河南許昌中美新能源汽車生產基地

1. 新能源車產銷資質大起底，15家車企僅6家有車在售

暫停發放了大半年的新能源車「准生證」，最近由前途汽車打破，前途取得工信部的審批後，新車量產上市將被開綠燈。然而，緩慢的資質發放頻率，對大批對產銷資質渴望的新能源車企，包括新造車勢力來說，就如頭上的達摩克利斯之劍，依舊懸掛在它們的頸脖上。

「有些企業拿到了新能源汽車生產資質，卻根本沒有實力生產汽車，而是借著『資質』四處找投資；而很多有能力、想要生產新能源汽車的企業，卻得不到生產資質。」在日前舉行的2018智能汽車國際研討會上，吉利控股集團董事長李書福道出了新能源汽車生產資質審批過程中存在的問題，也解釋了相關部委暫停發放資質的原因所在。從2017年5月22日至今，新能源汽車生產資質審批大門已經關閉了整整一年時間，背後原因眾說紛紜，但都避不開對已領取生產資質的15家新能源車企項目進展不一、表現懸殊的問責。

一方面是部分獲得資質的企業，遲遲未進入市場，除了北汽新能源和江淮大眾以及知豆，其他企業絲毫沒有成為市場主流車企的跡象。

另一方面，對資質近乎「飢渴」的新造車企業，尤其是產品進度推進較快，以及融資金額排名前列的一二梯隊，卻又遲遲無法得到資質。為了搶新車上市的進度，一些新造車勢力甚至被倒逼迂迴生產——— 尋求代工或收購有資質企業。可以說，近兩年冒起的新造車勢力，如果說之前仍處於「PPT造車」階段時，沒有領到生產資質實屬合理，那麼過去一年資質發放近乎停擺後，讓逐漸走向量產、走向市場的新造車企業，無奈地成為了被「歧視」的一方。在新能源車蓬勃發展的當下，如何把資質給到對的人，依舊有待破局。

停審現有新能源產能嚴重超標

從2016年3月17日北汽新能源拿到首張新能源汽車生產資質，再到2017年5月22日江淮大眾獲得最後一張生產資質，短短14個月時間，發改委共發放15張新能源牌照。業內曾經普遍認為新能源生產資質發放10個最合適，隨著蘭州知豆拿下第11張牌照，渴求新能源一紙准生證的新造車勢力欣喜若狂，加快遞交申請，以期佔得先機。然而，這扇資質大門卻在江淮大眾領到第15張牌照之後，在沒有正式文件的情況下關閉了，至今仍無重啟的跡象。

為何發改委暫停發放新能源生產資質？這必須從發放新能源牌照的初衷說起。

發改委發放新能源生產資質，本是為了扶持一批有競爭力的優質企業，推動我國新能源汽車行業快速發展，也即是「鯰魚效應」來攪動國內新能源汽車市場。不過，從目前拿到牌照的15家新能源企業的進展來看，產品推出普遍緩慢，競爭力弱，根本無法起到領頭羊的作用，更遑論對傳統車企造成沖擊，完全辜負了國家的期望「目前審批工作處於暫停狀態，主要原因是之前國家層面對新能源汽車的審批規則相對寬松，審批速度過快，獲批的企業實力參差不齊。」一位消息人士解釋說，發改委應該也意識到了這一點，因此從2017年5月開始暫停審批工作至今。

拿到新能源生產資質的15家車企分別是：北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、雲度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾。按照傳統車企、新造車、汽車產業鏈三大勢力劃分的話，傳統車企勢力有5家企業，分別是北汽新能源、奇瑞新能源、江淮大眾、江鈴新能源、金康新能源；新造車勢力最多，有7家之多，包括前途、知豆、雲度新能源、河南速達、合眾新能源、陸地方舟、國能新能源；剩餘的萬向集團、長江汽車、敏安汽車則屬於汽車產業鏈勢力。

南都記者統計發現，這15個獲得新能源准生證的「天之驕子」，現有產能加起來達到91萬輛。據不完全統計，正在排隊等待資質審批的新進入企業超過了20家，產能是這15家車企的兩三倍之多。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃》，2020年我國新能源車銷量將達200萬輛，而現有的新能源產能已經嚴重超標。新能源造車熱急需降溫，從狂熱回歸理性。

事實上，拿到發改委生產資質的15家車企，並非都可以生產銷售新能源汽車，他們還需通過工信部的考核，產品被列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，即拿到工信部的「生產資質」，方能上市銷售產品。而這15家車企中，獲得工信部生產資質的只有6家，分別是雲度新能源、北汽新能源、江鈴新能源、蘭州知豆、長江汽車、前途汽車，原因是很多車企的生產基地建設緩慢，始終無量產車影蹤。

