陝西新能源汽車產業園項目

『壹』 尉氏最新規劃汽車產業園地址

河南省開封市尉氏縣濱河西路。尉氏縣和江蘇金彭集團有限公司達成合作共識，尉氏縣全產業鏈新能源汽車產業園項目確定，項目建設將進入「快車道」。根據查詢尉氏縣官網可知，該汽車產業園選址地址位於河南省開封市尉氏縣濱河西路，該項目的建成，將成為尉氏縣連接鄭州航空港的重要一環，為尉氏縣經濟社會高質量發展注入強勁的動力。

『貳』 陝西恆大新能源汽車基地項目位置

西安市閑新區秦漢新城片區。陝西恆大新能源汽車基地是恆大新能源汽車項目與秦漢新城汽車產業園合作的一個工業經濟園，其地址位於西安市閑新區秦漢新城片區。

『叄』 比亞迪西安新能源汽車基地投產，將主要生產「秦」

近日，比亞迪Xi安新能源汽車項目在Xi高新區草堂科技產業基地建成並正式投產。比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示，Xi安基地的投產將進一步優化比亞迪戰略布局，提升企業核心競爭力。比亞迪秦；小型摩托車據悉，生產基地將主要投產比亞迪秦；電動汽車將在未來生產唐和other業務。預計基地的投產將解決2萬人左右的就業問題，年產值超過250億元。比亞迪秦；小型摩托車Xi安市長董軍表示，Xi安將充分發揮新能源汽車試點城市的各種優勢，助力比亞迪在Xi安做大做強，打造陝西經濟升級版本做出更大的貢獻。

『肆』 2022年底新建充電樁1萬個 西安推新能源車充電基礎設施方案

易車訊 日前，我們從西安市政府官方渠道了解到，西安市人民政府辦公廳關於印發推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）的通知，通知要求到2022年底新建充電場站200個，充電樁10000個，具體如下：

為全面貫徹新發展理念，落實國家新基建戰略部署，加快推進我市新能源汽車推廣應用，完善新能源電動汽車充電基礎設施配套，著力培育我市經濟發展新動能、提高公共服務水平，激發新消費需求、助力產業升級，結合我市新能源汽車充電基礎設施實際，制定本方案。

一、目標任務

到2022年底，全市基本建成適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎設施體系，確保滿足新能源電動汽車充電服務需求。全市計劃新建成投運集中式充電場站200個；充電樁10000個，其中2020年完成3900個，2021年完成3290個，2022年完成2810個。建立相對完善的標准規范和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。逐步建成布局合理、便捷高效、覆蓋全市的新能源電動汽車充電網路，實現可持續發展的「互聯網+充電基礎設施」產業生態體系。

二、重點工作

（一）完善公共充電基礎設施建設規劃

1．編制新能源汽車公共充（換）電基礎設施布點規劃。

牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市資源規劃局、市發改委、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。

2．做好新建、配建停車場和綜合交通樞紐設置公共充（換）電設施的建設審批工作，保障公共充（換）電設施建設項目用地的報批、徵收、供應。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市資源規劃局、市發改委、市交通局；完成時限：2022年底。

3．落實新建建築配建公共充電基礎設施要求。新建住宅配建的停車場，應設置30%的新能源汽車充電車位，100%預留充電設施安裝和在車位附近敷設低壓線纜及安裝電纜分線箱；大型公共建築物配建停車場和社會公共停車場，應設置10%的新能源汽車充電車位，預留總車位數量30%的配電容量。牽頭單位：市資源規劃局、市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：長期。

（二）加快推進公共充電基礎設施建設

到2022年底，全市計劃新建投運公共充電場站150個，公共充電樁7500個；專用充電場站50個，專用充電樁2500個。

1．落實新能源汽車公共充（換）電設施建設任務，配合市級相關部門做好布點規劃、場站選址等工作，配合市級相關部門完成新能源汽車公共充（換）電設施驗收工作，協調解決轄區內公共充（換）電設施建設遇到的困難和問題。牽頭單位：各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團；配合單位：市資源規劃局、市住建局；完成時限：2022年底（詳見任務分解表）。

