電動汽車滑行距離

1. 電動的汽車的車輪一般能跑多遠距離

輪胎也是需要適當的保養的，電動汽車的輪胎也是這樣，電動汽車因為它本身行駛的路況有所不同，所以對輪胎壽命當然有不同的影響，如果不是城市地區駕駛者本身對車子的保養也比較到位的情況下，經常性的檢查，也不讓車子輪胎受到暴曬之類的，那它的行駛里程達到7萬甚至是8萬公里都是有可能的。

這么算的話差不多能跑70個月到80個月，也就是能跑6年左右的時間，這是保養，適當的情況下就算是路況比較復雜，汽車輪胎跑個三四年也沒什麼問題，畢竟我們是普通居民個人使用，又不是開計程車開計程車一天跑的，這個距離比普通個人使用多個四五倍甚至是更多的很正常，消耗了油，消耗了車，當然也消耗了輪胎了，那就不能用這個標准去衡量了。

2. 60V、20A的電動車能跑多遠呢

這個要看載重多少，是否是新車，電機是否老化。如果電動車的指標一切都在最佳狀態，一個70公斤的人開，以勻速20 30公里速度，不剎車的情況，全部平路，能跑70 80公里。

影響里程的因素:

1，後輪胎壓，壓力不足增大摩擦阻力，影響里程。

2，載重，兩個人和一個人，胖子和瘦子，里程完全不一樣。

3，速度，速度太快，超過30公里每小時，就會有比較大的風阻，消耗動能。

4，車子的性能。軸承是否磨損，潤滑效果好不好。剎車是否有抱死的情況。

5，駕駛習慣。起步時，慢慢擰電門，對電池比較好，而且省電。快到紅綠燈，早放電門，滑行過去。和開 汽車 一樣，同樣一輛車，有人可以開到10個油，有人可以開出來15個油。

6，電瓶是否有衰減。20ah電瓶，新電池出廠標準是10a放電，可以放電兩個小時以上，既120分鍾以上。好的電池，比如金龍，旭派，一般都在130分鍾以上，甚至有140分鍾的蓄電量。隨著使用，電池的活性物質面積會減少，硫酸鉛結晶造成，放電時間會慢慢的減少。一般正常使用300次左右，蓄電量會減少到14ah以下，差不多80分鍾以下。

補充幾點，能夠延長電池壽命，減緩里程衰減的注意事項:

1，不要用電池最後5公里。 學術上，電池使用到最後沒電的時候，內阻比較大，一般在30毫歐 50毫歐。充滿電的時候，內阻在10毫歐。內阻大的原因是放電反應產生的硫酸鉛，附著在極板上，硫酸鉛導電性能很差。那麼電池發熱功率是，電流的平方乘以電阻，電流是電機功率除以電壓，而虧電時候電壓更低，為了提供足夠大的功率，必須提供更大的電流，這是控制器的事。騎行到最後幾公里的時候，電池的發熱量是滿電騎行的發熱量的5倍以上，不信你可以騎到最後，摸摸電池看看燙不燙。

看不懂學術，我通俗的說，電池就好比人，你體力夠跑馬拉松，40公里。但是不能天天，次次都跑馬拉松。每次跑20公里，就休息（充電），是鍛煉身體。每天跑馬拉松，跑不了多久就廢了。

2，不要過充太久。

充電器一般充到90%的時候，會進入涓流充電，1a以下。這個時候，正極板析出氧氣，負極板析出氫氣。我們用的免維護電池，有個橡膠帽把氫氣和氧氣壓縮在電池裡面，讓他們還原成水，所以叫免維護電池，不用像水電瓶一樣，半年加一次電解液。

但是老是12小時的，整晚充電。總會因為壓力過大，跑掉一些氫氣氧氣，就是失水。經常失水，極板再充電時就會發熱，造成熱失控後，就會鼓包變形。

3，不要虧電放置很久。

電池會自放電，每天1% 2%是允許的范圍。那麼一般閑置兩個月不用電動車，電就會放光。放電過程是，正極板的氧化鉛和電解液反應，變成硫酸鉛。負極板的純鉛粉和電解液反應，變成硫酸鉛。硫酸鉛是會結晶的，正常每天使用，每天充電，硫酸鉛結晶體很小，充電是電解還原反應，硫酸鉛小結晶會還原成活性物質，正極的氧化鉛和負極的純鉛。但是虧電放置，兩個月以上不充電，硫酸鉛結晶就會慢慢形成大晶體。我是能修復大概3 4個月閑置產生的大結晶體，閑置太久，5個月以上不充電的電池，基本上是無力回天。

