電動汽車規劃基礎設施

㈠ 長春市加快電動汽車充換電基礎設施建設

近日，長春市發改委組織編制了《長春市電動汽車充換電基礎設施專項規劃》，公開徵求社會各界意見建議。根據這份意見稿，到2025年，長春將實現中心城區2.5公里公共充換電設施100%覆蓋，100%住宅用地預留充換電設施建設，基本實現公共充換電領域智能化。

根據市發改委的調查數據，截至2021年底，長春市新能源汽車保有量為4255輛。預計到2025年，長春市電動汽車保有量將達到3.6萬輛，約占機動車保有量的1.9%。到2035年，長春市電動汽車保有量將達到11.5萬輛，約占機動車保有量的5.0%。

長春市發改委的數據顯示了長春市充電樁的使用情況。長春已建成2個充電站、2個電站、18個公交充電站，已建成各類充電樁1577個。

長春市發改委相關人士介紹，電動汽車建設和充換電基礎設施存在的主要問題是:一是電動汽車推廣難。電動車在低溫下續航 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）嚴重降低， 大眾 不願意購買電動車。我市新能源汽車占機動車總量的比例為0.2%，遠低於全國平均水平1.46%。

二是充換電基礎設施建設相對滯後。目前我市僅建成公共充電樁373個，與電動汽車的比例為1:11.4。已建成2座公共電站，公共充換電基礎設施服務半徑嚴重不足。

三是缺乏整體規劃建設。充換電基礎設施建設缺乏規劃支撐，導致選址困難、不合理，建設時序無法與土地開發同步，進一步增加了充換電基礎設施建設難度。

第四，施工空之間的資源不整合。目前充換電基礎設施建設尚未與交通樞紐、公共停車場、公交場站、加油站等城市基礎設施有機結合，部分專用充換電設施無法對外開放，導致已建成的充換電基礎設施利用率較低。

五是配套政策體系不完善。充換電基礎設施建設管理相關政策尚未形成體系，缺乏充換電基礎設施運營管理措施、收費服務收費標准等配套政策。

根據《徵求意見稿》，電動公交車按照樁車比不低於1:3配備充電樁；計程車100輛電動汽車均配備換電潛能；公務用車和私人乘用車按樁車比1:1配備專用充電樁。

預計到2025年，長春市電動汽車保有量將達到3.6萬輛，約占機動車保有量的1.9%。建設各類充電樁1.5萬個，電車站點200個，其中公交充電樁1400個，小型汽車公共充電樁1671個。到2035年，我市電動汽車保有量為11.5萬輛，約占機動車總量的5.0%。建設各類充電樁8.9萬個，更換有軌電車站點300個，其中公交車充電樁3500個，小型汽車公共充電樁10665個。

《徵求意見稿》提出，到2025年，公共汽車、計程車、公務用車、網約車等公共服務領域電能替代充換電需求基本滿足，中心城區2.5公里公共充換電設施覆蓋率100%，住宅用地100%預留充換電設施，基本實現公共充換電區域智能化。

遠期2035年，基本實現滿足私人小汽車、物流車等全領域電動汽車的換電需求，實現中心城區公共充換電設施1.5公里覆蓋率100%，小型車專用充電設施實現樁車比1：1。 @2019

㈡ 新能源汽車配套基礎設施納入強制性城市基礎設施建設范圍是什麼意思

和傳統汽車相比，安裝充電樁是新能源電動汽車必不可少的環節。電動汽車充電設施主要分為三類，包括公共專用、私人自用、社會公用充電樁。

個人充電樁建設遇到重重困難

私人自用，目前通常是廠商免費為消費者安裝，但是這需要與電力部門、物業公司的合作才能實現。

家住北京右安門的車主熊進，前不久剛剛入手了一輛2013款榮威E50。但家和公司都離公共充電樁遠，4S店又在中關村，去哪兒給車充電，就成了他每天面對的難題。

在國家電網將「個人自建充電樁」管控放開、北京市公布自用充電設施建設流程之後，熊進似乎看到了問題解決的希望。然而當他將4S店出具的購車充電條件確認書、固定車位產權證明等材料拿到小區物業蓋章時，卻碰了壁。

「老舊小區居民基本供電有時還不足，再建充電樁壓力確實有點大。」熊進所在小區的物業負責人說道。該負責人還表示，即便是過段時間增容以後，隨著用電高峰的臨近，首先確保小區內近800戶居民的基本用電，才是最重要的。

