淄川吉利新能源汽車公司

⑴ 吉利利信能源公司怎麼樣

還不錯。推出的新能源汽車受到一致好評。

⑵ 吉利新能源車進展不順：極星多次召回，幾何年銷量下滑19%

3月23日，吉利 汽車 （00175.HK）發布了其2020年財報。同日，吉利 汽車 還宣布成立高端智能電動 汽車 公司——極氪公司。李書福將親自掛帥，出任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪公司CEO。

這是吉利對高端新能源車市場發起的又一次沖鋒，在此之前的極星、幾何，境況都頗為平淡。

極星 汽車 可能是國內最冷門的 汽車 品牌之一。這一在官網打上「北歐電動車」名號的車企，由北辰 汽車 （上海）有限公司100%持股的，而吉利與沃爾沃分別持有北辰 汽車 50%股份。

極星Polestar於2017年10月在上海誕生後，先後推出兩款車型，分別為Polestar 1和Polestar 2。

其中，Polestar 2被其官方視為對標特斯拉Model 3。極星首家全球藝術空間位於北京僑福芳草地，就在特斯拉門店樓上。如今，特斯拉Model 3今年3月銷量已經破萬，而Polestar 2的交付則進展緩慢。

而售價高達145萬的Polestar 1，則屢屢被傳出停產。

銷量不佳的同時，極星的質量表現也不盡如人意。去年10月、11月，國產Polestar 2先後召回兩次。就在昨天，因動力電池可能導致行駛中高壓電池連接斷開，國產極星2首發版純電動 汽車 再度被發起召回，此次共召回2031輛。

除極星之外，吉利旗下還有一個電動車品牌叫幾何。

2019年4月在新加坡發布的幾何 汽車 ，是吉利布局高端純電市場的又一個棋子，時任吉利 汽車 集團CEO安聰慧在發布會上說，「幾何品牌將致力於打造全球用戶純電出行的首選品牌，開啟中國品牌純電動車發展新紀元」。

然而，接下來的局面卻頗為尷尬。

2020年，國內電動 汽車 市場快速增長，幾何的銷量卻不升反降。根據乘聯會數據，2020年幾何品牌總銷量為10328輛，同比下滑約19%。而2019年幾何品牌只有幾何A一款車，2020年8月第二款車幾何C上市，最後的銷量成績反而不如前一年。

這意味著，在電動車市場逐漸打開的時期，幾何沒有足夠的產品力應對激烈的市場競爭，吉利的第二張牌再度表現平平。

對比長城 汽車 歐拉、比亞迪等的如火如荼，加上造車新勢力的步步前進，吉利在電動化上很難不著急。吉利也為此四處結盟，在今年先後與網路、騰訊、富士康、FF達成合作。

從吉利的動作來看，奮起直追的重擔似乎落在了全新的極氪品牌上。

吉利官方宣布，極氪首款基於SEA浩瀚智能進化體驗架構的車型，將於上海車展開啟預定，第四季度開始交付。

據此前消息，該車定位為電動中大型車，軸距長達2999毫米，NEDC續航里程超過700公里，零百加速時間4秒內，麋鹿測試成績大於80公里/小時。另外，它還將配備150-220毫米高度可調的空氣懸架。

按照目前電動 汽車 領域的競爭態勢來看，留給傳統廠商的時間已然不多。李書福親自掛帥，也意味著這可能是吉利的背水一戰。

（作者 市界 余聰，編輯 胡劉繼）

⑶ 吉利新能源「軍團」又添一員大將！全新「楓葉車標」正式上市！

7月11日，楓葉汽車旗下首款車型楓葉30X正式上市，共推出5款配置車型，其中包括4款常規車型，1款出行版車型，補貼後官方售價為6.88-8.28萬元。

但是，隨著新能源汽車銷量持續下滑，低端電動車的市場需求已大幅下降，不明朗的市場前景下，「換了馬甲」成立的楓葉汽車，能否在市場上擁有一席之地，還有待考驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 吉利汽車公司有新能源汽車嗎

吉利有新能源汽車，也有專門的品牌

⑸ 吉利遠程新能源商用車集團怎麼樣

很好。吉利遠程新能源商用車集團很好。
1、公司於2018年02月05日成立。法定代表人周建群，公司經營范圍包括：汽車及零部件製造、銷售；貨物進出口、技術進出口；機械設備租賃服務；從事汽車製造領域內的技術開發、技術咨詢、技術服務、技術成果轉讓；企業管理咨詢等。
2、產品涵蓋重卡、輕卡、小微卡、客車、LCV等系列產品，實現了商用車全品類的新能源化。

