電動汽車油電兩用的能跑多少公里

『壹』 油電混合車電能跑多少公里

大的電瓶能跑100公里一般就幾十公里。對於油電混合車的更多資料如下:1、未來汽車的發展方向節能減排。2、低速時燃油發動機污染很大油電混合動力車環保。3、燃油發動機瞬間功率很小當氣缸比較小時燃油發動機的效率並不高油電混合汽車能改善此問題其最大的特點就是綠色環保節能主要倡導的是低碳生活。採用復合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率其處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時由電池來補充；負荷少時富餘的功率可發電給電池充電由於內燃機可持續工作電池又可以不斷得到充電故其行程和普通汽車一樣。

『貳』 95安油電兩用電動車油電全開_走多遠里程

400公里。95安油電兩用電動車是推出的新品種，它既可以充電，也可以吃汽油，是發電機和發動機一體，一邊發動，一邊能夠將汽油的能源轉為電力來驅動車子向前跑。加滿油，油電全開能跑400公里。這種混油電混合的電動自行車，比純汽油車輛節油50%以上，電池使用壽命能達到純電動車使用壽命的2至3倍。

『叄』 電油混動小車能跑多少公里

電油混動小車大概是可以跑300km左右的，因為像這樣的小車大概是可以跑300km。左右。

『肆』 油電混合電動車能跑多遠

5KW低速電動汽車增程器

理論上是可以無限續航下去的，只要有足夠的油，人不會疲勞，機器散熱性能好可以持續工作下去，一般情況下安裝有增程器發電機的油電混合電動車可以持續駕駛3-5個小時。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

『伍』 油電混合動力汽車充電能行駛多少公里

一次完全充電只能行駛100-200公里左右。

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。

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新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。

在充電方式中，新能源汽車充電主要有三種模式，一種為樁式充電，一種為架式充電，另外一種就是無線充電。前兩種模式對於場地的要求較高，這也是新能源汽車推廣遇到的主要難題之一，而無線充電則很好地解決了這一難題。

『陸』 為什麼油電混動汽車電最多隻能跑100多公里

電動 汽車 的續航里程在2021年的「增速」非常誇張，隨著磷酸鐵鋰電池重回C位，鎳鈷錳、鎳鈷鋁等各類三元鋰的需求必然會大幅下探；電動 汽車 可以選擇的電芯的成本都在下探，所以續航能力必然越來越誇張。

但是插電式混動 汽車 （下文簡稱PHEV）的續航卻沒有什麼突破，標准仍舊在「NEDC-100km」左右波動。為什麼混動 汽車 不以提升續航來提高競爭力呢？原因有兩點。首先是車輛定位的特殊，其次則是用法的不同。

選擇插電混動 汽車 的消費者的初衷是什麼呢？

有些說法認為是追求低油耗，也有些消費者認為是為了追求理想的NVH；不能否認這兩個因素是存在的，但更多是合資品牌的低端油電混合車的用戶的需求。會選擇PHEV的消費者基本都是為了獲得「越級的駕駛樂趣」，也就是極強的加速能力和轎跑車標準的駕駛品質；PHEV系統是一種能實現「1 1 2」的動力系統，怎麼理解這句話呢？這得參考兩張動力曲線圖。

圖1：電機恆扭矩與恆功率的特點

圖2：比較有代表性的2.0T內燃機動力曲線

電機的特點是起步即可爆發最大扭矩，這是任何類型的內燃機都做不到的；但是在高轉速區間（恆功率范圍）的扭矩又會有明顯的下滑，這會造成初段爆發力很強、高車速區間加速能力下降的問題。除非用功率很高的電機才能保證全段加速的強勁，然而這又會影響電耗；不過高性能燃油車也有這個問題，畢竟能量是守恆的，很多超跑「馬力全開」的續航時間只是十幾二十分鍾而已。

然而電動 汽車 暫時還不適合設定出這種模式，因為電動 汽車 很容易造出超高性能的 汽車 ，車輛的定位也不會非常高；購車預算在此類高性能電動車區間的消費者，基本都沒有真正高性能燃油車的使用經歷，對於能耗與功率的關系是沒有什麼概念的，所以很容易讓車輛出現拋錨的問題。那麼想要保證續航的穩定，同時又能夠體驗超高性能，目前只有PHEV做得到。

「1 1」的概念是電機加上內燃機，電機的優勢是初段爆發力極強，所以PHEV即便在混合動力模式中的初段加速也主要依靠電機；比如實測漢DM的EV模式0-50隻要三秒多，混動模式也只是略低零點幾秒。

但是純電模式的50-100km/h的加速就要弱了不少，而油電混合模式基本設定為後半段內燃機同步發力，破百成績就可以輕松突破5秒。只有用彈射模式起步才能讓內燃機在初段開始發力。所謂的「1 1 2」也是一種「取長補短」的概念，混動模式加速過程是讓電機先發力，BSG將內燃機拉升到峰值扭矩的轉速區間、在電機恆功率區間發力，這就能實現全段加速的持續爆發了。