在私人充電樁的安裝過程中，小區物業是否支持入區入戶，成為擺在車主、新能源汽車廠商面前的首要問題。但是，對於私人充電樁的安裝，相關方如何配合或支持，並沒有相關條文加以約定。

在《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中，涉及充電樁的內容較少，僅有「加快充電設施建設，完善產業配套體系」的相關條文。而在《北京市示範應用新能源小客車管理辦法》對於私人充電樁建設方面的規定中，也未涉及物業公司。但是如何確保充電樁順利入區入戶安裝，小區物業公司在這其中扮演怎樣的角色、責任和義務都包括哪些並未提及。

充電樁的安裝涉及到很多層面，如政府的規劃部門和電網公司、車企、充電設備廠家、設備安裝公司、小區物業公司等，在電動汽車未普及的情況下，每個環節溝通起來都顯得尤其困難，私家車主若想在所住小區安裝充電樁顯然不是一件易事。

公共充電樁 「建設革命」還需努力

市民在自家小區安裝充電樁屢屢碰壁，那麼公共充電樁能否解決問題呢？

與個人充電樁形成鮮明對比的是，大量公共充電樁經常出現閑置、無人維修、被其他車輛佔用、分布不均等現象，使用率偏低，造成了資源浪費。

筆者在位於北京馬連道的路面停車場看到，國家電網新建的10多個充電樁雖然均處於開啟狀態，但只有1個充電樁在為電動汽車充電，一排原本給新能源汽車預留的車位早已被非新能源汽車占據，成為了一個不折不扣的停車場。

即使在網上能查詢充電樁大體方位，去實地尋找過程中也並不順利。尤其是設在寫字樓和商場的地下停車場充電樁，經過多方打聽尋找，才能有幸得見其「廬山真面目」。

一面是車主找不到充電樁，一面是大量充電樁長期閑置。公眾對公共充電樁信息的知曉度不足和位置的隱蔽性，也是導致許多充電樁不被眾人所知的主要原因。

安裝公共充電樁，意在營造良好的新能源汽車使用環境，促進新能源汽車推廣；按照原先的計劃，充電樁建設將會在北京市鋪開，而實際過程中，卻遠未達到預期效果。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛曾談道，各部門應該聯手起來解決基礎設施建設問題，找出解決充電難問題的具體辦法；基礎設施建設不解決，電動車就難以往前走。

如何規劃新能源汽車基礎設施的建設，做到「方便、好找、有用」才是最為重要的。否則，僅靠政策和補貼的推動想必永遠也解決不了根本問題。

㈢ 拜登提出基礎設施計劃 將推動電動汽車與清潔能源行業發展

易車訊 據外媒報道，美國總統拜登3月31日呼籲對電動汽車、可再生能源和電網進行全面投資計劃，這是美國2.25萬億美元基礎設施和經濟刺激藍圖的一部分，該計劃旨在促進對清潔能源經濟的投資，並鼓勵發展遏制全球變暖所需的低排放技術。

拜登要求國會專門撥款，提供電動汽車退稅、建立充電站，並推廣電動校車，從而讓更多的人開始接受電動汽車。

白宮表示，將投資大約1470億美元用於推廣電動汽車。拜登還倡議將對風力、太陽能和其他可再生能源項目的稅項優惠政策延長10年。

拜登還要求國會繼續提供稅收優惠，從而鼓勵消費者購買電動汽車。當前的稅收減免金額高達7500美元。

㈣ 廈門出台充電設施規劃到2020年建樁2.7萬個

日前，廈門市政府正式發布《廈門市電動汽車充電基礎設施專項規劃》。計劃到2020年在全市推廣新能源汽車2.6萬輛，建設充換電設施23個、公共充電樁4351個、專用充電樁2.22億個，總投資9.2億元。在2020年新能源汽車推廣目標方面，《規劃》提出總量要達到2.6萬輛，其中公務和私人乘用車規模約1.86萬輛，其餘為計程車、環衛車、巡邏車等特種車輛。為滿足2.6萬輛新能源汽車的推廣需求，增強當地新能源汽車市場的消費信心，廈門還對電動汽車充電基礎設施做出了最低數量要求。到2020年，廈門至少需要建設19個充換電設施、3950個小型汽車公共充電樁和2.22萬個小型汽車專用充電樁。《規劃》決定結合專用停車站、單位內部停車場、企事業單位內部停車場、社區停車位配置專用充電樁，專用充電樁按車樁比1:1配置；公共充電樁按樁車比1:7設置，城市核心區公共充電服務半徑小於0.9km。