⑹ 吉利在新能源車企中，它的競爭力如何有哪些優劣勢

吉利，這是中國汽車品牌的驕傲。成立於1999年，吉利集團是中國汽車行業的龍頭企業，旗下擁有博瑞、領克、幾何等自主品牌，同時吉利控股集團旗下還擁有上海嘉定汽車項目（嘉定基地）。2007年4月27日，吉利與沃爾沃在中國正式成立合資公司——浙江吉利沃爾沃汽車有限公司，並於2009年6月8日在中國正式成立吉利新能源汽車有限公司（吉利品牌）。目前已經擁有領克品牌和XC60兩款車型。今天我就跟大家一起聊一聊吉利在新能源汽車領域所擁有的優勢是什麼？存在哪些劣勢呢？

博瑞在2020年8月30日正式上市，新車定位為中型 SUV,官方售價區間為14.99-19.99萬元。這款車採用三元鋰電池作為動力來源，其 NEDC續航里程為301 km (NEDC工況), NEDC綜合工況續航里程為420 km (NEDC工況）。

⑺ 吉利長興新能源汽車有限公司怎麼樣

吉利長興新能源汽車有限公司成立於2018年04月28日，法定代表人：童志遠，注冊資本：50,000.0元，地址位於浙江省湖州市長興縣太湖街道中央大道888號。

公司經營狀況：
吉利長興新能源汽車有限公司目前處於開業狀態，目前在招崗位1個，招投標項目3項。

以上信息來源於「愛企查APP」，想查看該企業的詳細信息，了解其最新情況，可以直接【打開愛企查APP】

⑻ 吉利新能源差在哪，劉智豐如何突圍

可見在「藍色吉利行動」的戰略失敗後，吉利在新能源的策略上快速地作出了調整，人力、技術、財務等方面是多管齊下。而從吉利汽車登陸科創板一事來看，吉利將在新能源和智能化汽車等科技領域方面快速布局。

而據幾何品牌新任掌門人劉智豐透露，由吉利和沃爾沃聯合開發的PMA純電動汽車架構及其多款車型亮相發布。

屆時，幾何旗下的車型產品從帝豪系列「油改電」、「換標換殼」的這一尷尬現實處境，將迎來質的改變。

（上文傳送門→「藍色吉利行動」失敗，誰的責任?）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 吉利汽車半年報：掙錢能力依舊，新能源「心結」難解

「符合此前市場預期。」

8月18日午間，吉利 汽車 發布2021年上半年財報。財報顯示，今年上半年，吉利 汽車 營收達450億元，同比增長22%；股東應占溢利為23.81億元，同比增長3.67%；凈利潤為24.1億人民幣，同比增長3.84%。

凈賺24.1億元，手裡還有199.2億元現金……

今年上半年吉利的現金水平、利潤與銷量表現繼續呈現了同比增長的勢頭，這是財報中最堅實的指標。

財報顯示，截至6月末，吉利 汽車 現金凈額增加至126億元，總現金水平相較去年年末增加4%至199.2億元。

汽車 銷售仍為吉利 汽車 營收主要來源。 1—6月，吉利 汽車 實現銷量63.02萬輛，同比增長19%；吉利、幾何、領克三大品牌上半年銷量均實現了正增長。其中，幾何品牌增幅達154%；領克品牌同比增長96.98%至10.8萬輛。

品牌溢價能力也在持續提升。 2021年上半年，吉利（不含領克）平均單車收入75258元，同比增長6%，吉利（含領克）平均單車收入84184元，較2020年上半年增長10%。

平均銷售收入的提升也帶動了毛利率的上升，今年上半年，吉利 汽車 毛利率提升至17.2%，稅息折舊及攤銷前利潤率為13.3%，與去年同期相比提升0.7%。

雖然賬面尚可，但今年上半年， 吉利卻被長安 汽車 搶走了「自主一哥」的寶座。

扉旅 汽車 查閱數據顯示：今年上半年，長安系中國品牌 汽車 銷量突破95萬輛，同比增長53.3%。四年多來，吉利首次丟失了自主銷冠的頭銜。

此外，還有一組數據值得警惕。從今年4月份開始，吉利 汽車 銷量出現同比下降態勢： 4月份同比下降5%，5月份同比下降12%，6月份同比下降9%；7月份繼續延續下降趨勢，銷量僅為9.9萬輛，同比下降6%。

