亞洲最大電動汽車充電站

① 電動車快速充電站的國內發展

隨著資源、能源、環境與經濟發展和人口增長之間的矛盾日益尖銳，人們對環境和能源問題日益關注，各國政府對空氣污染的控制要求日趨嚴格，因而電動車的發展備受關注。新建住宅小區必須配久性非機動車停車場。老舊小區、平房地區要通過建設公共停車場，解決居民停車問題。建築面積2萬平米以上的公建、名勝古跡、公園、廣場、學校、工廠等應設置停車設施。近日，由英唐眾創方案公司研發的電動車快速充電站方案中，可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區、報刊亭旁、存車棚、彩票投注點等處設置。 電動車充電站是類似於手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然後進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出介面，可對所有電動車快速充電。但是，快速充電站存在的不足是會對電動車電池及電瓶造成損害。「電動車慢速充電站」俗稱慢充，一般充電時間為3—4個小時。慢充深受小區物業歡迎。
當然，在一些私人住宅裡面的電動車車主，已經完全不需要靠這一些充電站充電。因為市面一些充電樁企業針對私人住宅的用戶，研發了攜帶型的電動汽車充電器，例如：大綠新能源電動汽車充電器，gofun等等。

② 15分鍾搞定！原來特斯拉不光性能暴躁，充電樁更「暴躁」

電動汽車火不起來核心原因就是續航里程和充電時間的問題：前者是由電池能量密度決定的，目前處於瓶頸期，沒搞頭；後者則是電池本身、充電設備以及電網多方決定的，目前，主流快充系統極限基本是「在30分鍾內將電量沖到80%」，這個數據遠沒有摸到技術瓶頸，還有很大進步空間。

國內的V2充電樁有臨近充電分流的情況，意思是多輛車扎堆使用相鄰的充電樁會影響充電功率。而使用V3充電樁的情況下，鄰近車輛同時進行充電時也不會出現這樣的問題。當然，這不僅是充電設備需要進一步升級改造，對電網的調度也是一大考驗。

此外，特斯拉還推出在途電池預熱（On-RouteBatteryWarmup）功能，當用戶使用車載導航至超級充電站時，車輛會提前加熱電池，以確保在到達充電站時，電池達到相對理想的溫度范圍，僅此一項便可將平均充電時間縮短25%。

●編輯點評：

大功率充電設備說白了就是一個迷你的變電站，800V/400A的終端數據對任何懂點電氣常識的人來說都是絕對的「高危區域」，需要執行嚴格的安全標准和操作流程。而如今，因為電動汽車興起，我們要將它做成任何車主都可以輕松完成的充電過程，雖然沒有技術瓶頸，但這對車子、充電樁、電網都提出了十分嚴苛的要求。特別是自燃事故頻發的當下，消費者對大功率充電的風險性更是格外敏感，真的是前景一片光明，路也不是一般的難走。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 充電樁的國內電動汽車充電樁的發展情況

