及。

新能源發展的瓶頸是噴子

主要還是技術，談別的都是扯淡，如果一台電動車可以一次充電跑1000公里了。那就是強些買電動車的時候了。

樓主問的新能源車，應該是指純電動車。

普及的瓶頸我認為是人們的認知阻礙：有些傳統思想的人人打心底看不上純電動車，覺得它不像台 汽車 ，主要在於充電相比加油要更繁瑣以及里程焦慮。

在電池的存儲能量上

❾ 新能源電動車的發展瓶頸有哪些

隨著新能源發展被列入國家「十三五」規劃，呼喊多年的新能源電動汽車如雨後春筍般快速發展，國家也推出了多項措施，幫助該行業蓬勃發展，市場已初見成效。以比亞迪、特斯拉和北汽新能源為代表的電動汽車在幾年內推出，得到了市場的積極響應。

雖然目前比亞迪韓版的續航里程是605公里，小鵬P7的續航里程是705公里，但實際的續航里程還達不到，而且這個續航里程有點空，冬天開暖氣，高速行駛，續航里程特別快，所以現在如果你買純電動汽車，一般都是網上推薦的車，還有那些不需要旅行超過300公里就能買到它的人，以防他們在路上不小心被卡住。而經過幾年的駕駛，電動汽車的電池壽命也將更加嚴峻，這也是制約當今新能源汽車的一大瓶頸。

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