對於近幾個月乘用車零售銷量的下滑，吉利 汽車 方面表示，由於集團將2021年計劃推出的一些新車型推出時間放在下半年，因此，上半年新品欠缺影響了銷售表現。

而對於吉利下半年表現，資本市場也持樂觀態度。

華西證券研報指出，短期看，CMA、SEA等架構平台新車型有望開啟新一輪產品周期，量價齊升，業績修復彈性高；中長期看，電動智能變革給予吉利 汽車 新的發展機遇。

然而，電動智能市場， 既是短板，也是希望。

在中國新能源 汽車 的熱潮中，吉利 汽車 落到了潮頭之後。

數據顯示，2021年上半年，中國新能源車銷量同比增長2倍。 而今年1—7月份，吉利 汽車 的新能源車銷量，同比僅增長了6%。

吉利 汽車 的新能源車戰略開始於2015年底的「藍色吉利行動計劃」，目標是到2020年，吉利 汽車 的新能源車銷量達到總銷量的90%。

然而，時間證明了「藍色吉利行動」的失敗。數據顯示， 2020年，吉利旗下新能源車銷量只有6.81萬輛，同比下滑了40%，在整體銷量中的佔比僅為6%。

對於行業失敗，吉利控股集團董事長李書福表示，「這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是 歷史 時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成。」

於是2021年初，吉利推出兩個新的藍色吉利行動計劃方案，計劃一是將混合動力 汽車 比例提升至90%；計劃二是發力純電動智能 汽車 。

吉利旗下各新能源品牌也領到了各自的任務。據吉利控股集團總裁、極氪CEO安聰慧介紹： 吉利、領克品牌的新能源 汽車 主攻節能、插混、混動等領域，幾何、極氪主攻純電領域。

但目前各隊戰績均不樂觀。數據顯示：今年上半年，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品累計銷量30071輛，月均銷量僅5011輛。

其中， 幾何曾是吉利在新能源布局上「最初的希望」。

誕生之初，吉利 汽車 對其寄予厚望，將其定位為高端新能源品牌，首款產品幾何A聲稱是「東半球最好的電動 汽車 」，但銷量平平。

如今，吉利 汽車 集團CEO淦家閱透露， 幾何品牌將主攻大眾化電動 汽車 市場， 下半年幾何將推出面向大眾主流的AOO級電動產品，預計短期內新能源 汽車 會可突破月銷1萬輛。

極氪 汽車 ，則是當下的又一個希望，被定義為吉利突圍新能源的一個「殺手鐧」。

4月15日，極氪旗下首款車型極氪001正式亮相，兩個月後，因2021年訂單爆滿而停止接受定金。有報道稱，自上市啟動預定以來，極氪001的訂單已經超過了7萬——這大概相當於特斯拉Model 3在「剎車門」事件之前3個月的銷量之和。

不過，新車還未交付，極氪卻深陷變相漲價、減配等負面消息的漩渦，令不少車主選擇退訂。於是，安聰慧 在極氪社區的第一封公開信成為了向遭遇減配的車主們的道歉。

可以預見，加快電動化轉型的吉利 汽車 ，「心病」依舊。

但即便不樂觀的賽道，吉利卻始終倔強。

到2025年，吉利的目標是市場佔有率穩居中國品牌第一，銷量達到365萬輛（含極氪 汽車 ）， 其中智能電動 汽車 佔比超過30%。極氪 汽車 到2025年在高端電動 汽車 市場佔有率居全球前三，銷量達到65萬輛。

「我想這個目標是建立在浩瀚架構以及極氪公司的成立以來，和前期對整個智能電動 汽車 產業的全面布局，我們非常有信心，也有能力實現這個目標。」在中期業績發布會的媒體溝通環節，安聰慧堅定地說道。

⑽ 吉利汽車2021年收入1016億元，新能源科技轉型卓有成效

在 汽車 產業整體形勢充滿不確定性的2021年，作為中國品牌 汽車 的龍頭車企之一，吉利 汽車 繼續發揮行業「穩定器」作用，交出了一份亮眼的財報。

根據3月23日吉利 汽車 控股有限公司（以下簡稱「吉利 汽車 」）（0175.HK）公布的2021年財報，公司全年收入1016億元人民幣，同比增長10.3%；扣除股份支付的股東應占溢利60.6億元人民幣，同比增長9.4%；股東應占溢利48.5億元人民幣；凈利潤43.5億元人民幣。

上述幾項核心指標，體現出吉利 汽車 在過去的一年裡財務表現整體穩健。從更多的指標來看，吉利 汽車 正處於 歷史 最好狀態。現金流方面，總現金達到280億元人民幣，創 歷史 最高水平，凈現金達208億元人民幣。此外，吉利 汽車 擬每股分派股息0.21港幣，分紅比率35.3%，較2020年上升5.8個百分點。

