電動汽車充電模式和換電模式

① 新能源汽車要實現可持續發展，換電模式是否比充電模式更適合

新能源汽車這幾年在我國幾乎以星火燎原之勢快速發展開來，但是隨之而來的不是大范圍的普及應用，而是被許多消費者詬病續航里程短等一系列問題，不過隨著產業的不斷完善，技術水平的不斷提高，目前集中的主要問題在充電上。

從市場上來看，換電模式的費用要比純電模式高，於此同時，車主還會擔心在換電站會不會換到衰減更嚴重的動力電池，這樣很容易讓消費者產生一些抵觸的情緒。

總的來說，氫雲鏈認為，未來新能源汽車採取哪種模式，只要它能更貼近市場需求，那麼誰就更適合，相比換電模式而言，目前使用充電樁充電進行能源補給或許更加合適。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 對電動車的未來而言，換電和充電，究竟哪個更好

目前，全國新能源汽車保有量已經突破1.6億輛。然而，由於電池技術、充電方式等方面的限制，目前在純電動汽車領域中的技術積累仍不充分，與發達國家相比仍有一定差距。可以預見，隨著電動車應用領域進一步拓展和新能源汽車市場潛力挖掘，未來對電動汽車的應用會有更大規模。因此，從充電方式變革和電池技術升級方面來看，未來對電動車市場都是非常有利的方案。

傳統電動汽車續航里程通常是50-70公里之間，有些甚至是70公里以上，最長的超過400公里。但換電模式則不同，通過快速換電來達到更長的續航里程，不僅讓續航里程更持久，而且不受行駛里程限制（最長可達300公里）。在未來更長時間內，電動車將在新能源汽車領域占據主導地位。

由於目前我國還沒有形成完整的電動車產業生態鏈，還沒有形成整車企業、充電企業之間的融合與互補。而換電模式作為一種低成本、高效運營的充電方式，未來發展空間廣闊，在一定程度上解決了電動車續航焦慮與電池供應不足的問題。因此，在未來兩種模式會共同推動我國電動車產業繁榮發展。而電動汽車加電池是中國傳統汽車產業轉型升級過程中不可忽視的發展路徑之一。只有把握了電池技術升級和新能源汽車產業發展兩大方向，才能真正做到轉型升級，走上高質量發展之路。

③ 淺談新能源汽車「換電」與「充電」市場模式

將「變電」模式轉變為新風口。

【調查】換電模式曾經被充電模式擊敗

換電模式並不是什麼新鮮事，那就是讓「車電分離」，將車輛返回至車輛，將電源返回至電源，當電源耗盡時，前往發電站更換全柵極電池；即使純電動 汽車 的電池因嚴重損耗而死亡，也不會影響整車的殘值估算

據時空電氣董事長陳峰介紹，這種變電模式首先在計程車和在線租車類中大規模實施，因為它可以提供類似於燃料車的能源補充，即：，換車即走，直接指向運營車輛等待充電的核心痛點，影響運營時間

2019年下半年，新能源 汽車 告別巨額補貼，低價優勢不再明顯。也讓「後補貼時代」的新能源 汽車 市場正在加緊洗牌。降低成本、提高效率是新能源 汽車 企業的一項緊迫任務。從成本角度來看，如果純電動 汽車 選擇「車電分離」，即改變電池使用方式，占車輛成本近一半的動力鋰離子電池可以從車輛購買成本中剔除，這意味著消費者會購買性價比更高的可更換純電動 汽車 。眾所周知，純電動 汽車 最昂貴的部分是電池。北京新能源 汽車 有限公司副總經理、營銷公司總經理李義秀表示，電動 汽車 約50%的成本來自電池；電動 汽車 使用3 5年後，隨著電池的損耗，其價值空間為20% 30%；即使 汽車 最終售出，這種電池的回購價值也只有10%左右。也就是說，用戶使用的電池的實際價值只有30%左右，而電池成本的70%被浪費掉了。