國 內模式目前我國正處於充電站基礎設施建設的高峰期，政府和企業關注於充電站專業服務是直充還是換電的選擇中，國內充電站的綜合服務尚未開發。
1）、充電站成功運營案例：國內現有的兩個最大最成熟的電動汽車充電站就是北京奧運充電站和上海世博充電站，這兩個充電站目前都是為城市電動公交客車提供電池快速更換服務，兩個充電站目前都不屬於正式商業運營，只是政府組織下的試點運行。兩個充電站的共同點就是都是由當地公交集團主導運行，充電站由國家重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團運行，北京奧運充電站使用的動力蓄電池從電池廠家租賃，按照使用的電量每月付給電池廠家租賃費用（約1度電4元人民幣），而上海世博充電站則直接從電池廠家購買電池，同時電池廠家負責初期電池的維護保養，並完成相關技術人員的培訓工作，之後電池的所有權歸充電站。
2）、目前，國家電網正加快與各地方政府合作，以加快充電站的建設進度。根據年初國家電網公司工作會議上總經理劉振亞提出的規劃，年內國家電網將在27個省市（區）建立公用充電站75座、交流充電樁6209台以及部分電池更換站。目前已宣布項目包括，國家電網陝西省電力公司與西安合作年後建立5座中型電動汽車充電站；成都省電力公司與地方政府合作年內建立3座電動汽車充電站和300個充電樁；湖北省電力公司與宜昌市合作年內建立1座大型充電站，16個充電樁；重慶市電力公司與重慶合作年內建立50個充電樁中海油：與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網路。合資公司已與眾泰汽車合作，計劃於今年上半年在中國2個以上省會城市啟動純電動汽車充電站網路建設。中石化：中石化宣布以北京作為突破口，首次進入充電站行業。中石化旗下北京石油分公司已與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。中石化將以北京作為進入充電站行業的突破口，其加油充電綜合服務站最終將擴展到全市范圍，進而擴展到河北、天津甚至更大范圍。中石油：據稱與地方政府部門有接觸，提出建設電動汽車充電站的想法。
3）、國家電網公司的充電站投資計劃：國家電網將分三個階段大力建設充電站和充電樁。第一階段（2010年）充電站主設備總投資規模將達到3億元，在27個網省公司建設75座充電站和6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設施網路架構；第二階段（2011-2015年）投資140億元，電動汽車充電站規模達到4000座，同步大力推廣建設充電樁，初步形成電動汽車充電網路；第三階段（2016-2020年）投資180億元，電動汽車充電站達到10000座，同步全面開展充電樁配套建設，建成完整的電動汽車充電網路。到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。2010年充電站主設備中充電機、電能監控系統、有源濾波裝置的投資規模分別將達到1.5億元、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規模將迅速增長至14.4億元、1.6億元、6.72億元。2010年充電樁投資規模1.6億元，2011-2015充電樁投資規模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規模的5倍。到2020年，充電樁總投資將達到125億元。
國外充電樁發展情況相對成熟 ： 美國、日本、以色列、法國、英國等國家都已開始建設各自的電動汽車充電設施，主要以充電樁為主。
(1)美國 美國國土遼闊，且各州獨立性較強，在電動汽車及其充電設施設想上各州有所不同，加利福尼亞州、弗吉尼亞州等地都開展了充電設施的建設。其中加州的建設力度最大，由「美好空間項目」公司與加州北部的舊金山、奧克蘭和聖何塞等城市的政府聯手建設，將於2012年在上述城市的所有居民區、商廈、停車場和政府大樓安裝充電樁，以方便電動汽車駕駛者隨時為汽車充電。該公司還將在上述地區興建電池更換站，以方便長途駕車者隨時更換電池，項目計劃總投資達10億美元。此外，美國第一太陽能公司（SolarCity）在加州101高速公路上建造了5個充電站。每個充電站能夠提供240V、70A快速充電服務，能夠在3.5h內為特斯拉純電動汽車充滿電。
(2)日本 截至2009年，日本擁有100多座充電站，其中60%集中在東京地區。日本政府表示，為普及電動汽車，將在三年內建造千餘座充電站。日本東京電力公司將帶頭參與有關的基礎建設，2010年東京將率先建成200多座充電站。預計三年後將增加到1000座以上，在東京充電樁更為普及，樓宇路旁隨處可見。鄰近東京的神奈川縣計劃5年內至少讓3000輛電動汽車上路行駛，該縣已經承諾提供150座快速充電站。日本中央政府對這項技術表示支持，將選擇城市試點開展電動汽車充電項目。該項目將會涉及在付費停車場、超市以及餐飲連鎖店安裝電源插座，以供駕駛員們免費使用。
(3)英國 在英國，倫敦市區已經有60個免費汽車充電樁，開電力驅動車的人可以非常方便地在住宅附近、辦公樓旁邊或者繁華街道上找到充電樁，享受不計次充電和停車的服務，一年只需交75英鎊的管理費。
(4)法國 在法國，電力企業在城市建設了很多的充電站供電動汽車使用，同時電動汽車也可以在家中充電。截至2008年，全法國有1萬多輛各類電動汽車，200座公共充電站，電動汽車示範應用集中在市政、郵政、公交、電力、環衛等公用事業部門。
（5)以色列 2008年1月21日，雷諾－日產汽車公司攜手美國ProjectBetterPlace公司與以色列政府簽署諒解備忘錄，決定在未來三年內開展合作，共同推動純電動汽車的市場應用。根據合作協議，以色列政府將負責制定針對消費者的稅收優惠政策，雷諾汽車公司將負責電動汽車的供應，而ProjectBetter已開始建設各自的電動汽車充電設施，主要以充電樁為主。
目前國內充電樁行業所面臨的壁壘
（1）、充電電流由10安培-100安培不等，對充電樁大功率充電模塊要求較高。
（2）、電動車採用的鋰離子電池對過充過放要求嚴格，充電裝置需要配備高精度監控系統。
（3）、目前國家電網、南方電網兩大電網公司主導充電站市場的格局基本形成，新進入者將面臨較高壁壘。
國內充電樁產業市場投資前景廣闊
（1）、電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發展趨勢。作為電動汽車的「加油站」，充電樁建設的全面開展，無疑會提供巨大的市場。在北上廣這三大城市，由於交通擁堵，紛紛通過車牌進行購車限制。不過由於電動車的環保作用，政府從上層支持電動車，因此北上廣等大城市都有相關政策，進入其相關名錄的電動車可以直接獲得車牌，這一點從政策方面刺激了電動車的需求。同時，國內成品油價格上漲速度高於下降速度，最終車主承受的是越來越高的油價，電動車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰略推進的終端市場，如能在現在搶佔先機，對資本的盈利有極大好處。
（2）、政府大力度的扶持和推進，刺激了眾多企業對於充電樁產業的期待。 一位行業人士表示，除了國家電網、南方電網、中石化等能源巨頭外，汽車企業和電氣生產企業積極性都很高。像比亞迪、北汽這類電動車企業早已開始建設通用充電樁，許繼電氣、西門子這類行業內企業也已開始開發或投資充電站的建設。按照相關測算，未來5年內，充電站的營業規模每年有望超過千億。 從國家今年的各項動作來看，電動車的充電基礎設施建設將在今年爆發。
（3）、民資虎視眈眈充電樁市場。 由於電動汽車每天需要補充大量電能，經營充電站就可以獲得巨大的充電服務收益。相對於加油站，電能比較安全和方便，可在各地大量安裝設置充電站。根據投資規模，小到社區慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經營，組網經營均可。對於充電站市場的開放，國家電網以後可能更多地會偏向服務和電力供應，讓充電站建設更充分地與市場融合，大家都將是同一個市場的競爭者。因此提前准備、提前規劃，對從事電池生產的企業來說很重要。充換電市場，政策有傾斜，市場有潛力，投資又少，將面臨較大的商機。
(4)、要取得較為可觀的收益尚需時日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出台充電設施建設規劃之外，不少地方政府還提出新建小區配套充電樁的新思路，這不僅可緩解電動汽車使用者的「里程焦慮」問題，更將大幅、直接拉動充電樁生產企業的銷量。充電樁作為新能源汽車產業鏈的重要下游支柱行業，其市場化前景似乎相當樂觀。 盡管行業前景被一致看好，但目前電動汽車市場的發展並未完全成熟。標准、規劃和土地三大問題攔在充電樁建設的路前，成體系的充電樁建設並不一帆風順。
充電樁行業的運營策略
(1)、與大型房地產企業、商業連鎖機構、交管局劃定的路邊停車管理單位、其它具有車位的管理單位簽署合作建站及運營管理協議（投資方負責投放充電站與管理，機構負責提供場地與保障安全，充電與增值利益雙方共同分享）。
（2）、與政府各有關部門（科委、科協，城建、城管，電動車領導小組，經委、發改委等）或開展聯營或申請資助（變相政策支持）。
（3）、與國家電網地方部門聯營
（4）、與大型實力企業（中石油、中石化、基金等）的地方分支機構聯營。

