關於新能源汽車的調查問卷題目

1. 本科新能源汽車方面的畢業論文題目有哪些

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。下面是學術堂整理的關於新能源汽車的論文題目，歡迎大家閱讀參考：
1、對汽車新能源技術的初步探討
2、2011第九屆(上海)汽車電子與汽車新能源高峰論壇圓滿落幕
3、現階段我國汽車新能源技術發展戰略研究
4、汽車新能源及潤滑油的發展研究
5、寶馬汽車新能源發展戰略
6、汽車新能源之氫動力
7、21世紀汽車新能源——燃料電池
8、汽車新能源領域異軍突起的新秀——來自EVS25珠海銀通展區的報告
9、寶馬集團展示汽車新能源技術的現在和未來
10、未來的汽車新能源
11、汽車新能源的N種可能
12、FPT菲亞特動力科技杯中國汽車新能源技術金牌榜揭曉
13、汽車新能源開發蘊育綠色革命的到來
14、CNG車型走俏 力帆汽車新能源戰略將分「兩步走」
15、也談汽車新能源——形形色色的清潔汽車「食譜」

2. 加油每月能省百元！車主們收好這份調查報告

隨著疫情得到有效的控制，

市區的路面又恢復了

往日車水馬龍的景象。

數據顯示，目前我國全國 汽車 保有量大約在2.6億輛左右，其中廣州 汽車 保有量為280.3萬輛。隨著「有車一族」數量的增加， 汽車 消費市場也日益強大，特別是車主的消費能力較強，各大銀行已相繼推出了專門針對車主消費場景的車主、 汽車 類型信用卡（以下統稱為「車主卡」）。

據了解，車主卡的大部分權益與功能均是圍繞有車一族而展開，讓車主的 汽車 與信用卡消費場景結合起來，以求讓車主達到更好消費體驗。常見的車主卡權益功能包括加油優惠、 汽車 保養、道路救援、代駕等，而額外附加的產品權益也有包括 美食 餐飲、酒店權益等等。

那麼究竟誰家銀行車主卡

最受市民追捧，

哪張車主卡權益優惠最「著數」，

哪家車主卡「吐槽點」最多呢？

為洞悉信用卡行業動態，了解各大車主卡使用的滿意度，一向貼近民生，為民發聲的信息時報，在今年5月7日—5月14日推出了民生調查問卷之車主信用卡消費行為大調查（以下簡稱「調查」）。

本次調查依託信息時報在官方網站、微信號以及微社區e街通街道公眾號面向市民發布公開調查問卷，收到了近1萬4千多份代表車主心聲的調查結果。

對此，行業專家和分析人士指出，雖然信用卡產品細分化「窄眾化」發展是大勢所催，但規則設置過於復雜對於用戶來說並不友好。 汽車 服務權益作為車主卡的核心，持卡人選卡時應「不選多的，只選適合的」。

調查內容分析

近9成車主有辦理車主卡

本次問卷共受訪者男女比例為62.14%和37.86%，說明男性車主明顯比女性車主比例較多，受訪車主以80後、90後為主，年齡段20歲到29歲周歲及30歲到39歲所佔比例達41.1%及42.67%，共計72.34%的受訪者擁有本科及本科以上學歷。月收入水平在6K到9K之間的受訪者比例為最高的37.76%，其次為3K至6K，比例達31.84%，9K至15K的比例為16.41%。

蓬勃發展的 汽車 市場，為車主類別相關服務帶來了商機。市場有數據顯示， 汽車 消費在 社會 消費品零售總額中佔比重佔到10%左右。2019年，我國 社會 消費品零售總額大體上是41萬億， 汽車 就佔了接近4萬億。而在本次調查中，87.43%共計12779名車主表示，有辦理與車主生活服務有關的信用卡。

停車、加油、洗車保養三大權益最受車主喜歡

作為車主類別的信用卡，相關權益自然與 汽車 消費服務密不可分。從消費者角度來看，能否貼合車輛的消費場景和個人消費喜好決定了車主卡是否「接地氣」貼合車主。如車輛的加油、停車、維修保養、道路救援、保險等，這部分消費對有車一族來說是「剛性消費」，因此在銀行發行車主卡時候，考慮到車主的消費場景，通過與 汽車 消費服務商的合作、聯名發卡，為持卡人提供 汽車 場景消費中一些優惠折扣、特殊權益等，一方面這樣能使持卡人獲得良好的用卡體驗感，同時還可以感受到切實的優惠，這樣的車主卡才是既討車主歡心又具市場競爭力的產品。

從本次調查問卷結果來看，在車主卡的服務功能中，微信、支付寶、雲閃付APP支付停車費優惠以及信用卡消費滿額送加油優惠（折扣、返現）和贈送或優惠洗車、打蠟、保養服務是車主們最感興趣的權益，所佔比例分別為66.73%、61.79%、45.69%（該選擇題為多選題，百分比相加可能超過百分之一百），這與車主卡的定位和主要權益服務內容吻合，同時說明在 汽車 消費中較為高頻的停車、加油、洗車保養三大項基礎服務車主最為看重。

便捷的加油優惠使用方式獲車主喜愛

近期國際油價如同「過山車」一般，其中對油價最為敏感的，無非是有車一族了。雖然新能源車崛起勢頭正猛，但是燃油車仍是目前 汽車 市場的主流。因此無論油價「上走」還是「下竄」，加油的這部分消費對於車主來講可以說是「剛性消費」。

作為車主卡產品設計中的「重要角色」，加油優惠權益絕對是衡量卡片是否「有著數」的要素。而從車主的角度來看，如果能夠好好使用車主卡的加油優惠，或者能夠幫助車主享受加油「放價」。本次問卷調查中，加油優惠方面的調查作為重點調查對象，從優惠使用方式、支付方式以及加油金領取方式三個不同維度獲悉廣大車主的想法。

作為最簡便的優惠使用方式，刷卡加油時直接減免部分金額獲得了最多車主的喜歡，其比例直逼近四成，油站的加油卡作為傳統的儲值加油產品，緊隨其後的是25.65%的車主選擇刷卡充值至儲值卡加油，送電子加油卡、減免券和卡內積分兌換加油費兩種非直接式優惠使用獲得15.99%和15.67%的選擇，不過加油多倍積分獎勵就略顯雞肋，僅有3.53%的車主選擇。

