新能源汽車招聘網亞星

㈠ 新能源汽車技術就業前景

全國各大4S店，汽修廠等都在招聘新能源人才，人才難求，目前選擇汽車新能源專業是很好的選擇。面向新能源汽車維修企業從事汽車保養、配件管理、技術維修和基層管理工作，或面向新能源汽車製造廠從事新能源汽車裝配、調整、性能測試、質量檢驗、新能源汽車部件總成及整車試制等工作崗位。

新能源汽車

是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

㈡ 新能源汽車需要哪些人才

隨著國內經濟的蓬勃發展，新能源汽車行業也是異軍突起。據統計17年全國各車企宣布投資建設的新能源汽車整車項目就有70多個，計劃投資也已達到4500億元。新能源汽車產業也進入了「井噴時代」。隨著新能源項目的不斷增加，政府也實行了許多的優惠政策，聯合推動了全國車企的共同發展。

伴隨著行業的快速發展，新能源人才的競爭也開始白熱化，與此同時也產生了大量與新能源汽車相關的人才需求。特別對於三電人才、無人駕駛人才、智能車聯網人才的需求最為急迫。從全國招聘網站上也可以看到新能源車企對於以上人才招聘數量的劇增。

如果從人才儲備的角度來看，我們除了可以關注新能源車企現有人才外，還可將范圍擴大到：傳統車企、汽車零部件、汽車設計院等汽車行業上下游的企業。從職位類別來看，新能源汽車所關注的人才分為：1、新能源汽車專屬人才2、傳統車通用技術型人才。

另外，對於新能源汽車人才招聘還存在一個難點那就是「跨界」。隨著經濟的發展，無論對於IT行業、金融行業還是傳統製造業」復合型人才」已經成為行業的新寵。新能源汽車對於人才的「跨界」指的是：

一、跨越行業界限

隨著新興技術的不斷興起，復合型人才成了目前許多行業關注的焦點，「復合型人才」可分為二大類：

1.技術復合型：指擁有兩種以上專業技術的人才。（如大數據人才、AI人才）

2.技能復合型：指項目管理類人才，既要有專業技能，也要同時有團隊管理經驗。

二、跨越地域

根據調查顯示，華東區域聚集了較多的汽車行業人才，而新能源人才的聚集地為華南。整車類企業人才以北京、上海為主。相比之下，新能源車企的分布更為集中，深圳作為一線城市，聚集了1/3的新能源整車人才。隨著現有交通工具的普及，許多的三四線城市人才也開始流入一二線城市。

三、跨越國界

隨著無人駕駛、車聯網的不斷興起，車企對於稀缺人才的規劃已放眼國外。越來越多的國內車企已經開始從海外吸納高精尖技術人才。像底特律、舊金山、伯明翰、斯圖加特等地成為目前招聘人才的熱點區域。

作為汽車行業的獵頭顧問，我們不能固步自封，應該明白時代在發展，傳統汽車行業正在劇變，應時刻緊跟時代發展的腳步，深入了解新能源汽車行業的發展方向，了解客戶的核心痛點與未來發展需求，才能更好的為客戶甄選優質人才，從而更好地助力汽車製造業的升級轉型。

㈢ 亞星客車在新能源汽車板塊里處於什麼地位。

主要是中通，安凱
亞星基本沒競爭力

㈣ 新能源汽車上市公司有哪些

在整車領域推薦：比亞迪、宇通客車、江淮汽車以及多氟多、杉杉股份、康盛股份
、猛獅科技
等轉型標的；電池及相關原材料領域推薦：東源電器
、猛獅科技、先導股份
、贏合科技、天賜材料
、當升科技、新宙邦、滄州明珠、正海磁材、寧波韻升、中科三環、天齊鋰業、贛鋒鋰業、眾和股份、華友鈷業等；充電樁領域推薦：特銳德、萬馬股份、奧特迅等。

㈤ 亞星客車的企業簡介

在中國，專注於客車製造60年以上的公司，只有亞星，沒有之一。
作為中國客車開路者和「中國客車夢」踐行者，從第一輛亞星客車的誕生開始，亞星已伴隨著中國汽車工業走過了半個多世紀，並創造了中國客車行業的多項第一。第一輛專業客車JT663、第一輛特色的卧鋪車JT6970、第一台後置式底盤客車JS6970H、單車型銷量最高記錄的客車JS6820、節油率第一的新能源客車JS6126GHEV、最佳公路客車YBL6125H、第一輛達到EPA2010排放標准並出口美國的豪華大客......
濰柴集團入主亞星之後，亞星又迎來了一次具有重要歷史意義的變革。亞星充分利用濰柴在技術研發、海內外市場開拓和服務網路等方面的優勢，強化與濰柴的戰略協同，全面提升了亞星客車整體競爭力。
亞星現擁有揚州和廈門兩個生產基地。廈門基地，佔地總面積10萬平方米，主要生產高科技新能源混合動力客車、純電動客車及歐五低排放豪華客車，產品出口歐美澳等發達國家。揚州基地，2013年8月擴張投產，產能近三萬台，擁有國內一流的客車生產線和產品研發試驗室。