④ 目前國內生產電動汽車充電站中自動換電池設備的主要有哪些廠家

以下是我知道的生產電動汽車充電樁的國內知名公司，您可以問一下：
北京煒煌科技發展有限公司
山東魯能智能技術有限公司
深圳奧特迅電力設備股份有限公司
深圳巴斯巴科技發展有限公司
廣州南方電力集團科技發展有限公司
西門子（中國）有限公司
深圳市科陸電子科技股份有限公司
河北凱翔科技有限公司
安徽易威斯新能源科技股份有限公司
北京京華客車有限公司
揚州雙鴻電子有限公司

這些公司的充電樁我都見過，實話講，有優有劣，各有千秋，你可以從網上查查電話問問

⑤ 奧地利將大規模擴建電動汽車充電站

奧地利最大的能源公司Verbund和西門子最近聯合成立了Smatrics，為奧地利開展電動汽車充電站建設項目。根據計劃，到2013年底，奧地利充電站的數量將從29個增加到60個，2014年將增加到80個，確保電動汽車在奧地利一個半小時內就能充電。截至2013年7月底，奧地利共有電動汽車1685輛，僅占奧地利汽車總數的0.04%。今年1-7月，奧信共注冊電動汽車277輛，僅佔新注冊車輛的0.14%。奧地利電動汽車增長緩慢的主要原因之一是基礎設施不完善，電動汽車充電站數量少。預計電動汽車充電站的增加及相關減稅政策將有效促進電動汽車在奧地利的銷售。