「無接觸」式的電子支付方式無疑給市民帶來了便利，特別是在前段時間疫情肆虐時電子支付撐起了支付安全的半邊天。不過電子支付的不同使用渠道又給使用者帶來了另一道「選擇題」。使用車主卡享受加油優惠時，四成五的車主認為信用卡綁定微信、支付寶、雲閃付APP等掃碼網路支付渠道最為常用，使用實體卡片在加油站內刷卡、閃付交易也佔32.39%，這表示加油優惠的使用已不僅僅局限在刷卡等需要出示實體卡，更重要的是在網路支付渠道和平台能否同樣享受優惠，充值至油卡後使用油卡加油仍有19.29%車主選擇，現金交易而使用加油優惠的場景已比較罕見，比例僅為3.53%。

據了解，車主卡的加油優惠中部分還包含返現獎勵，如消費達標則額外返現加油金至賬戶，這無疑對車主卡用戶來說是額外的「驚喜」。主動、自助等方式領取即在線手動領取加油金至賬戶有36.17%的車主選擇，油卡圈存或充值後返還加油金也有28.45%的車主選擇，相對地，自動式的加油金額部分自動返現至賬戶有28.08%車主選擇。但用加油金兌換油卡或其他消費權益在本題中僅僅有7.31%的選票。

綜合加油優惠來看，直接使用，儲值至傳統油卡等便捷的加油優惠使用方式最受歡迎，返現優惠更是「越直接越好」。電子支付的大潮之下同樣席捲車主卡市場，卡片除了實體卡的使用外，線上不同平台的使用率、自身發卡銀行平台建設同樣重要。因此，「便捷」「線上」「返現直接」成為加油優惠中的關鍵詞。

額外權益：車主們最欣賞酒店優惠

除加油優惠之外，有車一族通常來說消費潛力巨大，發卡銀行如何為其打開更廣闊的消費市場提供額外的權益也是應花心思之處。對於持卡人來說，如果一張卡片除了能滿足車生活的消費場景，同時還可以享受更多權益，這也令卡片默默在持卡人心中「加分」。

調查結果顯示，三大常見的信用卡權益包括酒店權益（積分兌換、游泳健身、房型升級等）、運動權益（高爾夫練習場、網球、馬術等）和 健康 權益（體檢）最能代表車主們的「心頭好」額外權益，其比例分別為65.58%、56.19%和40.86%。 美食 、餐飲優惠和旅行權益（機場接送、休息室）也獲得了35.21%和32.46%車主選擇。（該選擇題為多選題，百分比相加可能超過百分之一百）。

銀行優劣比較

滿意度最高：建行農行名列前茅

比較市場上的車主卡，卡片優惠力度、優惠規則、額外權益等總體各有千秋各有特色。但綜合來看，論劍車主卡市場，誰家才是市場佼佼者？本次調查結果顯示，從車主卡體量來看，四大行無疑占據大頭，建設銀行（龍車 汽車 卡）和農業銀行（廣東粵通ETC信用卡）分居最令車主滿意車主卡的冠亞軍，其後為中國銀行（長城環球通愛駕 汽車 信用卡）以及工商銀行（工銀愛車Plus信用卡）。得票率超過20%的還有交通銀行（途虎養車聯名信用卡）和郵儲銀行（郵儲車主卡）。

從股份行來看，兩大零售銀行的代表招商銀行（Car Car 汽車 信用卡）和平安銀行（平安好車主卡）的票居股份行之首，廣發銀行（廣發標准車主信用卡）緊隨其後。興業銀行（興油卡）和中信銀行（中信標准車主卡）以及浦發銀行（中油BP車主信用卡）在第三梯隊不相伯仲。

槽點：卡片設計不人性化引車主不滿

作為本次問卷的開放式作答題目，受訪車主對車主卡又有哪些不滿意的地方？車主卡存在的「吐槽點」又是在哪裡呢？

在車主卡服務設計不人性化調查中，34.06%的受訪者表示車主卡的其他權益設計門檻過高（消費達標、指定日期、限制名額等），而年費高、收取年費規則不明確、免年費門檻高也有近三成車主不滿意。本被用作消費的信用卡卻有13.16%的車主認為消費額度低，作為主打權益的加油優惠有11.73%的車主表示加油返現、優惠規則復雜，同樣不容小覷的是，在電子支付普及的環境下，已有8.09%的車主抱怨線上消費不算入積分。

專家建議

銀行回應：設置小量門檻無可厚非

專家觀點：門檻規則設置上需要優化

進行客戶精準畫像，定製化營銷

針對門檻高的投訴，董崢認為，為這類垂直領域服務設計的信用卡產品設定必要的門檻是必須的，畢竟它不同於普通產品，只針對有與車相關的剛性消費需求的用戶，因此它無需迎合大眾消費心理。但是在規則的設置上需要優化，讓規則更適應「傻瓜化」，讓用戶唾手可得。

麻袋研究院高級研究員王詩強認為，目前「羊毛黨」太多，銀行信用卡中心發放的福利基本上被少數羊毛黨薅光，特別是刷卡套現的客戶，而絕大部分普通消費者卻感受不到銀行的福利或者優惠。因此，大量持卡客戶對銀行信用卡中心好感度較低，容易流失。建議信用卡中心多招聘大數據分析人才，對車主卡用戶進行精準畫像，定製化營銷，降低優惠達標門檻，讓更多的持卡人群感受到實惠，這樣才能提高用戶體驗，降低客戶流失率。

工行、平安最有「著數」

專家建議：車主選卡應「以我為主」

市場上車主卡花多眼亂，究竟哪張卡最實惠？哪張卡權益最全？首先從年費來看，由於車主卡一般都有加油優惠等「硬核」權益，因此車主卡一般收取100至300左右的年費，這點浦發銀行做到了免年費，應該算是比較突出。再以加油優惠為例子，加油立減、6%返現、88折優惠力度和獲得返現門檻都有不同，如僅從優惠力度來看，交行、平安優惠力度大，工行每月最高返現可達150元，但有名額限制。對車主來說， 汽車 加油應為「剛性消費」，因此工行、交行、平安均值得推薦。

此外在使用方式上，平安可以去指定加油站或者在平安口袋銀行APP充值油卡（中石油中石化都可以）完成加油消費，而交行更是立減優惠，二者在加油優惠上已領先其他車主卡。在道路救援上，建行、中行占優勢，而民生銀行的不限車牌號碼24小時全年無休的道路救援服務則是股份行中亮眼的權益。

其他權益方面，中行新卡完成等值99元的快捷支付即獲50元京東E卡，中信銀行盡顯出行商旅優勢，贈送1000元航班延誤險，最高1500萬航空意外傷害險，以及盜刷保障險，另外平安的視頻會員四選一、20公里代駕、餓了么、洗車、話費權益每月可選2個兌換可以說是滿足車主靈活的權益需求並較為全面。

