電動汽車冷卻原理圖

① 冷卻系統的工作原理（圖解）

冷卻系統包括水泵、冷卻液、散熱器、冷卻風扇、節溫器、膨脹水箱、發動機缸體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置。汽車冷卻系統的工作原理如下
汽車冷卻系統的工作原理
1.冷卻水量的調整
冷卻水量的調節由恆溫器的主閥和旁通閥的打開和關閉自動控制。恆溫感應器中的石蠟在76以下為固體，在76以上變成液體。達到86以上，完全變成液體，體積增大。它壓縮橡膠管，推動中心推桿，從而改變節溫器主閥和旁通閥的開閉狀態，達到控製冷卻水循環路徑的目的。
肺循環
當發動機水溫較低時，節溫器主閥關閉，旁通閥打開，冷卻水在發動機內循環。冷卻水的循環路線為：水泵-水套-溫控器旁通閥-小循環水管-水泵。
此時冷卻水流動路線短，流量小，便於發動機快速升溫。
體循環
當發動機水溫上升到一定值時，節溫器主閥打開，旁通閥關閉，冷卻水經過散熱器形成大循環。冷卻水的循環路線是散熱器-水泵-水套節溫器主閥-散熱器。當冷卻水流經散熱器時，風扇的強制通風將熱量散發到空氣中，以確保發動機溫度不會過高。此時冷卻水流動路線長，流量大，故稱大循環。
當恆溫器的主閥和旁通閥部分打開時，大循環和小循環同時進行。
2.氣流調節
氣流由電風扇自動控制。以富康汽車電風扇為例，介紹如下：
(1)當水溫為97時，風扇低速運轉。當水溫降至92時，風扇停止運轉。
(2)水溫101時，風扇高速運轉。
(3)當水溫達到118時，水溫報警燈亮。
(4)使用空調時，風扇高速運轉。
(5)當停機水溫超過112時，風機低速運轉6分鍾，延時冷卻。
大多數汽車是由電風扇控制的。熱控制開關(雙金屬熱觸點繼電器)安裝在散熱器(水箱)的一側，用於控制風扇電機的旋轉。當從散熱器流出的冷卻液溫度高於92時，熱控開關的低溫觸點閉合，風扇電機以2300轉/分的低速轉動；當冷卻液溫度上升到99~105時，熱控開關的高溫開關觸點閉合，風扇電機以2800轉/分的高速旋轉；當冷卻液溫度降至92~98時，風扇電機將恢復低速旋轉。當冷卻液溫度降至84~9l時，熱控開關將切斷電源，風扇停止運轉。

② 新能源汽車電池冷卻系統是什麼

汽車新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。為了盡可能延長動力電池的使用壽命並獲得最大功率，需在規定溫度范圍內使用蓄電池。原則上在-40℃至+55℃范圍內，實際電池溫度動力電池單元處於可運行狀態。因此目前新能源的動力電池單元都裝有冷卻裝置。
動力電池冷卻系統有空調循環冷卻式、水冷式和風冷式。1.空調循環冷卻式
在高端電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑循環迴路。插電式混動車型動力電池冷卻系統如下圖所示。
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環迴路與製冷劑循環迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器即冷卻單元連接。因此，空調系統製冷劑循環迴路由兩個並聯支路構成。一個用於冷卻車內空間，一個用於冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統圖示如下圖所示。冷卻工作原理:
電動冷卻液泵通過冷卻液循環迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模塊，僅利用冷卻液的循環流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器即冷卻單元。這是介於動力電池冷卻液循環迴路與空調系統製冷劑循環迴路之間的介面。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並打開，液態製冷劑將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環迴路的冷卻液。電動空調壓縮機再次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。因此製冷劑可再次吸收熱量。為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。

③ 電動車空調系統工作原理圖

四.電動空可調壓縮機的工作原理

空調制壓縮器是空調制系統的電源。空調制系統工作時，壓縮機使製冷劑在製冷系統中正常循環，實現製冷。壓縮機一旦不能正常工作，空循環系統就不能運行，當然也不能冷卻。因此，壓縮機就像汽車的發動機和人體的心臟一樣，是空調制系統的動力源。下圖為BAICEV純電動汽車空壓縮機結構。壓縮機及其控制器連接在一起形成一個整體結構。

