電控電動汽車資源網

㈠ 電動汽車電子控制系統包括哪些系統

你好 汽車電控系統包括感測器、開關信號、電控單元和執行器等部分組成。汽車的電控系統是汽車重要組成部分，電控系統的性能表現直接影響汽車的行駛汽車的舒適性和汽車的燃油經濟性表現。隨著汽車行業的不斷發展，汽車的電控系統不斷升級，採用了大規模集成電路和微處理器，為汽車的電控系統提供應用。

㈡ 電動汽車電控技術的動力總成控制系統

動力總成控制系統包括動力總成控制單元、發動機電控單元、電機控制器、AMT控制器及動力電池管理系統。其中動力總成控制單元用以確定發動機與電動機輸出功率的比例,以滿足汽車的動力性能、經濟性、排放性等性能指標,保證換檔操作過程的平順性。多能源動力總成控制單元的研究成為電動汽車技術發展和產業進程中的重要研究開發方向。在這方面國外已開發出了不少成熟的動力總成控制器。

㈢ 比亞迪三電指的是什麼

【太平洋汽車網】電池、電機、電控，這是電動汽車的關鍵技術，「三電」技術也是電動車區別於傳統汽車的新技術。在這三項技術中，電池又是最主要的，它影響到汽車單次充電的行駛里程、汽車生產成本等。

電動汽車的三電系統，三電系統詳細介紹--電控目前，新能源汽車所使用的控制系統大多是在傳統汽車控制器基礎上，再進行一些適應性的更改，形成適應於新能源汽車工作的控制軟體。國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落後於電池，部分電機電控核心組件如IGBT晶元等仍不具備完全自主生產能力，具備系統完整知識產權的整車企業和零部件企業仍是少數。隨著國內電機電控系統產業鏈的逐步完善，電機電控系統的國產化率逐步提高，電機電控市場具有的增速有望超過新能源汽車整車市場的增速。

電動汽車的三電系統，三電系統詳細介紹--電驅電驅由三部分構成：傳動機構、電機、逆變器。目前國內外電動車的傳動機構都是單機減速，即沒有離合、沒有變速。未來各電動車企業將會在傳動機構上增加復雜性，同時降低對電機、電機變阻器的需求，即提高性能，降低成本。

電動汽車的三電系統，三電系統詳細介紹--電池電池是與化學、機械工業、電子控制等相關的一個行業。電池的關鍵在電芯，電芯最重要的材料便是正負極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元，其中，鈷生產在剛果，但剛果地區動盪不安，同時當地保護政策限制鈷礦石出口，因此鈷的市場價格變動較大。為了擺脫鈷的成本對正極材料行業的負面影響，業內對正極材料的研究開始往低鈷方向發展，從333到523，到622，到811。811的電池正極材料配方中，鈷含量不到10%，此款配方的電池未來一兩年、兩三年內就會出現，因此投資鈷材料的人士需謹慎。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈣ 純電動汽車的高壓系統模塊間使用的網路是什麼

純電動汽車是以動力電池為能源，其電氣系統包括高壓電氣系統、低壓電氣系統及 CAN 通訊信息網路系統。本文粗淺的介紹高壓電氣系統的組成及其發展趨勢。
>>>> 高壓電氣系統的組成
在純電動汽車上，高壓電氣系統主要是負責啟動、行駛、充放電、空調動力等。主要包括電池系統、動力總成、高壓電控系統、充電系統、高壓設備，及其線束系統。

