河南電動汽車的管理辦法

『壹』 2022年1月起，電動車又有「新規」實施，涉及二輪、三輪、四輪車

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新能源戰略家提醒全國車主注意： 明年1月份開始，電動車上牌上路管理將會更加嚴格，上路行為將會更加規范，將會全面設計電動二輪、三輪車、四輪車。一起來看看，新的一年電動車上路有什麼變化？看看有哪些變化是車主需要注意的。

第一個變化：多地將會實施《電動車管理條例》

目前據新能源戰略家所知：海南、東莞兩地將會在明年1月正式實施《電動車管理條例》。海南方面要求：電動自行車上牌，實施電子化管理，電摩要持證上路，電動車還不能進入電梯。而東莞方面則要求：電動自行車在做好車輛上牌登記後，即可上路，此外對於超標車的過渡期也做了明確說明。

第二個變化：電動車上牌費用更加明確

除了之前海南、合肥爆出的免費上牌政策，要求：可以對電動車進行免費上牌之外，也有的城市開始實施了收費上牌。阜陽一地就明確了電動車上牌的費用，國標車收取12元/車，非標車收取32元/車。還沒上牌的車主要抓緊了。

第三個變化：嚴查非標車、無牌電動車上路

為了更好地推進新國標政策，促進超標車的合理過渡，不少城市都實施了電動車的免費上牌政策，重點針對非標車的車輛登記，時間截止到明年1月。比如說合肥這個城市明確表示：明年1月起，將嚴查無牌電動車上路。

第四個變化：加裝遮陽傘、擋風被處罰標准升級

以往對於這種加裝遮陽傘、擋風被的行為，多市口頭勸阻、教育一番就行，而到了明年1月開始將會面臨強制拆除+罰款的處罰。比如巢湖地區，明年1月開始遮陽傘將會進入強拆階段，發現機動車安裝遮陽傘一律拆除。

第一個變化：部分城市禁止三輪車、老年代步車上路

今年以來對於三輪車、老年代步車查處得就比較嚴格，比如前段時間的毫州要求明確禁止三輪車、老年代步車進城中心。又一地又出台了新規，山東東明地區發布了通告：2021年1月1日起，將正式實施」三小車輛「禁行工作。

第二個變化：嚴查超標、無牌三輪車/四輪車上路

明年1月開始，對於超標三輪/四輪車，無牌三輪/四輪車的嚴查將會升級。比如福建連城明確表示：對於超標三輪、四輪將實施嚴格管理，查到就拖車處理。再比如河南南陽明確表示：未在上牌期內做車輛登記的無牌三輪、四輪車將會嚴查，不允許上路行駛。

以上就是2022年1月起，二輪車、三輪車、四輪車即將出現的新變化，車主你怎麼看？歡迎留言。

『貳』 電動車能帶人上路嗎騎電動車帶人怎麼處罰規定

『叄』 最新的交通法有規定電動車不能載人的嗎

第七十一條 非機動車載物，應當遵守下列規定： 自行車載人的規定，由省、自治區、直轄市人民政府根據當地實際情況制定。 《河南省道路交通安全條例》 第三十五條 駕駛非機動車上道路行駛應當遵守下列規定： 成年人駕駛自行車、電動自行車，在確保安全的前提下，在城市市區道路上可以載一名十二周歲以下的未成年人；在其他道路上載人不得超過一人。 《中華人民共和國道路交通安全法》 第八十九條 行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。 每個地區的規定可能不太一樣，河南省對電動車載人的規定是這樣的。