尷尬15家車企僅6家有車在售

記者調查發現，在領取牌照超過一年時間以上的今天，有量產車型上市銷售的只有北汽新能源、長江汽車、奇瑞新能源、雲度新能源、江鈴新能源、蘭州知豆等6家車企，另外還有前途汽車、江淮大眾、合眾新能源、陸地方舟4家車企計劃在今年推出首款量產車型，而其餘5家車企中，除了重慶金康此前表示首款產品將於明年推出市場之外，敏安、萬向、速達、國能都尚無十分明確的上市時間表，也常被稱為「僵屍企業」。

有產品在售的6家車企中，北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源均出自傳統車企。其中，北汽新能源早已是行業的佼佼者，其目前最受矚目的大事並非產品或銷量，而是上市。事實上，北汽新能源2009年創立之初，就被北汽集團規劃為未來獨立上市公司來運營，甚至從2014年開始籌備上市。今年4月27日，北汽新能源與成都前鋒電子股份有限公司(SST前鋒)的關聯交易方案獲批，這意味著北汽新能源這一國內新能源整車巨頭終於登陸A股。北汽集團董事長徐和誼在本屆北京車展上明確了北汽新能源的上市時間表———2018年第三季度。

公開數據顯示，去年北汽新能源全年銷量達到了10.3萬輛，位居比亞迪之後，在國內新能源汽車市場中排名第二。依託傳統車企的開發平台和技術沉澱，奇瑞新能源和江鈴新能源也雙雙排進去年新能源銷量榜前十，其中奇瑞共銷售3.68萬輛新能源汽車，江鈴則售出3萬輛，分列第六名和第七名。

在去年新能源汽車銷量排行榜前十車企中，有四家車企獲得新能源生產資質，除了上述北汽新能源、奇瑞新能源以及江鈴新能源之外，另一家就是近兩年在新能源市場大放異彩的知豆。蘭州知豆旗下已有H1、D1、D2、D3等車型上市，2017年實現銷售4.25萬輛，排在奇瑞新能源和江鈴新能源前面，在去年排行榜中名列第四，僅次於比亞迪、北汽新能源和上汽乘用車。成立於2015年的知豆電動汽車有限公司，2017年估值超過12億美元，目前累計銷量逾10萬台，占據新能源乘用車逾10%的市場份額，純電動乘用車13%的市場份額，足跡遍布義大利、法國、德國等近20個國家。在今年由北京市長城企業戰略研究所、科技部、中關村等聯合發布的《2017中國獨角獸企業發展報告》中，知豆以寧波首家「獨角獸」企業的身份亮相，未來發展前景備受看好。

雲度新能源則在去年迅速推出首款量產電動車π1，今年3月再神速推出π3，並在剛剛結束的北京車展全球首發A+級純電SUVπ7，據稱這款車將於明年上市銷售，將具備L3級別自動駕駛能力。

涉足乘、商兩個汽車領域的長江汽車，也高調參加剛剛結束的北京車展，帶來9款產品，包括3款乘用車和6款全新純電動物流車。據了解，長江汽車依託母公司香港五龍電動車集團在電池材料、電池生產、乘用車/商用車/客車生產、汽車設計全產業鏈的優勢，目前在北京、上海設有研發中心，在天津、遼寧建立了汽車動力電池生產基地，在重慶建立了電池材料生產基地，在中國、昆明、貴州建立了整車生產基地，甚至在美國有海外生產基地，整車年產能達10萬輛，在15家獲資質車企中與江淮大眾並列第一。

統籌策劃：南都記者 鍾鍵挺 張澤彤

采寫/製表：南都記者 何羽 鍾鍵挺  實習生：貢芊芊

編輯：張澤彤

2. 河南發文加快新能源汽車產業發展 五個目標/五項重點任務

易車訊 日前，河南省發布《關於進一步加快新能源汽車產業發展的指導意見》，將深入貫徹落實《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，搶抓國家燃料電池汽車示範應用機遇，加快融入全國新能源汽車產業發展格局，推動河南省汽車產業高質量發展。其主要內容如下：

產業布局：以鄭州為中心發展整車產業，重點發展新能源客車、乘用車、載貨車；產業基礎較好的地方重點發展配套產業，引進培育核心零部件龍頭企業，努力建成具有全國影響力的新能源汽車產業基地。依託國家燃料電池汽車示範應用鄭州城市群（以下簡稱鄭州城市群），重點發展燃料電池載貨車、客車，加快建設自主創新能力強、產業化水平高、配套設施完善、示範應用領先的燃料電池汽車產業集群。以鄭州、許昌、鶴壁、焦作等市為重點加快建設智能網聯汽車示範應用基地。