⑥ 薈聚充電樁在幾層

薈聚充電樁在地下二層E區。
擁有6652個車位的薈聚中心地下3層停車場被吉尼斯世界紀錄評為「世界最大地下停車場」。「薈聚中心加上宜家商場，客流量大，周邊車主多。2016年158根充電樁全部建成，是亞洲最大的電動汽車公共充電站。」聚電網路科技有限公司首席運營官霍默靜介紹。每個車位地面上都寫著「充電車位」幾個字，充電樁有1米多高，紅色的柱子上掛著白色的充電箱，中間的藍色屏幕上顯示著充電時間、已充電量等信息。為了方便車主找到空閑充電車位，車位上頭還吊著一排小燈，紅色表示正在充電，綠色表示空閑可用。

⑦ 十大充電樁品牌排行

十大充電樁品牌排行有特來電，星星充電，驢充充，e充電，南方電網，車充安，依威能源，安悅充電，萬馬愛充，普天新能源。

1、特來電

特來電成立於2017年，主要為廣大電動汽車提供相應的充電服務，經過多年發展，其技術達到了國內領先品牌，成為了世界充電樁的引領者，具備1200項相關專利，是充電樁十大品牌之一。

2、星星充電

星星是一家專門致力於新能源汽車充電站，充電樁的研發於銷售的公司，旗下產品線涵蓋豐富，是我國日均用電量排在前列的品牌，憑借充電更快，使用便捷的特點深受群眾喜歡。

3、驢充充

驢充充成立於2018年，是一家專注於智能充電樁研發，生產，銷售於一體的企業，通過國家高新技術企業和江西省「專精特新」中小企業認定，經過多年發展，該品牌技術雄厚。

4、e充電

e充電是一家成立於2015年的新能源車用品製造商，在市場上的佔有率很高，擁有豐富，安全的智能平台，還具有多種充電方式，是充電樁十大知名品牌之一。

5、南方電網

南方電網是屬於中央管理的企業，對安全和經濟都有很大的作用，為諸多地區提供了相應的供電服務，也是國內更好的充電樁品牌，旗下業務豐富，在市場上的知名度很高。

6、車充安

車充安是一家專注於電動車充電樁研發生產銷售於一體的高新技術企業，品牌成立至今，一直憑借安全，便民的優點，獲得顧客的深度信賴和認可，並在多個城市免費設立了數千台產品。

7、依威能源

依威能源是一家在2010年成立於香港的新能源汽車充電品牌，在2014年進入內地，成立至今，在全國諸多城市建立了相應的充電樁，憑借豐富的經驗，優質的產品，斬獲顧客的一致好評。

8、安悅充電

安悅充電隸屬於上汽集團旗下，主要專注於新能源汽車配套充電設施的研發於生產，發展至今，在全國建立了66萬根充電樁，為市民打造了極為方便的體驗。

9、 萬馬愛充

萬馬成立於2014年，主要以新能源汽車為主要業務，該品牌擁有自主的研發能力和生產能力，根據不同型號的汽車提供不同的電流充電樁，憑借優良的品質，標准化的服務的到顧客的信賴。

10、普天新能源

普天新能源隸屬於中國普天集團旗下的一個知名充電樁品牌，專注於新能源汽車充電樁的建設，目前在全國20多個核心城市有相應的業務，為諸多不同類型的車提供相應業務，具有一定的品牌知名度。

充電樁

是指為電動汽車提供充電服務的充能設備。其主要分為落地式充電樁和掛壁式充電樁，主要採取計時、計電度、計金額的充電方式。

⑧ 充電樁的國內電動汽車充電樁的發展情況

以下是由專業生產充電樁的企業「易事特（ www.eastups.com ）」在網路文庫中找了一篇大神的分析，分享給大家：

中國充電樁產業發展現狀及未來趨勢分析

電動汽車作為一種發展前景廣闊的綠色交通工具，今後的普及速度會異常迅猛，未來的市場前景也是異常巨大的。在全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下，我國政府積極推進新能源汽車的應用與發展，充/換電站作為發展電動汽車所必須的重要配套基礎設施，具有非常重要的社會效益和經濟效益。充電樁的重要性毋庸置疑。