④ 電動車換電模式和充電模式有什麼區別嗎

目前來說 換電模式用戶最多是在兩輪電動車領域，主要是一些外賣同城配送小哥在使用，電動車汽車領域因為種種原因，現在好像還沒有大面積的使用。像我們小區附近的外賣站點，使用的是這 鋰換電，個人感覺還是很方便的。如果採用充電的模式，要麼慢充需要8個小時，小哥等不起啊，要麼快速充電樁，上電瓶。換電呢，車電分離，大部分採用的還是鋰電池，電池集中充電，充電也安全。

⑤ 電動汽車換電模式再引熱議，換電和充電究竟哪個更好

換電模式好。對於ES8來說，充電服務上，蔚來提供免費安裝充電樁、3分鍾快速換電、移動充電車三種模式，最終還是下定決心，採用換電模式為主，否則無法給用戶提供好的體驗，中國消費者不可能每家都有充電樁。蔚來要用互聯網的方式做，分散布局，聯網化，蔚來自己負責運營，但投資會考慮聯合合作夥伴一起。換電模式已經提出好多年，但因技術難度高、投入過大，不少企業都在換電模式上栽了跟頭，特斯拉一開始也推廣換電模式，但淺嘗輒止。但蔚來的CEO這些解釋，顯然並不足以打消外界的疑問，需要用實實在在的產品、技術和服務來回答，來證明。而這，顯然需要一定的時間。

下個雨咋辦打個閃咋辦鄰家小狗過來撒泡尿咋辦……快充技術確實酷炫，然而一般我們用「酷炫」來形容的東西，都還離在我們生活中普及還有一段距離。即便不考慮快速充電對電池的損害和過程安全性的降低，單純看電動汽車的快充技術，目前也尚不成熟，更多的是停留在實驗室中，離大面積實地商用還很有距離。

⑥ 電動汽車換電模式是什麼意思

首先在手機上打開鐵塔換電APP，進入首頁，找到左上方的個人圖標，點擊個人圖標，彈出側拉菜單，選擇我的錢包，點擊我的錢包，進入我的錢包界面，找到押金，點擊交費進入購買套餐界面，選擇套餐進行購買。

鐵塔公司有兩種收費方式270元/月，600元/75天機先淚可無限數換電。

名詞解釋：

電動汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送，並在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配、以及換電服務於一體。

此模式可以省去車主大筆的購買電池的費用，並且可以解決充電時間過長的問題，但是電池重量極大必須使用機械，而且這對車輛製造有限制必須統一電池標准，並且需要政府大力扶持對基礎設施建設要求高。

⑦ 紅旗充電和換電是什麼意思

充電就是直接給車充電，連插座直接沖的那種。換電就是換電池。目前來說 換電模式用戶最多是在兩輪電動車領域，主要是一些外賣同城配送小哥在使用，電動車汽車領域因為種種原因，現在好像還沒有大面積的使用。像我們小區附近的外賣站點，使用的是這 鋰換電，個人感覺還是很方便的。如果採用充電的模式，要麼慢充需要8個小時，小哥等不起啊，要麼快速充電樁，上電瓶。換電呢，車電分離，大部分採用的還是鋰電池，電池集中充電，充電也安全。

⑧ 新能源汽車換電模式是什麼意思

【太平洋汽車網】新能源汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送，並在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池充電、物流調配、以及換電服務於一體。

純電汽車離不開電能，就像燃油車離不開燃油一樣，所以對於純電動汽車來講，電車充電就像油車加油一樣都必不可少。截止至2020年，全國充電樁數量132.2萬個（公共充電樁55.8萬個，私人充電樁76.4萬個），而新能源車保有量417萬輛，可以說是僧多粥少，而且充電時間較長（快充0.6-1h，慢充4-12h）。

不過和手機換完電池不同，電動的電池體積和重量更大，需要專業的換電設備，通常是在專業的換電站內完成，一般整個過程需要3-5分鍾。和動輒半個小時以上的充電方式比起來，這種換電模式的效率簡直碾壓充電樁。

但是，盡管換電模式的發展前景一直都被人們看作是電動汽車發展的主流技術路線之一，但是由於它現階段處於各種各樣的困難，導致了換電模式始終處在一個叫好不叫賣的尷尬狀態。

從表面上來看，目前換電模式的主要難點在於換電站建設成本高、普及難，並且前期的盈利難度大。但這三個難點都有著非常強的關聯性，結合起來實際上就是一個難點。因為換電站的建設成本高，所以導致的普及困難，因為普及困難，覆蓋率不夠，這才導致了難以盈利。因為換電站本身的建設成本就高，並且還難以盈利，所以就導致換電模式成為了姥姥不親舅舅不愛的「概念性」產物。