2．充分利用現有資源，在城區內採用立體式充電站（塔、樓）、停車場加裝等模式建設公共充（換）電設施；繼續對大型商超、景區、物流園區、地鐵站停車場等公共設施進行改造建設充（換）電場站。牽頭單位：市資源規劃局、市住建局；配合單位：市商務局、市文化旅遊局、市應急管理局、市消防救援支隊、西安城投集團；完成時限：2022年底。

3．持續推進專用充電基礎設施建設，保障郵政、環衛、行政機關等專用車輛的充電需求，確保到2022年底車樁比達到2∶1。牽頭單位：市國資委、市城管局、市機關事務中心；配合單位：西安城投集團；完成時限：2022年底。

4．結合「三改一通一落地」工作實際，對有條件、有需求的小區配建一定數量的充電設施，以滿足小區業主充電需求。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。

5．支持個人自用充電基礎設施建設。個人在自有固定車位加裝自用充（換）電設施，須向小區物業管理和屬地供電部門提出申請，經同意後，可加裝自用充（換）電設施，接入小區供電系統。鼓勵個人自用充電基礎設施對社會車輛進行分時共享。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市科技局、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。

（三）構建公共充電基礎設施智能化服務體系

1．構建公共充電基礎設施互聯互通服務體系。以市級平台為載體，整合我市電動汽車充電資源，實現公共充電基礎設施互聯互通。市級平台數據由市級主管部門統一管理，與社會服務平台合作，將全市公共充電基礎設施點位布局信息上傳，便於車主查詢、使用。牽頭單位：市科技局；配合單位：市住建局、西安城投集團；完成時限：2020年12月。

2．構建公共充電基礎設施安全運行監督管理體系。推動公共充電基礎設施檢測工作，按照國家標准，制定公共充電基礎設施安全及性能檢驗檢測管理制度，加強公共充電基礎設施行業安全監管，督促公共充電基礎設施建設運營企業履行安全生產主體責任，確保設備安全運行；定期組織對新能源汽車、動力電池及充電設施生產企業進行產品一致性和生產過程監督檢查。牽頭單位：市市場監管局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市住建局、市應急管理局、市消防救援支隊、西安城投集團；完成時限：2021年3月。

三、場站驗收

公用、專用和居民個人自用充（換）電設施在投運試運營前均要進行場站驗收，未經驗收合格，不得投入使用。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會；完成時限：2022年底。

四、支持政策

鼓勵各類社會資本參與公共充電基礎設施建設，對驗收合格的充（換）電設施，按照西安市新能源汽車充電基礎設施財政補貼細則有關要求給予財政補貼。牽頭單位：市財政局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市發改委、市住建局；完成時限：2022年底。

五、保障措施

（一）加強組織領導

成立西安市推進新能源汽車公共充電基礎設施建設工作專班。分管副市長任組長，市政府分管副秘書長任副組長，市發改委、市住建局、市科技局、市工信局、市財政局、市資源規劃局、市城管局、市交通局、市應急管理局、市市場監管局、市消防救援支隊和各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團、國網西安供電公司、省地電西安分公司分管領導為成員。工作專班辦公室設在市發改委，負責本市新能源汽車公共充電樁設施建設統籌協調、督促推進與考核工作，統籌制定公共充電樁設施建設相關支持政策。建立聯席會議制度，研究解決建設過程中遇到的困難及問題，統籌協調督促落實全市新能源汽車公共充電基礎設施建設工作。

市發改委：負責制定西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設政策；下達西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務；依據驗收結果下達補貼資金計劃；積極爭取中央和省級資金支持；西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設工作專班日常工作。

市科技局：負責市級平台建設、運營、管理工作，做好全市公共充（換）電設施接入及其他相關工作。

市工信局：負責做好中央和我省、我市關於新能源汽車推廣應用相關政策的解讀工作。

市財政局：負責籌集新能源汽車公共充（換）電設施市級財政補貼資金，做好年度市級財政補貼資金撥付工作。

市住建局：負責在全市公共停車場內增設充電車位；指導物業企業加大消防檢查，配合相關部門做好消防安全常識宣傳，配合業主對自有車位加裝充（換）電設施；負責協調推進專用、公用充（換）電設施，居民個人自用充（換）電設施的建設、驗收、備案工作；制定居民個人自用充（換）電設施驗收程序和材料清單。