大家好，我在行業里也做了十八年了，說說我的看法，電動車續行里程，取決於電池的容量、騎行速度、電機功率。正常的電動車60/20電池，一般控制器500w，電機功率600W，最高車速是42km/h。因為目前電動車的電池種類繁多，不少電池所謂新國際，電池的實際容量只能達到18AH（電池的重量在31kg），標準的60/20電池重量是35kg。

因為電池的容量與氣溫有關，標準的電池容量以25度為准，氣溫低1度容量會下降1%。氣溫到0度，容量會下降30%，氣溫到零下10度容量一半都不到。

我們以60/20標准鉛酸電池（35kg）為准，在25度，速度以42Km/h，實際的續行里程應該在55km，如果以35km/h速度，續行里程應該在70km

如果溫度在0度，速度以42km/h，只能續行38km。速度以35km/h，續行里程在50km。如果你裝了所謂的新國標電池，里程會減少15%以上

在電池沒有問題的情況下，也就是車輛一切正常的情況下，我可以分析一下

1.功率。我們知道電機功率與控制器功率它是相匹配的，多少瓦的電機配多少瓦的控制器。這個是最理想的狀態。電機功率越大，控制器功率越大，車子的速度會相應要快些，爬坡更有力氣。不過它的耗電量也會越大。

2.溫度。目前絕大多數和電動車電池是鉛酸蓄電池為主，受溫度影響非常大。溫度越低，電池的活性也越低，能跑的公里數就會下降一些！

3.速度。現在的兩輪電動車幾乎都有高、中、低速檔。有些人喜歡圖快，選擇高速檔，高速檔行駛車子的耗電量也是偏大的，比起正常的中速行駛中速擋行駛可能要少跑1/4的路程。

4.路段！電動車在平坦的路上勻速行駛時，它的耗電量是比較小的，如果比較多的上坡路，耗電較快。尤其是連續上長距離的陡坡，長時間的大電流放電，電壓下降得非常快。

5.重量！一個人騎行和帶人載物時，車子的重量是不一樣的，所能跑的路程也完全不同，也會或多或少的影響到車輛的續航里程。

6.新舊程度。哪怕同時安裝同品牌同型號的新電池，舊車的續航里程也要稍短些。車齡越長，續航里程也會相應的要短，這個和電路損耗，以及電機和控制器的電量損耗都有莫大的關系。

60V20AH電池，一般情況下車輛的功率為600W，正常不加裝雨棚的情況下，續航里程為50-60公里是比較正常的。當然會有點偏差。在40公里以上都算正常。

理論上能跑7、80公里，但在實際生活中，4、50公里吧，建議電池虧電就充，因為蓄電池沒有記憶，虧電就充對電池有好處，如果過度放電，則容易產生硫化。建議以後電動車使用牽能租賃電池，可以一年一換，定期檢測，非常安全也很劃算。

你說的電池容量20A應該是20Ah吧？

如下純是個人一個字一個數的敲打計算得出的結論，也許不準確或許會有些錯誤，但我保證不是網上復制粘貼而來的。

60V 20Ah電瓶的電量大概是60x20=1200wh=1.2kWh（由此推斷，你說的應該是電動自行車）

目前我國電動自行車能源轉化效率大概80%，即轉化為行車機械輸出功為1.2kWhx80%=0.96kWh=0.267MJ

而我國目前一般電動自行車的質量在60kg左右，普通成年男性（假定男性）體重大概66公斤，則總質量為126kg

依據功等於位移乘力（簡單演算法），而電動自行車的摩擦力（牽引力）一般為重力的2倍，即252kgx9.8=2469.6

則該電動車的理想行駛距離為L=267000 2469.6=108km

由於上述計算是在理想勻速、直線、水平面上行駛得出的理想距離，實際我們生活中並不存在這種理想狀態。

另外，電動自行車形式的距離與下列因素有關：

1 駕駛習慣，喜歡剎車，經常變速等，行駛距離就短

2 載貨載人或駕駛人員過胖等，行駛距離就短

3 電動車保養不及時，滑動機構潤滑不足，也會有影響

4 還與電池的放電能力、環境溫度、路邊材質等有關。

謝謝！希望能幫到您！

不確定因素很多，只能進行理論計算。題主給出的數據60V是蓄電池輸出電壓，20A（20Ah之誤）是蓄電池的容量，比如放電電流是2A，可持續放電10h；放電電流是1A，可持續放電20h。

