新能源汽車零件數量

A. 新能源汽車對比普通汽車有哪些不足為什麼不能替代普通汽車

續航里程首先與電池類型以及行業價格壟斷，在三元鋰電池仍是乘用車唯一選擇的前提下價格很難重合同級燃油車、真實續航也難有突破；但在補貼逐漸模糊的之後電池行業回歸到良性（殘酷）據不完全統計，本次車展展出新能源車超過170台，造車「新勢力」威馬、蔚來，以及多家外資品牌、合資品牌、自主品牌紛紛亮相。雖然各家的技術路線、產品特點、量產時間表不盡相同。

隨著科技的不斷發展，我個人認為燃油汽車並不會取消，先說說傳統發動機隨著發動機技術的不斷提升，一台汽車幾乎相當於一台吸塵器了，並且燃油汽車具有新能源無法比擬的便利性與失效性。

B. 新能源車為加變速箱解決高速高耗電的問題，這是怎麼回事

新能源車為加變速箱解決高速高耗電的問題，這是因為新能源汽車的發展還是很好的，而變速箱這個問題現在還不能解決需要更強的技術。在加速層面，多速變速箱也不實用。從0-80km/h到4擋，每個換擋瞬間都有明顯的動力損失，單速純電動車基本可以保持最大的動力輸出，但更有利於加速。

3.電機高速運行的效率和加一個齒輪低速運行的效率幾乎一樣，加一個齒輪後效率提升非常有限。增加一個檔位後，傳動系統中的零件數量會增加，多出來的檔位會增加一部分阻力，這很可能會大於電機轉速提高帶來的阻力，這樣不僅不可能降低功耗，甚至可能會因為損耗增加而導致功耗更高。以上就是對新能源車為加變速箱解決高速高耗電的問題，這是怎麼回事這個問題的解答

C. 道通科技如何布局萬億級新能源後市場

新能源汽車是大勢所趨，但市場能有多大？這是一個重大問題。可以說，誰能抓住新能源市場的機遇，誰就能贏得未來。未來十年，新能源汽車數量將超過1.45億輛，汽車智能化水平將以L2智能輔助駕駛為基礎，不斷取得突破。這也將帶動新能源電池、充電設施、汽車後市場等相關產業的快速發展，打開萬億市場空。

顯然，深圳市道通科技有限公司看到了一個黃金機會。道通科技成立於2021年，現已成為全球專業汽車智能診斷、檢測及TPMS產品和服務領域的領先企業之一。那麼，龍頭企業如何面對行業的巨大變化，抓住巨大的歷史機遇？9月25日，道通科技在海南召開的戰略大會指明了方向。

「聚焦轉型，牢牢把握新能源趨勢帶來的機遇和挑戰，為產業轉型升級注入綠色能源。」會上，道通科技董事長李紅京宣布了道通科技新能源汽車「診斷、檢測、充電、存儲」數字化集成解決方案的發展戰略。此外，道通科技還與華為數字能源簽署了全面合作協議。道通科技新能源戰略背後是什麼樣的綠色能源？

投資萬億新能源後市場。

道通科技新能源戰略的背景，離不開新能源汽車市場的蓬勃發展和未來潛力。隨著世界各國政府大力推動雙碳目標的實施，各國的新能源政策將帶動全球新能源汽車普及率和保有量快速提升。正如李紅京預測的那樣，新能源汽車市場已經從政策驅動轉變為「政策+技術+市場」驅動，將迎來全面市場化的轉折點。

「道通科技新能源數字化集成解決方案正式發布」

「道通科技與華為數字能源簽署全面合作協議」

在政策引導和技術變革的推動下，新能源汽車在節能、環保、使用維護成本和智能出行等方面逐漸顯示出優勢。消費者對新能源汽車的接受度越來越高，需求也在不斷釋放。在技術發展層面，三電技術、人工智慧、大數據等核心技術都在新能源汽車產業發展中發揮著不可或缺的作用。

未來5-10年，隨著產業成熟度的不斷提高，購買新能源汽車將成為主流。根據彭博的預測，到2030年，全球新能源汽車銷量將達到3000萬輛，滲透率將達到28%。到2040年，全球銷量有望達到6000萬輛，滲透率將提升至55%。

道通科技新能源事業部總經理文傑介紹了新能源行業的市場機遇。

在此背景下，道通科技將戰略重心放在新能源後市場，這是道通科技尋找企業第二發展曲線的重要方向。道通科技新能源事業部總經理文傑公布了一組數據。未來10年，新能源汽車保有量將超過1.45億輛，充電樁市場容量將超過一萬億輛，充電運營市場容量將超過一萬億輛，新能源汽車維修市場容量將達到3000億輛。