『肆』 國家對三四輪電動車的新政策

國家對三四輪電動車的新政策。
1：車輛帶牌銷售，所有電動車都必須掛牌才能上路行駛，這是最基本的要求。之前電動車掛牌需要到車管所或者指定地點進行，而今後就全面實施帶牌銷售，消費者可以直接購買帶有車牌的車輛，避免了再到車管所掛牌的麻煩。雖然之前已經有的地區在實行這個措施，但是各地執行力度不同，在6月1日起，全國各地就開始全面實施這個政策了。
2：代辦牌照，所有電動車在掛牌的時候，可以找人代辦了。不需要車主本人到場，只需要代辦人准備好車主的委託書和代辦人的身份證即可，方便了很多人。
3：可以線上辦理業務，隨著技術的發展，各地全面開辦線上業務，車主可以在網上或者公眾號進行操作，足不出戶就可以除了車輛的辦理登記等業務。電動兩輪、三輪、四輪上路需要具備4個條件：
1：掛牌行駛或者編碼出行，現在大部分地區的要求是電動車必須掛牌，這點上文也提到過，這是最基本的要求，有牌照才有上路行駛的資格。除此之外，個別地區實施電動三輪編碼出行政策，車身上噴塗編碼，做到一車一號，車主可以不用掛牌，也不用駕駛證，只要參加安全培訓後，簽訂保證書即可上路。
2：上路需要駕駛證，在電動車新國標中，兩輪電動車被分為電動自行車、電摩、電輕摩三種，後兩者屬於機動車，上路就需要駕駛證。其中電摩需要E證，電輕摩需要F證。另外電動三輪需要D證，而電動四輪被定義為微型乘用車，今後至少需要C2駕駛證。除了實行「編碼出行」的個別地區外，其他大部分地區都需要駕駛證才能上路行駛。
3：佩戴頭盔、系安全帶，所有電動兩輪車都需要佩戴頭盔，電動車管理辦法全面實施，今後電動車如果出現不佩戴頭盔的情況，會直接被罰款20-50元，不再是只口頭警告。不封閉的電動三輪同樣需要佩戴頭盔，而封閉式的電動三輪和電動四輪需要系安全帶。
4：不能違規載人、不能非法營運。電動兩輪車中的電動自行車只能載一名12周歲以下的未成年人；電摩只能載一名成年人；電輕摩不能載任何人。電動三輪和四輪要符合核載人數，不能超載，同時不能出現非法營運的情況。如果違規，就會面臨罰款、扣分甚至扣車的處罰。

『伍』 5月1號起，兩輪、三輪、四輪電動車有新規！一個好消息一個壞消息

電動車是當前最好的短途出行工具，因為電動車不僅便宜，而且操作簡單、駕駛簡單受，到了廣大群眾喜愛。但是隨著行業的發展，隨著 社會 的發展，電動車也在不斷地升級與不斷地摸索，積極探尋一條通向正規化的道路，所以目前全國各地都在對電動車進行監管的升級。那5月，全國各地就出台了許多相關規定，主要針對的就是電動車的上路問題以及停放問題，一起來看看！

在說全國各地電動車新規之前，先給大家說一說即將上線新修訂版的《機動車登記規定》。大概內容包括： 私家車新車上牌免檢、車牌可互換、減少注冊登記流程、一證通辦和跨省通辦、摩托車全國通檢和帶牌銷售 ，為廣大車主帶來極大的便利。

機動車新規的上線，主要的目的就是減少登記流程，方便用戶辦理機動車登記，節約時間，節約成本，還是一項很不錯的改革呢！

2019年新國標出台之後，電動兩輪車迎來了一系列改革，隨之而來的是電動車整個行業都迎來了一個正規化的管理。電動車上路也有了許多要求，其中最明顯的一項就是對頭盔的要求，這也是當前的重中之重。那下一步工作就是 非標車的淘汰與限制 。

如果想要知道什麼是非標車，那就先看看什麼是國標車，首選電動兩輪國標車是有 3C認證、出廠合格證、購車發票和工信部目錄 這些資質證明，電動三輪車要有3C認證、出廠合格證、車輛一致性證書、購車發票和工信部目錄，如果缺少一樣那都是屬於非標車。