電池系統
動力電池 PACK 總成：電動汽車的「心臟」，為整車所有系統提供能源。當電量消耗後，也需要給他進行充電。動力電池為高壓直流電，其工作電壓一般為 100~400V，輸出電流可達到 300A。三元鋰電池是目前的主流。
一般來說，電動汽車動力電池 PACK 由以下幾個部分構成：動力電池模組， 結構系統，電氣系統、熱管理系統，電池管理系統（BMS）。
動力總成
電動汽車的動力總成主要由驅動電機與電機控制器（MCU）共同組成。
電機控制器 MCU：將高壓直流電轉為交流電，並與整車控制器及其他模塊進行信號交互，實現對驅動電機的有效控制。
驅動電機：按照電機控制器的指令，將電能轉化為機械能，輸出給車輛的傳動系統。同時，也可以將行駛中產生的機械能（如制動效能），轉化為電能，通過車載充電器輸送給動力電池。當前主流驅動電機是永磁同步電機和三相交流非同步電機（特斯拉）。
高壓電控系統
高壓配電盒（PDU）：整車高壓電的一個電源分配的裝置，類似於低壓電路系統中的電器保險盒。
維修開關：介於動力電池和 PDU 之間，當維修動力電池時，使用它可以進行整車高壓電的切斷，確保維修安全。通常也會集成在 PDU 上
電壓轉換器（DC/DC）：將動力電池的高壓直流電轉化為整車用電器需要的低壓直流電，供給蓄電池，以能夠保持整車用電平衡。
車載充電器（OBC）：將交流電轉為直流電的裝置。
受整車布置的影響，越來越多車型趨向於將 DC/DC 與 OBC 整合為二合一控制器，甚至將 PDU、DC/DC 與 OBC 整合為三合一控制器。
充電系統
快充口：輸入高壓直流電，可以直接通過 PDU 給動力電池充電。
慢充口：輸入高壓交流電，需要經過 OBC 進行轉化後，再通過 PDU 給動力電池充電。
高壓設備
電動汽車上的電動設備主要包括轉向助力系統、制動系統、電動空調和電加熱設備。
轉向助力系統：由變頻驅動器和轉向助力油泵組成，協助車輛轉動方向盤， 減輕人駕駛車輛的負擔。
制動系統：由變頻驅動器和電動空壓機組成，給制動系統、懸掛系統提供壓縮空氣，實現制動功能。
電空調壓縮機和 PTC 加熱器：為了調節車輛內部空間溫度，電動汽車上設置冷暖空調或者空調配 PTC 加熱。空調和加熱器是電動汽車上的用電大戶。
線束系統
電動汽車電氣系統上各個部件通過線束相連，既有高壓線束也有低壓線束。
高壓線束是高壓電源傳輸的媒介，可以看作是電氣系統的「大動脈血管」，將動力電池系統「心臟」—動力電池的動力不斷輸送到各個需要的部件中。
低壓線束則可以看作電氣系統的「神經網路」和「毛細血管」，除了滿足傳統燃油汽車線束的功能之外，還負責強電控制單元模塊功能實現。
>>>> 高 壓 電 氣 系 統 發 展 趨 勢
電動汽車的系統高壓電氣系統正逐漸向著集成化、模塊化發展，逐漸衍生出了電動汽車「三大件」：電池系統、動力總成、高壓電控。
1、高壓電控的集成化
特點：成本降低、空間節省、高壓線束減少、可靠性增強。
2、驅動系統的集成化
特點：結構緊湊、可靠性高、成本低、效率高。
3、高壓電氣系統總集成
特點：成本降低、集成度高、電效率高、簡化生產工藝。
4、電池系統性能的提升
特點：安全、能量密度提高、功率密度提升、SOC 精度提升、循環壽命提升。
動力電池關鍵材料國產化進程加快，性能指標穩步提升，成本明顯降低;單體、電池包、BMS 等方面的安全技術研究全面推進。
性能：磷酸鐵鋰動力電池單體比能量最高達到 150Wh/kg，三元鋰電池單體比能量最高可達到 230Wh/kg;
成本：動力電池整體呈下降趨勢，動力電池系統成本一降至 2 元/瓦時以下; 產能：我國動力電池產能達到 100GWh。
趨勢：CATL、比亞迪、國軒等動力電池電芯生產企業通過自主生產、注資、合資等方式逐步向上游材料產業鏈延伸。