蘇寧金融研究院高級研究員陳嘉寧建議，持卡人在選擇信用卡時切勿僅以權益多寡作為擇卡標准，畢竟車主卡權益基本上大同小異，加上部分權益規則有門檻，因此選卡時應挑貼合自身使用習慣的卡為上策。

董崢也表示， 汽車 類主題信用卡的優惠權益主要針對 汽車 類消費，而且這類信用卡產品很多，各卡優惠的權益卻是大同小異，因此雖然通過多辦相應的產品可以獲得疊加的優惠，但是要結合自己用卡習慣來辦卡，沒必要為了權益過多申請。

附：各種類車主卡優惠匯總（可點擊看大圖）

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3. 汽車市場調查方案分析報告

隨著社會生產力的發展，汽車產量不斷增加，同時，受到國家政策， 保險 費油價上漲等因素的影響。為此我為大家整理了汽車 市場調查 方案，歡迎參閱。

汽車市場調查方案篇一
一：前言

山東省機動車保有量：20372867 輛; 2.一汽旗下產品(乘用車)： 350萬輛(10年11月數據);(一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達、一汽捷達、一汽奔騰、邁騰、速騰) 3..2011年機油類產品市場預估 15 億元(400元/車/年); 4.一類，二類 修理 廠數據超過1000家;三類修理廠，機油店，輪胎店等超過1500家;汽配城一汽產品類零件批發商超過300家。截至2010年底，全省機動車保有量達20372867輛，位居全國第一，駕駛人15789952人，位居全國第二位。2010年末山東省民用汽車擁有量達到842.7萬輛,增長18.7%,其中,民用轎車保有量達到370.8萬輛，私人轎車325.2萬輛,增長35.6%,占轎車擁有量的87.7%。濟南市120萬輛。青島市151萬輛。煙台市74萬輛。臨沂市60萬輛。濰坊市58萬輛。聊城市47萬輛。淄博市48萬輛。濟寧市50萬輛。濱州市35萬輛。日照市35萬輛。萊蕪市15萬輛。東營市33萬輛。菏澤市35萬輛。威海市41萬輛。棗庄市29萬輛。德州市28萬輛。

二：調查目的

1、調查山東省范圍內汽車銷售企業，目的是了解汽車銷售市場情況，為本項目的市場定位、評審提供可靠的調研依據。

分析GM通用的前期營銷計劃(包括其銷售 渠道 、媒體投放、產品終端和產品情況)以及消費者的產品期望，明確其自身的優勢和劣勢，以及面臨的機會和威脅。

2、了解消費者對汽車的認知，探察其對汽車的接受程度。

3、了解產品的知度以及美譽度，確定今後營銷計劃的重點。

三：調查內容

根據上述調研目的，我們確定本次調研的內容主要包括：

1、用戶的特點調查?人群、用車情況、用車想法、變動情況。 ?

2、影響用戶的因素?價格、油耗、維修成本、操控性、駕駛樂趣、個人 愛好 。 ?

3、用戶的需要調查?現實需要、潛在需要、意識到但未及時購買、未意識到但以後會購買、不購買。 ?

4、不喜歡自動擋或手動擋的原因，手動擋或自動擋汽車的競爭環境、競爭結構與規劃、競爭內容與手段，針對其營銷計劃進行全面的分析，從而為其今後的營銷計劃提供科學的依據。本部分所需要的主要信息點是： (1)消費者對於GM通用旗下品牌汽車的使用情況——是否用過，滿意度，以及認為產品的哪方面更加吸引消費者。 (2)對GM通用在前期營銷計劃情況的了解——怎樣知道通用的，通過什麼渠道購買到通用旗下品牌汽車的，使用過後的感覺，以及認為可以在產品上改進的地方。 (3)消費者對於汽車性能這方面的認知。

5、了解消費者的觀用推廣的深入程度做一個調查。

6、對產品前期的銷售宣傳做一個調查，主要須掌握的信息點有： (1)對於通用的了解程度——是否知道以及是否使用過。 (2)對於通用印象的評價(五分法) 此外，我們還將收集包括消費者的年齡、性別、收入、職業，以及包括消費者的發質在內的背景資料以備統計分析之用。

四：調查 方法

本次調查主要是問卷調查，擬定問卷，期中有單選題、多選題、排序題和填空題。

五：汽車產品的市場調查問卷(附件)

親愛的女士、先生： 您好!我們是山東商業職業技術學院的學生，正在進行一個關於濟南汽車市場的調研，下面請您花幾分鍾的時間回答一些問題。您所提供的信息對我們這次調查的結果相當重要。非常感謝您的支持與合作! (填寫說明：請在選項上畫鉤 )

1.您的個人情況—

(1)年齡：口19歲～28歲 口29歲～39歲 口39歲～49歲口50～60歲 口60歲

(2)婚姻：口已婚 口未婚 、

(3)職業：口教師 口公務員 口醫生 口公司職員 口個體商戶 口其他

(4)個人平均月收入： 口2000～3000元 口3000～5000元 口5000~7000元 口7000以上

2.您對下列轎車的哪些品牌感興趣——(多項選擇)

a.自主品牌: 奇瑞(QQ，A3.A5.東方之子.瑞虎)、吉利(豪情.美人豹.全球鷹.自由艦)、力帆(320.520.620)、長安(奔奔.CX2.悅翔)、比亞迪(F0.F3.F6.G3) b.合資品牌：上海大眾(高爾夫.桑塔納.帕薩特) 、東風日產(天籟.逍客.騏達) 、長安福特(福克斯.嘉年華.蒙迪歐)、北京現代(納瑞.伊蘭特.悅動) c.日韓品牌：本田(里程.雅閣.奧德賽)、凌志(ES.GS.LX)、三菱(格藍迪.Colt.三菱i)、豐田(漢蘭達.普銳斯.普拉多)、馬自達(馬自達3.馬自達

5.馬自達6)、起亞(霸銳.速邁.起亞Ceed)

d.美系品牌：進口別克(昂科雷.君越.英朗)、克萊斯勒(300C.交叉火力.PT 漫步者)、福特(福克斯.嘉年華.福特GT)

e.歐系品牌：雷諾(風景.雷諾Clio.科雷傲)、雪鐵龍(大C4畢加索.雪鐵龍C3.雪鐵龍C4)、大眾(大眾CC.高爾夫.POLO)、賓士(A級.GL.GLK)、寶馬(i系.3系.X5)、沃爾沃(C30.C70.S60)、奧迪(A4.A6.A8

f.其他品牌

3.如果您將要購買汽車,你想買那種類型的汽車 a.微型轎車(3-6) b.緊湊型車(10-15) c中高級車(15-20) d.MPV多功能車(20-25) e.SUV越野車(25-30)