那5月對於非標電動車的規定大都是針對電動三輪車和低速四輪車的，比如，從5月1日起，湖南湘潭將對城區部分路段的道路實施車輛限行。還有，5月1日起，河南洛陽電動三輪車和低速四輪車的過渡期將結束，非標三輪、四輪車禁止上路。

電動車新國標出台之後，電動車有了一些變化。根據《電動自行車安全技術規范》，電動車被分為了電動自行車、電動摩托車和電動輕便摩托車，這三種車的上路要求也有了一些變化，尤其是 登記上牌和電動車停放 問題，更是成為綜合治理重點工作。

目前許多的地方已經開啟了兩輪電動車，集中登記上牌的工作，比如安徽蕪湖將在5月14日停止電動兩輪車集中上牌工作。另外，還有河北省、山東省也將從5月1日，全面開啟電動兩輪車登記上牌工作。

在關於電動車停放問題上，也有許多新規，比如， 河北省 5月1日起即將實施《河北省電動自行車登記規定》，其中就包括了禁止電動車進入電梯，以及在公共場所充電等等； 山東省 也同樣出台了《山東省電動自行車管理辦法》，其中包括了騎車打電話和不規范佩戴頭盔，以及不按規定充電等；最後是 湖北武漢、四川 ，從5月1日起，都將禁止電動車進入電梯。

現在電動車在我國有非常高的保有量，大約超過3.5億輛，所以說如何規范管理好電動車還是非常重要的。那麼5月的電動車規定就有這么多了大致就是 上牌、非標車、停車 的問題。由此也能看見了，未來會有越來越多的新規針對電動車管理，大家也要做好心理准備，在有新規的地區，車主們要多加小心，非標車及時換購，及時上牌，防止無故被罰。

『陸』 如果沒有駕駛證，交警怎麼處理低速四輪電動汽車呢

老人代步車是當今我國的實際基本國情體現，它是我國社會進步的一個階段，一個必定歷經的全過程，一切事兒都是有利與弊2個層面，大家需從新視角新覌念新思想意識這個問題，不必一味斥責抱怨，應用心科學研究一套具體措施揚長避短創新管理人的本性稽查。我國理應在這些方面有一定的投資。例如對於老人印刷很大字體樣式文圖紙版宣傳手冊，完全免費或低費學習培訓頒證掛牌上市，創建電子器件管理方法檔案資料，也可以用積分的方法。逐漸探索出一套合適當今基本國情及城鎮實際自然環境和中老年反應能力確保道路交通安全通暢盡量減少安全事故的人性化服務方法。

駕駛員們基本上全是老人，說個挨噴的話，人老原本就反映能力較差，精神萎靡，再加上絕大多數老年人連字都不認識，大城市迅速發展趨勢，把鄉村都包進來了，之前隨意走的街道社區街巷，都變成大街。她們哪管得了這種，都走了一輩子了。如今這也不好，那也不好，年齡大了，誰管那麼多。

我覺得等七零後八零後變成老年人，這類事兒便會少了，如今年青人有著駕照的多，伴隨著國家發展，老百姓素養也會愈來愈高，因此 ，慢慢的來吧。

『柒』 8月起，電動三輪車的掛牌、上路治理有「變化」，有歡喜但也有愁

電動車對於很多人都不陌生，而電動車其實是指以「電」為動力的車型，它有著龐大的「家族體系」，並且有著許多「爆款產品」，比如現在十分火熱的新能源 汽車 ，它就屬於電動車的范疇，還有在我國擁有超3億保有量的兩輪電動車，以及能拉貨、能載人的電動三輪車。

電動三輪車相比新能源 汽車 和兩輪電動車，應該是比較「不起眼」的一種車型，它的知名度、討論的話題性都沒有這2種「電動車」高，而且，還受限於它的消費人群精準，並且使用電動三輪車，多為中低收入群體或中老年人，但是，這也不影響電動三輪車成為在保有量上是第4大交通工具的身份。

