電動汽車協會發改委致辭

❶ 工信部：設計可與製造脫離、取消「雙資質」把新能源汽車交給市場

4月7日，工信部組織起草了《工業和信息化部關於修改〈新能源汽車生產企業及產品准入管理規定〉的決定（徵求意見稿）》（簡稱《管理規定》）。

《管理規定》涉及的修改內容主要包括三個方面：刪除申請新能源汽車生產企業准入有關「設計開發能力」的要求；將新能源汽車生產企業停止生產的時間由12個月調整為24個月；刪除新建純電動車乘用車生產企業應同時滿足《新建純電動乘用車管理規定》的條款等。

辛國斌表示，當前我國新能源汽車產業正處於「爬坡過坎」的關鍵時期，疊加疫情及全球石油價格下跌影響，市場下行壓力加大。下一步，工信部將進一步強化部門協同，完善支持政策，積極穩定和擴大新能源汽車消費，堅定不移推動產業持續健康發展。

業內人士指出，作為我國當前和未來15年新能源汽車發展的綱領性文件，《規劃》落地後將為今後我國新能源汽車產業發展提供政策支撐，長期利好新能源汽車產業。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 平谷供電公司助力新能源汽車做好優質服務

11月3日，北京平谷供電公司組織營業廳工作人員再次系統、深入地學習新能源乘用車自用充電設施流程及客戶辦理此項業務所需的手續，為客戶提供全面、細致、准確的新能源小客戶自用充電設施咨詢。隨著國家新政策的出台，三類新能源汽車免徵購置稅等一系列扶持政策，以及新能源汽車購買比例的不斷上升，充電樁安裝咨詢業務突然增多。在人員少、工作量驟增的困難下，業務課始終把「你用電，我關心」作為服務工作的出發點和落腳點。為進一步規范電動充電設施電報管理，明確自用電動充電設施辦理流程，平谷公司根據《關於明確電動汽車公共充電設施辦理規定的通知》、《關於貫徹落實國家發展改革委電動汽車電價政策的通知》、《北京市新能源乘用車示範應用自用充電設施建設管理細則》等文件精神。規范今後辦理各項業務的工作標准。今後營業廳工作人員將繼續加大培訓力度，及時、有重點地學習新知識、新業務，全面提升窗口工作人員的業務水平，為廣大電力客戶提供更好的服務。

❸ 新能源汽車有利政策頻出！這3個要點開啟新的時代！

4月24日，受到新能源補貼期限延長的消息，汽車板塊迅速拉升漲幅居前，截至今日，宇通客車等多股趨勢走高。
政府政策支持
昨天，財政部、工業和信息化部等共同發布了關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼的政策，由於綜合技術進步等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限將會延長到2022年底。同時，平緩補貼退坡力度和節奏，原則上每年補貼規模上限約200萬輛。而且還規定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下，以此加快新能源汽車推廣。同日，上海市發改委表示，重點圍繞6個方面研究制定了促進上海市汽車消費若干政策：增加牌照供給；對燃油車「以舊換新」給予補貼；對購買新能源汽車的消費者給予「充電補助」；擴大新能源汽車應用規模；完善充(換)電基礎設施配套；營造智能汽車消費環境。
政策利於新能源汽車
渤海證券表示，在政策支撐下，疊加對私密出行空間認知，今年國內新能源汽車需求有望不斷改善，未來新能源汽車產銷預計走強，下半年在低基數效應下有望恢復至快速增長。受疫情擴散影響，海外新能源汽車產業鏈受到沖擊，這對全球新能源汽車供給帶來影響，但長期看，車企電動化轉型的意願和決心不會改變，全球供給伴隨著國際車企新能源車型的陸續投放而改善，新能源汽車性價比和終端需求也將不斷提升。
新能源車產銷有望加速恢復
國金證券認為，隨補貼落地，疊加國內疫情受控後購車意願顯露，5月開始新能源車產銷有望加速恢復，預計全年新能源車產銷或將實現10%以上增長，達到130萬輛以上。此次補貼方案提及200萬輛/年的補貼上限約束，預計在2022年產生影響，或將造成2022年上半年出現「搶裝」銷量高峰。推薦「強者恆強」和「鐵鋰回潮」兩條主線，重點標的：寧德時代、嘉元科技、恩捷股份、德方納米、璞泰來等，同時建議重點關注燃料電池板塊相關優勢公司。
分析認為，新能源汽車產業具備維護國家能源安全、助力「換道超車」、協助消費升級、推動環境保護等關鍵作用。我國新能源汽車產銷多年位居世界第一位，產業鏈穩居全球第一梯隊。據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，至2025年我國新能源汽車銷量預計將達當年汽車總銷量的25%。
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❹ 誰能簡單介紹一下河南新美景電動汽車這家企業