重點是以這種模式頻繁的操作，近100公里的平均油耗還不足9L/100km，耗電量是負值——行駛中發電。正常代步駕駛的總平均能耗只是不足4L/100km的油耗，再加上不足10kwh的電而已，等效換算也只是6L/100km左右；然而實際用車時還不能這么算，因為電價和汽油的價格差距極大，即便按照1L 3kwh的熱值換算，日常代步按照10kwh/100km計算的成本會是多少呢？

插電混動 汽車 的續航里程總是偏短，比如正在使用的漢DM是NEDC-81公里，實測強制耗電到10%已經內就已經達到100公里；這個續航其實是到SOC-15%的大致標准，正常駕駛能到100公里。

那麼100公里夠用嗎？

對於非營運的家用 汽車 而言，個人認為應當是夠用了；日常往返通勤能超過100公里的車輛應當是極少的，單日往返也就是幾十公里，反之超過這個標准其實需要考慮的不是車輛的續航而是是否應該換換房了吧。至於偶爾的中短途出行倒是也不用擔心，比如個人喜歡散步的兩個地方往返分別（共計）為100和150公里；近一些的地方基本用不到耗油，遠一些的通勤也比較簡單；去的時候消耗100公里，回程時用油電混合模式行駛20~30公里，過程中發的電基本足夠回到充電樁了，也就是150公里的續航實際只有二三十公里是需要耗油的，這個成本高嗎？

按照平均7L/100km和10kwh/100km計算，成本如下。

150公里共計需要23元的費用的，每公里開支0.153元，這個費用高嗎？

同時使用的還有一輛小型電動代步 汽車 （喵系列），平均電耗也在10kwh/100km左右；150公里的開支則為12元，不能否認開支確實低了很多，每公里只要八分——插電混動 汽車 日常代步用電也是八分，長途通勤雖然成本略高，然而獲得的是能夠「任性」一些的體驗駕駛樂趣且不用擔心續航，這就是插電混動車的魅力所在了。

結語：普通電動 汽車 可以有效降低用車成本，高性能電動 汽車 同樣能做到，但在體驗高性能的過程中還是會有里程焦慮的問題；插電混動 汽車 在日常代步的用車成本足夠低的前提下，能夠沒有里程焦慮的體驗駕駛樂趣，這是在動力電池沒有顛覆性的技術突破之前的優勢。

那麼PHEV的純電續航里程自然也就不需要多長了，只要能滿足大部分用戶日常代步的需要，用容量偏低的電池組反而能有效控制車輛的價格定位，以及整備質量和車輛的操控品質。

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你沒開過肯定不清楚，我就是插電車車主。這種車短途用電，長途用油，不要太舒服。動力上有電動助力，動力杠杠的。還很省油。一箱油跑高速可以到1000公里左右。說差的人根本沒開過。

因為你的問題少了個0，是1000公里

其實就是為了那綠牌。又不想純電這種充電綜合征

上下班用電，長途用油，太爽了

長途用油，短途用電，作為省油和續航的折中方案，目前來看還是可以的

『柒』 油電混動一箱油開多少公里

一般情況下油電混動汽車一箱油可以開一千公里左右。

混動車型會比同款汽油車平均油耗降低30%-40%，混動凱美瑞平均油耗為4.9升百公里。而同配置汽油版凱美瑞，平均油耗為8.3升百公里，混動版本所消耗的燃油為汽油版本的59%。

各大混動車型廠商為了給消費者足夠的購車信心都會在整車的質保期以外，單獨對混動的電池組設定較長的質保期，會根據對自己技術以及品質的信心設定保質期的長短。混動車型與燃油車影響消費者選擇的最根本差異在於對於混動產品。

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油電混動汽車里程介紹如下：

起步的時候，有電機輔助燒油的發動機，所以會降低油耗。家用燃油車普遍大約7-10L每百公里，而油電混動一般只需要3-5L。和平時開的燃油車一樣，混動車是到加油站加油的，所以也不用擔心會顛覆用車習慣。

有了電動馬達的輔助之後，彌補了內燃機低轉速扭矩不足的缺點，起步加速更快了。一方面可以享受電動車的起步加速和節能，另一方面還可以享受燃油車的轟鳴。低速或者怠速的時候，因為是電動機在工作，所以車里噪音更小。

『捌』 油電混合氣車能跑多少公里

一箱45升油箱能跑七八百公里，充滿電能跑三百公里，所以油電混合車充電和加油一次能跑一千公里，所以現在買油電混合車很實用的。

『玖』 混合動力的汽車充足電後一般能跑多遠距離

60公里！這種全油全電混合動力車可以行駛約705公里。這輛汽車沒有電就不能工作。當功率低於20%時，發動機會自動載入，或者可以向充電蓄電池充電。

電動汽車里程的「增長率」被大大誇大了。隨著磷酸鋰電池回到C位，對錳鎳鈷、鎳鈷鋁等各類三元鋰的需求註定會大幅下降；電動汽車可以選擇的電池的成本正在下降，因此其強度必須越來越大混合動力插電式汽車（以下簡稱PHEV）的阻力沒有轉折點，標准仍在「nedc-100km」左右搖擺。