4.您認為將要購買轎車的界定根據是—— a.價格 b.品牌 c.排氣量

5.您認為經銷商應該提供以下的哪幾項服務—— a.整車售賣 b.牌照全包 c.零配件供應 d.售後維修服務 e.信息反饋 f.其他

6.您比較關注下列哪些汽車促銷活動—— a.降價 b.送禮 c.折扣 d.保險優惠 e.長保修期 f.贈品 g.駕駛培訓 h.代辦執照

7.您購買轎車時主要考慮下面哪些因素 a.質量 b.價格 c.品牌 d.款式(顏色，外觀) e.耗油指標 f.維護保養服務 g.乘坐的舒適程度

8.您一般通過哪些渠道得到有關汽車的信息—— a.展示廳 b.報紙 c.雜志 d.電視 e.廣播 f.新聞報道 g.展銷會 h.親朋好友推薦

9.您對售後服務有哪些要求 a.經常舉辦車主活動 b銷售員主動提醒按時維修保養 c配件價格的滿意度 d4S店的覆蓋面是否滿足售後需求

六：調查地點?

各地市場、學校、經銷商、經銷點、4S店以及駕校場地。

七：調查進程?

1、前期准備?:(1)?經小組討論?擬定調查方向?確定此次調查的意義、目的?明確調查主題? ?(2)?明確調查內容?方法?確定調查人群?經費預算? ?(3)?准備問卷?確定訪談內容。
汽車市場調查方案篇二
汽車是當代社會最主要的交通工具之一，隨著人類工業水平的提高和社會經濟的發展，汽車的製造技術和產業規模也不斷提高。汽車產業已經成為世界經濟發展的支柱性產業。進入本世紀以來，全球汽車行業得到了快速發展，2001 年全球汽車產量為5,630萬輛，2007 年上升到7,327 萬輛，2008 年至2009 年由於金融危機影響產量有所下降，但產量總規模仍保持在較高水平。2010 年後世界汽車產量快速回升，2015 年增長到9,078 萬輛。 近幾年汽車市場的增長主要來自中國、印度、俄羅斯等經濟持續快速發展的國家。伴隨著發展中國家汽車產業的成熟、固定資產投資帶來的高速公路等基礎設施的完善、經濟發展水平的提高，預計未來這些新興的發展中國家仍將是全球汽車市場增長的主要推動力量。

中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

我國最近新的消費稅調整辦法開始實施以及《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出台使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。

但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。

目前中國的千人汽車保有量約為120輛，而美國的這一數字為800輛，日本為600輛，歐洲為550輛，世界千人平均保有量160輛。根據世界各主要國家汽車保有量的發展規律看，未來15年中國汽車的千人保有量將超過300輛，屆時汽車將年產4200萬輛，由此可見中國的汽車產業仍有較大的發展空間。此外，目前中國車市的現狀是一二線城市升級換購的需求仍較大，三四線城市的市場潛力也在逐步釋放，這些都為中國乘用車市場的發展提供了有效支撐。

購置稅減半政策的取消對2017年的車市來說可謂是最致命的打擊。在購置稅減半政策的刺激下，2016年車市增速節節攀升，1-8月同比增速高達17.4%，但高增速背後是被政策提前透支的中小排量市場。回顧歷史，2010年年底購置稅減半政策取消後，2011年汽車市場增速創出2013年最低水平，根據過去的 經驗 ，如果沒有其他替代政策2017年中國汽車市場將會重現2011年的車市。

隨著人口的增多和經濟的增長，有能力購買車輛的人越來越多，隨著必然的需要，越來越多的人為了方便會選擇買車，但是不同品牌汽車的市場競爭力也會越來越大，但汽車的銷量相信不會減少，而且會越來越多，畢竟是一個高速發展的時代，只是汽車品牌之間的摩擦會越來越多，優勝劣汰，勇於創新的品牌註定走的更遠，市場也會更

加的眷顧他們，特別是一些發展中國家，特別是我們中國，人口基數大，經濟增長也快，未來勢必有更多的人買車方便自己的生活，所以市場對汽車的需求應該是穩定上升的。

汽車市場在可預見的未來幾年的需求應該會持續增長，汽車的市場競爭主要源於汽車品牌之間的競爭，品牌的競爭也主要從價格，性能等幾個來決定，在快速發展的這個社會最不缺的就是產品，而最主要的就是你如何去打動顧客，要想打動顧客就應該順應顧客心理，製造出新穎，實惠，耐用的產品。而現在大多數人將購買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質量，結合這一方面運用自身品牌優勢和營銷策略提高競爭力，讓顧客得到更舒適的體驗，在未來的時間里，汽車市場不說會持續快速增大，但是居高不下是肯定的，現在的人對汽車的需求已經達到了不可或缺的地步，沒有汽車，就去不了很多地方，對於我們中國，未來還有比較大的發展空間，所以汽車市場這一塊的發展空間還是非常大的。
汽車市場調查方案篇三
汽車產業對我國經濟影響重大其對其他產業的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對於我國國民經濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車產業依據其產業關聯性促進我國其他產業(汽車金融服務、鋼鐵工業、石油工業)發展、依據其科技集中性促進我國科技的發展，生產率的提高、汽車產業依據其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創新維系國民經濟安全。一些數據表明，中國汽車產業的發展，其對中國經濟的促進作用占各大行業之首，說明了其對中國經濟的重要性。

此次調查目的是為了要更好地發展汽車產業，就要更好地了解如何發展汽車市場。如今我國，汽車已經完全走進我們的生活，並影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。

一、我國汽車發展狀況分析

1、我國汽車行業發展背景分析

基本建設階段(1953~1978年)，汽車產業發展動力不足並且在產品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產業初步形成體系。

探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產業集中度較低，沒有形成規模經濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。

調整發展階段(1994~1998年)，汽車產業面臨更大強度和廣泛的競爭與合作。快速發展階段(1998年至今)，中國汽車工業的社會環境、政策環境以及市場環境都發生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產業的迅猛快速發展。“十八大”後，推進新型城鎮化和收入分配製度改革等政策的推出，都將對汽車行業形成實質性利好。

2、當前我國汽車市場銷量規模分析

20XX年中國汽車銷量將較此前一年同比增長20%，遠高於今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在 報告 中表示，2011年中國的汽車普及率達到每千人56輛，幾乎達到2003年的5倍。不過相形之下，2009年全球汽車平均普及率為每千人125輛，因而中國市場潛力巨大。根據韓國等新興市場此前的路線，

