馬化騰宣布電動汽車

『壹』 蔚來汽車創始人是誰上海蔚來汽車公司簡介

蔚來汽車作為一家成立於2014年的新能源汽車品牌，短短6年的時間，就已經成功完成上市，並且在國內外也有很高的知名度，對於新勢力造車的時代來說，這無疑是非常難得的，那麼蔚來汽車創始人是誰呢？

1、李斌
李斌是蔚來汽車的董事長，根據2018年蔚來汽車招股書顯示，創始人兼董事長李斌持股比例達到17.2%，是該公司最大的自然人股東。除此之外，李斌在2000年就創立易車公司，2010年帶領中國汽車網站第一次踏足海外上市。易車也是目前國內最大的汽車互聯網公司，員工規模超過3千人，業務范圍涵蓋了全國300多個城市。

2、劉強東
不知妻美者，唯我東哥也。作為京東公司的首席執行官，劉強東商業道路可謂是節節攀升，還獲得過政協委員會的選舉任職。當初李斌在飯桌上用了三分鍾的時間「將整個蔚來」的創業想法闡述給劉強東，劉強東猶豫了十秒之後說了一句「yes」。就這樣，又一個十秒過億項目誕生了。

3、李想
汽車之家這個活躍用戶量最大的汽車網站就是來自李想之手，他也是現任車和家公司的CEO。與其他大佬不同，李想只有高中學歷，但是在2000年高中剛畢業就開始創辦並運營泡泡網，5年後創建汽車之家，2013年汽車之家在美國紐約上市。2015年李想卸任總裁，擔任董事股東。同年7月，李想創辦了車和家公司，旨在打造「沒有續航里程焦慮」的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。

4、馬化騰
這個人你不認識，除非沒有使用過智能手機。騰訊公司旗下的產品：QQ與微信，用戶量吊打一切APP，確實也讓我們的生活變得更加快捷豐富。騰訊公司作為互聯網公司的巨擘，業務范圍也在不斷擴大，人們戲謔的稱道：只要騰訊覺得這個產品有趣，要麼就模仿你，要麼就收購你。在2019年的福布斯中國富豪榜上排名第二，僅次於馬雲。

5、雷軍
雷老闆在印度小米4i的發布會上，一句「Are you OK」讓更多人民認識了這個有著仙桃味口音的小米公司董事長。如今中國市場的手機基本上就是oppo、vivo、小米以及華為的天下了。隨著華為手機受貿易戰的影響，小米的海外市場斬獲更加喜人的成績。另外，小米在電視、洗衣機、冰箱等家居領域也做的非常不錯。

6、張磊
高瓴資本的創始人兼CEO，美國耶魯大學董事會董事。。。還有許多的名頭這里不一一列舉，總而言之張磊是一個眼光與修養都非常厲害的人物。所謂高瓴資本，它主要專注於投資具備長期價值的公司，本身而言就是一家投資公司。公司經過10多年的發展，已經在亞洲地區的投資界形成非常巨大且良好的反響。張磊熱衷於公益教育事業，並且投入了大量的精力，為社會做出不小的貢獻，在2018年的福布斯中國慈善榜中排名第10。

關於上海蔚來汽車公司簡介
蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。

蔚來是立足全球的初創品牌，已在聖何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發、設計、生產和商務機構，匯聚了數千名世界頂級的汽車、軟體和用戶體驗的行業人才，在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務體系。
NIO取意A New Day(新的一天)。「NIO蔚來「表達了蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創造愉悅生活方式的願景。全新Logo由象徵著開放、未來的天空，以及象徵著行動、前進的道路組成，詮釋了菌來NIO的品牌理念。

『貳』 蔚來汽車是否可以成為特斯拉第二

本文作者：王強

作者系界面中國報道總監，曾任紐約時報中文網財經評論員、商務周刊編輯部主任。

本文為作者應湛華研究院特邀為《湛華商業評論》原創；請勿商業化使用，如欲轉載，請保留原創聲明。

車雲網的一篇分析文章認為，截止今年，成立於2003年的特斯拉已經發展了14個年頭，雖然在傳統汽車公司中仍算新生兒，但相比成立僅兩年多的蔚來來說，完全算得上是前輩。該文認為，在之前的十餘年裡，特斯拉至少完成了兩個層面的積累：

第一是品牌：已經通過 Roadster 、Model S、Model X三款車型圈定了潛在用戶群，並形成了一定口碑，這點從Model 3預定量超40萬台的數據可見一斑；第二是試錯：特斯拉在發展過程中幾度臨近審判日，包括最初的資金匱乏、變速箱無法通過測試、聯合創始人離職、 Roadster成本大幅超預期等一系列事件，但最終都挺了過來，這些過程中的經驗彌足珍貴，企業從中可總結出包括產品、技術、品控、團隊在內的一系列解決問題的辦法。