包括渦旋壓縮機的固定渦旋盤和運動渦旋盤。兩個嚙合渦卷線型相同，安裝在一起有180度的偏移，即相角差為180度。

渦旋壓縮機的基本結構和工作原理如下圖所示。固定渦旋盤固定在機架上，而活動渦旋盤由電機直接驅動。動渦盤不能旋轉，只能圍繞小回轉半徑的定渦盤旋轉。當驅動電機旋轉以驅動可動渦卷旋轉時，製冷劑氣體通過過濾元件被吸入固定渦卷的外圍部分。隨著驅動軸的轉動，動渦盤按軌跡在定渦盤內運行，使動渦盤與定渦盤之間形成六個從外到內體積逐漸減小的空腔:空腔A、空腔B、空腔C、空腔D、空腔E、空腔f，製冷劑氣體在動渦盤和定渦盤組成的六個月牙形壓縮腔內逐漸壓縮。

渦旋壓縮機的基本結構和工作原理

在壓縮機的整個工作過程中，各工作腔由外向內，在不同的壓縮條件下逐漸縮小，從而保證渦旋壓縮機能夠連續吸氣、壓縮和排氣。雖然渦旋壓縮機每次排出的製冷劑量很少，但其總排量足夠大，可以滿足車輛空調製冷卻的需求，因為其動渦旋可高達9000~13000r/min的轉速。當然，壓縮機的功耗也很大，達到4~7kW。 @2019

④ 純電動汽車是怎麼取暖和製冷的

普通燃油車暖風熱量來自於發動機冷卻液，發動機冷卻液通過管道在暖風水箱里循環，風機帶動氣流吹過暖風水箱升溫後送入駕駛艙。製冷時發動機驅動空調壓縮機，使冷媒在空調系統里循環，在蒸發箱里產生低溫，風機帶動氣流經過蒸發箱，降溫後送入駕駛艙。

而純電動車電池始終是瓶頸，敞開了用不僅影響續航，電池電量低的時候動力性多少也會有影響。而且你還要考慮電池的充放電壽命。這也難怪很多純電動車不到萬不得已堅決不開燈、不開空調、不開暖風。

⑤ 純電動汽車的空調原理是什麼

空調原理：是根據各感測器檢測到車內的溫度、蒸發器溫度、發動機冷卻液溫度以及其他有關的開關信號等輸出控制信號，控制散熱器風扇、冷凝器風扇、壓縮機離合器、鼓風機電動機及其空氣控制電動機的工作狀態，實現自動控制車內溫度。

詳細解釋：

汽車空調自動溫度控制ATC，俗稱恆溫空調系統。一旦設定目標溫度，ATC系統即自動控制與調整，使車內溫度保持在設定值。空調系統由車內溫度感測器、車外空氣溫度感測器、蒸發器溫度感測器、陽光感測器、空氣控制電動機、加熱器和冷凝器風扇、車內控制裝置組成。

空調製冷系統是由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。

(5)電動汽車冷卻原理圖擴展閱讀：

空調類型

1，按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷性能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。

2，按空調性能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不幹涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。

3，按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。

4，按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器信號及預調信號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。

⑥ 純電動汽車的動力電池的冷卻

純電動 汽車的動力電池的冷卻，而新能源汽車的動力電池作為汽車的動力來源，其充放電的熱量會一直存在。動力電池的性能與電池溫度密切相關。然後，汽車邊肖將與朋友們分享純電動汽車動力電池的 冷卻系統 。空可調循環冷卻式在
純電動汽車的動力電池的冷卻
純電動汽車的動力電池的冷卻，而新能源汽車的動力電池作為汽車的動力來源，其充放電的熱量會一直存在。動力電池的性能與電池溫度密切相關。然後，汽車邊肖將與朋友們分享純電動汽車動力電池的冷卻系統。

空可調循環冷卻式

在高端電動汽車中，動力電池內部有一個製冷劑循環迴路，與空調制系統相連。寶馬X1 xDrive 25Le(F49 PHEV)插電式 混合動力 汽車動力電池冷卻系統

動力電池單元由防凍液直接冷卻，防凍液循環迴路和製冷劑循環迴路由防凍液製冷劑換熱器(即冷卻單元)連接。因此，空調制系統的製冷劑循環迴路由兩條並聯支路組成。一個用於冷卻車內空房間，另一個用於冷卻動力電池單元。有兩個分支，一個膨脹截止閥和兩個獨立的冷卻系統。

冷卻的工作原理:

電動防凍泵通過防凍液循環迴路輸送防凍液。只要防凍液的溫度低於電池模塊的溫度，就只能通過循環防凍液來冷卻電池模塊。防凍液溫度升高，不足以將電池模塊的溫度保持在預期范圍內。

因此，需要降低防凍液的溫度，需要防凍液製冷劑熱交換器(即冷卻單元)。這是動力電池防凍循環迴路與空調制系統製冷劑循環迴路之間的介面。

如果冷卻裝置上的膨脹和關閉組合閥被電動啟動並打開，液態製冷劑將進入冷卻裝置並蒸發。它可以吸收周圍空氣體的熱量，所以它也是流經防凍液循環迴路的防凍液。電動空壓縮機(EKK)然後壓縮製冷劑並將其輸送至電容器，在電容器中製冷劑再次變成液體。因此，製冷劑可以進一步吸收熱量。