市資源規劃局：負責新建住宅、新建（配建）停車場和綜合交通樞紐設置公共充（換）電設施的規劃審批工作，優先保障公共充（換）電設施建設項目用地的報批、徵收、供應工作。

市交通局：負責主城區新能源出租汽車推廣應用及充電需求測算（主城區以外的由區縣、開發區負責本轄區內新能源出租汽車的推廣應用工作）。

市應急管理局：負責協調、督促市級相關部門履行公共充（換）電設施安全生產的行業監管責任。

市消防救援支隊：負責指導行業部門檢查充電設施場站消防設施各種標識設置、擺放，指導充電設施運營企業落實消防安全主體責任，開展消防宣傳培訓、疏散演練、充電設施自查工作。

市城管局：負責按照規定辦理公共充（換）電設施項目建設過程中的挖掘、佔用城市道路等審批許可。

市市場監管局：負責依法查處價格收費違法違規、不正當競爭行為；負責督促檢查全市用於貿易結算的公共充（換）電設施年度計量強制檢定工作。

西安城投集團：負責集團系統停車場（站）公共充（換）電設施的建設和推進工作；結合小區提升改造工作，在有條件的小區加建公共充電基礎設施。

國網西安供電公司、省地電西安分公司：負責公共充（換）電設施的電網接入工作；參與公共充電基礎設施建設。

各區縣政府、開發區管委會：負責編制轄區新能源汽車公共充換電基礎設施布點規劃；做好新能源汽車充（換）電基礎設施建設、驗收、市級財政補貼資金撥付工作；做好配套資金籌集、撥付工作。

（二）強化考核管理

將西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務納入市考指標，各區縣政府、開發區管委會要按照《西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務分解表》中明確的目標任務，抓好落實，確保按期完成任務。各單位於每月5日前，將上月的公共充（換）電設施建設工作開展情況（項目備案數、建成數）報市發改委。市發改委定期會同市級相關部門對各區縣政府、開發區管委會落實行動方案情況（包含是否制定詳細的工作推進計劃、明確工作任務、完成時限和保障機制等）進行督促檢查，檢查結果計入考核得分評定。

（三）加強宣傳引導

各有關部門和新聞媒體要通過多種形式加大對公共充電基礎設施政策、規劃布局和建設動態等宣傳力度，讓社會各界全面了解公共充電基礎設施建設的重要意義，吸引更多社會資本參與我市公共充電基礎設施建設和運營。加強輿論監督，曝光阻礙充電樁建設、損害消費者權益等行為，形成有利於公共充電基礎設施建設發展的良好輿論氛圍。

各區縣政府、開發區管委會要制定充電基礎設施建設實施細則。西咸新區充電基礎設施建設工作參照本方案執行。

『伍』 打造新能源汽車產業高地，北上廣深等十大城各有痛點

從引進新能源 汽車 項目到打造新能源 汽車 產業鏈，從爭奪「小米 汽車 」到「特斯拉中國第二工廠」，在新能源 汽車 產業高速發展的背景下，中國的各個地方政府都將新能源 汽車 視作全新的發展機遇，展現出打造中國「新能源 汽車 之都」的強烈願望。

從北京、上海、廣州等一線城市到武漢、重慶等傳統 汽車 產業重鎮，再到合肥等新興 汽車 產業基地，廣袤遼闊的中國城市版圖上， 汽車 產業的變革與升級正在加速向前推進，中國新能源 汽車 的產業高地正在形成。

究竟哪些城市的新能源 汽車 產業發展走在前面?各個城市的新能源 汽車 發展的優勢何在?又面臨哪些發展痛點和難點?