總的來說，目前換電模式想要走上一條康莊大道還是非常空想化。換電模式想要真正普及，並且健康的發展，首要目標就是統一換電模式的標准。只有制定一個換電的標准之後，新能源汽車換電才能像此前的安卓手機一樣實現補能設備的互通。

只有實現換電設備互通，才能從根本上解決涉足換電技術的車企之間各自為戰的困境。只有各大換電企業團結起來，才能解決換電站成本高、普及難等眾多問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑨ 充電和換電服務，到底哪種才是以後新能源電車的未來呢

電站替代最多隻能作為一種輔助形式存在，而且這種輔助形式只限於企業，個人幾乎不用。原因很簡單:一是成本，二是標准，三是安全。至於充電寶，幾乎不可能出現。有點類似換電站。我是策劃青銅馬，成長型企業營銷專家。我從市場發展的角度來回答這個問題。但考慮到有軌電車技術仍在快速發展，未來技術迭代到什麼程度還很難預測。未來十到十五年我才解讀。

由於現有充電和換電模式的局限性，任何單一模式都無法滿足市場的需求。如何解決各種痛點？本文旨在提供一種創新模式，將看似矛盾的兩種模式最有效地結合起來，發揮各自的優勢，消除續航焦慮。充電方式主要靠充電樁，沒有技術難度。而且施工方便靈活，可以在公共停車場、小區停車位、加油站等場景進行布局。建設成本比換電站成本低。從目前的實際來看，收費方式更受歡迎。總的來說，充換電產品有一定的合理性，充換電各有利弊。充電和換電不是對立的，所以選擇更多。

⑩ 新能源汽車動力電池充電的方法主要有哪幾種

新能源汽車的充電方法包括常規充電方式和快速充電方式。常規充電方式有恆電流充電方法、恆電壓充電方法和階段充電方法等幾種。

純電動汽車的電能補充可以劃分為兩種模式，即充電模式和換電模式。其中換電又被稱為機械充電，是通過直接更換已充電的動力蓄電池來達到電動汽車電能補充的目的。

純電動汽車動力蓄電池放電後，用直流電源連接動力蓄電池，將電能轉化為動力蓄電池的化學能，使它恢復工作能力，這個過程稱為動力蓄電池充電。動力蓄電池充電時，動力蓄電池正極與充電電源正極相連，動力蓄電池負極與充電電源負極相連，充電電源電壓必須高於動力蓄電池的總電動勢。

合適的充電方式不僅能夠最大限度地發揮電池的容量，而且可以延長電池的使用壽命。純電動汽車的充電方法包括常規充電方式和快速充電方式。

常規充電方式有恆電流充電方法、恆電壓充電方法和階段充電方法等幾種.常規充電方式以較低的充電電流對電動車進行充電，一般充電時間較長，可達10~20h；常規充電方式的充電器安裝成本比較低，電動汽車家用充電設施（車載充電機）和汽車充電站多採用這種充電方式。充電時段可以充分利用電力低谷時段進行充電，降低充電成本，提高充電效率，並延長電池的使用壽命。

快速充電方式有脈沖式充電法、變電流間歇充電方法、變電壓間歇充電方法等幾種，這里介紹常見的和基本的充電方法.快速充電方式以較高的充電電流在短時間內為蓄電池充電，充電時間短，可在10-30min完成，快速充電方式的充電器安裝成本相對較高，充電效率較低，對電池壽命也有一定的影響。

（1）恆壓充電方法恆壓充電是最基本的控制方式。開始時，給定一個期望電壓值，系統開始充電，充電電流隨充電的進行不斷減小；當充電電流小於一定值後，充電過程結束。恆壓充電的最大特點就是控制簡單，由於充電終期只有很小的電流流過，所以析氣量小，能耗低；但由於充電初期充電電流過大，容易對電池極板造成沖擊，嚴重時會損壞電池；恆壓充電方式一般用於電池中途的補給充電，在開始充電階段，一定要加保護措施，限制電流的最大值。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019