㈤ 電動汽車充電基礎設施包括哪些內容

充電樁，常用的是高壓直流接觸器和預充電阻

㈥ 南寧市區醫院附近有電單車掃碼充電樁嗎

南寧市區醫院附近有電單車掃碼充電樁嗎
有掃碼充電樁呢
南寧供電局積極開展充電設施規劃建設，目前已在南寧市廣西大學、民族大學，體育休閑公園等33個社區、單位、社會公共停車場投資建設了175個交、直流充電樁。車主只要用手機掃描充電樁上的二維碼就可以直接充電，為更多電動汽車車主提供了便利。
為加快推進充電設施建設，南寧供電局積極配合南寧市政府開展電動汽車充電基礎設施發展規劃，持續做好配電網規劃與充換電設施規劃的銜接，保障充電設施無障礙接入。同時，主動收集政府及客戶充電基礎設施報裝需求，編制南寧供電局電動汽車基礎設施建設計劃。根據南寧市電動汽車使用情況，33個電動汽車充電點主要分布在黨政機關、大學院校、醫院、系統內部停車場等區域。
據悉，南寧供電局自2016年起開展充電樁報裝業務，開通充電設施報裝綠色通道，針對個人自用充電樁、小區內公用充電樁等不同對象及需求開展分類服務及指導，並由客戶經理對充電設施報裝項目進行「一對一」跟蹤服務，加快用電報裝流程，滿足充電設施建設用電需求。
為推動新能源汽車的市場化發展進程，建立用戶、運營商、整車企業、配套商之間更加緊密的聯系，7月29日，全國新能源汽車運營產業聯盟成立儀式將在浙江杭州舉行。
會議同期還將召開2017中國綠色物流供應鏈產業高峰論壇。邀請全產業鏈的優秀代表，共同探討新的背景和形勢下，新能源物流車產業如何面對補貼退坡等帶來的壓力和挑戰？如何更好地發揮新能源物流車在城市配送中的優勢和地位？如何處理好好整車企業、運營商、終端用戶之間的關系？

㈦ 電動汽車充電基礎設施是指什麼

充電基礎設施是指為電動汽車提供電能補給的各類充電設施，是新型的城市基礎設施。

㈧ 重磅！！發改委，住建部等10部門聯合發布

2022年1月10日，國家發展改革委、國家能源局等多部門聯合印發了《國家發展改革委等部門關於進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，對於指導「十四五」時期充電基礎設施發展具有重要意義。

重點如下：

1、新建居住社區：要確保固定車位100%建設充電設施或預留安裝條件。新建住宅項目規劃報批、竣工驗收環節依法監督。

2、既有居住社區：充電設施建設改造，居住社區要配建一定比例的公共充電車位

3、實現電動汽車充電站「縣縣全覆蓋」、充電樁「鄉鄉全覆蓋」。

4、到「十四五」末， 滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

國家發展改革委等部門關於進一步提升電動汽車

充電基礎設施服務保障能力的實施意見

各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團發展改革委、能源局、工業和信息化廳（委、局）、財政廳（局）、自然資源主管部門、住房和城鄉建設廳（委、管委、局）、交通運輸廳（局、委）、農業農村廳（局、委）、應急廳（局）、市場監管局（廳、委）、消防救援總隊，國家能源局各派出機構，國家電網有限公司、中國南方電網有限責任公司：

「十三五」期間，我國充電基礎設施實現了跨越式發展，充電技術快速提升，標准體系逐步完備，產業生態穩步形成，建成世界上數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系。但快速發展的背後仍存在居住社區建樁難、公共充電設施發展不均衡、用戶充電體驗有待提升、行業質量與安全監管體系有待完善等突出問題，亟需加快相關技術、模式與機制創新，進一步提升充電服務保障能力。

為全面貫徹落實《國務院辦公廳關於印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）的通知》（國辦發〔2020〕39號），支撐新能源汽車產業發展，突破充電基礎設施發展瓶頸，推動構建新型電力系統，助力「雙碳」目標實現，制定如下實施意見。