確實，以資金為例，特斯拉在初期一直受困於製造費用緊張。當初，特斯拉想靠量少、質優、高價取勝，所以在選擇汽車零部件供應商的時候，特斯拉並沒有選擇面向量產的零部件商，而是選擇了只滿足少量特殊訂單的生產商，這導致了特斯拉最初成本高昂，並進而影響到了資金問題和交貨時間。這令特斯拉不得不推遲交貨時間以及不斷去融資。直到2008年2月，特斯拉才交出第一輛Roadster，外界開始紛紛猜測特斯拉公司是不是已經危機重重。但市場最終還是投了信任票。也是2008年2月，特斯拉成功融資4000萬美元，這已經是特斯拉的第五次融資了。事後，埃隆·馬斯克稱，在通用汽車和克萊斯勒汽車都漸漸走向倒閉的時候，一個新興電動汽車製造商想要籌集資金，「簡直比登天還難。」

蔚來汽車的決策者們能否像埃隆·馬斯克這樣堅韌不拔，甚至以個人財產擔保公司發展，也有待時間的驗證。

友情提示：湛華研究院由北京湛華世紀營銷策劃有限公司投資運營，主要從事「第四次工業革命背景下的公司對標管理和品牌提升戰略」、「公司商業模式與經營決策成功之道」等大型研究項目，最終將研究成果發布在《湛華商業評論》自媒體系列公號，並以湛華「公司對標管理研究文集」叢書形式結集出版。

『叄』 除了樂視，國內電動汽車行業發展怎麼樣了

前不久樂視汽車剛剛宣布完成10.8億美元融資，但其發展還需要繼續投入更多的資金。
樂視超級汽車已在中國、美國、歐洲等地進行全產業價值鏈布局，投資主要用於研發（包括美國1000多員工支出）、設備和零部件采購、美國工廠建設，以及控股易道專車和投資美國電動車科技公司Atieva。今年8月，樂視宣布要投資200億在浙江德清縣落地一個與浙江省政府達成的合作。
蔚來汽車要發布超跑「降維攻擊」
相比而言，樂視汽車與蔚來汽車定位最為接近，二者都以超跑入手，再向下做量產車，瞄準高端用戶。
2013年，易車網董事長李斌與雷軍(微博)見面，向後者講述自己有做「中國特斯拉」的想法。2015年夏天，當李斌決定做蔚來汽車時，雷軍旗下順為資本參與投資，雷軍成為蔚來汽車六大創始投資人之一。除了李斌和雷軍，另外四個人分別是馬化騰(微博)、李想、劉強東(微博)和張磊。
蔚來汽車隨之很快又完成了一筆5億美元的融資，投資機構包括紅杉資本和愉悅資本。後來，蔚來汽車又完成一輪來自聯想集團和淡馬錫等企業的數億美元融資。
據悉，由蔚來汽車打造的售價千萬元級別的超跑將於本月21日在英國倫敦發布，這是一款對標法拉利LaFerrari、邁凱倫P1、保時捷918等老牌超級跑車的純電動超跑，首批僅限量6台，首批車將不會對外銷售，而是提供給蔚來汽車的創始投資人團隊先試用。
蔚來汽車董事長李斌在接受騰訊科技專訪時說，與特斯拉的做法類似，蔚來汽車做超跑也是一種「降維攻擊」的打法，先從最高性能的車做起，然後再往下做更容易的車。
「我們一開始做賽道賽車，然後做超跑，最後再往下做為消費者提供的量產車。這中間有很多技術是相通的，這就好比你做了時速300公里的車，再去做一台時速200公里的車，就會容易很多。」李斌說。

『肆』 許家印聯手馬化騰，為恆大「換道超車」按上加速鍵

自主品牌要想完全突破外國 汽車 品牌的封鎖，崛起是第一步驟，而後是超車。

至於超車，又有兩種形式，一是彎道超車，繞的彎正是「內燃機」，新的道則是「電動機」，傳統自主大廠的電氣化轉型戰略正是如此。

二是換道超車，它們在造車策略、戰略上走出一條截然不同的道路，直接將戰場搬到了新能源領域，造車新勢力、跨界造車者走的正是這條路。

在這當中，又以恆大 汽車 「換」得最徹底，它的造車思維相較蔚來、小鵬等造車新勢力而言，更為激進，也更為迅捷有效，在「買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好」的邏輯驅動下，恆大 汽車 成立不到2年，便成功整合了全球頂級資源，在整車製造、動力電池、3.0底盤等關鍵領域掌握核心技術，並與MAGNA、EDAG、AVL等全球工程技術龍頭形成深度合作關系，具備了強勁的新能源 汽車 研發技術。