新能源汽車成十二五投資熱點
國內最大純電動客車製造基地河南投產
首批20輛客車交付許昌公交公司運營 此舉將有效緩解交通污染
「十二五」期間，我國將重點發展戰略性新興產業，尤其是新能源汽車產業將在2020年成為國民經濟先導產業，這使得新能源汽車成為十二五投資熱點。2011年1月1月上午，國內最大的純電動客車製造基地在河南省許昌市襄城縣正式投產，由河南新美景電動汽車有限公司投資生產的首批20輛」中文牌「純電動客車下線。之後它們將立即交付許昌市公交公司使用，成為中原地區最早用上」零排放「公交車的二級城市。據悉，此舉將有效緩解城市公交污染，提速內地城市的環保進程。
2011年1月1日上午11時11分，國內最大的純電動客車製造基地車輛下線儀式在許昌市襄城縣第三工業村河南新美景電動汽車工廠1號車間舉行，20輛中文牌純電動客車下線，型號分別是HNX6120EVG的單層12米城市公交車和HNX6110EVSG的雙層11米城市公交車。據悉，這20輛純電動客車將率先交付許昌市公交公司使用。隨後，逐步在河南省大中城市鋪開，最終實現公交「零排放「。當天，國家工業和信息化部副司長曹志恆、世界電動車協會主席陳清泉、北京科技大學整車控制技術專家余達太、河南環宇集團董事長李中東先生等政府領導、行業專家、企業代表等參加了下線儀式。
該基地佔地6000畝，於2010年3月18日投入建設，一共6個車間，年生產能力達2萬輛，是國內最大的純電動客車生產基地。目前基地已完成16萬平方米的第一期工程建設， 1號、2號車間已經竣工投產，3號、4號、5號、6號車間的主體鋼結構已經完成，三個月內將陸續竣工投產。
河南省新美景電動汽車公司董事會主席賈秉成介紹說，由於公司已經掌握了成熟的純電動汽車技術，加上獨有的「車身輕量化「以及電池超長續駛能力，使得基地生產的純電動客車最早具備了量產和商業化的條件。
據悉，基地生產的「中文牌「純電動客車將主要銷往北京、上海、深圳等全國25個新能源汽車試點城市，以及河南、山東、河北等地區的大中線城市，而諸如許昌等中原腹地省市也將成為他們的重點銷售區域。
首批下線的20輛純電動客車將率先在許昌市投入使用。許昌市公交公司****表示：「經過多次上路試驗，中文牌純電動客車車況好、用電省、一次充電可行駛超過360公里。在許昌這種中等城市十分適用，今後將根據進一步的運營情況，加大純電動客車的運營投入」。據悉，許昌市之所以成為中原地區最早使用純電動客車的城市，主要在於政府加大投入，在市區新建了10套充電樁設施，已初步具備純電動客車的運營條件。
世界電動車協會主席陳清泉說：「新能源汽車必將市場化，而市場化初期階段需要公共系統首先介入，只有這樣才能推動個人用車的電動化。河南新美景以生產純電動客車入手，這在新能源汽車發展的第一階段是明智之舉。」
北京科技大學整車控制技術專家余達太說：「中文牌純電動客車可以承載86人（一般客車的標准承載量是86人），高峰期能夠容納百餘人，三個小時充滿電，一次性行駛超過360公里。客車在香港、海南、山東、河南等地的試運營情況顯示路況穩、問題少、節油多、電池耐用、里程長。而且中文牌純電動客車是國內唯一一個採用『車身輕量化』即車身鋁合金技術，單層客車輕3噸，雙層客車輕5噸，進而使得中文牌純電動客車相對其他一般純電動客車，承載人數更多，電池使用之間更長，整車控制水平更穩。而且中文牌純電動客車還提供以舊換新服務。」