到「十四五」末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

一、加快推進居住社區充電設施建設安裝

（一）完善居住社區充電設施建設推進機制。

各地發展改革、能源部門應加強與住房和城鄉建設等部門的統籌協作，共同推進居住社區充電設施建設與改造。居住社區管理單位應積極配合用戶安裝充電設施並提供必要協助。業主委員會應結合自身實際，明確物業服務區域內充電設施建設的具體流程。

（二）推進既有居住社區充電設施建設。

各地發展改革、能源、住房和城鄉建設部門等應制定既有居住社區充電設施建設改造行動計劃，明確行動目標、重點任務和推進時序，結合城鎮老舊小區改造及城市居住社區建設補短板行動，因地制宜推進。具備安裝條件的，居住社區要配建一定比例的公共充電車位，建立充電車位分時共享機制，為用戶充電創造條件。

（三）嚴格落實新建居住社區配建要求。

新建居住社區要確保固定車位100% 建設充電設施或預留安裝條件。預留安裝條件時需將管線和橋架等供電設施建設到車位以滿足直接裝表接電需要。各地相關部門應在新建住宅項目規劃報批、竣工驗收環節依法監督。

（四）創新居住社區充電服務商業模式。

鼓勵充電運營企業或居住社區管理單位接受業主委託，開展居住社區充電設施「統建統營」，統一提供充電設施建設、運營與維護等有償服務，提高充電設施安全管理水平和綠電消費比例。鼓勵「臨近車位共享」「多車一樁」等新模式。

二、提升城鄉地區充換電保障能力

（五）建立健全規劃工作機制。

各地發展改革、能源部門要積極會同工業和信息化、自然資源、住房和城鄉建設、交通運輸等部門，科學編制省級充電基礎設施「十四五」專項規劃，指導地市以區縣為基本單元編制布局規劃。優先利用存量停車場等土地資源，以新增土地供應方式建設的公共充電場站，應加強論證。涉及布局、土地利用和用途管制等方面的內容，應與相關規劃做好銜接。

（六）優化城市公共充電網路建設布局。

一步優化中心城區公共充電網路布局，加大外圍城區公共充電設施建設力度，因地制宜布局換電站，提升公共充電服務保障能力。充分考慮公交、出租、物流等專用車充電需求，結合停車場站等建設專用充電站。鼓勵充電運營企業通過新建、改建、擴容、遷移等方式，逐步提高快充樁佔比。

（七）加強縣城、鄉鎮充電網路布局。

按照全面推進鄉村振興有關要求，結合推進以縣城為重要載體的城鎮化建設，加快補齊縣城、鄉鎮充電基礎設施建設短板，加快實現電動汽車充電站「縣縣全覆蓋」、充電樁「鄉鄉全覆蓋」。優先在企事業單位、商業建築、交通樞紐、公共停車場等場所配置公共充電設施。

（八）加快高速公路快充網路有效覆蓋。

加快制定各省高速公路快充網路分階段覆蓋方案。明確高速公路快充站建設標准規范，將快充站納入高速公路服務區配套基礎設施范圍，加強高速公路快充站項目立項與驗收環節管理，做好建設用地和配套電源保障工作。力爭到2025年，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的高速公路服務區快充站覆蓋率不低於80%，其他地區不低於60%。

（九）提升單位和園區內部充電保障。

政府機關、企事業單位、工業園區等內部停車場加快配建相應比例充電設施或預留建設安裝條件，滿足公務用車和職工私家車充電需要。鼓勵單位和園區內部充電樁對外開放，進一步提升公共充電供給能力。

三、加強車網互動等新技術研發應用

（十）推進車網互動技術創新與試點示範。

支持電網企業聯合車企等產業鏈上下游打造新能源汽車與智慧能源融合創新平台，開展跨行業聯合創新與技術研發，加速推進車網互動試驗測試與標准化體系建設。積極推進試點示範，探索新能源汽車參與電力現貨市場的實施路徑，研究完善新能源汽車消費和儲放綠色電力的交易和調度機制。探索單位和園區內部充電設施開展「光儲充放」一體化試點應用。

（十一）鼓勵推廣智能有序充電

各地發展改革、能源部門要引導居民參與智能有序充電，加快開展智能有序充電示範小區建設，逐步提高智能有序充電樁建設比例。各地價格主管部門要抓好充電設施峰谷電價政策落實。鼓勵將智能有序充電納入充電樁和新能源汽車產品功能范圍，加快形成行業統一標准。