電動三輪車的出現和普及的時間都比較短，但是如今已經有超過7000萬的保有量，其實能夠在如此短的時間做到這樣的成績，已經十分不容易，畢竟它相比兩輪電動車，受眾人群十分精準和有限，但是能夠有著如此成績，從另一個角度來看，它確實存在特有的優勢和市場需求。

電動三輪車的優點有哪些？如果是封閉式電動三輪車，那麼它載人穩定性更高，代步舒適性比較高，就是它的優點，而非封閉式的電動三輪車，主要是用來載貨載物，這是具有特有的優勢，電動三輪車載貨載物成本十分低廉，有著不可替代性，它的人群精準，反而是它的一個優勢。

電動三輪車便宜、好用是事實，但是擺在它面前的隱患問題也不容忽視，尤其是電動三輪車的生產、銷售市場層次不齊，駕駛人又多為中老年人，車輛的質量不過關 駕駛人的安全意識不足，造就成了電動三輪車的事故問題，而電動三輪車也成為有較大隱患車輛之一。

既然有安全隱患，那麼自然就要加強治理，避免安全隱患車輛，所以，電動三輪車在近2年被頻繁「立規矩」，其中上牌、持證才能上路才能「硬性」標准，不過，在上牌問題上，一直存在一個較大的障礙，那就是電動三輪車由於生產資質在較早之前查處並不嚴格，導致保有量存在不少無上牌資質的車輛，阻礙了關於上牌工作的推進，也影響了不少車主的正常上路，不過，電動三輪車這些管理都在「悄悄」地發生變化，其中有歡喜但也有愁，小行家帶您好好的了解一番。

電動三輪車的上路就需要上牌，而很多車主面臨的是自己購買的電動三輪車不符合相關標准，不具備上牌資格，這樣一旦無牌禁止上路，就對很多車主的上路造成較大影響，不過，這種掛牌難題如今獲得解決，多地放開電動三輪車上牌，讓非標車也能有上路權益。

北京市：對於非標電動三輪、四輪車，北京較早之前查處力度非常大，從線上線下都嚴查這種車的生產、銷售，而近期，北京五部門聯合發布了《關於加強電動三四輪車管理的通告》，其中明確了非標電動三四輪車設置過渡期，過渡期有效期截止2023年12月31日，只要能夠做到遵守交通規則，不違規停車、不佔道行駛、不逆行等等，就可以「合法」上路。

河南南陽：非標電動三輪、四輪車，可以進行申請懸掛防盜識別編碼牌，而該牌照有3年過渡期，在過渡期內可以正常上路，過渡期滿後禁止在市中心城區上路行駛。

除了南陽、北京，還有長沙、重慶、漯河等地均對非標電動三輪車有著相應的管理出台，只要按照相關規定，就可以正常上路，而除了過渡期制度，南京一地區還實施了具有創新性的戶籍化管理，對電動三輪車進行登記，並在車尾噴塗戶籍編號，戶籍化登記首日就有300多輛電動三輪車獲得合法身份。

電動三輪車獲得牌照，即便是過渡期的臨時牌照，也都是被承認了其合法上路的身份，這對於很多無資質電動三輪車主是一個值得「歡喜」的事情，不過，有喜就有憂，對於電動三輪車的管理，有多地發布了城區行駛限行令，讓電動三輪車進城變得更難，這讓一些需要在城市使用電動三輪車的車主，就是一個很讓人發愁的事情。

河南濮陽：自8月1日起濮陽將全面開展電動三、四輪車專項整治，其中實施城區部分區域全天24小時禁止電（機）動三輪、四輪車通行。

四川達州：8月6日，達州市五部門聯合發布通告，將開展城區道路的交通秩序專項整治，其中每天早7:00時至晚22:00時，達州中心城區劃定的區域內禁止電動三輪車、三輪摩托車、人力板架車通行。

山東菏澤：8月15日起，菏澤鄆城縣將開展「三小車輛」城區范圍禁限行，而限行的車輛包括了農用三輪車、機動車三輪車、未列入工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》的低速電動三輪車、電動四輪車。