在車型布局上，恆大 汽車 目前發布了9款車型，覆蓋了從A到D所有級別，涵蓋轎車、SUV、MPV等各個品類，產品矩陣豐富齊全。

而如果按照固有的造車邏輯與流程，要想讓一款車在各方面都呈現出優秀水準，從研發到量產至少需要4到5年，等新車發布出來時，時代不知道換了幾個風口，新賽道也早已擠滿了人，何以「超車」？這也是許家印堅持整合優勢資源、加速換道超車的初衷。

從內燃機時代過渡到電動機時代，我們除了看到傳統車企轉型，其他行業巨頭跨界造車以外，也能明顯地感知智能化技術得到了前所未有的發展。

一個很簡單的例子，現在大家都在談的自動駕駛技術、智能網聯技術，在內燃機時代微不可聞，那時大家從未想過，未來的 汽車 世界將會如此便捷與智能，驅使 汽車 發展的也不再是冰冷的機械技術，而是軟體 科技 。

相較於燃油車，電動車改變的不僅僅是動力系統，還有整個 汽車 結構的簡化，絕大多數的零部件都可以用軟體與電控技術控制，並且在短時間內做出響應與反饋，這在燃油車身上是很難做到的，也正因為如此，電動 汽車 成為了智能化技術應用的最佳載體。

眼下，智能化技術已然成為了車企在電動機時代「軍備競賽」中的核心競爭點。像比亞迪聯手華為，吉利聯手網路，福特聯手谷歌，上汽聯手阿里巴巴等，它們與 科技 巨頭的合作，都是基於在智能化領域搶占高地這一目的。

對於立志要換道超車的恆大 汽車 而言，也必須要在智能化領域大造城池，形成核心技術優勢。因此它選擇了和「老朋友」騰訊合作，成立合資公司，致力於開發全球領先且擁有自主知識產權的車載智能操作系統，其中恆大 汽車 占據60%股份，掌握合資公司的話語權。

選擇騰訊作為合作對象，原因有二，一是恆大與騰訊之間淵源頗深，早在去年9月，在恆大 汽車 募資40億港元之時，騰訊便成為了它的主要股東，彼此之間較為熟悉，為深度合作創造了先天條件；二是騰訊在 科技 領域是當之無愧的巨擘，其在車聯網、大數據、人工智慧等方面的技術實力，絕對不遜於任何一家 科技 巨頭，再者，它此前也曾與特斯拉、蔚來形成合作，具備了一定的經驗。

在騰訊的加持下，恆大 汽車 的車載智能操作系統將是這樣子的：

第一，它的駕駛艙足夠豪華、有未來感。全球獨創的九屏顯示七屏聯動功能，辦公、 娛樂 、教育、購物、遠程醫療等場景化應用深度融合，服務於用戶的日常需求。

第二，它的數字化駕乘體驗足夠炫酷，憑借增強現實技術，用戶在行駛過程中可以更直觀、便捷地掌握車況與路況，為車輛的安全矩陣再助一臂之力。

第三，它的應用生態體系足夠豐富，通過全面開放開發者介面，它的車機系統可以與各式各樣的流行業態接軌，為用戶打造煥然一新的智能生活場景。

目前恆大 汽車 已經具備了強大的產品矩陣，先進的電氣化技術以及扎實的造車工藝等核心力量，車載智能操作系統的加入，無疑為它的換道超車計劃再添引擎，按上加速鍵。

在全球 汽車 行業變革的關鍵時期，恆大 汽車 雖然是後來者，但是它跑贏了時間，關於新能源 汽車 的各項關鍵要素，它在最短的時間內悉數掌握。相比其他還在摸索的車企，恆大 汽車 顯然站得更高，看得更遠，跑得更快。

『伍』 合資純電動車扎堆上市，新勢力造車還有春天嗎

特斯拉又火了。

作為一家正經八里的汽車製造商，特斯拉最近在財經、科技甚至娛樂八卦版塊出現的頻率，可比在汽車媒體號上來的多。

先是疫情當前被輿論「逼捐」，隨後特斯拉宣布將捐助500萬元人民幣專項資金協助應對本次疫情。

而另一方面，比亞迪、北汽新能源、幾何組成的中國本土車企仍然是不容忽視的存在。2019年，比亞迪新能源全年銷售量為21.9萬輛，北汽新能源去年全銷售為15萬輛。雖說他們的主銷產品和很多造車新勢力相比，在產品定位以及售價區間上並不重合，但是今年他們也將發力中高端市場。

就像比亞迪推出將於今年推出的比亞迪漢EV，除了擁有類似於超跑的外觀設計之外，它還將成為首款搭載比亞迪」超級磷酸鐵鋰」電池的車型，著實可以期待一下。

終於寫到了結尾，麻辣車事不得不再感嘆一聲：2020年真難。不過再難還是要活下去。畢竟，留給造車新勢力的時間不多了。

圖片來源：官方

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。