道通科技財務報告顯示，2021年，盡管受到新冠肺炎疫情的影響，道通科技仍實現營業收入近16億元，同比增長31.9%。2021年上半年營收10.46億元，同比增長75.8%。李紅京總結道，「未來，要實現高年增長率，挑戰依然艱巨。面對汽車產業新能源化、智能化的歷史性變革機遇，我們必須迎頭趕上，牢牢把握汽車產業新能源化、智能化的大趨勢」。

因此，李紅京明確了道通科技新能源的戰略方向:以智能電池檢測技術和車樁兼容技術為核心，深度應用AI和大數據雲平台的技術能力，聚焦診斷、檢測、充儲全環節，貫穿新能源診斷檢測系統產品、智能充電檢測系統產品、階梯利用和能源管理三大業務飛輪。

四項核心技術應對行業痛點

道通科技始終專注於汽車智能診斷檢測分析系統和汽車電子元器件的研發、生產、銷售和服務。已上市智能讀碼卡產品、乘用車智能綜合診斷系統、「四合一」胎壓感測器、ADAS標定系統等產品。，並在汽車後市場有著深厚的地位。

《新能源汽車車主痛點分類》

在汽車後市場，未來將發展新能源汽車後市場。道通科技新能源戰略的出發點始終致力於解決行業痛點。有哪些痛點？安全、充電難、維修難等問題將伴隨新能源汽車的整個普及過程。

根據艾瑞研究，61%的用戶在購車時注重電池質量和穩定性，59%的用戶注重續航 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）、充電便利性和續航時間，54%的用戶注重汽車安全性。可以預見，電池和充電問題成為制約潛在用戶購買新能源汽車的主要障礙，也是用車的核心痛點。

文傑表示，新能源汽車車主主要面臨四大問題:一是車樁兼容性差，無法充電，一次性充電成功率低。二是充電樁不可靠，故障率大於10%。目前近30%的收費訂單因跳槍異常而結束。三是安全風險高，電池安全事故頻發。第四，電池壽命衰減快，過度充電和不平衡會導致加速衰減。

在新能源汽車的維修中，也有三大痛點亟待解決:一是維修風險高。如果有些操作稍有不規則，就會有熱失控、高壓觸電等風險。其次，不同的車廠/電池廠需要不同的檢驗工具，電池很難獲得專用的檢驗工具；三是維護效率低。目前主流的檢測方案需要依靠循環充放電來完成對電池組或電池模塊的檢測。電池最快要2-3天才能修好。

道通科技的解決方案也隨之而來。在產品策略上，道通科技將構建數字化的一體化生態系統:通過構建新能源診斷檢測系統的工具生態系統，快速開啟新能源業務的第一個飛輪。拓展新能源智能充電檢測系統生態，突破第二飛輪。延伸新能源、能源管理、儲能生態的梯級利用，改造第三飛輪。

道通科技新能源事業部總經理文傑發布新產品。

道通科技的新能源診斷檢測系統涵蓋了新能源診斷儀、充放電電機、鋰電池平衡維護測試儀、密封性測試儀等幾大重磅產品。通過道通科技的診斷檢測系統，可以准確定位故障點，准確檢測評估電池狀態，提供維修解決方案。據了解，通過道通科技充分發揮診斷系統的兼容性優勢，檢測和維護效率可提高60%。

道通科技的新能源智能充電檢測系統包括交流系列和低功率DC、快充和過充系列產品。文傑表示，道通科技將車樁兼容技術與電力電子技術相結合，可有效提升車樁兼容性99.5%。此外，結合輔助電池平衡和AI健康充電模式，可減少續航里程衰減的問題，續航時間最高可提升20%。

值得一提的是，道通科技的智能充電檢測系統，可以為不同場景的客戶提供「端雲結合」的針對性系統解決方案，包括汽車維修、家庭充電、運營車隊、工作/營業場所、快充站等。

根據中國汽車技術研究中心的數據，2021年我國動力電池退役總量約20萬噸，到2025年，僅在中國這一數字就將上升到約78萬噸，到2030年，電池材料回收市場將超過1000億元空，這是產業鏈的下一個發展機遇。

道通科技也將在這一領域有所布局。未來將構建動力電池分選標准和動力電池壽命周期檢測系統，助力退役動力電池在儲能、基站、備份能源等領域的應用，打造全新的儲能生態。

「車樁兼容技術、安全充電技術、智能電池檢測技術和電池延壽技術是道通科技的四大核心技術。」文傑強調，道通科技的數字化集成解決方案包括新能源診斷檢測系統和智能充電檢測系統兩大系統，以及道通雲生態的一個生態平台。未來，道通科技將從診斷、檢驗、充電、存儲等方面實現信息的無障礙流通，助力解決新能源汽車產業的電池和充電問題，推動新能源汽車產業數字化的可持續發展。