主要目標：產業規模跨越增長、關鍵技術取得突破、配套能力大幅提高、基礎設施保障有力和公共領域綠色替代。

其中，產業規模方面，到2025年，新能源汽車年產量突破150萬輛、佔全省汽車產量的比例超過40%，努力建成3000億級新能源汽車產業集群，力爭推動全省汽車整車產值達到5000億元、零部件及配套產值達到5000億元、銷售及增值服務營業收入達到5000億元。

基礎設施方面，到2025年，全省充（換）電和加（儲）氫技術水平和設施規模、運營質量顯著提升，建成集中式充（換）電站5000座以上、充電樁15萬個以上、加氫站100座以上，實現重點應用區域全覆蓋。

公共領域方面。到2025年，除應急車輛外，全省公交車、巡遊計程車以及城市建成區的渣土運輸車、水泥罐車、物流車、郵政用車、環衛用車、網約計程車基本使用新能源汽車；重型載貨車輛、工程車輛綠色替代率達到50%以上。

主攻方向：擴大整車規模、做強配套產業和做優增值服務。

其中整車規模方面，依託宇通客車公司、上海汽車集團股份有限公司乘用車鄭州分公司、廣州風神汽車有限公司鄭州分公司、奇瑞汽車河南有限公司鄭州日產汽車有限公司、宇通商用車有限公司等企業提升新能源客車競爭優勢、新能源乘用車規模並積極發展新能源載貨車

配套產業方面，打造千億級汽車電子產業集群、千億級動力電池產業集群和百億級電機電控產業集群。其中，動力電池產業集群將依託骨幹企業和研發機構，加快推動電池正負極、隔膜、電解質、電池管理系統等技術創新，加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的鋰電池、鈉電池和燃料電池系統技術攻關，加快石墨烯負極、納米硅負極等電池關鍵材料和固態動力電池、鋰硫電池技術研發及產業化。推動動力電池企業改造升級、擴大產能，引進培育動力電池龍頭企業，加快形成千億級動力電池產業集群。

重點任務：加強技術攻關、做強優勢企業、強化推廣應用、完善基礎設施和推進融合發展。

其中優勢企業方面，研究組建省汽車產業投資集團，整合新能源汽車資源，盤活汽車產能。支持企業組建產業聯盟（聯合體），打造具有國際競爭力的平台化、專業化企業集團。支持汽車企業通過技術、品牌、股權投資、產能合作等方式聯合研發、生產產品，提升產業集中度和產能利用率，實現規模化集約化發展。加快培育「專精特新」企業。聚焦感測器、通信晶元、微處理器、驅動程序、軟體演算法、連接器、保險盒、插接件等細分領域，大力推進核心基礎零部件和元器件、基礎軟體、先進基礎工藝、關鍵基礎材料、產業技術基礎領域補短板，加快培育一批主營業務突出、創新能力強、成長性好的「專精特新」企業，努力培育一批製造業單項冠軍和「小巨人」企業。

推廣應用方面，各地城市建成區每年新增或更新的公交車、環衛車輛、巡遊計程車和接入平台的網約計程車全部使用新能源汽車。省、市級黨政機關每年新增、更新公務用車采購新能源汽車比例不低於50%。以客運車輛為應用牽引，以貨運車輛為主要應用場景，以乘用車為輔助，開展燃料電池汽車示範應用，打造河南氫能文旅、物流示範名片。

3. 河南許昌現在有向哪方面發展的趨勢

許昌是一個位於河南省中部的地級小城市。雖然不起眼，但發展良好，交通便利。在未來的規劃中會推進鄭許一體化建設。依託鄭州強大的背景，利用許昌本身的資源更好很快的發展。

建設城市的同時，許昌的經濟發展也是飛速發展。著名的森源集團，黃河實業，金匯集團等成功入選中國企業500強名單。許昌市人民政府與森源集團簽署了“許昌市新能源汽車產業園”的項目，該項目為許昌經濟發展和森源集團的完美轉型都將是一件盛事。森源集團也曾被評為“河南省十佳最具社會責任感民營企業”稱號，參與抗震救災，成立森源專項助學基金，為社會的公益事業做出重大貢獻。許昌市超市行業典範“胖東來”，為了更好為市民服務一直秉持理念“不滿意就退貨”“顧客至上”等，顧客對服務有不滿，投訴就獎勵現金，真正做到服務一流。疫情期間的“胖東來”更是義不容辭，一個利潤不高的超市行業，為武漢捐贈5000萬元。汶川地震時，胖東來的老闆帶著捐贈物資，帶上員工親自趕赴災區，抗震救人。