比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，2012年較2011年銷量將同比增長10%，而2014年將較2013年同比增長近20%。

3、品牌銷量分析

20XX年5月份已經悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩健的步伐，繼續演繹著世界第一汽車消費大國的風采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現代所造就的市場格局，短期內難以撼動。回首4月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據2席位置，福特和日產，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰局面，並沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車型的銷量破萬， 其它 自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出台的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。

二、我國消費者對汽車關注點分析

消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發新的市場。

在此次市場調查以泉州為調查地點，設計了一些問題通過現場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業的消費者，涉及各個行業，最後整理綜合所有資料，並從中得出了幾個結論。

1、消費者的個人特質

汽車市場有了較大的發展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的佔40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由於經濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。

所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性佔56、9%，女性43、1%;打算要買的人當中，男性佔58%，女性佔42%。總體上說，在汽車購買上男女性別差異並不特別大。

所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者佔30%，3040歲佔40%，4050歲佔20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的佔10%;而打算購買汽車的人當中，30歲以下佔60%，3040的佔26%，4050佔10%，50歲以上佔4%。因此可以看出現在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，佔96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以後。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。

所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買車者中佔12%，在打算買車者中佔25%;月收入為500010000元的在已買車者中佔55%，在打算買車者中佔60%;加總起來分別佔67和85%，都佔了四分之三。由

此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。

2、消費者的購車理念

5成受訪者選擇10萬以下經濟車，一年內有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想像，當今對於眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。

所有受訪者按顏色分段，調查對象中，喜歡白色佔12%;黑色佔48%;紅色佔8%，銀色佔20%;藍色佔10%;黃色佔2%，三大主色調仍是黑白銀。

三、我國汽車工業的發展問題

自主創新成發展短板，我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術並未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。

品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。

出口規模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅佔世界汽車貿易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。

四、未來我國汽車行業分析及問題的解決辦法

20XX年，面對錯綜復雜的國內外經濟形勢，汽車行業認真貫徹落實黨中央、國務院的戰略部署，堅持科學發展為主線，按照穩中求進的工作總基調，加快推進行業轉型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業呈現持續健康發展態勢。全年汽車產銷跨上2000萬輛台階，創全球歷史新高，再次蟬聯全球第一。2013年我國汽車工業再次取得良好成績：全國汽車產銷2211、68萬輛和2198、41萬輛，比上年分別增長14、8%和13、9%，比上年分別提高10、2和9、6個百分點，增速大幅提升，高於年初預計。產銷突破2000萬輛創歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯全球第一。

在新能源汽車產業鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在於上游相關資源及重要原材料;電池、電機、電控系統三大核心零部件;充電站等配套設施的建設。總體來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環節的電控系統。影響汽車行業運行的主要因素有：汽車保有量、經濟發展水平、社會環境、產業發展戰略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，2015年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產業政策將引導企業轉變增長方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術在企業發展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能為宗旨，加強自主創新，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出。

從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車慾望。當前，我國汽車工業發展面臨的國內外環境仍然十分嚴峻和復雜：國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時，國內經濟發展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產業發展中還存在發展方式粗放、產業結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。優化調整產業結構，實現企業重組，增強汽車行業的國際競爭能力，是汽車行業長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內的初步的工業體系，形成了一批骨幹企業和集團，但整體實力與汽車行業的發達國家相比，差距十分巨大。汽車工業是國民經濟的重要支柱產業，要堅定發展汽車工業的信心。當前，我國汽車產銷量已位居世界第一，但汽車工業大而不強。汽車強國的標志主要有三個：一是具有自主創新能力，掌握核心技術和共性技術;二是產業集中度高，企業競爭力強，要有能與國際一流汽車企業比肩的企業;三是在國際市場上佔有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。

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5. 汽車的調查問卷的內容

尊敬的朋友，希望您能夠配合我們完成改份調查問卷，對於您的支持我們深表感謝！

以下就您本人的情況做一些了解（所有資料僅供數理統計，不會泄露被訪者的個人信息，敬請理解）

第一部分：基礎信息

1. 您的性別：

A.男 B.女

2. 您是否已經結婚？

A.是 B.否

3. 您的年齡：

A.20歲以下（含20歲） B.21-30歲（含30歲） C.31-40歲（含40歲） D.40歲以上

4. 您家庭的年收入水平

A.10萬以下（含10萬） B.10-15萬（含15萬） C.16-20萬（含20萬） D.21-25萬（含25萬） E.26-30萬（含30萬） F.31萬以上

第二部分：主體問卷

5. 您是否擁有汽車

A.是 B.否或將要購買

6. 請問您購買車輛的價格範圍是

A.5-10萬元B.10-20萬元 C.20-30萬元 D.30萬以上

7. 請問您會選擇哪個品牌的車輛？（多選）

A.大眾B.奇瑞 C.別克 D.雪鐵龍 E.奧迪 F.其他（請註明）

8. 您選擇車輛最重要的因素是什麼？（多選）

A.安全性B.外形設計 C.內部設計 D. 耗油量E.價格F.舒適性 G.動力性 H.售後服務I.環保J.其他 （請註明）

9. 您購買車輛主要用於一下哪種用途？（單選）

A.上班上學B.購物辦事 C.休假及興趣愛好 D.工作及上午 F.其他請註明）

10. 促使您決定購買車輛的原因是什麼？（多選）

A.為結婚，車是家庭配備物品之一B.交通需要、迎送家人 C. 周圍買車的人多了，我也應該買了 D. 市場上出現了滿意的車型E. 考慮到社會地位及外出交往比較體面F. 預期將來收入增加 G. 因為有促銷活動 H.因為自己或者家人拿到駕照了I.其他（請註明）

關於寶來部分

11. 您是否了解寶來2011款車輛相關信息

A.是 B.否

12.