爭創新能源後做市場領導者

不可否認，新能源汽車的後市場與傳統汽車的後市場有一定的聯系，但也有很多不同之處。比如新能源汽車零部件數量減少，維修頻率也會降低，主要集中在三電領域；此外，新能源汽車的銷售多以直銷模式為主，售後體系不夠完備。這也意味著，要拓展新能源汽車的後市場，道通科技面臨的市場環境也將發生變化。

道通科技董事長李紅京致辭

李紅京給出了道通科技市場的戰略方向，即堅持強引擎，整合自身資源優勢和行業資源優勢，實現互利共生發展。一是堅持鞏固現有市場優勢，構建集產品、服務、培訓為一體的賦能體系。二是要結合自身核心技術優勢，打造優秀品牌，在重點市場和客戶上取得突破。三是積極配合開放平台建設。

在運營層面，道通科技國內銷售總監蔡鵬表示，「結合道通科技在後市場積累的50萬家維修門店資源，將為後市場提供包括專業工具和維修流程在內的賦能體系，幫助門店加速升級，抓住機遇，增加新能源維修網點的覆蓋面。」

為進一步了解市場情況，道通科技調查了新能源維修店改造投資意願。數據顯示，40%的受訪門店願意投資2-5萬元購買新能源維修設備，30%的門店願意投資5-10萬元。這也意味著，未來五年新能源維修設備將形成數百億的市場規模，而隨著新能源汽車的普及，這個數字在未來還會爆發。

道通科技國內銷售部總監蔡鵬介紹道通科技國內市場布局。

「目前我們已經有兩款產品在售，新產品將在明年年初全面上市。」蔡鵬指出，道通科技新能源產品的短期目標是盡快覆蓋市場，提升新產品的知名度和影響力。長期目標是成為整個行業的領導者。「這也符合我們道通科技一貫的作風，我們要全力以赴去做。」

在銷售網路方面，道通科技中國成立了專業的新能源銷售團隊。此外，隨著產品的發布，道通科技中國將在各省會城市設立新能源維修授權服務中心，在50個城市建設新能源車型經銷商，認證50家新能源合作維修店，構建新能源汽車維修授權網路。 @2019

D. 新能源汽車有哪些部件

新能源汽車的維修項目與燃油車不同，但都包含核心部件和消耗性部件。其中，新能源汽車的核心部件包括動力電池系統和電機系統，易磨損部件包括輪胎、剎車等。，這將在下面詳細描述。
核心組件:
1.動力電池系統:
對於新能源汽車來說，動力電池系統非常重要，因為它為新能源汽車提供動力。測試動力電池系統時，需要將新能源汽車儀表盤下的擋板拆下，然後從obd介面連接數據連接電纜，再將數據導入專用電腦進行測試。此時，電腦可以顯示電池組的電壓、功率、溫度和壽命。一旦發現問題，應該及時處理。
2.電機系統:
測試電機系統時，檢查其安全性、絕緣、電機和控制器冷卻，以防止安全隱患。
耐磨零件:
1.輪胎:
在檢查新能源汽車的輪胎時，就像檢查普通汽車的輪胎一樣，主要看磨損程度。如果輪胎過度磨損，應及時更換。
2.制動器:
一般來說，汽車行駛5萬公里左右就應該更換剎車片。
2新能源汽車安全隱患
近年來，新能源汽車市場發展迅速。隨著補貼政策和卡的便利，它已經成為許多消費者購買車輛的首選。隨著國家的高度重視和新能源汽車的快速發展，未來幾年新能源汽車在中國汽車市場的份額將持續增長，成為新車銷售的又一驅動點。
但近年來，電動車自燃的報道屢見不鮮，導致消費者對電動車的安全性產生擔憂。事實上，無論是新能源電動車還是傳統燃油車都會產生自燃。大多數電動汽車使用高能量、小體積的鋰離子電池。一旦暴露在空氣體中，鋰電池就會被空氣體中的氧氣氧化，導致非常強烈的燃燒反應。鋰電池燒毀。燃燒速度非常快，幾秒鍾內，整個電動車可能會完全燃燒，甚至化為灰燼。
那麼電動車自燃的原因是什麼呢？首先，在電動車行駛過程中，電池受到撞擊，可能會損壞電池，導致電池內部結構出現問題，從而引發自燃。其次是充電操作不當，充電短路容易發生自燃。
如何避免使用汽車的危險，安全駕駛，是新能源車主首要關注的問題。今天，我將介紹一些汽車常識，幫助大家了解電動汽車的使用。
1.請不要隨意更改汽車內部布線和修改汽車內部布線，以免造成安全隱患。
2.充電時間不宜過長。很多人在給車充電的時候都不考慮時間。長時間給汽車充電會導致電池過熱和自燃。
3.記得關掉電源。有些車已經被拉出來，按鈕啟動的車輛需要撤離。
近年來，隨著補貼政策的推進，新能源汽車產業發展迅速。一些汽車公司正在追求「高續航里程」和「高能量密度」的純電動汽車。相反，他們忽視電池安全，電池管理系統存在缺陷，驗證新能源汽車不夠安全，對安全問題構成隱患。除了要求車主提高汽車安全意識，新能源汽車品牌公司更要守住質量安全底線。