以城市為坐標，今年8月以來，21世紀經濟報道持續推出了重磅系列報道——《 汽車 新商業地理 | 尋找中國新能源 汽車 產業高地》，分析解讀了國內多個城市新能源 汽車 產業。

11月17日，在由21世紀經濟報道主辦的2021中國 汽車 新創峰會上，21世紀新 汽車 研究院正式發布了《2021中國新能源 汽車 城市發展報告》(下稱《報告》），進一步全面深入地闡述了我國新能源 汽車 城市的發展現狀、未來趨勢和面臨的發展難題，為推動我國新能源 汽車 產業集群的形成給出建設性意見。

《報告》選取了北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、重慶、南京、合肥、武漢十個國內新能源 汽車 產業發展靠前的城市，從規模實力、產業密度、創新能力、營商環境、推廣應用等5個維度、10個指標，對各城市的新能源 汽車 產業發展競爭力進行了分析解讀。

《報告》指出，隨著新能源 汽車 進入市場化階段，我國新能源 汽車 產業價值鏈將逐步形成，產業發展重心將發生轉移，出現「以主要城市或者城市群為發展中心，形成優質產業鏈，實現產業高質量發展」的全新局面。

截至2020年底，國內新能源 汽車 總產能達2669萬輛，而當年新能源 汽車 累計銷量為136.7萬輛，產能利用率只有5.1%。

21世紀新 汽車 研究院通過查詢公開資料統計發現，目前國內新能源 汽車 項目產能建設規劃建設排名前五的省份分別是廣東省、江蘇省、陝西省、浙江省、江西省，新能源 汽車 規劃產能均已超過150萬輛。

這五個省份中，只有廣東省是傳統的 汽車 強省，其餘四省並不是傳統的主要 汽車 生產基地，不過，毗鄰上海的江蘇、浙江兩省 汽車 零部件供應鏈體系較為完善，具有一定產業基礎，而陝西省和江西省此前的整車製造項目極少。

整體來看，新能源 汽車 產業投資主要集中在華東、華南等地，招商引資的熱情和實際落地效果也明顯優於我國傳統的 汽車 工業重鎮東北地區。

目前，國內的新能源 汽車 產業仍以具有一定產業基礎、相關條件較為成熟的城市為主。近年來，部分二三線城市雖然有部分產業布局的舉措，也引進了相關企業，但以實力薄弱的企業為主，當地產業鏈布局不善，這些企業的發展往往也會受到一定製約，有可能會造成新能源 汽車 產能過剩的問題。

自2014年以來，國內出現了近百家新造車公司，部分地方政府提供了土地、資金、政策、資源等各方面的支持，一些企業花費大量資金，建成了生產基地，但是遲遲造不出來車，處於被淘汰的邊緣，更有一批企業已經倒閉，留下了不少「爛尾」項目。

從國家的層面來看，其實現在的新能源 汽車 的產能已經遠超規劃和實際需求。再者，某些地方政府的投資失敗後，存在難以歸責以及文過飾非等問題。

整體來看，目前國內布局新能源 汽車 產業的熱度較高的城市，大致可以分為以下三種類型。

第一類城市，產業基礎雄厚、並培育出具有代表性的新能源車企，供應鏈體系較為完善。目前，北上廣深在產業基礎、政策支持、人才儲備、市場配套、營商環境等方面均有很大的優勢。

第二類是傳統的 汽車 基地，但新能源 汽車 產業的發展仍然依靠原有的傳統車企，暫未培育出具有一定競爭實力的新型互聯網造車公司。以武漢、重慶為代表的傳統 汽車 生產基地，面臨著轉型的難題。

第三類城市，在傳統 汽車 擁有一定基礎，但缺少具有競爭力的當地企業，試圖抓住新能源 汽車 的機會，對於引進新造車項目的態度更為積極。以合肥、南京等城市為代表，引進了一批新造車公司，從而打造當地新能源 汽車 產業鏈。

《報告》指出，目前，盡管主流新能源 汽車 城市產業布局已有一定基礎，但不同城市面臨著不同的產業發展難題亟需解決。

北京面臨著產業轉型升級的問題，低端製造業正在往外遷，亟需引進 「高端製造業+新能源」的造車項目，補齊北京在智能 汽車 和新能源 汽車 領域的短板，推動北京製造業的可持續發展，帶動相關供應鏈體系的完善，形成新能源 汽車 「研發+量產」的產業協同效應。

