電動汽車空調制熱原理

『壹』 電動汽車空調製冷制熱原理

純電動 汽車空調制熱是什麼原理
純電動汽車空調制方式採用熱泵空調制系統或PTC電阻加熱供熱，完全利用電能的消耗來達到加熱效果。目前純電動汽車空調制熱系統有兩種:PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型供暖系統的工作原理有很大不同。PTC熱敏電阻加熱系統的發熱原理相對簡單易懂。和電爐絲類似，都是靠電流通過電阻發熱，唯一不同的是電阻的材質。電爐用的是普通電阻絲，而純 電動車 用的PTC是半導體熱敏電阻。PTC加熱器因其結構簡單、成本低廉、加熱速度快等優點，在純電動汽車(尤其是中低端車型)中得到了廣泛應用。當然，也有例外。高端的蔚來ES8依然採用PTC暖風系統，配備了兩個PTC加熱器。由於PTC加熱器存在明顯的缺點:熱能利用率低、功耗大，對純電動汽車續航里程影響較大，一些中高端純電動汽車為了減少加熱系統對續航里程的影響，不得不採用熱泵空調制系統。熱泵的作用是將低溫熱源的熱能傳遞給高溫熱源。其工作原理與空製冷系統相似，但傳熱方向正好相反。空當調制較冷時，室內熱量傳遞到車外，而熱泵供暖系統將車外熱量傳遞到車內。熱泵系統一般與空製冷系統集成，傳熱路徑由閥門控制。

『貳』 純電動汽車的空調原理是什麼

空調原理：是根據各感測器檢測到車內的溫度、蒸發器溫度、發動機冷卻液溫度以及其他有關的開關信號等輸出控制信號，控制散熱器風扇、冷凝器風扇、壓縮機離合器、鼓風機電動機及其空氣控制電動機的工作狀態，實現自動控制車內溫度。

詳細解釋：

汽車空調自動溫度控制ATC，俗稱恆溫空調系統。一旦設定目標溫度，ATC系統即自動控制與調整，使車內溫度保持在設定值。空調系統由車內溫度感測器、車外空氣溫度感測器、蒸發器溫度感測器、陽光感測器、空氣控制電動機、加熱器和冷凝器風扇、車內控制裝置組成。

空調製冷系統是由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。

(2)電動汽車空調制熱原理擴展閱讀：

空調類型

1，按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷性能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。

2，按空調性能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不幹涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。

3，按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。

4，按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器信號及預調信號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。

『叄』 純電動汽車的空調冷熱，都是怎麼實現的呢

目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。

寶馬i3暖風系統：熱泵+PTC

『肆』 電動汽車空調怎麼制熱

『伍』 有人知道特斯拉的空調制熱的原理嗎

特斯拉的空調制熱的原理是通過給熱敏電阻通電，使得電阻發熱來提高溫度。特斯拉的熱泵只有5度以上才能高效工作，-5到5度就衰減較多了，-5度以下基本靠電發熱，採用熱泵以實現效率最優化；因此，即便在外界氣溫寒冷，汽車在制熱或超充時，你的空調壓縮機和外風扇都可能會啟動並發出噪音。

『陸』 電動汽車的空調系統，熱泵式空調系統原理介紹

導讀：電動汽車的空調系統，熱泵式空調系統原理介紹

我們又到了一年中最熱的季節啦！對於夏天我們必備的就是空調和西瓜，對於開車的老司機們在車上雖然吃不了西瓜當然我們可以開空調啊！那麼大家了解電動汽車上的空調系統嗎？其實有很多小夥伴們對於電動汽車上的功能了解的還不少很多，那麼今天我就為大家介紹一下電動汽車的空調系統吧。

電動汽車的空調系統：製冷系統

半導體製冷又稱為熱電製冷，是固態製冷技術，它不用製冷劑，沒有運行件。其熱電堆起著壓縮式製冷壓縮機的作用，冷端及其熱交換器則相當於壓縮式製冷蒸發器，而熱端及其熱交換器相當於冷凝器。通電時自由電子和空穴在外電場的作用下，離開熱電堆的冷端向熱端移動，相當於製冷劑在壓縮機中的壓縮過程。在電熱堆的冷端，通過熱交換器的吸熱，同時產生電子-空穴對，相當於製冷劑在蒸發器內的吸熱和蒸發。在電熱堆的熱端，發生電子-空穴對的復合，同時通過熱交換器散熱，相當於製冷劑在冷凝器中的發熱和凝結。