一、車樁配比失衡，充電樁建設需加速

國內新能源汽車在2015年進入爆發周期，2015年國內新能源汽車產銷分別達到34萬輛和33萬輛，同比增長3.3倍和3.4倍。自2011年至今國內新能源汽車的累計產量已達近50萬輛，基本達到《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中所提出的「到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛」的目標。

與新能源汽車的爆發相比，充電基礎設施建設遠遠落後。截至2015年底，國內已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，車樁比大約為9：1，按照新能源汽車與充電樁1：1的標准配臵來看，充電基礎設施建設缺口巨大。與新能源汽車的補貼和政策推廣有序推進不同，充電設備之前用地、電力設施、補貼、運營模式等規劃均未明確，因此建設節奏有所落後。隨著新能源汽車銷量的持續上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁加速建設已經迫在眉睫。

二、頂層設計引領發展方向

自2015年下半年起，國家明確了對充電設施的規劃和建設指南，出台了《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》兩個綱領性文件，提出了充電樁建設要按照「樁站先行」的原則，適度超前建設，並對達到新能源汽車推廣量的省市實行充電設施建設的獎勵，促進車和樁的共同發展。

2015年10月，國家發改委、能源局、工信部和住建部四個部門聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，制定了未來5年充電設施發展的基本規劃和重點發展方向，我們認為該規劃將開啟充電設施建設高速成長的大門，充電網路的布局將全面鋪開並不斷完善。

文件提出到2020年，國內新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動車的充電需求。文件將建設區域分為了加快發展地區、示範推廣地區和積極促進地區，提出分區域的建設目標;同時文件分場所對充電樁建設進行了目標規劃。文件對於充電站的分場所規劃為，公交、出租及環衛物流的充換電站為8800座，城市公共充電站2400座，城際快充站800座，分場所的充電樁規劃為50萬個分散式公共充電樁，430萬個用戶專用充電樁。

國家能源局發布的《2016年能源工作指導意見》中提到，2016年計劃建設充電站2000多座，分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。到2020年國內充換電站數量達1.2萬個，充電樁達450萬個。從能源工作指導意見的規劃來看，預計未來5年的充電設施建設規模分布將較為平均，每年新增2000座充電站和100萬個分散式充電樁左右，未來5年充電設施的總投資將在千億以上。相較於2015年的建設規模，2016年的充電設施建設規模將出現大幅跳升。

三、充電標准出台，混戰局面有望改善

國內的充電網路之前面臨的問題還包括充電介面不統一，各家企業在充電樁建設中各自跑馬圈地，採用的充電設施介面標准不同，充電設備的兼容性存在一定的問題，不同車廠的充電樁只能適配自己的汽車，一定程度上限制了充電樁的發展，對於充電運營商而言也會降低設備的利用率。

2015年12月，質檢總局、國家標准委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門在北京發布新修訂的電動汽車充電介面及通信協議5項國家標准，新標准於2016年1月1日起實施。五項標准分別為《電動汽車傳導充電系統第1部分：一般要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第2部分：交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第3部分：直流充電介面》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。

新標准對充電介面和通信協議進行了全面系統的規范，在安全性和兼容性方面進行了有效提升。

（一）在安全性方面，新標准增加了充電介面溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端介面安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。

（二）在兼容性方面，交直流充電介面型式及結構與原有標准兼容，新標准修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電介面增加的電子鎖止裝臵，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

新標準的實施解決了各家企業各自為戰，車和樁不能良好匹配的情況，為充電設施在全國范圍內大規模推廣構建扎實的基礎，降低因不兼容而造成的社會資源浪費，能夠有效提升充電設備的利用率。同時充電設施新標准對安全性和兼容性提出更高的要求，這也是對充電設備製造企業提出更高的要求，行業集中度將有所提升，擁有較強技術實力的企業能夠迎來更廣闊的發展空間。對於充電運營企業來說，充電標準的統一掃清了新能源汽車與充電介面不匹配的問題，減少了充電資源的閑臵情況，也有利於運營市場的打開。

四、國網招標金額將大幅增長

國網充電網路建設的全面鋪開意味著國網充電設備招標的規模將快速增長。國網在2015年進行了三批充電設備的招標，下半年最後一次招標規模顯著擴大，與國家推進充電基礎設施建設的進程一致，2015年國網充電樁總招標金額在15億元左右，預計2016年國網充電樁招標金額將達到50億元左右，同比增長將達到200%以上。