為了確保防凍液通道排出電池模塊的熱量，冷卻通道的整個平面必須以均勻分布的力壓在電池模塊上。這個壓力是由嵌入防凍液通道的彈簧桿引起的。根據電池模塊和外殼下半部分的幾何形狀，彈簧桿會相應調整。

熱交換器的彈簧桿支撐在高壓蓄電池單元外殼的下部，因此防凍液通道被壓到蓄電池模塊上。

動力電池單元防凍液循環迴路中電動防凍液泵的額定功率為50W。電動防凍泵通過冷卻單元上的支架固定，該支架安裝在動力電池的右後角。

水冷的

水冷動力電池冷卻系統利用專用的防凍液在動力電池內部的防凍液管道中流動，將動力電池產生的熱量傳遞給防凍液，這樣會降低動力電池的溫度。以榮威E50 電動車 為例，共享動力水冷冷卻系統。

榮威E50冷卻系統包括兩個獨立的系統，即逆變器(PEB)/驅動電機冷卻系統和高壓電池組冷卻系統(ESS)。

榮威E50動力電池冷卻系統結構如下圖所示，一般由膨脹水箱、軟管、冷卻水泵和電池冷卻器組成。

藉助熱傳導原理，冷卻系統通過在每個獨立的冷卻系統迴路中循環防凍液，使驅動電機、逆變器(PEB)和動力電池組保持在最佳工作溫度。防凍液是50%水和50%有機酸技術(OAT)的混合物。防凍液需要定期更換，以保持其最佳效率和耐腐蝕性。

1.蒸發器

膨脹罐配有一個減壓閥，安裝在變頻器(PEB)的托盤上。溢流管連接到電池冷卻器的出口管，出口管連接到冷卻水管的三通。膨脹罐配有& ldquoMAX & rdquo和& other最小& rdquo刻度標記，便於觀察防凍液液位。

02.軟管

橡膠防凍軟管在部件之間輸送防凍液，彈簧夾將軟管固定在每個部件上。動力電池冷卻系統(ESS)軟管布置在前艙和後地板總成下方。

3.冷卻水泵

動力電池冷卻系統的防凍液泵穿過安裝支架，通過兩個螺栓固定在車身底盤上，通過其轉動使高壓電池組的冷卻系統循環。

4.電池冷卻器

電池冷水機組是動力電池冷卻系統的關鍵部件，負責將動力電池保持在適中的工作溫度，使動力電池的放電性能處於最佳狀態。電池冷卻器的關鍵由熱交換器、帶電磁閥的膨脹閥、管道介面和支架組成。熱交換器一般用於動力電池防凍液與製冷系統製冷劑之間的熱交換，將動力電池防凍液的熱量傳遞給製冷劑。

BMS負責調節電動水泵。當高壓電池組溫度升至32.5℃時，電動水泵將開啟，當溫度低於27.5℃時，電動水泵將關閉。BMS發出信號，要求關閉電池冷卻器膨脹閥，並轉動水泵。

當ETC收到來自BMS的膨脹閥電磁閥開啟信號時，ETC開始開啟電池冷水機組膨脹閥電磁閥，並向EAC發送啟動信號。高壓電池組的最佳溫度為20℃~30℃。

正常運行時，當高壓電池組的防凍溫度高於30℃時，ETC會限制乘員艙的冷卻能力，當防凍溫度高於48℃時，ETC會關閉乘員艙的冷卻功能，除霜模式除外。

ETC僅調節防凍液溫度。調節BMS防凍液和BMS高壓電池組之間的熱交換。

當汽車進入快充模式時，ETC將被網關模塊喚醒，高壓電池組冷卻系統將進入正常工作狀態。

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純電動汽車的動力系統詳解
純電動汽車動力系統詳解:電池技術

電池是電動汽車的動力源，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。電池的關鍵性能指標是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車與燃油汽車競爭，關鍵是開發高比能量、高比功率、長使用壽命的高效電池。

純電動汽車動力系統詳解:驅動技術

電機和驅動系統是電動汽車的關鍵部件，需要有良好的性能。驅動電機應具有調速范圍寬、轉速高、起動轉矩大、體積小、質量小、效率高、動態制動和能量回饋強的特點。汽車用電機有四種類型:DC電機、感應電機、永磁無刷電機和開關磁阻電機。 純電動汽車的動力電池的冷卻 純電動汽車的動力系統詳解 @2019