E. 你覺得現在的電動汽車是未來的趨勢嗎

一定不是，將來應該會重點發展氫能源

電動 汽車 補貼新政策是什麼
按照相關規劃，2020年之後電動 汽車 將不再享有補貼政策。其中純電動乘用車的續駛里程由大於等於80km提升至100km，同時在行駛速度方面，純電動乘用車30分鍾最高車速應不低於100km/h。

以2019年的補貼政策來看，只有續航在250公里以上的電動車才能獲得補貼。另外，補貼也分檔位，續航250-400公里補貼1.8萬元，400公里以上補貼由此前的5萬降至2.5萬，取消地補。補貼在慢慢縮減，而到2020年年底，電動車補貼政策或將取消，2021年將完全取消電動車補貼。補貼退出是必然趨勢，補貼的初衷就是為了刺激新能源 汽車 的產業化與普及化，起到扶持作用，而現在新能源 汽車 製造與消費的進展程度，已經走入正軌。

目前國內新能源 汽車 比例已經占據到全球的50%，說明補貼已見成效。豐厚的補貼款額，導致部分企業貪圖利益，存在一些企業騙補、消費環境參差不齊等一系列問題，造成了新能源 汽車 的發展困境，有必要進行整治。如今補貼縮減，意圖就是倒逼企業自身造血，讓有能力的企業脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇，更有助於新能源的發展。

很高興回答這個問題，談談我個人觀點，

我們不得不承認現在電動 汽車 仍然存在充電不便、里程焦慮、購車成本高等問題，這一切都看似不太樂觀，為什麼還說電動 汽車 是未來的必然趨勢呢？下面就讓我們一起來看一下對於這一問題的分析。

一、電動 汽車 電輛效率高

EV、 FCV的車輛效率遠高於燃油 汽車 。普通燃油 汽車 (TanktoWheel)的實際效率僅為16%，採用混合動力後車輛效率達到30%。EV的車輛效率及 FCV(燃料電池 汽車 )分別為81%、50%。EV、FCV以「化學能—電能—機械能」代替了「化學能—熱能—機械能」的能量轉換方式，以「電能」為媒介的轉化效率會高達90%，而「熱能」為媒介的轉化方式最高也就是40%。

電動 汽車 的綜合效率同樣高於普通燃油車，燃料制備效率提升將進一步拉大與燃油車差距。綜合效率，EV、FCV比普通燃油 汽車 分別高出15%、14%。目前以化石燃料燃燒制電以及制氫的效率雖然低，但是，核電、綠色能源的應用效率、氫氣制備技術進一步提高， 汽車 電動化的綜合效率有望進一步提升。

汽車 的電動化實現車輛高效，帶來能量的高利用率，減輕平民大眾「錢袋子」。至於大氣污染、能源危機、二氧化碳排放等等高大上的論調，也無非是能量綜合利用率的問題。

二、電動 汽車 構造簡單

汽車 電動化將使零部件減少1/3。普通燃油車的零部件數量一般認為是30000個，其中發動機類佔比約22%、驅動操控類佔比19%、車身佔比15%、懸架制動佔比15%、照明及線束佔比12%、其它電子裝備佔比10%。對於EV，發動機的22%、電子產品的7%、驅動傳動系統的7%等被去除。而電池、電機、DC/DC轉換器、電動剎車等至多增加100-200個零部件。綜合來看， 汽車 電動化將減少11000個零部件。

構造簡化將帶來成本降低、操作方便及更大的內外觀美化空間。 汽車 電動化使零部件大幅減少，對企業意味用更少的人力、場地、設備、管理，更快、更高效的進行量產，節約成本。對消費者，意味更廉價的 汽車 。而且，電動模式帶來更加簡單、響應速度更快的操控。輪轂/輪邊電機、電池高能小型化以及輕量化材料的應用，給車輛設計提供更多的改良空間，可能提升車身美感及舒適性。