上海的劣勢在於，一是對企業端的資金支持有限。相比較而言，上海在政策層面主要以優化行政流程為主，輔以為數不多的補貼，資金方面的支持較少，某造車新勢力原本計劃在上海嘉定區建廠生產，但受制於資金鏈，轉而投靠能給它投資入股的另一城市；二是運營成本偏高。盡管上海擁有廣闊的市場和源源不斷的人才，但租金高，人力成本也高，更適合發展相對成熟的企業，而不太適合處於發展初期的、規模偏小的、資金相對緊的企業；三是集成電路、互聯網等新興領域相對較弱。

廣州則缺乏新能源龍頭車企，盡管廣汽埃安、小鵬 汽車 今年銷量捷報頻傳，但體量仍然相對較小。其次，傳統車企的體制機制模式有待激活，要加大自主創新提高研發能力，在核心零部件方面實現突破，提高話語權，解決「卡脖子」的問題。此外，廣州市智能網聯 汽車 產業基礎相對薄弱，傳統 汽車 產業轉型升級需要迫切。

深圳市一方面土地空間緊缺，需要打破行政屬地概念，優化深圳各個區域間的新能源 汽車 產業布局，在粵港澳大灣區產業聯動中實現優勢互補；另一方面，盡管深圳近年來在高等教育和基礎研究方面投入巨大人力、物力，但相比於北京、上海等高校林立，深圳在人才方面的表現仍有差距。

對武漢和重慶市而言，一方面，當地的傳統車企面臨著轉型壓力。另一方面，在新造車的投資浪潮下，都沒有引入具有一定競爭力的新鮮血液，產業活力有待激活。

新能源 汽車 產業的發展正在提速，將重新塑造產業的格局，新機遇下優勝劣汰的出現，如果轉型不順利，將影響整個產業鏈的安全，影響當地多家公司，形成連鎖反應。

因此，車企轉型必須提速，同時，當地的產業鏈公司需要同步升級進步，並引入在新能源 汽車 及智能網聯 汽車 領域優質的供應商企業，從而將體系化的競爭優勢延續。

對於合肥、南京、杭州等新能源 汽車 產業規模正在崛起的城市而言，需要根據各自的特點與優勢，揚長去短，以新思路搭建完善的產業鏈體系。

這些城市的新能源 汽車 產業發展還處於成長狀態，總量規模偏小，龍頭企業優勢不足，現有產業規模不足以支撐產業的發展。因此，要以優質整車為代表梳理當地新能源 汽車 產業，通過一系列舉措進一步協助明星企業做大做強，通過規模化增長的實現，促進當地產業鏈體系的全面進步，形成良性循環。

隨著第一批頭部互聯造車新勢力，與不同的地方政府形成深度的合作，各個地方政府下一個階段要引入更多優質的產業鏈企業，從而促進產業逐步走向成熟。需要繼續加大鼓勵企業創新，提升核心競爭力，車企通過市場競爭活下去，才能體現出企業的生命力。

更多內容請下載21 財經 APP

『陸』 西安比亞迪三期什麼時候開

西安比亞迪三期2022年8月份開，2021年12月簽約的比亞迪新能源汽車零部件產業園項目，其中位於草堂科技產業園的比亞迪新能源汽車零部件增產擴能項目，52號、53號廠房已封頂，正在進行設備安裝，54號、55號、56號廠房正在進行基礎施工，搭建主體框架。到2022年8月比亞迪西安工廠三期也將投產，規劃產能達到2萬輛每月。

『柒』 年產值700億元/2024年建成 比亞迪新能源汽車項目落戶西安

易車訊 我們從西安電視台獲悉，12月5日，比亞迪新能源汽車零部件產業園項目簽約及開工儀式在西安高新區舉行，項目計劃總投資150億元，預計2024年建成投產，達產後將實現年產值約700億元。

此前，西安市印發了《關於加快推動新能源汽車產業高質量發展的實施意見》，明確「十四五」發展目標，並提出力爭到2030年全面實現電動化，成為我國首個提出汽車全面電動化的大城市，更加堅定了企業在陝進一步發展壯大的信心。作為省市汽車產業發展的主陣地，西安高新區正在全力打造百萬輛汽車生產基地和千億級汽車產業集群。