另外，根據新國標，電動自行車重量（質量）不超過55kg，一個人的體重按65kg計算。又上網查詢了一下，一般電動自行車電機的效率在80％以上，行駛過程中受到的阻力差別較大，有說是車重（包括人體重）的0.02倍，還有說是0.03倍、0.04倍、0.05倍、0.06倍，這可以理解，主要是路況差別很大，我們取其平均值0.04倍。那麼

蓄電池輸出的電能W總 UIt 60V 20A 3600s 4320000J

電動自行車克服阻力做的功W有用 ηW總 80％ 4320000J 3456000J

電動自行車行駛時受到的阻力f 0.04G 0.04mg 0.04 （55kg+65kg） 10N/kg 48N

電動自行車行駛的路程s W有用/f 3456000J/48N 72000m 72km

僅供參考，有些數據可能跟題主的不符，只是給大家介紹一種方法，大家可根據具體情況，仿照上述方法推算。

60V，20A是指的電瓶，而電動車又分車輛電機的功率，所以同樣大小的電瓶還得區分車輛電機的功率如500瓦的，800瓦的，1000瓦的，電機功率越大馬力越大載人載物越大同時耗電也越大，那麼耗電量大了當然所跑的里程也就小了，所以衡量一輛車跑多少公里還要從多個方面去考量。

電動車安裝60V20Ah的電池，大概最高行駛里程65~75km，其中還有各種限制條件都可以改變電動車少跑路程。這種配置類型的車輛一般是電動輕便摩托車，也就是以前的電摩款。安裝這種配置行駛的路程要按新舊電池有不同的區別，並且對車款新舊、耗電所行駛路程也不同，以及載重量都有一定的限制。電動自行車類型沒有這個配置，國家對新國標電動自行車有明確的配置要求，最大電壓是48V。這種配置的電動車到底能夠行駛多少公里？大家可以從以下幾個方面了解。

電動車安裝60V20Ah的電池，前後輪胎一般是300-10型號的真空胎，控制器的配置500~800W，電機的配置650~1000W，配置類型的車輛一般是電動輕便摩托車。從我多年對電動車維修接觸的車主們所反映，這種配置的電動車，一般行駛里程能達到60~65km，有一些車輛能達到65~75km。怎麼會有10km的差距？這就是每個車款的配置和車體的重量，騎行人的操作方式不同，所行駛的路程有所變化。

電動自行車是有新國標規定限制，不允許安裝60V20Ah的電池配置。輕便電動車有安裝這個型號的鋰電池行駛的路程,一般達到65~85km里程。鋰電池其特點，重量輕、行駛的里程遠，能比鉛酸電池多行駛20多公里，使用壽命會延長一倍。其缺點，售價高，安全性比鉛酸電池稍低。

1.駕駛人操作對行駛里程的影響

一輛電動車安裝同樣的電池配置，有些人能夠多行駛10~15公里，有些人行路程會明顯的縮短。即於這點怎麼避免： 前後輪胎氣壓打足、剎車調靈敏，不要帶負荷。均速行駛，會多跑10公里路，如果一直是高速會減少行駛路程。減少剎車的次數、打喇叭的次數，少安裝彩燈耗電。

2.載重量對行駛路程的影響

電動車一人騎行行駛路程就可以達到65km以上，如果在載入一個人，行駛的路程就會縮短15km，行駛的里程也按車輛減重計算，減重量越重行駛的路程會越短，對比性的。在一些地區道路不平上坡路多，橋洞多，像這種地段電動車行駛行駛里程都會大幅減少。

