電動汽車服務產業鏈

⑴ 電動汽車及充電設施示範運行監測平台通過科技部驗收

12月2日，「電動汽車及充電設施示範運行狀態監測與信息管理平台建設」項目「十二五國家科技項目支撐計劃」項目，經過3年攻關攻關，全面完成項目技術指標，通過中國科技部驗收，獲得國家發明專利。該項目由四川成都供電公司、四川電力新能源電動汽車服務公司承建。該項目主要針對運營中的電動汽車及充電設施進行遠程實時數據採集、監測、自動統計、分析和預警，為合理調度、科學規劃、應急救援和增值服務提供平台，促進電動汽車產業鏈相關環節共同發展，為加快電動汽車產業發展提供全新的運營模式，具有廣闊的市場應用前景。據了解，成都是電動汽車「10城千車」示範城市，也是全國唯一承擔該方向新能源研究項目的城市。該項目的成功，標志著成都在新能源應用監測和信息管理領域處於領先水平。

⑵ 中國新能源汽車發展如何

中國新能源汽車產銷量

iiMedia Research(艾媒咨詢)數據顯示，2018年中國新能源汽車產銷量突破100萬輛，產銷規模連續三年位居全球第一，中國已形成完整的新能源乘用車產業集群。

中國新能源汽車產業鏈

中國新能源汽車產業鏈可以分為上游的動力電池製造企業、中游的整車廠和下游的充電樁產業以及汽車後市場。

能源供給體系是新能源汽車發展的重要環節

同傳統燃油車一樣，新能源汽車的廣泛使用需要完善的能源供給配套體系的建設，快捷、高效、覆蓋面廣的能源供給系統是新能源汽車規模化發展的前提，目前，國內外對於電動汽車的能源供給體系已經搭建起來，包括兩種模式，一種是自充電模式，一種是換電模式。自充電模式是很多國家研究的重點，從技術路線來講主要包括常規充電和快速充電兩種形式，前者可充分利用夜間用電低谷時段進行充電，滿足車輛運行的需求，多集中於居民小區及辦公區域停車場。快充則是在特殊需求下對電能的補充，主要建在機場、火車站、醫院、購物中心、加油站等公共場所;換電模式是一種將車輛及電池分開考慮的形式，用戶可以像加油一樣及時得到能源供給。

中國動力電池PACK市場競爭格局

中國動力電池PACK市場有車企、電池廠、第三方企業獨立運營模式，同時也有合資生產的模式。不論是車企、電池廠或是第三方企業為了更好地整合企業資源與技術，合作模式多樣。

傳統和新興車企發展新能源汽車的市場策略

在發展新能源汽車的市場策略方面，傳統車企傾向於在自有內燃機技術基礎之上，先推過渡型新能源汽車如插電混動汽車，而新興車企則更專注於純電動汽車的生產、研發。

近七成新能源汽車存在里程衰減

根據對中國新能源汽車部分受訪車主的調查發現，在不同的購買時間，有近七成車主表示新能源汽車出現不同程度的里程衰減。電池的衰減與行駛里程和溫度有關。一是行駛里程越長，充電次數越多，衰減越大;二是溫度越高，衰減越大。此外，據媒體報道，車主實際用車時續航里程與購車時部分商家宣傳不符，也是車主感到出現續航衰減的原因之一。

中國新能源汽車產業存在的問題

隨著國家推出相關政策大力扶持充電樁產業的發展，充電樁的發展漸入佳境，形成了完整的產業鏈，其中包括三個環節，上游設備生產商、中游充電運營商和下游問題解決商。國內參與充電設施運營的包括：專業的充電運營商、電動汽車企業、網路運營服務公司等，主要通過搭建運營平台為用戶提供「充電服務+增值服務」，但因前期投資巨大且電動車尚未大規模應用，充電運營行業普遍沒有實現盈利。另外，在現實狀況下，充電樁的互聯互通正在制約著行業的發展，其作為發展難點一直被行業詬病。