三、電子化、智能網聯發展的要求

對車輛性能的要求，使整車的電子信息設備配置率大幅提高。電子設備的增加，能提升車輛效率，加強安全性、舒適性、便捷性。據估算，1980年， 汽車 電子設備的費用佔比約為3%；2000年，電子設備的佔比達到20%；2015年，車輛電子設備費用佔比上升至30%。相 汽車 電動化將新增電池管理系統、電池電機控制系統等，電子設備費用佔比將超過65%。

車輛的智能網聯化進一步加大信息處理量。整車電子系統已經延伸至「人—車—環境」的立體式信息處理，對道路路況、周圍行人與車輛的信息處理提高駕駛安全性，對周邊充電樁、停車場、商鋪、電影院的信息處理，提高使用便捷性。這不僅需要數量龐大的感測器、控制器、晶元等，同時需要不停的完成信息處理及計算。

龐大的車輛信息處理需要足量的電能支撐。由熱力學第二定律可知，我們處理逸散的信息過程是需要消耗能量的，而將越多的雜亂無章的信息轉化成越有規律的可用性信息，耗能就越大。電子產品配置增多，智能網聯化的客觀要求，迫使未來的 汽車 需要配備容量足夠的的儲能電池。

四、能源結構調整

以 「電」為媒介的 汽車 電動化實現能量的無固定區域及形式的輸出及輸入。 汽車 電動化的本質是利用電能來進行機械驅動。當儲能系統把化學能直接通過電流與外部直接互通時，我們的能源選擇就不僅僅限於像汽油這樣的某種物質，即產電可以在任何地方，通過任何途徑，而電的也可以在任何地方獲取。這意味著可以根據需求隨意調控和選擇能源方式，最終優化能源結構。例如，家裡的儲存的太陽能可以去充電 汽車 或是賣給電力公司，地溝油可以燃燒變成電再驅動 汽車 等等。

所以說發展電動力 汽車 是推動時代車輪向前的必然趨勢，因為國內有些很多優秀的新能源企業，像BYD，小鵬，吉利等，對於目前存在的里程焦慮等問題相信會在不久的將來得到完美的解決。

首先，新能源是國家大力推薦的發展行業，當然，主機廠也會抓住這個風口，畢竟對於企業來說，國家補助的錢比賣車掙的錢容易多啦。

第二，主機廠並沒有把主力研發團隊放在新能源研究上。更多是采購去開拓更多的系統集成商來給我們做配套服務，這樣時間更短，新車型推出的時間越短。

第三，其實一直在大力發展氫能源。包括我們已經研究很久了，很多工程車已經路測，但是一直不對外公布，原因大家都懂。

政策導向和自然發展趨勢是兩回事，充電的問題和電池衰減更換成本解決不了，一窩蜂扎進去就是死，老百姓真的很不容易，還做不到六年換半台車，怎麼趨勢，年年補貼還是免費換電池還是充電設施全面建設，路要一步一步走，只能說新能源是趨勢，但電就不一定了，畢竟中國的電也很緊張，電動普及，電從哪裡來，燒煤水電不破壞環境嗎

電動 汽車 一定會是未來的趨勢，不能說未來的新能源車全部都是電動車，但其肯定是會占很大比例。我從以下幾個方面發表一下我個人的看法吧！

1，因為環保需求，中國政府(國內也需要彎道超車，畢竟發動機和變速箱技術差的太遠)和世界各國政府的政策導向決定了電動車會在未來10年內大規模發展，很多國家都制定了禁止燃油車銷售的時間表，從目前來看，只有電動車是最成熟的新能源車，盡管他還有一系列缺點。

2，無人駕駛，車聯網，共享 汽車 一定會在10年內某一天實現，你可以想像一下，當你需要出行時，你拿出手機，輸入位置和目的地，一架無人駕駛 汽車 就開到你面前，把你帶到你想去的地方，而電動車的優勢在於，自動到充電樁無線充電，電機智能化控制比汽油機更靈敏，行車更安全，如此，人們的出行成本會非常低，公共交通也變得更加便利、高效、環保。

3，核聚變技術將會在不久的未來實現，這將是革命性的新能源，到時候電能就是取之不盡用之不竭的真正新能源。

4，電池技術也必將有所突破，從而把目前的短板補齊。

以上來看，不管是未來10年，還是更遠的未來，電動車必將是大勢所趨。

樓主您好，很高興回答您的這個問題。

樓主，電動車是趨勢這是一定的，最起碼在我國是趨勢，如果這些裡面純電的優惠最高，價格最實惠，並且只有純電的車享受國家能源補貼和各地方政府的特殊補貼，你說你會選擇純電嗎？