㈥ 新能源汽車技術就業方向及前景

新能源汽車技術專業就業方向主要是在新能源汽車製造、新能源汽車機電維修、新能源車輛性能檢測、新能源汽車新技術培訓等部門從事新能源汽車調試、新能源維修技術主管、質檢員、新能源汽車技術開發、新能源汽車維修業務接待等相關工作。

㈦ 新能源汽車技術就業前景

第一，新能源汽車的就業前景肯定是非常靠譜的，而且未來的前景絕對是要高於內燃機汽車的就業前景的。

第二，專科就業肯定是也沒問題的，就業方向在設備保全這塊，累點，但是工資肯定是不會低的。前面我已經說過了，如果你學的機電一體化或者電氣自動化，汽車服務工程，只要你專業知識過關，有相關的技能證書，畢業之後去任何一家新能源汽車廠，或者互聯網造車的公司，你肯定會得到一份不錯的收入。

新能源是未來汽車的發展方向，有很大潛力，就業前景廣闊，當然適合就業，別說專科，就是中專或者高中畢業只要你有一技之長，走遍天下都不怕的。

而且目前國家在大力扶持新能源汽車行業，對於新能源汽車給予補貼。但是國家在提供補貼同時也提高了拿到補貼的門檻，這就意味著希望新能源能夠創新改進技術而不是一成不變。新能源補貼門檻要求，

一增加整車能耗要求。;