您主要通過一下那些途徑了解到信息？（多選）

A.上專業汽車網站查詢B.上站汽車頻道查詢 C. 觀看電視廣告及節目 D. 收聽廣播E. 閱讀報紙上的`廣告及有關報道F. 閱讀汽車雜志上的廣告及有關報道 G. 閱讀其他雜志上的廣告及有關報道 H.觀看戶外牌等戶外廣告I.觀看公交車或地鐵站中廣告J.閱讀宣傳單頁K.收集並閱讀有關汽車信息的小冊子 L.與周邊的親戚朋友商量 M.參加車展 N.到經銷商店內咨詢O.其他 （請註明）

13. 您認為寶來2011款的主要優勢在於（單選）

A.品牌知名度B.性能 C.價格 D.服務 E.外觀 F.其他（請註明）

14. 您認為下列那些描述符合寶來2011款在您心中的定位：（多選）

A.家庭型B.運動型 C. 簡練型 D. 實用型E. 傳統型F. 年輕型 G. 個性型 H.穩重型I.都市風格型J.先進型K..其他（請註明）

關於經銷商活動部分：

15. 近期您是否參加過車輛的促銷及市場活動

A.是 B.否

16. 請問您參加的是哪個品牌的活動

A.大眾B.奇瑞 C.別克 D.雪鐵龍 E.奧迪 F.其他

17. 請問您對參加的哪個品牌的活動印象最深？

A.大眾B.奇瑞 C.別克 D.雪鐵龍 E.奧迪 F.其他

18. 您對該品牌活動印象最深的原因是？

A.活動管理到位，現場秩序良好B.活動創意新奇 C.活動禮品豐富

（請註明）

19. 您比較喜歡參加的汽車促銷活市場活動是以下哪種？

A.場地試乘試駕B.車友旅遊 C.車輛競賽 D.其他

D.其他

6. 「預見」新能源汽車市場六大設問調查

去年9月，國家四部門聯合發布《關於繼續推廣應用新能源汽車的通知》。11月26日，財政部網站公布了首批28個新能源汽車推廣應用城市或地區名單。隨著這兩個通知的發布，沉寂了近一年的中國新能源汽車市場終於看到了一個春風。但隨之而來的問題是:新政的出台能否給中國新能源汽車市場帶來突破性增長？誠然，這不是一個可以馬上回答的問題。影響中國新能源汽車市場走勢的因素有很多，比如:能不能有好的新能源汽車產品？局部保護會被破壞嗎？另外，隨著新能源汽車的普及應用，中國品牌能否趁機沖擊高端汽車市場？中國汽車工業的格局能被打破嗎？在此背景下，第一電網梳理了新能源汽車行業人士最關心的問題，推出了「深謀遠慮」專項規劃活動。我們誠摯邀請網友就以下六個問題發表意見，並給出有價值的答案。1月8日至10日在海口舉行的「2013全球新能源汽車大會」上，近500名與會者將現場參與這6個問題的討論。請關注一電網後續報道。