之所以城市道路會禁行包括電動三輪車在內的車型，小行家認為主要原因包括三輪車的交通事故多，通行佔地面積大會影響到通行效率，而且還存在違規營運、影響城市文明等負面問題，而這些問題比較快速的解決方式，就是「禁行」，那麼，「禁行」電動三輪車會存在什麼影響？城市道路到底需不需要電動三輪車？我們來客觀分析一下。

城區有電動三輪車需求 ：相信很多人對於2020年提出的「地攤經濟」有所記憶，越是城區，就是越多人的謀生地方，就比如小行家所在的合肥，無論是官亭路還是淮河路夜市，這些地方都是城市中心，也是最有生活煙火氣息的地方，而實現這種方式，都是依賴於電動三輪車，而除了「地攤經濟」之外，城市的快速配送、各種小生意經營者，他們也都需要電動三輪車這種經濟實惠的交通工具，而如果直接「禁行」，對這部分群體將會產生較大的影響，失去賴以謀生的主要工具。

城市文明建設與三輪車可以並存 ：電動三輪車它只是一種交通工具，如果能夠很好地治理它的違規載客、不遵守交通規則，隨意佔道等問題，所有電動三輪車上路都能夠「守規矩」，其實三輪車對道路安全的影響並不大，假如電動三輪車在城市道路能夠做到井然有序地行駛，它甚至可以作為一道靚麗的風景線，成為一種特色，相信不會有多少人會認為一個城市有了三輪車，這座城市就不過文明。

結語 ：電動三輪車是重要的交通工具，尤其是對部分人來說，它更是謀生工具，這是客觀事實，所以，對待電動三輪車這種交通工具，小行家認為把上牌標准放寬，把上路標准提高，讓車輛上路能夠遵守交通規則，這樣或許是更好的解決方式，而對於直接限禁，當然是有利有弊，而它的利弊也是仁者見仁智者見智。

『捌』 低速電動車會被限制嗎河南哪些地方已經限制了

感激邀約，有關低速電動汽車，河南經歷了了解-禁止-探討-標准-對外開放-一部分禁止這幾個環節，早就在2016年河南也頒布了相應的規范，現如今在駐馬店市、鄭州市、信陽市、洛陽市、新鄉市等地都不同程度的對低速檔的三輪、四輪、老人代步車等進行了限定，周口的四輪電動車則是必須上牌才可以上道。但好景不常，在2018年六部委再度明確提出要加強對低速電動汽車的管理方法，因而河南的許昌市、駐馬店市等地也相繼回應，限定低速電動汽車交通出行。

依我看不容易：由於在我國地土廣闊，鄉下的地區特別多，特別大。由於在農村農民必須這類車，由於農戶沒有文化的多，運用下去便捷。加上離附近院校遠，這類車要擋風擋雨，由於小孩是祖國的花朵，都是明天的太陽，誰不希望對小孩標准好一些。再講鄉村富人能買新車的特別少，萬一便是會有車都是年輕人開了要上班，有些大多數在外打工，接送的每日任務全在老年人的身上，老年人有多少會駕車的

『玖』 河南4輪電動汽車需要駕照嗎

代步四輪電動車不是要不要駕照的問題，而是不允許上路的。
原因如下：
現在行駛在路面上的所謂「四輪電動車」沒有登記注冊，屬非法行駛。
《道路交通安全法》中規定，機動車是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。非機動車是指以人力畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動車輪椅車、電動自行車等交通工具。按此法律概念，道路上行駛的所謂的「老年代步車、四輪電動車」均屬機動車范疇。但這些車輛不在國家生產目錄內，屬於不合格的機動車，車輛管理部門無法對其注冊登記、核發號牌。
四個輪子已經不屬於純自動車范疇，必須上牌的前提該車企生產的車型是否有國家目錄，是否屬於合法生產，如果合法生產，得上牌，如果上牌就得擁有駕駛證。