㈤ 新能源汽車電控系統有幾個功能模塊

【太平洋汽車網】電控系統由電池管理系統和控制系統構成，管理電池組和控制電池的能量輸出以及調節電動機的轉速等，是連接新能源電池和電機的重要中間載體。

新能源汽車電機電控系統介紹VIP機構版權2.7分1398閱讀47下載2019-07-11上傳14頁書山有路勤為徑；學海無涯苦作舟新能源汽車電機電控系統介紹新能源電動汽車性能還有巨大的提升空間，往往最關注電池，作為決定電動汽車性能的關鍵部件，本文詳細說說電機電控。

一、電機電控的重要性新能源汽車作為傳統燃油汽車的替代品，其主要電氣系統即為在傳統汽車「三小電」（空調、轉向、制動）基礎上延伸產生的電動動力總成系統「三大電」——電池、電機、電控。其中，電機、電控系統作為傳統發動機（變速箱）功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。

同時，新能源汽車電機、電控系統面臨的工況相對復雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，具有大變速范圍；混合動力車還需要處理電機啟動、電機發電、制動能量回饋等特殊功能。此外，電機的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續航里程。因此，電動汽車驅動系統在負載要求、技術性能和工作環境上有特殊要求：

其一，驅動電機要有更高的能量密度，實現輕量化、低成本，適應有限的車內空間，同時要具有能量回饋能力，降低整車能耗；第二，驅動電機同時具備高速寬調速和低速大扭矩，以提供高啟動速度、爬坡性能和高速加速性能；第三，電控系統要有高控制精度、高動態響應速率，並同時提供高安全性和可靠性。

電機電控系統作為新能源汽車產業鏈的重要一環，其技術、製造水平直接影響整車的性能和成本。目前，國內在電機、電控領域的自主化程度仍專注下一代成長，為了孩子銀牌機構博學思教育優質內容-粉絲1478等級Lv2關注作者主頁

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈥ 如何進行汽車CAN匯流排開發

接上一篇：

我們先研究數據幀吧。

一，數據幀由7 個不同位場組成（幀起始、仲裁場、控制場、數據場、CRC場、應答場、幀結尾）。

這里的位場，就是不同位的組合，這名字起的很爛，讓人看了感覺很抽象。我們來看看這些個不同的位場吧。一開始是一位幀起始，也叫SOF。它用顯性位表示，也就是0；它告訴我們，兩個線上有電壓差了，也就是有數據了。

這個幀起始看起來只有一位，其實不簡單了。為了讓所有的分站都同步於發送報文的發送站，好接收數據，有很多要考慮的地方。

幀結尾

每一個數據幀和遠程幀均由一標志序列界定。這個標志序列由7個「隱性」位組成。

㈦ 汽車電控電動機有哪些必不可少的零件

汽車電控系統包括硬體和軟體兩部分。
1.包括動力傳動總成的電子控制。底盤的電子控制車身系統的電子控制信息通訊系統。發動機電控系統、自動變速器電控 系統、制動防抱死系統、安全氣囊系統、電控懸架系統、電控動力轉向系統、自動空調系統等。

2.電子控制系統就是應用控制裝置自動地、有目的地控制、操作機器設備或過程，使之有一定的狀態和性能。自動控制系統一般由檢測反饋單元、指令及信號處理單元、轉換放大單元、執行器和動力源等幾部分組成。

3.從控制原理來看，汽車電控系統可以簡化為感測器、ECU和執行器三大組成部分。感測器是感知信息的部件，功用是向ECU提供汽車運行狀況和發動機工況等。ECU接收來自感測器的信息，經信息處理後發出相應的控制指令給執行器。
4.執行器即執行元件，其功用是執行ECU的專項指令，從而完成控制目的。感測器、ECU和執行器三部分相互間的工作關系。