7. 調查報告：政策變動對新能源汽車市場影響深遠

4月23日，2020年新能源汽車補貼政策正式出台，延長期限、溫和退坡、設置上限、鼓勵換電等，都成為消費者關注的焦點。與此同時，多個地方政府也紛紛出台鼓勵新能源汽車消費的政策措施，如廣州購買新能源汽車補貼1萬元，深圳增加1萬個插電式混合動力車指標，江蘇支持無車家庭購買首輛新能源汽車，等等。在此背景下，木倉科技旗下媒體車友頭條推出「補貼政策落地，你打算購買新能源汽車了嗎？」的網路調查，以了解消費者的看法。本次調查共回收有效樣本量為1005份，因被訪者來源於網路用戶，其調查結果僅供參考。
被訪人群特徵：換購和增購消費者超過首次購車群體
在接受本次調查的1005名被訪者中，性別分布非常不均衡，其中男性被訪者高達八成以上；年齡段分布相對來說較為均衡，從「60後」到「90後」的主流消費人群均有參與；從地區分布來看，受訪者也較為均衡地分布在全國各大城市及農村地區。
在對被訪者車輛擁有情況及購車計劃的調查中，高達74.93%的被訪者表示「兩年內有購車計劃」，而其中半數以上為有車族。由此可見，市場剛需仍然大量存在。
在接下來對有購車計劃的被訪者的進一步訪問中，車友頭條發現換購和增購人群已佔到大多數，兩者合計佔比為53.78%，而首次購車的群體佔比為46.22%，低於再次購車群體。這也與我國近年來二手車市場的蓬勃發展和消費升級趨勢相吻合。
根據調查結果進一步分析後，車友頭條發現不同年齡段和不同地區的被訪者在購車計劃上有所差異。其中，首購人群中來自「90後」的年輕消費者佔了半數以上，遠高於其他年長消費者；而換購人群中則以「60後」和「70後」為主力消費群體；增購群體中「80後」最多。分地區來看，差異不太大，但仍可看出農村地區消費者換購意願略低。
消費者對新能源汽車的接受度：增購群體認可度最高，一線城市購買意願最為強烈
那麼，在上述高達七成以上有購車計劃的被訪者中，他們是否會考慮購買新能源汽車呢？調查結果顯示，明確表示「會購買」的佔41.43%，「不確定」的佔41.70%，而態度鮮明地表示「不會購買」的僅為16.87%。這個結果表明，消費者對新能源汽車的認可度和接受度越來越高，同時從近兩年每年超過100萬輛規模的市場銷量上也可以看出私人購買力大增。
另外，從首購、換購、增購三種不同的購車群體來看，調查結果表明，增購群體對新能源汽車的接受度最高，明確表示「會購買」的佔比高達53.61%，而首購群體意願最差。分年齡段和地區來看，年齡越大接受度越高，「北上廣深」四大一線城市高於其他城市。
由於交通擁堵和環境污染的治理需求，北京等一線城市對汽車的限行限購已成常態，但對新能源汽車的限行限購措施則逐漸放寬，如北京對純電動汽車採取不限行政策，上海所發放的新能源汽車專用號牌不需交納高額的牌照費，廣州購買新能源汽車則無需搖號，並優先辦理入戶、年檢業務。因此，北上廣深等一線城市對新能源汽車的購買意願更高，本次調查結果顯示有高達54.91%的一線城市被訪者明確表達了會選擇新能源汽車的需求，遠遠高於其他地區。
購買新能源汽車的動力類別選擇：插電混動獲偏愛，一線城市更青睞純電動
目前，新能源汽車市場的主流技術路線為純電動和插電式混合動力，其中純電動汽車因在行駛過程中具有「零排放」的優點，被國家出台多項鼓勵政策大力推廣；而插電混動汽車雖然也在政策鼓勵范圍內，但推廣力度相比純電動要小很多。在車型使用方面，兩者相比差別很大，純電動汽車僅搭載動力電池，一般需要長時間充電後才能行駛，且續航里程不利於長途行駛；而插電式混合動力汽車同時搭載傳統動力與電驅動，兼具燃油車和純電動兩種特點。
魚與熊掌不可兼得，選擇純電動還是插混車，是個令人糾結的問題。本次調查結果顯示，在對新能源汽車有購買意向的被訪者中，高達56.71%的消費者表達了對插電式混合動力汽車的選擇意願，而獲政策偏愛的純電動僅有21.88%的被訪者表示願意接受。
此外，從不同年齡段人群來看，「90後」對插電混動最為偏愛，佔比高達64.67%；「80後」選擇純電動的比例高於其他年齡段，佔比超過三成。
從不同地區人群來看，北上廣深一線城市對純電動的選擇意向高於其他地區，佔比超過三成；而不同地區消費者在對插電混動的選擇上則沒有太大差異。
同時從選購價格來看，對純電和插電混動的選擇在部分價格區間上出現了分化，5萬元及以下選擇純電動居多，13~15萬元選擇插電混動居多，而在20萬元以上車型中則選擇純電動的要多於插電混動。
購買新能源汽車能夠接受的價格區間：補貼後10萬元左右最符合消費者期望值
消費者在購買新能源汽車時，扣除補貼後能夠接受的價格區間是多少？調查顯示，在此次對新能源汽車有購買意向的被訪者中，近九成被訪者表示扣除補貼後能夠接受的價格區間是20萬元以下，其中價格在10萬元上下的車型成為主流選擇，尤以6~12萬元接受度最高，合計佔比為45.85%。
分不同購車群體來看，部分價格區間的選擇出現了分化，首購人群傾向於低價位，換購和增購人群傾向於較高價位。這也與前述被訪人群特徵相吻合，首購人群多為「90後」年輕消費者，在經濟實力上自然沒有中年消費者更加充裕。
分不同地區來看，規模越大的城市選擇高端車型的比例越高，農村地區則傾向於價格更便宜的車型。
經查詢發現，目前大多數廠家公開標注的價格為補貼後全國統一售價。從目前市面上比較暢銷的幾款車型來看，純電動車型中的比亞迪秦EV和北汽EU5補貼後價格均為12.99萬元起，廣汽Aion S補貼後價格14.68萬元起；插電混動中的榮威i6 PHEV補貼後價格為14.78萬元起，而4月份銷量排行榜中的邁騰GTE、探岳GTE、帕薩特PHEV、唐PHEV等多款插混車型補貼後價格均在20萬元以上。由此可以看出，這些主流車型的價格都普遍高於消費者的預期。
購買新能源汽車的首要考慮因素：價格、安全性、基礎設施等多重因素共同左右消費者的選擇
選購新能源汽車時，消費者首要考慮的因素有哪些？在我們的問卷設定限選三項的前提下，被訪者給出的答案非常分散，表明他們選擇新能源汽車的考慮因素有多個。其中，車輛價格、安全性、充換電便利性排在前三位，均獲得高達四成以上的投票；其次產品性能、使用成本、鼓勵政策也是左右消費者選擇新能源汽車的重要原因。
那麼，不打算購買新能源汽車的消費者又是出於什麼原因呢？調查結果顯示，在127名不考慮購買新能源汽車的被訪者中，他們擔心的問題主要集中在基礎設施不完善、技術不成熟、安全性差等方面。近年來，電動汽車起火事故時有發生，更加重了這部分消費者的顧慮。
最能讓消費者對新能源汽車動心的政策因素：減免稅費、加大補貼、不限行
近年來，我國政府為了推廣新能源汽車，打出了多項鼓勵政策「組合拳」，除了資金補貼外，減免購置稅、車船稅等政策已經持續了多年；一些地方政府在此基礎上，還出台了減免使用費、不限購限行等措施，以此助推新能源汽車的規模化應用。
那麼，上述哪些政策因素最能讓消費者對新能源汽車動心呢？本次調查結果顯示，減免稅費（如購置稅、車船稅等）、減免使用費（如停車費、過橋過路費等）、購置補貼、不限行等政策都頗受被訪者歡迎。
分不同地區來看，北上廣深四大一線城市對不限行和不限購的呼聲最為強烈，遠遠高於其他地區。而對於減免稅費和使用費方面，其他城市地區要高於農村地區。
進入2020年以來，國家相關部委已經出台多個政策，三令五申要求「各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消」。但鑒於一線城市交通狀況的特殊性，目前一線城市中的北京、上海、深圳仍然採取限購措施。盡管如此，但對新能源汽車放寬限行限購已成共識，北京、上海等城市今年已經增加了車牌供給量，深圳也宣布增加1萬個插電式混合動力汽車指標。
補貼退坡對購車計劃的影響：大多數被訪者認為有影響，會重新考慮購車計劃
新能源汽車最新補貼政策於2020年4月23日正式發布，新政將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020~2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。退坡後，符合條件的純電動乘用車2020年補貼標准為1.62~2.25萬元/輛（註：2019年為1.8~2.5萬元），插電式混合動力乘用車（含增程式）補貼標准為8500元/輛（註：2019年為1萬元）。按照平緩退坡的原則，每輛車減少的補貼額度僅為1500~2500元。
那麼，究竟有多少消費者了解新能源汽車的相關補貼政策呢？補貼退坡會影響他們的購車計劃嗎？在接受本次調查的753名有購車意向的被訪者中，表示「了解」新能源汽車補貼政策的佔比為35.72%，其中大多數人僅「了解一點」；表示「不了解」的佔64.28%，其中大多數人只是「聽說過，但不了解」。
同時，在上述被訪者中，近八成人表示補貼退坡會影響他們的購車計劃，其中超六成認為「有一定影響，會重新考慮購車計劃」，超一成認為「影響非常大，不再考慮購買新能源汽車」，超兩成表示「不影響，退坡幅度較小，可以接受」。
分不同地區和購車群體來看，影響較為廣泛的是處於二線以下的城市，對增購人群影響相對較小。
30萬元以上車型取消補貼對購車計劃影響大，「換電模式」認知度有待提高
在四部委近期發布的2020版補貼新政中，規定售價30萬元以上的車型不補貼，同時「換電模式」車輛不受此規定限制。那麼，這條新規是否會讓消費者改變購車計劃，並轉而考慮換電車輛呢？
在車友頭條發起的本次調查中，僅有30名被訪者表示會接受30萬元以上的新能源車型，有效樣本量偏小，由此得出的結果僅供大家參考。該項調查結果顯示，76.67%的被訪者認為有影響，其中大多數人表示會重新權衡。
然而，僅有極少數人會轉而考慮換電車輛，其他大多數人不考慮換電車輛的原因主要集中在換電網點少，其次認為可選車型少、擔心安裝不牢靠、不了解這種模式等也導致大部分消費者不考慮換電車輛。
事實上，目前推廣「換電模式」的廠家確實不多，我們知道的有北汽新能源、蔚來是一直都在大力推廣換電模式的整車企業，其他大多數廠家還沒有大規模介入換電領域。不過，近期有消息稱，廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等也透露了將要推廣換電模式的規劃。預計不遠的將來，隨著更多產品的投放，以及國家政策的鼓勵，換電模式可以為新能源汽車的發展另闢蹊徑。
結論
車友頭條通過此次調查發現，盡管當前受疫情影響，汽車市場表現不景氣，但未來兩年內消費者的購車需求仍然非常旺盛，且再次購車用戶已成為我國汽車消費的中堅力量。
在新能源汽車市場培育方面，我國政府多年來的努力推廣獲得了顯著成效，已經為大多數消費者所認可並逐漸接受，尤其是在交通擁堵和環境污染嚴重的一線城市，對新能源汽車更是青睞有加。
在新能源汽車的價格接受度方面，由於動力電池成本高企不下，當前主流新能源汽車的售價仍然普遍高於消費者的預期，這同時也成為阻礙消費者選擇新能源的主要因素之一。與此同時，擔心安全性差、基礎設施不完善、產品性能不佳等諸多因素疊加，也令一部分消費者對新能源汽車望而卻步。
我國對新能源汽車的鼓勵政策可以說是力度空前，盡管目前市場正在由「政策驅動」向「市場驅動」轉換，但政策仍然對新能源汽車的推廣起到了決定性作用。減免稅費和使用費、大額補貼、不限行限購等優惠政策，都能誘惑一部分消費者拋開成見，成為一名新能源汽車的准車主。由此也可以看出，政策一旦變動，對消費者購車計劃產生的影響也往往非常大。
此外，值得關注的是，插電式混合動力汽車在本次調查中得到了超半數受訪者的大力支持，遠遠超出純電動，這個結果頗為出乎意料，與市場銷量上所表現出來的數據相左。參照中國汽車工業協發布的2019年產銷數據可以看到，在去年所售出的120.6萬輛新能源汽車中，純電動汽車銷量為97.2萬輛，插電式混合動力汽車銷量為23.2萬輛，盡管純電動汽車中包含了一部分政府采購、網約車、租賃車等，但兩者仍然相去甚遠。（註：本次調查為網路調查，結果僅供參考）
本文作者：鄭雪芹
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 你真的對新能源汽車了解嗎你對新能源汽車有什麼想法嗎