中國新能源汽車產業未來發展趨勢展望

1、政策利好 充電樁行業迎來投資熱潮

由於利好政策的推動，分布式民營充電站在全國迅速建立，而面對這個充電潛力巨大的市場，民營資本已經紛紛加入。

2、動力電池冷卻技術升級

未來，隨著電池能量密度的提高，動力電池PACK熱管理技術將會日漸突出，冷卻技術也將進一步升級。

3、新能源汽車將在電動基礎上，借力互聯網創新思維，向智能化方向發展

新能源汽車將會在中國進入一個新的發展階段，即與自動化駕駛與共享出行相疊加。並將引領未來的出行格局，對綠色環境和綠色交通產生深遠的影響

4、在硬體供應鏈方面具備獨特堡壘的整車企業將在競爭中獲利

在整車廠投資標的方面，在汽車零部件供應商還沒有那麼開放化的現階段，安歇在感測器、動力電池以及其他零部件等硬體具備獨特堡壘的整車企業將在競爭中獲利

⑶ 如何分析電動汽車創新產業鏈

隨著人們生活水平的提高，社會生活節湊的加快、人們對生活對舒性的要求，對汽車的需求是必然的。但隨之而來的卻是石油危機和環境污染的問題表現十分突出， 電動汽車其實比燃油的發明還要早，只是以前的電池技術不能得到有效解決。所以它的性能方面無法與燃油汽車相比。
現在隨著電池技術的發展，以及控制技術的進步。在解決電動汽車的供電和控制問題不再是難題。因此，電動汽車就會出現自發的推進力——社會需求。但是，目前的政府主管部門有些權力的人士們對此總有些擔憂，就像電動自行車一樣的希望限制住。其實是錯誤的！
我們根據以前的實踐經驗，投資一份汽車的資金會帶動8倍的配套產業鏈。這樣必要的放開乃至扶持電動汽國產業，將對緩解我國目前的石油需求緊張矛盾確是行之有效的方法。同時也不會被外國人先佔商機。我們在傳統汽車的產業上由於ZF的因素已失先機，讓外國人賺夠了我們的錢。現在對電動汽車這一新興行來，有關人士卻再次犯這種低級錯誤。不能不說讓我們很痛心啊.

⑷ 電動汽車的產業鏈是什麼

1，技術研發與標准制定環節
2，電動汽車生產製造與銷售環節
3，基礎設施配套環節
4，售後服務環節
5，電池租賃環節
6，電動汽車保修和金融服務等環節
產業鏈是產業經濟學中的一個概念，是各個產業部門之間基於一定的技術經濟關聯。產業鏈是一個包含價值鏈、企業鏈、供需鏈和空間鏈四個維度的概念。這四個維度在相互對接的均衡過程中形成了產業鏈，這種"對接機制"是產業鏈形成的內模式，作為一種客觀規律，它像一隻"無形之手"調控著產業鏈的形成。
產業鏈的本質是用於描述一個具有某種內在聯系的企業群結構，它是一個相對宏觀的概念，存在兩維屬性:結構屬性和價值屬性。產業鏈中大量存在著上下游關系和相互價值的交換，上游環節向下游環節輸送產品或服務，下游環節向上游環節反饋信息。

⑸ 電動汽車的發展前景如何

目前來說，無論是是國外還是國內，對於電動汽車的前景普遍都是看好的。歐盟地區已經宣布於2020年全面取消燃油汽車的銷售，而國內，政府對於電動汽車出台補貼政策以及減免購置稅和專用車牌、大量建設充電樁等一系列措施，使得電動汽車的銷售也是一片火爆，也說明了電動汽車的前景光明。

雖然說純電汽車的大范圍普及還有待於技術的進步，但混合動力的火爆，無疑也是在純電技術突破之前，一個合理過渡的最佳選擇。一旦純電技術出現革命性的突破，那麼毫無疑問，屆時純電動車必然將全面替換和取代燃油車乃至混合動力。