㈧ 新能源汽車電控系統主要組成部分有哪些

【太平洋汽車網】新能源汽車的電控系統主要由感測器、控制單元、執行器組成。核心部件是控制單元。新能源汽車的主要動力構成，由三部分組成，電池，電驅，以及電控。

一、技術電池技術、電機驅動及其控制技術、能量管理技術以及電動汽車整車技術為電動汽車四大關鍵技術。電控系統用於控制電池、電機等組件，其功能包括：電池管理，發動機、電動機能量管理等。電控系統由ECU等控制系統、感測器等感應系統、駕駛員意圖識別等子系統組成。電控系統的材料成本佔比不高，但需要經過多次試驗才能掌握關鍵演算法，尤其是混合動力汽車涉及油、電混合的控制策略，技術壁壘較高。

電機控制器作為新能源汽車中連接電池與電機的電能轉換單元，是電機驅動及控制系統的核心，主要包含IGBT功率半導體模塊及其關聯電路等硬體部分以及電機控制演算法及邏輯保護等軟體部分。

電機驅動控制系統（包括驅動電機和電機控制器）是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構，控制和驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標。

一般來講，電機控制器的主要由如下幾部分組成：

1、電子控制模塊（）包括硬體電路和相應的控制軟體。硬體電路主要包括微處理器及其最小系統、對電機電流，電壓，轉速，溫度等狀態的監測電路、各種硬體保護電路，以及與整車控制器、電池管理系統等外部控制單元數據交互的通信電路。控制軟體根據不同類型電機的特點實現相應的控制演算法。

2、驅動器（Driver）將微控制器對電機的控制信號轉換為驅動功率變換器的驅動信號，並實現功率信號和控制信號的隔離。

3、功率變換模塊（PowerConverter）對電機電流進行控制。電動汽車經常使用的功率器件有大功率晶體管、門極可關斷晶閘管、功率場效應管、絕緣柵雙極晶體管以及智能功率模塊等。

目前，電動汽車電機控制器多採用三相全橋電壓型逆變電路拓撲，部分產品前置雙向DC/DC變換器，以增大電機端輸入交流電壓，提升高轉速下的輸出功率，降低電機設計與生產成本。傳統控制器中直流支撐電容器體積龐大、耐高溫性能較差。為減小直流支撐電容器體積甚至取消直流支撐電容器，新型變換器電路拓撲和控制方法成為電動汽車應用研究的新熱點，但尚處於實踐探索階段。目前電動汽車用變流器的研發重點仍然多集中在電力電子集成方面。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈨ 電動汽車電控技術的介紹

電動汽車電控系統是電動汽車的大腦，由各個子系統構成，每一個子系統一般由感測器、信號處理電路、電控單元、控制策略、執行機構、自診斷電路和指示燈組成。在不同類型的電動汽車上，電控系統存在一些區別，但總體來說一般都包括能量管理系統、再生制動控制系統、電機驅動控制系統、電動助力轉向控制系統以及動力總成控制系統等。各個子系統功能不是簡單的疊加，而是綜合各子系統功能來控制電動汽車。

㈩ 電動汽車電控技術的電機驅動控制系統

電機驅動控制系統的好壞關系著電動汽車能否安全可靠地運行。電機驅動系統主要由電機、電力電子
變流器、數字控制器和感測器等幾個核心部分組成。
電動汽車電機驅動系統中,主要採用感應電機、永磁同步電機和開關磁阻電機;電機驅動控制系統由電力電子逆變器向IGBT集成模塊發展,感測器向集成智能感測器發展,在電機的控制方法方面,傳統的控制方法是直流電機的勵磁控製法與電樞電壓控製法;開關磁阻電動機的角度位置控制、電流斬波控制以及電壓控制;感應電機主要有V/F控制、轉差頻率控制、矢量控制和直接轉矩控制等等。近幾年來出現了許多先進的控制方法包括自適應控制、變結構控制、模糊控制和神經網路控制、閉環控制、魯棒控制、滑模控制、專家系統、模型參考自適應控制、非耦合控制、交叉耦合控制以及協調控制等都適用於電機驅動。