河南新美景董事會主席賈秉成稱：「河南屬中原腹地，人多地廣，生產經營成本相對教低。而以河南為中心向全國輻射，將有效調控南北方兩個大區市場的銷售、售後，以及材料采購等相關環節。此外，政府的支持與純電動客車的發展密不可分。目前，一台中文牌純電動客車市場價格是130萬，河南當地政府補貼50萬，政府再補貼50萬，這樣一台車其實只需30萬。」
許昌市引進國內最大的純電動客車基地，其社會和經濟效益同樣顯而易見。據悉，基地建設初期就可提供1500個就業崗位，而隨著整個產業的逐步啟動與完善，公司實現產業化集群後，可帶動當地的物流、交通等相關配套產業，未來可產生1萬個就業崗位。目前工廠招收的工人年齡基本在20—25歲之間，平均工資在1500元左右，主要是來自許昌市、襄城縣的大中專院校的畢業生，所有的工人已經在山東臨沂市總廠完成了6個月時間的培訓，後續會進行持續的技能培訓。
國務院近日發布的《關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中提到，作為國家七大新興戰略之一，要推進純電動汽車產業化，到2020年，新能源汽車成為國民經濟的先導產業，戰略性新興產業在國民經濟的比重上升至15%。同時，國務院提出要加大財稅金融政策扶持力度，引導和鼓勵社會投入。
科技部部長萬鋼前不久在武漢舉行的「汽車與新能源的開發利用高層論壇」上表示：「未來5年將是中國新能源汽車從科研向產業化過渡的關鍵時期。」他表示，未來5年的科技計劃中，將進一步增大對電動汽車科技研發的投入，繼續支撐和引領中國電動汽車的發展。形成有較強競爭力的電動汽車以及關鍵零部件工業的體系，籌劃電動汽車充電站、加氫站基礎設施，以滿足電動汽車的產業化發展需求。
內地省市在新能源汽車發展大勢中不甘落後，緊跟新能源汽車發展勢頭，大力投入政策、資金、人力資源的扶持。記者近日從河南省政府獲悉，河南省日前出台了電動汽車產業發展規劃，計劃在5年內建成我國中部地區電動汽車製造中心。這項已經開始實施的規劃的主要任務包括把河南打造成為我國重要的電動汽車研發中心，國內一流的動力電池生產中心和國內有重要影響的零部件生產中心。河南省將通過推動省內新能源汽車企業與國內外新能源汽車廠商進行進行戰略重組，提升競爭優勢，加大研發扶持力度，盡快突破關鍵技術，設立產業專項資金等一系列措施，加快實現這一目標的實現。
內地省市大力支持發展新能源汽車，在推廣純電動客車方面，社會效益尤其凸顯。眾所周知，汽車尾氣是公認的城市環境的隱形殺手。城市空氣污染物中四成以上的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、硫化物、微粒等都來自機動車排放，這些污染物對人體呼吸、免疫、血液、遺傳等系統都會造成急性損害或長期不良影響。大氣污染物中的鉛在人體中積蓄到一定程度，會使人貧血、肝炎、肺炎、肺氣腫、心絞痛、神經衰弱等多種疾病。根據世界衛生組織提供的數據表明：可吸入顆粒（PM10）每增50μg/立方米，人的死亡率就會增加5%。
中國社科院相關負責人說：「純電動客車由於完全靠電運營，零污染的排放對城市空氣質量提高有直接的效果，解決汽車尾氣的排放對於推動綠色環保城市的建設有決定性的意義。國內最大的純電動客車落戶河南，輻射中部腹地城市，必將有效推動中部省市公交系統的電動化，提速內地省市環保城市的建設。」