（十二）加強充換電技術創新與標准支撐。

加快大功率充電標准制定與推廣應用，加強跨行業協作，推動產業各方協同升級。推進無線充電、自動無人充電等新技術研發。推動主要應用領域形成統一的換電標准，提升換電模式的安全性、可靠性與經濟性。完善新能源汽車電池和充電設施之間的數據交互標准。

（十三）加快換電模式推廣應用。

圍繞礦場、港口、城市轉運等場景，支持建設布局專用換電站，加快車電分離模式探索和推廣，促進重型貨車和港口內部集卡等領域電動化轉型。探索出租、物流運輸等領域的共享換電模式，優化提升共享換電服務。

四、加強充電設施運維和網路服務

（十四）加強充電設備運維與充電秩序維護。

充電運營企業要完善充電設備運維體系，通過智能化和數字化手段，提升設備可用率和故障處理能力。鼓勵停車場與充電運營企業創新技術與管理措施，引導燃油汽車與新能源汽車分區停放，維護良好充電秩序。

（十五）提升公共充電網路服務體驗。

加快推進充電運營企業平台互聯互通，實現信息共享與跨平台、多渠道支付結算，提升充電便利性和用戶體驗。鼓勵停車充電一體化等模式創新，實現停車和充電數據信息互聯互通，落實充電車輛停車優惠等惠民措施。

五、做好配套電網建設與供電服務

（十六）加強配套電網建設保障。

電網企業要做好電網規劃與充電設施規劃的銜接，加大配套電網建設投入，合理預留高壓、大功率充電保障能力。各地自然資源、住房和城鄉建設部門要對充電設施配套電網建設用地、廊道空間等資源予以保障，加大工程建設協調推進力度。

（十七）加強配套供電服務和監管。

電網企業要全面提升「獲得電力」服務水平，優化線上用電保障服務，落實「三零」「三省」服務舉措，為充電運營企業和個人業務辦理提供契約式服務、實施限時辦結。國家能源局派出機構要加大供電和價格政策執行情況監管力度，配合地方政府市場監管部門規范轉供電行為，做好配套供電服務保障工作。

六、加強質量和安全監管

（十八）建立健全行業監管體系。

推動建立充電設備產品質量認證運營商採信制度。建立「僵屍企業」和「僵屍樁」退出機制，支持優勢企業兼並重組、做大做強。嚴格按照「三管三必須」要求，落實各方安全責任。強化汽車、電池和充電設施生產企業產品質量安全責任，嚴格建設、設計、施工、監理單位建設安裝質量安全把關。在加油站、加氣站建設安裝充電設施應布置在輔助服務區內。充電設施業主、居住社區管理單位、售後維保單位等應加強充電設施安全管理，及時發現、消除安全隱患。各地能源、住房和城鄉建設、消防部門結合職責，加強配套供電、規劃建設及集中充電場所的消防安全監督管理。建立完善各級安全管理機制，加強充電設施運營安全監管，強化社區用電安全管理。建立火災事故調查處理、溯源機制，鼓勵相關安全責任保險推廣應用。

（十九）加快建立國家、省、市三級監管平台體系。

擴大監管平台覆蓋城市范圍，逐步建成縱向貫通、橫向協同的國家、省、市三級充電設施監管平台體系，完善數據服務、安全監管、運行分析等功能，推進跨平台安全預警信息交換共享。加快充電設施監管平台與新能源汽車監測平台數據融合，探索構建車樁一體化監管體系。政府監管平台應保持立場公正，定期向社會發布本省充電基礎設施運行情況。

七、加大財政金融支持力度

（二十）優化財政支持政策。

對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵地方建立與服務質量掛鉤的運營補貼標准，進一步向優質場站傾斜。鼓勵地方加強大功率充電、車網互動等示範類設施的補貼力度，促進行業轉型升級。

（二十一）提高金融服務能力。

創新利用專項債券和基金等金融工具，重點支持充電設施以及配套電網建設與改造項目。鼓勵各類金融機構通過多種渠道，為充電設施建設提供金融支持。鼓勵保險機構開發適合充電設施的保險產品。