3.車款、電池新舊對行駛里程的影響

新車新電池行駛路程一般達到65~75km，電池會隨著使用時間的上升，行駛路程會減少，同樣電池的壽命也會減少，電動車的損耗會增加，所以說，新車新電池跟舊車舊電池的對比性就在這里，只要是常年騎行電動車的車主們都明白這一點。

4.氣溫對行駛里程的影響

電池會隨著氣溫的升高，騎行里程會增加，主要原因是電池會隨著氣溫的升高，產生活性物質可以激發，能完全激發出來，電量也可以完全揮發，促進電動車能夠多行里程。隨著氣溫的降低裡面的活性物質會降低，同樣輸出的電量減少，行駛的里程會縮減，就比如有些車主所說夏天能騎25公里，冬天只能騎20公里左右。

總體來說電動車安裝60V20Ah的電池，新車,新電池大致達到65~75km，舊車、舊電池大致達到30~45km。電動車行駛里程還要根據諸多原因影響行駛的路程，每輛電動車還要根據車況，電池配置情況，才能總體計算出行駛的里程。

800W電機，一個人騎的話五六十公里那片吧。帶人減3分之一，胎壓，路面，風速，溫度，載重，都有關系。最重要的是操作，滿把加速和慢慢悠悠騎不一樣，滿把加速可能40公里，慢慢悠悠更多。最少能騎40公里遠。

問對了人，恰巧筆者的新日黑豹電動車，用的就是這個規格電池。

旭派的，共五塊。

經常騎車出行遊逛，最有發言權；車配置還有里程錶，清清楚楚。

車剛買來時做過實測。

筆者體重70公斤左右，輪胎氣沖得很足，無風天氣，水泥和柏油路面，滿滿的電，用每小時22公里速度騎行。

從皖西北千年古鎮光武出發，沿省道255北行至界首蘆村鎮街南拐向正西，穿過河南省宜路鎮街，到達東風鄉集市。

沿途各地點距離是這樣的：家中開出到南北向255省道1公里；北行蘆村鎮街南大廣告牌（有一洗車處）10公里；向西到宜路鎮街10公里；繼續西行到終點東風鄉集市6公里多；單程累計超過27公里。

筆者跑了一個來回，電壓表尚剩三格電，估計還能再跑20公里，續行里程能夠達到75公里左右。

翻開新日黑豹電動車說明書，續行里程65公里，實測超出。沿途問過路人各地點距離，不假，黑豹電動車里程錶很准。

3. 純電動汽車最多能跑多少公里

純電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。目前純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上！
優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺點：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，且因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴。
對於電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設不配套以及價格昂貴影響了產業化的進程，但由於對環境影響相比傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟！

4. 電動車怎麼樣才能騎得更遠

日常生活中，有了「小毛驢」我們可以溜得飛起。電動車輕便、敏捷、接地氣，是我們生活中不可或缺的一部分。在市場競爭激烈的當下，綠源始終秉持著「安全第一」的原則，在保證用戶安全的同時也不忘革新技術，從而在眾多品牌中脫穎而出。

向來以「安心可靠麻煩少」著稱的綠源電動車，此次又給大家帶來了一連串的驚喜。

零磁阻電機，讓里程提升20%

技術服務於人，綠源「零磁阻電機」讓電動車在滑行時進入自動離合無磁阻的工作模式。這類似於汽車的空擋滑行，使得電動車滑行距離延長一倍以上，里程不降反升，一樣大小的電池，綠源能多走20多公里。

智能省力中撐防盜鎖，解決加鎖麻煩

瘦弱的女生常常會有這樣一種感覺，因為車身的重量大，支起中支撐的時候會較為費力，而採用邊支撐又會由於不穩引發車身側翻問題。綠源創新的中支撐結構設計比普通中撐省力75%，小個子女生也可輕松撐起！另搭載智能中撐鎖，配上專用報警器，只需立起中支撐，自動落鎖，解決遺忘加鎖、加鎖麻煩等問題。自願拆除邊撐的用戶，綠源還將免費贈送一年失竊險，減少用戶財產損失。