二是提高整車續駛里程門檻要求。提高純電動客車、燃料電池汽車續駛里程要求，逐步提高純電動乘用車續駛里程門檻。

三是引入動力電池新國標，提高動力電池的安全性、循環壽命、充放電性能等，提高燃料電池汽車技術要求。

我希望所有汽車行業相關專業的同學們好好學習，相信自己，我也願意幫助大家尋找一份適合的工作，加油！

㈧ 揚州亞星客車股份有限公司的相關資訊

濰柴入主亞星客車發力新能源汽車
在中國客車工業史上，有一家令人無法忘記的企業。它曾經那麼輝煌，客車銷量連續7年位列行業第一，巔峰時期年銷量超過第二至五名銷量之和。它又那麼命運多舛，從頂峰滑落的速度快得令人震驚，一次次重振旗鼓的努力又總是事與願違。它就是揚州亞星客車，中國現代客車生產體系的創立者。
最近，有關濰柴控股將收編亞星客車的消息，再一次將這家在人們視線中幾近消失的企業推到輿論的風口浪尖。一方是資金實力雄厚、核心零部件資源豐富、發展勢頭強勁的汽車業「新貴」，一方是技術底蘊尚存、知名度猶在的客車「老帥」。濰柴控股的介入能否讓亞星再造輝煌，又將對相關行業的發展產生什麼影響？請看本報記者的報道。2010年11月2日，揚州亞星客車股份有限公司(以下簡稱亞星客車)發布公告稱，公司控股股東江蘇亞星汽車集團有限公司(以下簡稱亞星集團)擬將所持股份全部或部分無償劃轉至山東重工集團有限公司(以下簡稱山東重工)直屬公司。
消息一出，立即在汽車行業和資本市場引起廣泛關注。雖然亞星客車至今沒有說明參與重組的是山東重工旗下哪家直屬公司，但業界普遍認為，亞星客車的控股權最有可能劃轉至濰柴控股集團有限公司(以下簡稱濰柴控股)。
濰柴控股是山東重工三家直屬公司中實力最強的一家，旗下上市公司濰柴動力股份有限公司(以下簡稱濰柴動力)不僅掌握著我國車用重型柴油機、變速器、車橋等核心零部件的優勢資源，而且擁有陝西重汽51%的股份。近年來，有關濰柴控股收購重卡、大中型客車等商用車整車資源的傳聞接連不斷，其藉助核心零部件資源壯大整車實力的戰略思路十分明顯。
不僅如此，濰柴控股與亞星客車所在地的江蘇省揚州市政府還有一層「特殊」關系。2009年11月24日，濰柴控股與揚州市政府簽署戰略合作協議，通過整合各自優勢資源進行深層次合作，把揚州打造成濰柴控股在長三角地區的汽車零部件及船舶動力系統製造中心。僅僅幾天後，這一合作就有了實質性進展———濰柴動力將與亞星客車同屬亞星集團的揚州柴油機有限責任公司(以下簡稱揚柴)收至麾下。
「魏潔在擔任亞星集團董事長期間，就提出藉助外力壯大亞星客車和揚柴的思路。最早開始談的是亞星客車，但最先談成的卻是揚柴。」一位接近亞星客車的人士告訴記者。
有人猜想，濰柴控股擁有商用車整車及核心零部件資源優勢以及出色的資本運作能力，加上亞星客車尚未耗盡的家底，這一重組是否要達到三個目標？
猜想一、改變我國大中型客車行業格局？
進入21世紀後，我國大中型客車行業由「一通三龍」主導的發展格局日益穩固。年銷量占我國大中型客車總銷量一半以上的宇通、大金龍、廈門金旅、蘇州金龍4家企業，不僅保持著高速增長勢頭，而且在技術和工藝進步、品牌和管理提升等方面全面領先整個行業。
獨立客車企業占據絕對優勢地位，是我國大中型客車行業的一大特色。與此相對應，客車企業的競爭優勢主要來自快速的市場反應和強大的市場適應能力。然而，受產銷規模限制，獨立客車企業都不擁有發動機、變速器等核心零部件配套資源，難以形成差異化競爭優勢，也制約了行業的技術進步。
濰柴控股重組亞星客車的可能，讓業內人士看到改變這一現狀的機會。重慶交通大學教授王健分析：「國內客車企業在技術、工藝上差別不大，如果濰柴控股能夠有效整合旗下動力總成資源與亞星客車的整車技術，可能對以『一通三龍』為代表的獨立客車企業形成挑戰，甚至可能改變我國大中型客車行業的基本格局。」
另據透露，入主亞星客車後，擅長資本運作的濰柴控股還有可能借亞星客車之手收編其他客車企業。
猜想二、挑戰玉柴在大中型客車柴油機市場的優勢地位？
濰柴控股是我國重型車用柴油機市場的領軍企業，然而，在大中型客車用柴油機市場，它的地位遠不如競爭對手———廣西玉柴。後者在大中型客車用柴油機市場的份額超過50%。
中國汽車工業協會統計數據顯示，2010年，濰柴控股車用柴油機銷量是44.7萬台、1.05億千瓦，以台計不到玉柴銷量的60%，但以千瓦計是玉柴銷量的1.17倍。這表明，濰柴控股的優勢是重型柴油機，廣西玉柴的優勢是中型柴油機，我國大中型客車大量採用的正是中型柴油機。
有業內人士分析說，亞星客車雖然經歷了很多動盪，但仍有一定的技術積累和客車整車製造經驗。如果濰柴控股能很好利用這些資源，提高旗下動力系統與客車整車性能的匹配，將增強在大中型客車市場的競爭力。另外，廣西玉柴准備借聯合卡車批量上市發力重卡用大功率柴油機市場，濰柴控股難道會對自己的短板視而不見嗎？
也有人持不同看法。客車產品規劃專家楊立慧認為，濰柴控股要提高大中型客車用柴油機市場的佔有率並非易事，產品和營銷策略都需要調整。
猜想三、濰柴控股將借力進軍輕卡和乘用車領域？
一位已經離開亞星客車的員工告訴記者，雖然只生產大中型客車，但亞星的汽車生產資質很全。「除了轎車，亞星客車幾乎可以生產所有種類的汽車」。換言之，亞星客車能在整車製造領域為濰柴控股提供不小的施展空間。
來自亞星客車的官方資料為這一說法提供了佐證。2010年12月，亞星集團董事長、總經理兼亞星客車董事長金長山在一次企業內部會議上，提出了下一步產品戰略。其中一條是，計劃投資8億元，從2011年開始啟動微客、MPV、SUV的研發。
另一類容易讓人聯想到的車型是輕卡。收編揚柴後，濰柴動力斥資引進義大利VM公司先進的輕型柴油機技術及產品，搭建起全新的研發平台。按照計劃，在新平台上研發的產品今年將投入大規模生產，濰柴控股借勢進入高端輕卡市場並非不可能。
最近，有接近亞星客車的人士向記者透露，亞星客車的重組方案有望在3月公布。與傳聞略有不同的是，山東重工可能在揚州專門注冊一家公司，接收亞星客車及亞星集團旗下的其他整車資產，出資方是濰柴控股。

㈨ 奧迪一汽新能源招聘開始了嗎

奧迪一汽新能源汽車有限公司招聘開始了。奧迪一汽新能源汽車有限公司招聘的需求有
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㈩ 亞星新能源電動客車按鍵功能

顯示車速，啟動和停止，改變車速。
新能源一般是指在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，包括太陽能、生物質能、風能、地熱能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面與深層之間的熱循環等；此外，還有氫能、沼氣、酒精、甲醇等，而已經廣泛利用的煤炭、石油、天然氣、水能 等能源，稱為常規能源。隨著常規能源的有限性以及環境問題的日益突出，以環保和可再生為特質的新能源越來越得到各國的重視。
在中國可以形成產業的新能源主要包括水能（主要指小型水電站）、風能、生物質能、太陽能、地熱能等，是可循環利用的清潔能源。新能源產業的發展既是整個能源供應系統的有效補充手段，也是環境治理和生態保護的重要措施，是滿足人類社會可持續發展需要的最終能源選擇。