請各有關單位按照上述要求，嚴格落實責任分工，結合本地區實際完善相關管理工作機制。本實施意見自印發之日起施行，有效期5年。

㈨ 電動汽車科技發展「十二五」專項規劃的科技創新的重點任務

「十二五」電動汽車科技發展重點任務是：緊緊圍繞電動汽車科技創新與產業發展的三大需求，繼續堅持「三縱三橫」的研發布局，突出「三橫」共性關鍵技術，著力推進關鍵零部件技術、整車集成技術和公共平台技術的攻關與完善、深化與升級，形成「三橫三縱三大平台」（三縱：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機、電控;三大平台：標准檢測、能源供給、集成示範）戰略重點與任務布局（見表1）。
表1 重點技術方向任務布局（略） 1.電池
（1）以動力電池模塊為核心，實現我國以能量型鋰離子動力電池為重點的車用動力電池大規模產業化突破。
以車用能量型動力電池為主要發展方向，兼顧功率型動力電池和超級電容器的發展，全面提高動力電池輸入輸出特性、安全性、一致性、耐久性和性價比等綜合性能。強化動力電池系統集成與熱-電綜合管理技術，促進動力電池模塊化技術發展；實現車用動力電池模塊標准化、系列化、通用化，為支撐純電驅動電動汽車的商業化運營模式提供保障。
瞄準國際前沿技術，深入開展下一代新型車用動力電池自主創新研究，為電動汽車產業中長期發展進行技術儲備。重點研究新型鋰離子動力電池。研究新型鋰離子動力電池設計、性能預測、安全評價及安全性新技術。新體系動力電池方面，重點研究金屬空氣電池、多電子反應電池和自由基聚合物電池等，並通過實驗技術驗證，建立動力電池創新發展技術研發體系。
到2015年，為我國車用動力電池產業提升市場競爭能力提供科技支撐。通過新型鋰離子動力電池和新體系電池的探索，確立我國下一代車用動力電池的主導技術路線。
（2）突破燃料電池關鍵技術和系統集成，推進工程實用化，為新一代燃料電池汽車研發與產業化奠定核心技術基礎。
重點推進燃料電池的工程實用化，建立小批量生產線，進一步提升燃料電池性能，降低成本，強化電堆與系統的壽命考核，改進提高燃料電池系統控制策略與關鍵部件性能，提升燃料電池系統可靠性與耐久性，為燃料電池汽車示範運行提供可靠的車用燃料電池系統。
加強燃料電池基礎材料和系統集成科技創新，研發高穩定性、高耐久性、低成本的關鍵材料和部件。保證電堆在高電流密度下的均一性，提高功率密度，進一步增強系統的環境適應能力，為下一代燃料電池汽車研發奠定核心技術基礎。
2.電機
面向混合動力大規模產業化需求，開發混合動力發動機/電機總成（發動機+ISG/BSG）和機電耦合傳動總成（電機+變速箱），形成系列化產品和市場競爭力，為混合動力汽車大規模產業化提供技術支撐。
面向純電驅動大規模商業化示範需求，開發純電動汽車驅動電機及其傳動系統系列，同步開發配套的發動機發電機組（APU）系列，為實現純電動汽車大規模商業示範提供技術支撐。
面向下一代純電驅動系統技術攻關，從新材料/新結構/自感測電機、IGBT晶元封裝和驅動系統混合集成、新型傳動結構等方面著手，開發高效率、高材料利用率、高密度和適應極限環境條件的電力電子、電機與傳動技術，探索下一代車用電機驅動及其傳動系統解決方案，滿足電動汽車可持續發展需求。
3.電控
重點開發混合動力專用發動機先進控制演算法（滿足國IV以上排放法規）、混合動力系統先進實時控制網路協議、多部件間的轉矩耦合和動態協調控制演算法，研製高性能的混合動力系統（整車）控制器，滿足混合動力汽車大規模產業化技術需求。
重點開發先進的純電驅動汽車分布式、高容錯和強實時控制系統，高效、智能和低噪音的電動化總成控制系統（電動空調、電動轉向、制動能量回饋控制系統），電動汽車的車載信息、智能充電及其遠程監控技術，滿足純電動汽車大規模示範需要。
重點開發基於新型電機集成驅動的一體化底盤動力學控制、高性能的下一代整車控制器及其專用晶元、電動汽車智能交通系統（ITS）與車網融合技術（V2X，包括V2G：汽車到電網的鏈接，V2H：汽車到家庭的鏈接，V2V:汽車到汽車的鏈接等網路通訊技術），為下一代純電驅動汽車開發提供技術支撐。 1.混合動力汽車