特別值得關注的，是吉利 汽車 的利潤結構愈加多元化，技術服務和授權利潤在持續走高，同比增長245.3%。以合營公司吉致金融為例，凈利潤同比增長45%。吉利 汽車 依靠技術輸出開辟出了傳統 汽車 業務之外的全新增長點，這在整個 汽車 產業向未來轉型過程中具備標桿性意義。

財務數字是企業實力的直接體現，吉利 汽車 2021年的表現顯現出公司體系基礎的扎實。從 汽車 銷量方面看，吉利 汽車 2021年全年銷售132.8萬輛，連續五年蟬聯中國品牌乘用車年度銷量冠軍。在量增長的同時，質量也在向上，吉利 汽車 的產品結構不斷優化，中高端車型發揮出越來越多的作用，促使企業平均單車利潤連年上升。這背後，是吉利 汽車 多年的技術研發投入厚積薄發的結果，也是其當前大力推進智能化、 科技 化轉型收到成效的體現。

從強勁的財報表現看，吉利 汽車 高質量發展的格局成型。2022年，吉利 汽車 將銷量目標定為165萬輛（含極氪7萬輛），將繼續優化產品結構，向電動化和智能化全面轉型。其中，現有主力車款動力全面升級，提升產品競爭力。新能源將大踏步前進，八款雷神混動車型投放市場，開啟新能源出行新格局。

品牌溢價提升，授權收入成亮點

研判吉利 汽車 的利潤結構，會發現其相當一部分都是來自於高端車型的貢獻，這是一個十分重要的轉變，意味著吉利 汽車 的品牌溢價在走高。數據顯示，吉利 汽車 （含領克）整體平均單車收入達87672元，同比增長9.0%，在同行業處於領先地位。

作為一家中國品牌車企，實現品牌走上去是企業乃至整個產業的願望。吉利在這個過程中率先踏出步子，過去幾年來單車利潤不斷提升，整體品牌形象與產品口碑都在市面上被打上了高價值的標簽。這從吉利 汽車 旗下幾大高端系列的熱銷勢頭上可以看出來，CMA高端系列、領克品牌、極氪智能 科技 ，成為中高端中國品牌 汽車 的佼佼者。

去年，吉利 汽車 品牌旗下由星越L、星瑞、星越S組成的「中國星」系列，憑借CMA架構、同級別最全配置等優勢，殺入合資產品腹地，成為中高端系列的領頭羊。「中國星」系列去年總計銷量超過20萬輛，極大拔高了吉利 汽車 的品牌價值。

已經問世五年的領克品牌，更是延續過往的凌厲姿態，穩站中高端核心市場。成立五周年來領克品牌累計銷量超過65萬輛，產品平均加權成交價達到16.5萬元。其中，去年上市的領克09更是以沖高到40萬元的氣勢，打入豪華車的優勢市場。

2021年4月推出的全新純電品牌極氪，聚焦高端純電智能 科技 ，迅速成為行業中全新的「新勢力」。首款車型極氪001自2021年10月開始交付以來，4個月累計交付12,453輛，平均訂單價達33.5萬人民幣，今年有望沖擊7萬輛的銷量目標。未來三年內，極氪將推出6款全新產品。在「智能吉利2025」的戰略規劃中，到2025年極氪將完成的使命是65萬輛，在高端電動 汽車 市場佔有率居全球前三。而今年將實現7萬輛目標。

從中國星到領克再到極氪，吉利 汽車 在品牌產品領域構築起三個中高端發力點，幾者共同發力帶動吉利 汽車 向上沖擊。

與產品結構優化同步實現的，是吉利 汽車 的利潤來源變得多元化。2021年，吉利 汽車 合營公司（領克和吉致金融）凈利潤增長42%，其中領克凈利潤增長37%，吉致金融凈利潤增長45%。技術服務和授權利潤等其他收入持續增長，同比增長245.3%，其中授權收入已成為公司新的利潤增長點，從產品輸出到技術輸出，多元利潤結構保障了吉利 汽車 的高質量發展。

新能源厚積薄發，海外出口猛增

在 汽車 行業中，吉利 汽車 一直注重新能源發展，去年確定的兩個「藍色吉利行動」，對吉利的新能源行動形成了戰略指導。經過多年的耕耘，吉利的新能源車業務在2021年裡迎來總爆發，雷神動力、幾何 汽車 、極氪均表現兇猛。