⑹ nevs是中國車還是瑞典車

NEVS是國能電動汽車瑞典有限公司發布的電動汽車品牌 ，總部位於瑞典特羅爾海坦市 ，2012年在瑞典注冊成立 。

2012年8月收購薩博汽車公司。

基本信息

• 中文名稱

  NEVS

• 創立時間

  2012年

• 創始人

  蔣大龍

• 所屬公司

  國能電動汽車瑞典有限公司

• 總部地點

  瑞典特羅爾海坦市

目錄

1簡介

2願景

3發展歷程

4著眼未來

5旗下產品

折疊編輯本段簡介

折疊品牌介紹

國能電動汽車瑞典有限公司正式發布了NEVS品牌。

NEVS成立於2012年，NEVS總部位於瑞典特羅爾海坦市。作為前瑞典薩博汽車公司的主要收購方擁有完善的生產製造及研發設施。股東為國家現代能源控股有限公司（NMEH）、天津濱海高新區（THT）、國研科技（SRIT）以及世紀金源集團。

NEVS的願景為「塑造綠色出行、共建可持續未來」，其核心業務為生產高級電動汽車、出行服務以及可持續城市規劃解決方案。

折疊傳承薩博

薩博汽車公司自上世紀60年代開始研發電動汽車，第一批純電動汽車於1970年投放市場，目前已在純電動和增程式汽車領域形成清晰的技術路線圖。作為國能新能源汽車有限公司的主要投資方，國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）2012年收購薩博汽車公司核心資產、技術和知識產權，掌握了薩博資料庫資料和技術研發團隊。國能新能源汽車有限公司、國能汽車技術開發有限公司落戶高新區後，將依託薩博汽車技術平台，通過協同創新進一步提升中國品牌的技術水平，為突破長期困擾我國汽車行業的大量技術瓶頸提供機遇。

折疊編輯本段願景

塑造綠色出行，共建可持續未來。

折疊編輯本段發展歷程

2012年在瑞典注冊成立。

2012年8月 NEVS 收購薩博汽車公司核心資產、技術和知識產權，掌握了薩博資料庫資料和技術研發團隊。

2013年12月 推出了限量版9-3 MY2014系列。

2014年8月 推出第一版9-3版電動原型車。

2015年6月成立了國能新能源汽車有限公司和國能汽車技術研發有限公司。

2015年7月，NEVS與東風汽車公司簽署戰略合作協議。

2015年10月 與汽車半導體製造商瑞薩電子株式會社建立合作關系，在智能駕駛、主動安全技術等領域展開全面合作。

2015 年 12 月，與熊貓新能源簽署協議，交付 150,000 輛電動汽車，以及 100,000 輛純電動交通工具和小型麵包車，旨在為中國用戶提供出行服務。

2016 年 1 月，與隸屬中國航天科技集團公司的中國華騰工業有限公司簽署合作協議。

2016年3月，與國家電網公司簽署戰略合作協議，雙方確定開展電動汽車服務產業鏈全面合作。

2016年5月 與福汽集團達成協議，入股新龍馬。

2017年1月25日，國家發改委正式核准公示國能新能源汽車有限責任公司（以下簡稱「國能新能源」）新能源汽車建設項目，這標志著國能新能源成為第九張新建純電動乘用車資質的獲得者。

2017年2月 與寧德時代新能源簽署全面戰略合作協議，雙方將開展深入的技術交流和研發合作，共建產業生態，CATL將以其自主研發生產的高質量、高安全性動力電池系統確保NEVS未來電動車的動力電池供應。