熱電空氣調節具有以下特點：熱電 元 件工作需要直流電源；改變電流方向即可產生製冷、制熱的逆效果；熱電製冷片熱慣性非常小，製冷時間很短，在熱端散熱良好、冷端空載的情況下，通電不到1min，製冷片就能達到最大溫差；調節組件工作電流的大小即可調節製冷速度和溫度，溫度控制精度可達0.001℃，並且容易實現能量的連續調節；在正確設計和應用條件下，其製冷效率可達90%以上，而制熱效率遠大於1；體積小、重量輕、結構緊湊，有利於減小電動汽車的整備質量；可靠性高、壽命長並且維護方便；沒有轉動部件，因此無振動、無摩擦、無雜訊且耐沖擊。

電動汽車的空調系統：暖風系統

燃油汽車空調系統的暖風熱源主要由發動機冷卻液提供，而電動汽車的暖風系統與之不同。電動汽車空調系統暖風常見的方案如下：

①熱泵。由傳動帶驅動的直流無刷電動機的電動汽車熱泵式空調系統工作原理如圖所示。空調系統的製冷/制熱模式由四通換向閥轉換，實線箭頭表示製冷工況，虛線箭頭表示制熱工況。從原理上講，該系統與普通的熱泵空調並無區別，但是用於電動汽車上，其專門開發了雙工作腔滑片壓縮機、直流無刷電動機和逆變器控制系統。在熱泵工況下，系統從融霜模式轉為制熱模式時，風道內換熱器上的冷凝水將迅速蒸發，在風窗玻璃上結霜，影響駕駛的安全性。

②PTC電加熱器。PTC電加熱器是採用PTC熱敏電阻元件為發熱源的一種加熱器。PTC熱敏電阻通常是用半導體材料製成的，它的電阻隨濕度變化而急劇變化，當外界溫度降低，PTC電阻值隨之減小，發熱量反而會相應增加。按材質可以分為陶瓷PTC熱敏電阻和有機高分子PTC熱敏電阻。用於空調輔助電加熱器的是陶瓷PTC熱敏電阻。PTC熱敏電阻元件因具有隨環境溫度高低的變化，其電阻值隨之增加或減小的變化特性，所以PTC加熱器具有節能、恆溫、安全和使用壽命長等特點。

電動汽車的空調系統：熱泵式空調系統原理

空調輔助電加熱器可以分為粘接式陶瓷PTC加熱器和金屬PTC管狀加熱器。粘接式陶瓷PTC加熱器是將多個陶瓷PTC晶元及鋁波紋散熱片用耐高溫樹脂膠粘接在一起的加熱器，其散熱性好，電氣性能穩定。其中粘接式陶瓷PTC加熱器又分為加熱器表面帶電型和加熱器表面不帶電型。

金屬PTC管狀加熱器採用進口鎳鐵合金絲為發熱材料，發熱管外鑲鋁散熱片，其散熱效果非常好。加熱器配用溫度控制器和熱熔斷器，使產品使用更安全可靠。這種加熱器具有PTC材料的良好特性，一些空調均採用此類加熱器作為輔助加熱。

③余熱+輔助PTC。利用大功率器件(功率變換、驅動電機、電機控制器等)工作時產生的熱量，對車內環境進行熱交換。當熱量不足時，啟用輔助PTC加熱器。

大家看完了我的介紹之後大家是不是對於電動汽車的空調系統這個問題有了一定的了解了呢！那麼大家是不是我今天為大家推薦的這些內容知識呢！我覺得電動汽車空調這類的知識還是非常的實用，所以大家一定要認真的看完哦！最後希望我的介紹能夠幫助到大家。