當然，綠源的創新還遠遠不止這些，作為業內標桿，綠源電動車對配置、續航、安全、售後等方面都進行了優化，只為給廣大消費者「安心可靠麻煩少」完美體驗！

5. 是什麼決定了電動車的續航里程

電動車的巡航里程受什麼影響電動車的巡航 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）受什麼影響 續駛里程是電動汽車非常重要的一項性能指標，無論是消費者還是國家，都非常關注。多年來，國家發放新能源汽車補貼的一個主要依據就是續駛里程。續駛里程的長短，從某種意義上體現了車企的造車技術，也決定了消費者的用車便利性。就電動汽車本身而言，決定續駛里程的因素主要有以下方面。1.電池容量。電池容量就是動力電池可放出的電量。電池容量越大電動汽車的續駛里程就越長。電動汽車電池容量主要取決於電池能量密度和電池數量。在低溫條件下，鋰電池內部的電解質會變得黏稠，電池內部鋰離子的運動速度會變慢，電池容量也會有所變小。所以，低溫條件下，電動汽車續駛里程也會縮短。2.整備質量。整備質量就是電動汽車的空車重量。整備質量越重，車輛行駛時車輪受到的滾動阻力就越大，續駛里程就越短。因此，在日常用車時，應把一些不必要的物品從車上取下，以免增加車重，影響續駛里程。3.電機功率。電機功率越大，車輛的動力越強，工作時的放電電流就越大，但續駛里程也越短。在生活中我們可以看見，一根5號電池可以讓電子鍾的電機轉動1年半載，但只能讓玩具車的電機轉動幾小時，就是這個道理。4.風阻系數。電動汽車的迎風面積、風阻系數對車輛續駛里程的影響也是很大的，這決定了電機需要分出多少功去克服行駛時的風阻。車輛的迎風面積與風阻系數越大，續駛里程就越短。5.滾阻系數。就是來自車輪的滾動阻力系數。滾阻系數越大，續駛里程越短。因此，要想獲得更長的續駛里程，可以選擇滾阻系數更小的車胎，並保持胎壓在正常范圍之內。另外，駕駛習慣、電器使用、天氣狀況、路況、風力風向等，都會對電動汽車續駛里程產生一定的影響，其中駕駛習慣與空調制熱是可以改變的。為獲得更長的續駛里程，我們在駕駛時，應盡量避免急加速，以免增加瞬間放電電流，影響續駛里程；在冬天使用空調制熱時，也要注意把空調溫度稍微調低幾度，以免因增加耗電量而縮短續駛里程。 雖然說現在電動車的配置越來越豐富，甚至在某些智能方面的配置已經超越了燃油車。但是電動車核心的技術依然是電動車的電池技術，電池技術的好壞決定了消費者是否為這台車買單。評判電池好壞很重要的一個指標就是電動車的續航里程，那麼電池的續航里程是由什麼因素決定的呢？首先電池續航里程很重要的一個因素就是由電池容量決定的。目前來說很多電動車的電池屬於鋰電池，由於鋰電池的電池密度較小，所以充電時間長並且耗電量比較快。再者說就是駕駛者的駕駛習慣也會影響到電動車的續航里程。如果駕駛者一味地重踩油門和重踩剎車，電動車的電量也經不起這樣的折騰。就像燃油車的油耗一樣，電動車的電量也會下降得比較快。車重也是影響電動車續航里程的很重要因素。搭載一個人跑與搭載五個人跑重量不一樣導致耗電量也不一樣。除了上述比較重要的幾個因素之外，還有氣溫，行駛路況等因素均可影響一台純電動車的耗電量。我們要將這幾種情況保持均衡才能得到一個比較好的續航里程。 續航里程是決定電動車性能一個非常重要的指標。那又是什麼決定了電動車的續航里程呢？下面一起來看看。一、客觀因素1、電池能量密度和材質目前主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種材質電池，電池能量密度決定了電池的帶電量。三元鋰電池能量密度好，但是強烈碰撞下容易爆炸。隨著發展，三元鋰電池性能提升很快，續航里程提升值得期待。2、車重同樣的電池，重量越大，負重越大，車輛續航就越短。基於目前技術能量密度有限，很多企業就從車身重量上做文章，比如全碳纖維車身和全鋁車身。3、風阻風阻在燃油車上影響的是油耗，在電動車上就直接影響續航。風阻越大，續航里程就越短。一般地，轎車的風阻小於SUV的風阻。4、氣溫使用過電動車的就會發現，電動車冬天的續航明顯低於夏天，這就是氣溫對電池性能產生了影響。隨著技術的發展，電池組溫度調節系統，可以較好地解決這個問題。二、主觀因素1、路況爛路、擁堵、紅綠燈都會讓電動車頻繁停車、起步，增加了電能的消耗，最終影響續航里程。2、駕駛習慣和技巧緊急剎車、加速……都會影響到電量的加速消耗，跟燃油車一樣，好的駕駛習慣能夠延長續航里程。以上就是關於影響電動車續航里程因素的分析，希望大家在購買電動車的時候最好綜合考慮以上因素，購買到自己滿意的電動車。 