可能你會有疑問，為啥會這樣說。

大背景，國際上好多國家都已經制訂了退出燃油車製造的時間，其中就包括德國，當然你會說以上的幾種車都不算是傳統意義上的燃油車呀，都符合他們的初衷，當然你這樣說也對。聽我接著講

為什麼美國沒有制定計劃表？另外為什麼中美的摩擦這么嚴重？其實可以當成一個事情來看，那就是美國要保證美元是國際通用貨幣，這樣才能保證他在世界上的話語權，而中國的日漸強大，會逐步的削弱他的話語權，所以他要想盡各種辦法去壓制中國，包括制裁華為，制裁高精尖的科研院校等。扯遠了，美國在二次世界大戰後，大發戰爭財，一下子陡然而富，這個時候他看到了石油是全世界發展的命脈，所以他和那些中東石油出口大國有協議，就是你不用發展軍事，我保護你，就一個條件，那就是石油交易只能用美元，你要是打破這個協議，我不光不會保護你，可能還要打你，和打伊拉克，伊朗一類的行為一樣，就是保護自己在世界上的話語權，OK，話說回來，你知道中國一年進口石油多少嗎？

2016年，中國原油進口量增長13.6%至3.81億噸 2019年我國原油進口達到了5.06億噸，進口額達到了 1.66萬億元，佔2019年我國商品進口總額的11.6%

據美國能源基金會提供的數字顯示,中國機動車目前已消耗了全國石油總產量的85%。中國每天大約消耗540萬桶石油。其中汽油佔26%,中等提煉油(包括柴油,噴氣機燃料和煤油)佔33%,燃料石油佔12%。

2017年中國石油消費6億噸，其中一半是我們 汽車 用的汽柴油消費。2017年我們有多少車呢？兩億一千五百萬輛車。2019年上半年，我們已經到兩億五千萬輛車，估計今年年底我們一定會超過美國的兩億六千萬輛車。車越來越多，油耗也越來越大，可這些油從哪裡來的呢？這其中70%都是進口的，這就是我們的能源安全問題。

上面的數據說明什麼呢？ 汽車 的燃油消耗量遠遠的超乎你的想像，那麼中國就不得不像中東國家進口石油，也就擺脫不了美元的控制。

那麼之前沒有辦法，現在有辦法了，我們要抓住機會，全面轉換新能源純電 汽車 目前來看可以解決以下幾個問題

第一，減輕環境污染問題

這個不解釋啦，疫情期間你的家鄉是不是又出現了久違的藍天白雲？

第二，幫助擺脫美元控制

上面分析完了

第三，實現 汽車 製造業的彎道超車

燃油 汽車 別人多少年了，不管你承認不承認，10年內是不可能趕超合資車的。現在機會來了，抓住機會，有希望實現彎道超車。

那麼咱們做了那些政策呢？

第一，能源車有補貼

第二，新能源車免除購置稅

第三，對 汽車 製造廠補貼

第四，各個一線城市，主動拋出各種政策，上海10萬車牌的地方，新能源車可以直接上牌，北京不限單雙號，廣東深圳對新能源車有特殊補貼等。

為什麼要引進特斯拉

因為前幾年國家燒錢，但是有些企業就是在拿補貼，磨洋工，來了特斯拉這條鯰魚，一定會沖擊傳統燃油車市場，給那些車廠就兩條路，要不就跟上，要不就幾年後再見。這可以大大推進國產新能源 汽車 的腳步。

能源車的弊端

新能源車說的再多，什麼充電樁少，什麼續航少，其實總結下來只要解決一個問題就好了，那就是電池

兩個方面，三個方向

不換電池組

第一，超級充電模式，特斯拉在做

第二，增加電池容量，特斯拉在做

換電池組

蔚藍在做

所以在等技術突破，如果有一天你充電5分鍾，可以續航200公里，你不覺得香嗎？如果你換個電池組就三千二千，你還覺得後期維護費用貴嗎？

污染問題

這個暫時沒好的辦法解決，後期電池處理是個問題

以上是我的解答，希望能幫到您

電動 汽車 有很多優點，環保靜音，起步速度快，平穩，越來越多車主選擇了電動 汽車 ，國家也大力扶持電動 汽車 ，免購置稅和上牌政策，現在人們最多的顧慮是續航問題和充電是否方便，還有電池的安全穩定性，但隨著製造技術的不斷提高，這些顧慮將不再困擾我們，大家應該多一些期待與支持。