『柒』 電動汽車的空調制熱原理是什麼

和燃油車製冷原理一樣，只是壓縮機驅動方式不一樣。下圖這個PTC加熱芯就可以代替汽車暖風中的小水箱，通電後就可以發熱，風機把熱風送出去後就是暖風!PTC熱敏電阻型加熱系統的生熱原理比較簡單，也比較容易理解，與電爐絲類似，都是靠電流通過電阻生熱，唯一的區別是電阻的材質。電爐是用普通的電阻絲，而純電動汽車上。

『捌』 新能源汽車空調制熱是什麼原理

汽車空調是有製冷和制熱兩個系統的，制熱是利用汽車自身的熱循環產生的，不需用壓縮機工作。A/C按鈕就是空調製冷，按下它表示壓縮機開始工作了，就會增加油耗。壓縮機主要做用是用來製冷，吹冷風。
車空調在汽車上算一個比較大的系統，除了壓縮機，還有蒸發器、膨脹閥、儲液乾燥器、冷凝器等部件，而壓縮機在整個系統中，擔負著壓縮驅動製冷劑的作用，在發動機的驅動下，持續吸入蒸發器中吸熱汽化產生的低溫低壓製冷劑蒸汽，壓縮後形成高溫高壓冷媒蒸汽，排至冷凝器，為冷媒在冷凝器中持續凝結放熱創造高壓條件。同時，克服冷媒在製冷迴路中的循環流動阻力。
當然壓縮機也有不同種類，根據工作原理的不同，汽車空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。很明顯，兩種壓縮機的差異在於排氣量，定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大；變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出，空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。

『玖』 電動汽車空調工作原理

據邊肖說，許多朋友不太了解一些汽車問題。經常有朋友詢問邊肖：電動車空調的工作原理。下面簡單介紹一下。對於這個問題，可以參考一下。也許可以少走一些彎路。
電動汽車空調靠熱泵或電加熱器供熱。電動車空調和製冷跟汽油車一樣，但是電動車用的是電子壓縮機。
空調的製冷原理很簡單。在電動車上，按下ac按鈕後，電子壓縮機開始工作，使壓縮機不斷壓縮製冷劑，輸送到蒸發箱。
製冷劑會在蒸發箱內膨脹吸熱，這樣製冷劑就可以冷卻蒸發箱，冷卻後的蒸發箱又可以冷卻來自鼓風機的風，這樣空調的出風口就可以吹出冷氣。
汽油車的空調和暖氣依賴於發動機中的高溫防凍液。暖風開啟後，發動機中的高溫防凍液會流過暖風箱。這時候鼓風機的風也會經過暖風槽，讓空調出風口吹出暖風。
電動車就不一樣了。大部分電動汽車都是依靠電加熱器來實現加熱的。電加熱器相當於一個暖空氣水箱。電加熱器開啟後，鼓風機的風會穿過電加熱器，使空調的出風口吹出暖風。
熱泵的工作原理相當復雜，但是熱泵是由電機驅動的，熱泵空調可以製冷制熱。
汽車空調系統要定期清洗消毒，否則裡面會滋生大量細菌。

『拾』 電動汽車空調工作原理是什麼

電動汽車空調制熱依靠熱泵或電加熱器。空調的製冷原理：在電動汽車上，按下ac按鈕後，電子壓縮機會開始工作，這樣壓縮機可以不斷壓縮製冷劑並將製冷劑輸送到蒸發箱內。製冷劑在蒸發箱內會膨脹吸熱，這樣製冷劑可以冷卻蒸發箱，被冷卻的蒸發箱可以冷卻鼓風機吹來的風，這樣空調出風口就可以吹出冷風了。

汽油車的空調制熱是依靠發動機內的高溫冷卻液的，打開暖風後，發動機內的高溫冷卻液會流經暖風水箱，此時鼓風機吹來的風也會經過暖風水箱，這樣空調出風口就可以吹出暖風了。

電動汽車則不同，電動汽車大多數是依靠電加熱器來實現制熱的。電加熱器相當於暖風水箱，打開電加熱器之後，鼓風機吹來的風會經過電加熱器，這樣空調出風口就可以吹出暖風了。

熱泵的工作原理比較復雜，但是熱泵是依靠電動機帶動的，熱泵空調是可以製冷和制熱的。

汽車的空調系統應該定期清洗消毒，否則內部會滋生很多細菌。

（圖/文/攝： 林紅） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019