數據顯示，2021年吉利 汽車 新能源產品銷量突破10萬輛，同比增長約47%，除純電、PHEV車型外，還推出了多款HEV車型。

其中，幾何 汽車 上市2年多來，累計服務用戶超過20萬名，獲得了很好的口碑與銷量成績。2021年幾何 汽車 銷量達到55,320輛，同比增長145.3%，A級市場市佔率7.43 %，市場潛力不容小覷。

2022年，吉利將繼續加大在新能源產品上的研發投入，在純電、超級電混、醇電混動、換電等賽道上全面發力。目前，全新換電出行品牌睿藍 汽車 已打開吉利的換電新格局，8款以上雷神Hi·X油電混動和超級電混產品計劃投放市場，開啟新能源出行新格局。

出口走到世界舞台，是中國品牌 汽車 發展壯大的必由之路。吉利 汽車 憑借多年來的全球化布局，在海外市場方面已從布局期進入收獲期。盡管近兩年世界局勢動盪不安，但全球化的大體格局沒有改變。在「雙循環」新發展格局下，吉利 汽車 還將進一步融入全球競爭，穩步開拓海外市場。

2021年，吉利 汽車 累計向海外地區市場外銷11.5萬輛，同比增長58.2%。新增銷售網點24家。「出海」20年以來，吉利 汽車 的業務足跡覆蓋至28個國家，海外銷售和售後網點達到227家，吉利 汽車 在國際市場的品牌形象和影響力不斷提升，收獲了越來越多消費者的認可。

例如，2021年吉利在菲律賓銷量同比增長近200%，Coolray（繽越）分別在菲律賓和科威特的細分市場保持全年銷量第一；Tugella（星越）銷量穩居沙特Coupe C級SUV細分市場第一；在南美哥斯大黎加，吉利 汽車 銷量穩居中國品牌第一。

領克品牌的出口計劃也在不斷加速的過程中。領克的「歐洲戰略」已實現常態化出口歐洲，在荷蘭、德國、比利時等市場實現終端交付，「亞太戰略」首站落地科威特，在中東四國開始交付，為中國高端品牌出海打造範本。

研發投入增加，構建生態體系力

研發是企業競爭力的基石。吉利控股是2021年中國企業研發投入TOP10中唯一的車企，近十年來累計研發投入超1400億元，設計研發人員超過2萬人，擁有2.6萬項創新專利。在母公司的賦能之下，吉利 汽車 的研發投入也是逐年水漲船高。

2021年，吉利 汽車 的研發總投入55億元，同比增長16.1%，過去5年合計研發總投入共計256億，研發投入占營收比重呈逐年上升態勢，2022年吉利將繼續加大在新能源產品上的研發投入。

吉利 汽車 將全面推動「智能吉利2025」戰略落地，構建吉利在智能新能源 汽車 時代領先的體系力；加速推進 科技 吉利4.0時代全面架構造車效率，模塊化架構車型提升至70%，中國星占吉利品牌銷量比例提升至30%；進一步提升和發揮模塊化架構造車在成本、質量一致性和效率上的優勢。

其中，智能網聯方面的生態建設是重要的一環。吉利 汽車 將重點加強軟體自研，加快實現新一代智能駕駛和智能座艙的應用。智能座艙方面，基於7Nm晶元的「新一代智能座艙」技術將在今年對外展示，並率先搭載在新款智能SUV上。自動駕駛方面，極氪與Mobileye深化合作，將於2024年推出全球首輛具有L4自動駕駛能力的全電動 汽車 。

此外，作為2022杭州亞運會官方合作夥伴，吉利將提供1,800輛乘用車用於杭州亞運會接駁服務，並落地6V5R的智能駕駛系統（NOA），以智能、綠色的 科技 產品保障亞運，展現中國 汽車 品牌實力。

事實上，吉利控股集團的研發投入覆蓋范圍極廣，其面向的是 汽車 出行的大未來，在硬體軟體方面同步布局，至今成果豐厚。通過布局新能源 科技 、車聯網、自動駕駛、低軌衛星、車載晶元、操作系統等業務，吉利將做強 科技 生態圈，打造 科技 護城河。吉利 汽車 也將從 科技 生態中獲益良多。

加碼技術創新、構建 科技 生態，吉利將新能源與智能網聯領域再造新優勢，為用戶帶來超越期待的產品與體驗，為投資者創造長期回報，引領產業鏈高質量可持續發展。面向2022年， 汽車 行業面臨的外部環境仍舊有很多不確定性。但吉利 汽車 將基於過去多年來的產業積淀從容出擊。在保障資源供應的同時，加強智能電動的自研能力。一個更具活力與收入新增點的吉利 汽車 ，將出現在行業面前。