解決不了電池的技術難關新能源就是個笑話

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F. 新能源汽車的核心部件有哪些

新能源的大潮帶動了很多行業的發展，其中比較顯著的就是汽車行業，很多科技界的大佬也都看中了這一市場，紛紛開始投資新能源汽車的研發。很多消費者對新能源汽車的結構等並不是很了解，只知道新能源汽車的動力等問題，新能源汽車有幾個大的系統組成，其中又包括幾個小的方面，那麼新能源汽車比較關鍵的零部件有哪些呢？小編就來給大家介紹幾種新能源比較重要的零部件。
新能源汽車零部件介紹：功率變換器
功率變換器是一種可以將某種電流轉換為其他類型電流的電子設備。既有直流功率變換也有交流功率變換。功率變換器利用電表只對帶有「鎢絲」的發熱的電阻性的用電器限定了瓦數的漏洞，而製作出來的產品。
電表只對帶有「鎢絲」的發熱的電阻性的用電器限定了瓦數，其它的用電器，如電腦，台燈等沒有「鎢絲」這種發熱的電阻性的用電器，電表是沒有瓦數限制的。「功率轉換器」就是利用了電表在設計上的這個漏洞，把自己偽裝成一個像「電腦」這種沒有「鎢絲」發熱的電阻性的用電器。
新能源汽車零部件介紹：汽車動力轉向系統
動力轉向系統是利用發動機的動力來幫助司機進行轉向操縱的裝置。它把發動機的能量轉換成液壓能、電能或氣壓能、再把液壓能、電能或氣壓能、轉換成機械能作用在轉向輪上幫助司機進行轉向，故應稱之為動力助力轉向系統。它最初主要是為了減小司機施加到方向盤上的轉向力而應用到汽車上的。從20世紀30年代開始在汽車上應用動力轉向系統。當時主要是在重型汽車上安裝，採用的動力源包括氣壓和液壓。到目前為止氣壓動力轉向已被淘汰，最廣泛的應用的是液壓動力轉向。另外還有剛開始推廣應用的電動動力轉向。
用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉向系統(steering system)。汽車轉向系統的功能就是按照駕駛員的意願控制汽車的行駛方向。汽車轉向系統對汽車的行駛安全至關重要，因此汽車轉向系統的零件都稱為保安件。汽車轉向系統和制動系統都是汽車安全必須要重視的兩個系統。
新能源汽車零部件介紹：電子控制器
電子控制器是一種重要的電子產品元件，在電子生產中有著廣泛的應用，在人們日常生活中發揮著非常重要的作用。電子控制器（ECU）是一個微縮了的計算機管理中心，它以信號（數據）採集、計算處理、分析判斷、決定對策作為輸入，然後以發出控制指令、指揮執行器工作作為輸出有時，它還要給感測器提供穩定電源或是參考電壓。其全部功能是通過各種硬體和軟體的總和來完成的，其核心是以單片機為主體的微型計算機系統。
控制器是計算機的指揮中心，負責決定執行程序的順序,給出執行指令時機器各部件需要的操作控制命令。由程序計數器、指令寄存器、指令解碼器、時序產生器和操作控制器組成，它是發布命令的「決策機構」，即完成協調和指揮整個計算機系統的操作。控制器分組合邏輯控制器和微程序控制器，兩種控制器各有長處和短處。組合邏輯控制器設計麻煩，結構復雜，一旦設計完成，就不能再修改或擴充，但它的速度快；微程序控制器設計方便，結構簡單，修改或擴充都方便，修改一條機器指令的功能，只需重編所對應的微程序，若要增加一條機器指令，只需在控制存儲器中增加一段微程序，但是，它是通過執行一段微程。