確實掌握新能源車輛就不易把如今我國的這種電動汽車稱之為新能源車輛了，單純是忽悠人的稱呼。最先大家看一下新能源的界定：新能源又被稱為非傳統能源。就是指傳統式能源以外的各種各樣能源方式。指一開始綜合利用或已經積極主動科學研究、尚需推行的能源，如太陽能發電、地熱能源、風力、海洋能、生物能源和核反應能等。

即使全世界知名品牌特斯拉汽車，也上海市區創建了超級工廠，到2021年可以完成所有零配件的國內生產製造的，這一點十分關鍵，代表著全部產品鏈上的國內生產製造的都能完成，針對中國汽車工業生產是個非常大的提升。新能源電動汽車的進步還提供了許多智能化系統現代化的更改，這也是將來的頭等大事，從傳統的的加工製造業逐漸往新科技產業鏈變化，這一點上恰好解決了大家之前的薄弱點，發展趨勢新科技，更適用於大家我國這類原先工業生產較為欠缺的狀況。大部分人對新能源車輛搞不懂、不了解、尚需考慮到，尚需調查，有關信息與燒電汽車對比處在誤差邏輯思維，大夥兒對燒電新能源技術完善認可的，從生產製造到在出廠後面檢修也是大家都能接納，除此之外新能源車輛後面維修費用高，運作後特性充電電池衰落較為嚴重、不斷驅動力沒有燒電汽車動力高效。

9. 新能源車項目,我們可以採取什麼調查方法和途徑

調查方法有很多，如問卷調查法，網路調查法，實地調查法，社會調查法，抽樣調查法，統計調查法等等。常用有普查法和抽樣法，其中問卷調查法最為常用。
針對不同的目標可以選不同的方法，新能源車項目可以採用網路途徑，選網路問卷調查法。如問卷星等網站進行發布，可在這網站中提取需要的數據進行分析總結。

10. 新能源汽車充電難，63.5%受訪者指出新能源車充電樁布局不合理

近日，中國青年報社社會調查中心聯合問卷網（wenjuan.com），對1521名受訪者進行的一項調查顯示，83.3%的受訪者覺得「充電難」問題會影響自己購買新能源車。新能源車「充電難」，63.5%的受訪者指出充電樁布局不合理，利用率不佳，60.4%的受訪者指出充電樁維護不當，故障樁和僵屍樁較多。

廣東省某高校環境專業學生陳新，很認同新能源汽車的研究與推廣，「我覺得這是未來的趨勢，符合我們國家綠色發展的目標，也是在貫徹新發展理念。如果有條件，我也很樂意選購新能源汽車而非燃油汽車」。

「在我生活的城市，新能源汽車的普及程度不是很高，大家首先要考慮充電是否便捷，例如我家小區先前計劃在停車場安裝新能源汽車充電樁，但因為種種原因，充電樁沒有安裝成功，這也為小區內購買新能源汽車的家庭造成了不便，也讓更多人拒絕新能源汽車的使用。」陳新說。

調查中，83.3%的受訪者覺得「充電難」問題會影響自己購買新能源車，其中31.6%的受訪者覺得影響非常大。

天津的90後徐威（化名）覺得新能源車短途使用沒有問題，白天使用，晚上有充足的時間充電續航，但長途使用比較麻煩，畢竟充電樁的配備和維護還不完善。新能源車充電時間較長，無法做到即充即用，如果緊急要用，會很麻煩。

陳新說，「充電難」肯定會影響他購買新能源汽車。如果生活的地方無法滿足我對充電的要求，汽車的使用率會大大降低，價值便不能體現出來，會對生活造成不便。本是代步工具，卻因為「充電難」而阻礙了使用。此外，汽車的購買成本、維修成本、使用壽命以及本身的性能等，也是影響購買的因素。

新能源車「充電難」，63.5%的受訪者指出充電樁布局不合理，利用率不佳，60.4%的受訪者指出充電樁維護不當，故障樁和僵屍樁較多，56.7%的受訪者認為是充電樁數量不足，44.9%的受訪者指出充電樁標准不統一，充電介面不兼容，23.8%的受訪者指出私人充電樁安裝難。

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強說，新能源汽車是發展潮流，我們今後可能會把電動汽車技術與儲能相結合，站在國際前沿。首先就要通過大力投入、法律法規的出台等，把充電樁這類基礎設施建好。等到基礎設施完善了，電動汽車一定會更受歡迎。

受訪者中，一線城市的佔35.2%，二線城市的佔42.8%，三四線城市的佔18.7%，鄉鎮的佔1.8%，農村的佔1.4%