2017年6月，在上海CES亞洲展上，NEVS將展示全新9-3系列車型。

2017年6月7日舉辦的CES亞洲消費電子展上，國能電動汽車瑞典有限公司（ NEVS）對外展示了InMotion概念。

⑺ 新能源電動汽車未來發展前景如何

新能源汽車發展前景可期，將成為引領我國新一輪工業革命的標桿行業，而實現新能源汽車的產業化發展需盡快擺脫補貼依賴，實現政府和市場雙輪驅動，在政府穩定的政策預期引導下激發市場內生動力。
汽車製造的未來方向是綠色發展，『中國製造2025』中明確提出，新能源汽車將是國家發展汽車產業的關鍵，燃料汽車、節能汽車、智能互聯網汽車，都將迎來重大發展機遇。
今日陽光新能源電動汽車，在新能源汽車產業日漸興盛的大環境下迎來巨大發展契機，將成為低速、近距離代步交通工具中的新生力量。

⑻ 新能源汽車行業的上下游產業對新能源汽車有什麼影響

新能源汽車行業的上下游產業對新能源汽車的影響新能源汽車的出現對於我國生產加工製造業的高質量發展具有具體而重要的現實意義，已經形成了國內中小製造企業的生產規模、製造技術水平、汽車裝備、質量控制

⑼ 充電樁概念股龍頭有哪些

馬股份：已完成杭州、北京、山東、河南等省市的充電運營布局，預計2015年合作城市和省份達10個以上，充電樁數量超萬個；與IES合作打造充電樁的旗艦品牌；愛充網採用開放模式打造充電市場中的「淘寶網」，吸引社會零星充電樁加入；在之前的充電樁招標中市場份額超10%；預計萬馬股份2015年電纜業務同比增長40%-50%，且2016年與2014年相比將可能實現翻倍。
特銳德：有完整的新能源汽車服務產業鏈，包含新能源汽車銷售、租賃、售後服務、充電設備、充電運營和新能源汽車媒體。特銳德目前已在14個城市建立了汽車充電合資公司，從目前來看，已經是建立合作城市最多的公司，公司計劃2015年底和40個以上城市政府建立戰略合作，並成立合資運營公司，2017年底完成佔領全國50%的電動汽車充電市場的戰略布局；預計特銳德2016年的箱變業務收入與2014年相比增長70%以上。
奧特迅：最純正的充電樁設備製造商，側重於硬體製造和技術積累。公司已成為少數有能力為國網系統提供充電設備的A股上市公司標的；盡管目前充電設備銷售收入在公司整體銷售的比重並不大，但卻是公司發展的戰略方向，目前公司組建了四個相關的實驗室，且在奧特迅的定增方案中，2.53億資金投入深圳市電動汽車集中式充電設施建設運營項目，1.37億投向電動汽車充電設施研發及擴產項目；隨著奧特迅作為充電樁產品提供商地位的穩固，公司也可能將更多的精力投入到充電網路運營中。
易事特：引人關注的新興之秀，依託UPS拓展新能源汽車；在充電樁領域，易事特既是先行者又是後來者，與奧特迅相似，易事特作為電源領軍企業積累了充電樁設備的製造和客戶優勢。由於新能源車充電設備的潛在客戶和UPS有很大的重合性，易事特在該領域的拓展可以依託全國現有的206個UPS銷售體系，節約了大量的人力和資源成本。同時，易事特也確立了獨特的「第三方運營」商業模式——易事特負責牽頭組建運營公司並為項目所需車輛提供先行購臵；為用車單位提供融資方案；包括充電設施在內的設計和建設；充電運維服務等。易事特在東莞的項目為聯合投標，其中易事特為投標主體單位，東莞中山大學研究院、東莞市邁科新能源有限公司、東莞中汽宏遠汽車有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司等四家單位作為聯合參與投標單位，以上公司都是「廣東東莞新能源車產業技術聯盟」成員，未來易事特牽頭成立的聯盟將承擔整合東莞及周邊地區新能源汽車產業鏈資源的職能。

⑽ 在新能源汽車產業鏈中，有哪些可以期待的商機

說到新能源汽車，就不得不提到電池更換問題，快速更換電池 " 是推動電動汽車換電模式乃至實現新能源汽車商業化的重要前提，只有更換電池時間越短，甚至低於汽車加油時間才能讓人們更好的接受新能源汽車。