針對常規混合動力汽車大規模產業化需求，開展系列化混合動力系統總成開發，協調控制、能量管理等關鍵技術攻關和整車產品的產業化技術研發，將節能環保發動機開發與電動化技術有機結合，重點突破產品性價比，形成市場競爭優勢。突破混合動力汽車產業化關鍵技術，構建混合動力汽車零部件配套保障體系，開展批量化生產裝備與工藝、質量管理體系以及配套的維修檢測設備開發，建成混合動力汽車專用的裝配、檢測、檢驗生產線。
中度混合動力方面，突破混合動力汽車關鍵技術，深化發動機控制技術研究，解決動力源工作狀態切換和動態協調控制，以及能源優化管理，掌握整車故障診斷技術，進一步提高整車的可靠性、耐久性、性價比，開發出高性價比、具有市場競爭力、可大規模產業化的混合動力汽車系列產品。
深度混合動力方面，突破混合動力系統構型技術，能量管理協調控制技術，開發深度混合動力新構型。開發出高性價比、可大規模批量生產的深度混合動力轎車和商用車產品。
表2 混合動力汽車產業化研發主要技術指標（略）
2.純電動汽車（含插電式/增程式電動汽車）
以小型純電動汽車關鍵技術研發作為純電動汽車產業化突破口，開發純電動小型轎車系列產品（包括增程式），並實現大規模商業化示範；開發公共服務領域純電動商用車並大規模商業示範推廣；加強插電式混合動力汽車研發力度，開發系列化插電式混合動力轎車和商用車系列產品。
小型純電動汽車方面，針對大規模商業化示範需求，開發系列化特色純電驅動車型及其能源供給系統，並探索新型商業化模式。實現小型純電動汽車（含增程式）關鍵技術突破，重點掌握電氣系統集成、動力系統匹配和整車熱-電綜合管理等技術。開發出舒適、安全、性價比高的小型純電動轎車系列產品。
純電動商用車方面，重點研究整車NVH、輕量化、熱管理、故障診斷、容錯控制與電磁兼容及電安全技術。
插電式混合動力汽車方面，掌握插電式混合動力構型及專用發動機系統研發技術；突破高效機電耦合技術、輕量化、熱管理、故障診斷、容錯控制與電磁兼容技術、電安全技術；開發出高性價比、可滿足大規模商業化示範需求的插電式混合動力轎車和商用車系列產品。
表3 純電驅動大規模商業化示範的主要技術指標（略）
3.以燃料電池汽車為代表的下一代純電驅動汽車
集成下一代高性能電機與電池系統，突破下一代高性能新型純電動轎車動力系統技術平台關鍵技術，到2015 年左右，完成下一代高性能、純電驅動動力系統技術平台，完成純電驅動轎車和下一代高性能大型純電動客車整車產品開發，技術水平處於國際先進水平。
面向高端前沿技術突破需求，基於高功率密度、長壽命、高可靠性的燃料電池發動機技術，突破新型氫－電－結構耦合安全性等關鍵技術，攻克適應氫能源供給的新型全電氣化底盤驅動系統平台技術，研製出達到國際先進水平的燃料電池轎車和客車，並進行示範考核；掌握車載供氫系統技術，實現關鍵部件的自主開發，掌握下一代燃料電池汽車動力系統平台技術，研製下一代燃料電池轎車和客車產品，並進行運行考核。
表4 下一代純電驅動技術突破的主要技術指標（略） 1.標准、檢測與數據平台
實現以純電驅動汽車及其配套充/換電技術標准為代表的電動汽車標准突破，在技術規范基礎上研究提出100項以上國家級技術標准；攻克電動汽車、關鍵零部件、重要元器件、關鍵材料以及充電、加氫裝備與基礎設施系統測試評價等一系列測試技術，逐步建成8個整車測試基地、15個關鍵零部件測試基地；深入開展技術分析、技術對標，建立電動汽車自主創新核心技術資料庫和共享平台。
在技術標准領域，深入研究分析國內外電動汽車技術發展最新趨勢，制定我國電動汽車自主創新的技術標准法規體系戰略，形成我國電動汽車相關技術標准法規體系。研究制定和完善電動汽車充電介面、充電通訊協議、充電機技術標准、充電站設計規范，以及電池尺寸、電池更換用電池箱譜系化等技術標准；研究制定和完善小型純電動汽車的定義和技術條件標准，各類電動汽車（尤其是小型純電動汽車、插電式混合動力汽車、深度混合動力汽車）技術標准，以及關鍵零部件的規格、型號、系列型譜等重要標准，為大規模示範和產業化提供技術標准法規支持；著力開展電動汽車創新技術領域的標准法規和技術規范研究制定，開展我國電動汽車行駛工況標準的研究制定和完善，加強技術法規國際協調。