題主你好這個問題由【真會玩車】為你回答，現在電動汽車的種類發展的越來越多，輕混車型、插混車型、純電動、增程式，都是新能源汽車的代表，而且現在插電混動車型和純電動車型也是我國主要發展的新能源車型，雖然截止到現在新能源汽車在國內的增量很快，但依舊不能占據汽車的主流，依然還只是一個垂直細分領域，而導致這一現象的主要原因也是因為消費者對純電動汽車的續航焦慮問題。 而什麼決定了電動汽車的續航里程：如果單從汽車產品本身來說，那影響續航的因素肯定很多，而這裡面也有主客觀原因，存在的客觀原因。1. 電池容量，電池容量是決定電動車續航里程的最核心的因素，而這也是一個基本常識，就像普通燃油車的油箱一樣存油量的多少直接決定了車輛的大致續航里程，而純電動汽車也是一樣由於使用動力電池作為驅動能源，其容量也是決定因素之一。2. 車身重量，車重是決定電動汽車續航里程的第二大關鍵因素。車越重，在行駛中消耗的能量越多，續航里程自然會減少。同樣，車上的載重越大，續航里程也越少。燃油車是這樣，電動汽車也是這樣。3. 氣溫環境，氣溫對電動車電池組的鋰離子活性產生影響，進而影響續航里程和充放電性能。所以普遍的情況是：電動車在冬季的續航里程會有不同程度的減少。但是，有些電動汽車搭載了電池組溫度調節系統，讓電池的工作溫度保持恆溫，從而保證電池性能和續航里程。例如，比亞迪秦EV300、e5 300等車型的電池組都搭載了智能恆溫控制系統，讓電池組的工作溫度保持在37度。北汽EU400的電池組也搭載了自動加熱系統，最大程度降低低溫對充電和續航里程的影響。4. 能量傳輸效率與動能回收，電動汽車的能量傳遞次序是：電池-電機-減速箱-驅動軸-車輪-地面。目前主流的電動車型只要進入了工信部目錄，在能量傳遞效率方面相差不大。因此，這一點對續航里程的影響都大致在一個水平。至於剎車能量回收功能，設置的強度越大，越能減少續航里程，但對電池組充進去的電也相應增加。具體剎車能量回收系統對續航里程的影響是大還是小，可以忽略不計。 主觀原因：1. 駕駛技巧和習慣，這個同樣重要，同樣一款車按照不同的人的駕駛習慣所出現的續航一定會是不一樣有一些喜歡急剎車、頻繁起停的，都會導致瞬間放電電流過大，導致耗電增加，續航減少。2. 路況不好，路況是隨時變動的，紅綠燈、擁堵車況、爛路這些路況，會讓電動車頻繁停車、起步，從而增加耗電量，影響續航里程。 影響電動車續航里程的因素有很多，主要有以下幾點：首先是決定性的因素，電池。電池容量越大，續航里程自然就越長。這就好比燃油車的油箱，油箱越大，裝的汽油就越多，自然就跑得更遠。電機。通常來說，電機的功率應當和車輛的續航里程是負相關的。這就好比兩台油箱容量相同但發動機排量不同的發動機，小排量那輛肯定是要比大排量的跑的遠的。電控。電控（Battery Management System），簡稱BMS，它負責對電動汽車的動力電池進行安全監控和有效管理，讓動力電池在最佳的狀態下工作，一個優秀的電控系統可以提高動力電池的效率和可靠性，對續航里程的增加也有所幫助。駕駛習慣。換句話說就是你開得快還是慢。電動車的能量消耗一般是線性增加的，速度越快，電機就需要輸出更大的功率來維持更高的車速，耗電也就越多。氣溫。一般來說，氣溫越低，電池儲存的電量就會越低，因此續航里程也會降低，這也是為什麼冬天的電動車跑得沒夏天遠。空氣動力學。在其他條件相同的情況下，風阻越小，續航里程越長。 決定電動車續航里程的主要因素肯定是電池，電池容量越高，續航里程越高的概率越大。但是一味的追求大電量，電池的質量就會越大，續航里程反而越小。所以現在許多廠家都想研究出高容量低質量的電池來。當然除了廠家的問題，個人的駕駛習慣和外界因素也會影響續航里程。因為電機發揮最大功率所需的時間非常短，所以電動汽車的加速踏板比燃油車的加速踏板更敏感，而且車速越高，電機負荷越大，電量會消耗得越快。所以使用定速巡航的話，建議把車速設定為80kn/h左右，這個車速不會太慢，電量消耗也比較合理。而在低速時，不用擔心頻繁加速會加劇耗電量，因為車速低時的急加速在電機的負荷能力之內。車速高時就不建議急加速了，這是耗電量會很高。其次風阻對續航的里程也很大，特別是車速高逆風而行時，電量會消耗得很快，純電動車的能量回收機制限制了縮短了它的滑行距離，也令它被風阻干擾的概率更大。而空調的使用也會加劇電量的消耗，所以電量較低時，為了節約電，還是關閉空調好一些。------------------------------------------------關注《車域無疆》可以獲取更多資訊，關注後回復關鍵詞「粉絲群」就可以加入萬人真實車主群。老司機，等你來玩哦 影響電動汽車的續航里程的因素有很多：汽車重量、車重、氣溫、能量傳遞效率 @2019