❺ 發改委：將進一步提升充換電基礎設施服務保障能力

易車訊  日前，我們從中華人民共和國發改委渠道獲悉，為加快提升充換電基礎設施服務保障能力，支撐新能源汽車產業發展，國家發展改革委、國家能源局組織起草了《關於進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（徵求意見稿）》，以更好支撐新能源汽車產業發展，助力實現2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標。現面向社會公開徵求意見。

徵求意見稿具體分為7大項20小項，第一大項加快推進居住社區充電設施建設安裝包含完善居住社區充電樁建設推進機制、推進既有居住社區充電樁建設、嚴格落實新建居住社區配建要求、創新居住社區充電服務商業模式四小項；

第二大項提升城鄉地區充換電保障能力包含建立健全規劃工作機制、優化城鄉公共充換電網路建設布局、加快高速公路快充網路有效覆蓋、提升單位和園區內部充電保障四小項；

第三大項加強車網互動等新技術研發應用包含推動V2G協同創新與試點示範、鼓勵推廣智能有序充電、加強充換電技術創新與標准支撐、加快換電模式推廣應用四小項；

第四大項加強充換電設施運維和網路服務包含加強充換電設備運維與充電秩序維護、提升公共充電網路服務體驗兩大項；

第五大項做好配套電網建設與供電服務包含加強配套電網建設保障、加強配套供電服務和監管；

第六大項加強質量和安全監管包含建立健全行業監管體系、加快建立國家、省、市三級監管平台體系；

第七大項加大財稅金融支持力度包含優化財政和稅收支持政策、提高金融服務能力。

此次徵求意見的時間為2021年5月20日至2021年6月20日。請將反饋意見以傳真形式發送至010-68555884，或以電子郵件形式發至[email protected]。

❻ 如何看待未來中國新能源汽車的發展

新能源汽車行業發展前景 核心技術提升推動發展
傳統燃油車受限，新能源汽車崛起
傳統燃油車時代，跨國汽車廠商在核心的發動機、底盤和變速箱領域擁有上百年的技術積累，讓國內廠商短時間內難以逾越。而新能源汽車就沒有這樣的包袱，動力來自電池，電機可以依靠電量不同改變轉速，輕松實現無級變速。由於電池幾乎全部分布在底盤上，底盤的設計與調教也與燃油車有所差別。
正因為如此，在產業風向轉向新能源和智能化時，自主品牌繞過了傳統燃油車的技術限制，與汽車工業強國站在了同一起跑線上，甚至有了換道超車的可能。
新能源汽車產銷量分析
據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》最新統計數據顯示，5月新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%;1-5月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。
其中，2018年5月，純電動汽車產銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長75.9%和112.8%;1-5月，純電動汽車產銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。
2018年5月，插電式混合動力汽車產銷分別完成1.9萬輛和2.0萬輛，比上年同期分別增長138.8%和196.8%;1-5月，插電式混合動力汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，比上年同期分別增長207.3%和218.4%。
與此同時，我國對電池、電機、電控等新能源汽車產業的三大核心技術也給予了高度重視，並成為各大新能源汽車企業競爭的重點。
新能源汽車競爭格局分析
目前包括北汽、江淮、比亞迪、吉利等諸多國產品牌都表示，已掌握新能源汽車的電池、電機、電控等核心技術。不僅如此，寧德時代、國能高科、國軒高科等一批大型新能源汽零部件企業也得到了迅速發展。
在新能源汽車領域，與發達國家相比，中國企業在整車、核心技術等方面的差距並沒有傳統燃油車那麼大。
前瞻產業研究院數據顯示，1995至2015年期間，全球新能源汽車專利申請總計近20萬件。其中，汽車強國日本的新能源汽車專利申請量佔全球總申請量的46%，具有絕對優勢;我國緊隨其後佔18%，但我國的專利申請主要集中在動力電池系統、燃料電池汽車和整車控制及附件方面，這說明我國在新能源汽車關鍵部件的研發方面投入較大，但對整車的專利布局卻較少。
汽車產業與互聯網、大數據、雲計算、人工智慧等新興技術的融合正在加速，開始進入科技革命和創新發展的新時代。這是我們實現汽車產業轉型升級、由大變強的戰略機遇期。因此，需要努力提升自身技術積累，加大對整車研發和專利布局的力度。
在新能源汽車市場的強勁帶動下，2017年我國新能源汽車的電機電控配套數量超過70萬套，行業市場規模達到225億元，預計到2023年有望突破1200億元。同時，到2020年，國內七家主要動力電池廠商的生產能力也將達到100GWh(電功計量單位，1GWh等於100萬度)，能夠滿足200萬至300萬輛純電動汽車的需求。
核心技術提升推動新能源車發展
近年來，受電池需求量不斷擴大影響，鋰、鈷等原材料價格持續上漲。以鈷為例，2016年鈷的價格是20萬/噸，目前的價格已超過60萬元/噸，不到三年漲了三倍。
電池、電控、電機的進步和成熟，對新能源汽車特別是純電動汽車的商業發展起著關鍵作用，純電動汽車要想在與傳統燃油車的較量中勝出，就必須要在技術和成本方面取得優勢。
經過努力，目前我國在動力電池方面已取得了階段性成果。到2020年，我國電池的能量密度將提升至220Wh/公斤，電池系統成本預計會下降到每度電1000元左右，這使純電動A級整車的價格從目前的20萬元下降到15萬元左右，接近傳統燃油車的價格水平，如果綜合考慮全生命周期使用成本，新能源汽車與傳統燃油車的購置和使用成本已基本一致。
對中國新能源汽車產業來說，行業的競爭並不僅僅是電池企業間的競爭，也非局限於整車間的競爭，整車與零部件之間是相互依存、共同進步的關系。所以，我們必須要站在產業發展的高度，秉持開放合作的態度，對新能源汽車的基礎理論、高端裝備、關鍵材料、關鍵技術、零部件總成等進行全方位攻關，走出一條適應新能源汽車產業新生態的新路子。