G. 如何看待未來中國新能源汽車的發展

新能源汽車行業發展前景 核心技術提升推動發展
傳統燃油車受限，新能源汽車崛起
傳統燃油車時代，跨國汽車廠商在核心的發動機、底盤和變速箱領域擁有上百年的技術積累，讓國內廠商短時間內難以逾越。而新能源汽車就沒有這樣的包袱，動力來自電池，電機可以依靠電量不同改變轉速，輕松實現無級變速。由於電池幾乎全部分布在底盤上，底盤的設計與調教也與燃油車有所差別。
正因為如此，在產業風向轉向新能源和智能化時，自主品牌繞過了傳統燃油車的技術限制，與汽車工業強國站在了同一起跑線上，甚至有了換道超車的可能。
新能源汽車產銷量分析
據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》最新統計數據顯示，5月新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%;1-5月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。
其中，2018年5月，純電動汽車產銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長75.9%和112.8%;1-5月，純電動汽車產銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。
2018年5月，插電式混合動力汽車產銷分別完成1.9萬輛和2.0萬輛，比上年同期分別增長138.8%和196.8%;1-5月，插電式混合動力汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，比上年同期分別增長207.3%和218.4%。
與此同時，我國對電池、電機、電控等新能源汽車產業的三大核心技術也給予了高度重視，並成為各大新能源汽車企業競爭的重點。
新能源汽車競爭格局分析
目前包括北汽、江淮、比亞迪、吉利等諸多國產品牌都表示，已掌握新能源汽車的電池、電機、電控等核心技術。不僅如此，寧德時代、國能高科、國軒高科等一批大型新能源汽零部件企業也得到了迅速發展。
在新能源汽車領域，與發達國家相比，中國企業在整車、核心技術等方面的差距並沒有傳統燃油車那麼大。
前瞻產業研究院數據顯示，1995至2015年期間，全球新能源汽車專利申請總計近20萬件。其中，汽車強國日本的新能源汽車專利申請量佔全球總申請量的46%，具有絕對優勢;我國緊隨其後佔18%，但我國的專利申請主要集中在動力電池系統、燃料電池汽車和整車控制及附件方面，這說明我國在新能源汽車關鍵部件的研發方面投入較大，但對整車的專利布局卻較少。
汽車產業與互聯網、大數據、雲計算、人工智慧等新興技術的融合正在加速，開始進入科技革命和創新發展的新時代。這是我們實現汽車產業轉型升級、由大變強的戰略機遇期。因此，需要努力提升自身技術積累，加大對整車研發和專利布局的力度。
在新能源汽車市場的強勁帶動下，2017年我國新能源汽車的電機電控配套數量超過70萬套，行業市場規模達到225億元，預計到2023年有望突破1200億元。同時，到2020年，國內七家主要動力電池廠商的生產能力也將達到100GWh(電功計量單位，1GWh等於100萬度)，能夠滿足200萬至300萬輛純電動汽車的需求。
核心技術提升推動新能源車發展
近年來，受電池需求量不斷擴大影響，鋰、鈷等原材料價格持續上漲。以鈷為例，2016年鈷的價格是20萬/噸，目前的價格已超過60萬元/噸，不到三年漲了三倍。
電池、電控、電機的進步和成熟，對新能源汽車特別是純電動汽車的商業發展起著關鍵作用，純電動汽車要想在與傳統燃油車的較量中勝出，就必須要在技術和成本方面取得優勢。
經過努力，目前我國在動力電池方面已取得了階段性成果。到2020年，我國電池的能量密度將提升至220Wh/公斤，電池系統成本預計會下降到每度電1000元左右，這使純電動A級整車的價格從目前的20萬元下降到15萬元左右，接近傳統燃油車的價格水平，如果綜合考慮全生命周期使用成本，新能源汽車與傳統燃油車的購置和使用成本已基本一致。
對中國新能源汽車產業來說，行業的競爭並不僅僅是電池企業間的競爭，也非局限於整車間的競爭，整車與零部件之間是相互依存、共同進步的關系。所以，我們必須要站在產業發展的高度，秉持開放合作的態度，對新能源汽車的基礎理論、高端裝備、關鍵材料、關鍵技術、零部件總成等進行全方位攻關，走出一條適應新能源汽車產業新生態的新路子。

H. 新能源汽車到底有沒有變速箱

理論上電動汽車不需要變速箱，混合動力的有，但是減速器都有

I. 目前電子診斷技術在新能源汽車維修中的具體應用有什麼呢

新能源汽車內部構造比較復雜，電路非常多，與傳統的汽車相比，使用的零件數量巨大。如今，科學技術飛速發展，汽車的更換速度非常快，其中的功能逐漸完善，有很多的電子設備應用到其中，在功能不斷完善的同時，各種故障問題頻發，給維修帶來了巨大的困難。

當新能源的電動機電壓過於低，或者超出負荷的時候，就會導致汽車動力不足。這是維修中經常出現的故障，針對這種情況，需要藉助電子診斷技術確認故障點，找到問題源頭。比如，在實際的操作中，可以安裝故障診斷系統，並通過感測器、執行器進行監測。

一旦電動機發生故障，便可以通過故障代碼進行診斷，找到故障產生的具體位置。同時，維修人員還可以利用啟動備用程序的方法，進而鎖定故障，縮短維修的時間。維修人員在具體的維修中，要根據電動機的不同，選擇合理的診斷方法，進而提高汽車維修的准確度，保證維修的效率。