在測試評價領域，重點針對技術標准需求，開展電動汽車整車、關鍵零部件、重要元器件、關鍵材料以及充電裝備、充電站安全管理系統測試評價技術研究。
在電動汽車開發資料庫建設方面，構建服務全行業的電動汽車產品資料庫軟硬體平台，開發共享資料庫，建立電動汽車整車及零部件產品開發、測試評價、產品檢驗認證和示範運行的資料庫，為行業提供產品開發所需的基礎技術數據支持。
2.能源供給基礎設施平台
開展電動汽車基礎設施建設規劃設計研究。研究制定充電/換電基礎設施設計、建設、運行規范，提高整體設計水平、安全保障能力。研究電動汽車基礎設施網路總體發展規劃和推進計劃，為形成全國統一標準的充/換電綜合網路體系提供技術支撐。
研究開發場站直流（包括快速）充電機、車載充電機及快速充換電站等各種充/換電技術及成套裝備；研製與下一代純電驅動平台和與智能電網配套的電動汽車能量雙向轉換技術與裝備，研究與可再生能源分布式發電結合的相關技術與產品。
面向下一代純電驅動平台技術突破需求，系統開展制氫、儲氫、加氫關鍵技術裝備研究與示範。對已建氫燃料加註站進行運行評價、技術升級和系統擴展；進行副產氫提純技術的規模化應用研究與示範；開展高效、低排放、低成本水電解制氫技術研究；進行小型高效低成本的化石燃料制氫系統研究；開展高壓氫氣加註技術、系統配置集成技術和控制技術的研究，開發先進壓縮機和加註槍等關鍵設備；開展太陽能光解等新型制氫技術研究；開展低成本可再生制儲－加註一體化系統集成加氫站示範。
3.應用開發與集成示範平台
結合「十城千輛」節能與新能源汽車示範推廣工程實施，在做好公共服務領域和私人用車領域電動汽車示範推廣試點的基礎上，穩步擴大電動汽車示範推廣規模。深入開展示範運行模式研究，建立完善的車輛和基礎設施示範運行監控網路與數據採集平台。
建設電動汽車及基礎設施示範運行數據採集和信息化管理平台，通過採集分析車輛行駛數據及基礎設施運行數據，解決電動汽車性能評估、安全預警及隱患識別等問題。
研究適用於各類車輛、設施及裝備的運行維護快速保障技術，建立故障診斷及快速維保操作規范及運行體系。構築示範城市電動汽車及充電基礎設施快速維保體系，提高系統效率、安全性和示範運行效果。
通過多種商業模式在電動汽車發展初期的示範推廣應用，從形成產品市場競爭力、配套系統技術和裝備的科學性、能源供給基礎設施建設與服務的方便性等方面，展開對電動汽車商業模式及配套裝備技術研究，探索出適合中國電動汽車可持續發展的商業化模式。
開展電動汽車國際科技合作研究；開展中外電動汽車技術評價與數據交流項目；建立國際電動汽車綜合示範區。

㈩ 海南新政：今年起對電動汽車充電基礎設施給予建設運營補貼

近日，海南省發展改革委發布《關於做好電動汽車充電基礎設施建設運營補貼工作的函》，其中提到，自2020年起，海南將對全省電動汽車充電基礎設施分批給予建設運營補貼。

此次補貼范圍包括2019年12月31日前建成投運、通過驗收、對社會運營、接入省級充電基礎設施信息管理平台的充電基礎設施；省級充電基礎設施信息管理平台；2019年12月31日前建成投運、對外運營、接入省級充電基礎設施信息管理平台的換電站。不對社會營運的專用樁、自用樁、換電站不在補貼范圍內。

同時指出，從明年開始至2025年，充電基礎設施建設運營補貼每年申報一次。為確保補貼資金納入省財政年度預算，每年2月底前各市縣充電基礎設施建設主管部門要出具審核意見。

近年來，海南省積極推廣清潔能源汽車，加快建設、完善充電基礎設施。作為全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區，海南率先提出2030年起「禁售燃油車」。隨著海南省不斷加大新能源汽車補貼力度，完善充電樁等配套設施建設舉措的陸續推出，為新能源汽車推廣提供了良好的發展環境。

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