6. 現在新能源汽車實際最大行駛距離

現在新能源汽車實際最大行駛距離，

都遠低於實際工測距離，很多都在誇大其詞，

這還要取決於行駛環境和行駛習慣，

最有科技含量和最長行駛距離的車子，

首選就是馬斯克的特斯拉電動汽車，

而且現在更是在我國上海新建開廠，

在汽車的售價上會更加優惠。

7. 電動汽車後退變成前行檔中間有一段空檔滑行距離嗎

裡面可能進了雨水，使得後退檔也會成前進擋，最好拿到修理店前面維修一下，問題不大幾下就能搞定。

8. 新能源純電動汽車下坡 如何控制速度

新能源純電動汽車下坡控制速度的方法為：利用了電機的，反向作用力以及剎車系統，來達到減速的目的。

電動或混動汽車則面對下坡路段則是利用電機進行減速，或者配合剎車輔助制動，並且在剎車和減速過程中進行動能回收。在剎車或減速車輛得到切除供電輸出信號之後，驅動電機通過電路轉換給轉子提供功率較小的勵磁電源從而產生磁場；

之後定子感應逆電動勢電機隨即反轉，功能等同BSG電機將動能轉化為電能，產生的電能充入蓄電池。這個過程稱為動能回收，回收的同時轉子手裡減速形成制動力。

(8)電動汽車滑行距離擴展閱讀：

新能源純電動汽車下坡的介紹如下：

電動或混動汽車只要動能回收開得足夠大，基本不用剎車輔助就可以很有效的降低車速。即使輔助剎車，剎車產生的能量也可以轉化為電能回充到電池組。不過平路上行駛不建議開高動能回收，反而會影響滑行距離和駕駛感受。

電力驅動控制系統既決定了整個純電動汽車的結構組成及其性能特徵，也是純電動汽車的核心，相當於傳統汽車中的發動機與其他功能以機電一體化方式相結合。

9. 120公里續航的冬天開空調能跑多遠

一般能跑60公里遠吧。電動車蓄電池冬天儲電少，冬天車輪硬，油稠阻力大，滑行距離短，開暖風很費電。還要看環境氣溫，越低越短。60公里是負5度。

10. 電動車滑行距離短

應該可以滑行一定的距離才算正常.不然就不正常啦.需要檢查的是剎車,軸承,還要電機裡面的磁鐵.