從2015年國網充電樁的中標情況來看，共有16家企業入圍了國網的招標，其中國網旗下的企業依然占據主導地位，但同時國網系以外的民營企業同樣收獲一定的市場份額，且每家企業整體的中標情況相對平均。

國網招標中，中標企業整體情況較為穩定，其中幾家國網系的企業占據將近一半的市場份額，在另一半的市場中國網系統外的各家企業進行分配，上市公司中包括中恆電氣，浙江萬馬等獲得相對較多的市場份額。國網充電設備招標預計在2016年將出現大幅增長，對於能夠在國網充電設備招標中占據一定份額的企業將形成較大的利好。

與網外市場相比，國網充電設備的招標價格優勢明顯，目前網外市場直流充電樁的價格略低於1元/W，而從2015年國網招標的情況來看，國網直流充電樁的價格基本穩定在1.5-1.8元/W，因此對於進入國網招標的充電設備廠商而言，盈利能力與網外市場相比有較大程度的提升，我們認為與網外市場激烈的競爭相比，國網充電樁的招標價格將相對保持穩定，不會出現大幅下降，2016年國網招標放量，中標企業業績將有較大提升空間。

2016年電源項目第二次招標中，充電設備招標6600多套，直流充電設備占據了主導地位，我們認為國網主要將加快高速公路城際充電及城市快充站的布局，因此2016年全年招標中，直流充電設備將繼續保持較高份額。

預計國網系企業將繼續保持穩定的中標佔比，但隨著招標總量的放大，國網系以外的企業中標量也有所提升。對於整體經營規模較小的企業而言，如能在國網2016年的充電設備招標中保持穩定的份額，將會帶來較大的業績彈性，快速提升盈利水平。

⑨ 特斯拉全球最大充電站亮相，充電樁產業迎爆發期，這些廠商已率先布局

財聯社11月19日訊，據媒體報道， 特斯拉近日在美國加州開放了全球最大的超級充電站，該充電站共有56個超級充電樁，是目前單個充電站中充電樁數量最多的。 此前，特斯拉中國表示，預計到2020年底，將建成近650個超級充電站以及超過2000個目的地充電樁，覆蓋超過250個城市。

與此同時，德國政府在總理默克爾與數位聯邦州州長及航空業代表閉門會談結束後發布消息稱， 德國25%的加油站或將於2022年實現給電動 汽車 快速充電的目標，計劃2024年年底前將這一比例最少提升至50%，2026年年底前最少達到75%。

隨著新能源 汽車 的普及，充電樁正迎來爆發期。

國內方面，充電樁與5G、數據中心、工業互聯網等共同納入「新基建」范疇。國家給予財政支持，鼓勵開展換電模式應用，上海等地運營補貼大幅提升。

機構預計，未來10年，充電樁增量超5000萬台，投資空間近萬億，服務費收入年復合增長率51.3%，充電樁規模增速在2025年前後達到高峰，並隨後開啟服務費穩定高速增長階段。

據川財證券行業研報分析，充電樁可分為硬體和運營兩大模塊。

從硬體行業來看，短期業績彈性大。國家電網成立充電聯盟，對充電樁規格統一，以招標的形式購買硬體設備，將逐步規范硬體行業發展，提升行業集中度。目前，許繼電氣、科林電氣、通和電子、科士達、盛弘股份等充電樁製造相關上市公司已獲得國網電動發布的測試通過證書，所售充電樁均可直接接入國網平台。

⑩ 國內最大汽車充電站亮相蕪湖

2010年5月31日，國內最大的電動汽車充電站在蕪湖市建成並投入使用。充電站位於蕪湖市九江經濟開發區，佔地面積約4800平方米，內置10個DC充電樁和10個交流充電樁。可同時為10輛電動公交車和10輛小乘務車充電，佔地面積和樁位配置均超過國內同類汽車充電站規模。蕪湖是奇瑞汽車的生產基地。作為國內最早涉足RD和新能源汽車生產的骨幹企業之一，奇瑞公司目前擁有4款在工信部發布的整車產品公告和《節能與新能源汽車示範應用項目推薦車型目錄》中上市的純電動汽車和混合動力汽車，技術上處於國內領先水平。蕪湖大型電動汽車充電站的建成運營，為推動本市電動汽車產業化發展、支撐奇瑞電動汽車區域化實際運營邁出了堅實的一步。