❼ 十部門聯合發文推動充換電，未來將滿足超2000萬輛電動汽車需求

據發改委網站1月21日披露，國家發展改革委等十部門近日發布關於進一步提升電動 汽車 充電基礎設施服務保障能力的實施意見，要求「十四五」末能滿足超過2000萬輛電動 汽車 充電需求。

意見提出，研究完善新能源 汽車 消費和儲放綠色電力的交易和調度機制； 探索 單位和園區內部充電設施開展「光儲充放」一體化試點應用；圍繞礦場、港口、城市轉運等場景，支持建設布局專用換電站，加快車電分離模式 探索 和推廣，促進重型貨車和港口內部集卡等領域電動化轉型； 探索 出租、物流運輸等領域的共享換電模式，優化提升共享換電服務。

國盛證券指出，目前，我國公共充電樁81萬個，其中，廣東、上海等排名前十地區的公共充電樁規模佔比超過70%，而縣城、鄉鎮充電基礎設施建設不足。我國高速公路充電樁1.38萬個，主要集中在京津冀魯、長三角、珠三角等區域，尚未實現全覆蓋。本次文件全面覆蓋城市、鄉鎮、高速公路網路建設規劃，有望加速補齊建設短板，為新能源車的市場提供全方位保障。

同時，中信證券表示，在碳中和「3060目標」大背景下，換電成為推動新能源 汽車 全場景普及的必然形式，是充電的有效補充。預計在政策、資本、自身產品力提升下，2022年有望成為換電行業高速發展的元年，全年有望新增換電站超3000個（截至2021.10行業保有量僅1086個），2025年行業新增有望超1萬個，五年十倍+空間。短期，預計相關運營商、設備供應商均有望受益行業高增長；長期，具備強大資源整合能力的第三方電池供應商和運營商將受益。

相關公司方面，據主題庫 充電樁換電概念板塊顯示，

特銳德：此前為寶馬等充電站首次規模性集中招標的唯一中標人。

易事特：公司目前運營的電動 汽車 充電站三百餘個，含自有運營及代客戶運營的各類充電樁三千餘台。

山東威達：換電站產品供貨給蔚來 汽車 等公司。

科大智能：公司持續深耕新能源乘用車換電站業務，自主研發換電站站控系統，進一步提升換電效率，與蔚來、吉利等頭部新能源車企在換電站、充電樁等業務方面存在合作。

協鑫能科：公司規模兩年內在19城建設乘用車、重卡換電站共485座。

❽ 發改委：下半年新能源汽車將進一步放寬外資准入

9月15日，國家發展改革委政策研究室副主任、發言人孟偉在新聞發布會上表示，下半年，我國將進一步放寬金融、新能源汽車等領域的外資准入。發言人說，利用外資是中國對外開放基本國策的重要組成部分，是中國互利共贏開放戰略的成功實踐。今年下半年，金融、新能源汽車領域外資准入將進一步放寬。今年7月，新版《外商投資產業指導目錄》將限制措施減少了近三分之一，提出了全國范圍的外商投資准入負面清單。負面清單以外的地區原則上實行備案管理，外商投資准入不受限制。