許昌市的生態建設，水系建設，經濟發展，還是便民惠民工程建設都在極速發展中，未來的許昌也將會榮獲更多國家級城市的殊榮。

4. 中國建造新能源汽車的公司有哪些

國內大型新能源汽車自主品牌，作為您購車的參考。

北京新能源汽車有限公司
是中國五大汽車集團之一，主要從事整車製造、零部件製造、汽車服務貿易、研發、教育和投融資等業務，是北京汽車工業的發展規劃中心、資本運營中心、產品開發中心和人才中心。
新能源汽車車型：北汽新能源EV160/EV200/EU260純電動汽車
榮威汽車
榮威（ROEWE）是上海汽車工業（集團）總公司旗下的一款汽車品牌，該品牌下的汽車技術來源於上海汽車之前收購的羅孚，但上海汽車並未收購「羅孚」品牌。2006年10月12日，上海汽車（集團）股份有限公司（以下簡稱「上海汽車股份」）正式對外宣布，其自主品牌定名為「榮威（ROEWE）」，取意「創新殊榮、威儀四海」。榮威的品牌在4年時間裡面發展迅速，其產品已經覆蓋中級車與中高級車市場，「科技化」已經成為榮威汽車的品牌標簽。榮威品牌口號為「品位，科技，實現」。
新能源汽車車型：榮威E50 EV
奇瑞汽車股份有限公司
奇瑞汽車股份有限公司於1997年1月8日注冊成立，現注冊資本為38.8億元。公司於1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線；以2010年3月26日第200萬輛汽車下線為標志，奇瑞進入打造國際名牌的新時期。目前，奇瑞公司已具備年產90萬輛整車、90萬台發動機、40萬套手動變速箱及5萬套自動變速箱的生產能力。
新能源汽車車型：奇瑞QQ3
東風日產啟辰
啟辰」深圳東風南方華辰專營店正式落成在2011年10月28日，於2012年3月26日正式開業，是啟辰品牌真正走向消費者的第一步，是全國第一家啟辰專營店。「啟辰」是東風日產全力打造的擁有自主知識產權的品牌，承載著東風日產的產業夢想。「啟辰」以「共創價值共謀福祉」的企業使命為源頭，以親和近人的態度、至善踐行的精神，整合世界級的先進技術，為中國主流消費者開啟愉悅高品質汽車生活的品牌夢想。
新能源汽車車型：啟辰E30 EV
廣州汽車集團股份有限公司
廣州汽車集團股份有限公司的前身是成立於1997年6月的廣州汽車集團有限公司，2005年6月28日，由廣州汽車工業集團有限公司、萬向集團公司、中國機械工業集團有限公司、廣州鋼鐵企業集團有限公司、廣州市長隆酒店集團有限公司作為共同發起人，對原廣州汽車集團有限公司進行股份制改造，以發起方式設立的大型國有控股股份制企業集團，是中國汽車行業首家在集團層面引入多家合資夥伴，進行改制設立股份公司的企業。
新能源汽車車型：廣汽傳祺E-jet增程式電動車、海馬普力馬EV
東風汽車公司
東風汽車公司：現為中國四大汽車集團之一，國務院國資委直接監督管理的中央企業。東風的故鄉在車城十堰，公司總部於2004年相繼遷往了「九省通衢」的武漢。主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、發動機及汽車零部件和汽車水平事業。
新能源汽車車型：東風S30 EV
比亞迪股份有限公司
比亞迪股份有限公司是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過15萬人。
新能源汽車車型：比亞迪E6先行者、比亞迪F3DM
重慶長安汽車股份有限公司
重慶長安汽車股份有限公司，為中國長安汽車集團股份有限公司旗下的核心整車企業，伴隨中國改革開放大潮，上世紀八十年代初長安正式進入汽車領域。1996年注冊並成為極具競爭力的上市公司。
新能源汽車車型：長安E30 EV
長城汽車股份有限公司
長城汽車是長城汽車股份有限公司的簡稱，主要從事改裝汽車業務。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。
新能源汽車車型：兩款純電動車長城歐拉\精靈EV、以及混合動力哈弗
江淮汽車
江淮汽車是國內純電動轎車投放市場比較早的企業。數據顯示，2013年以前，中國投放到市場上的純電動轎車，江淮汽車占近50%，到現在已經發展了4年多，公司不斷使用迭代開發的技術，每年市場投放都有一定的批量。
新能源汽車車型：江淮和悅IEV4電動汽車
重慶力帆實業(集團)公司
力帆集團成立於1992年，是中國最大的民營企業之一。歷經21發展，成為以汽車、摩托車的研發、生產、銷售（包括出口）為主業，並投資於金融業的大型民營企業。力帆已十度入選中國企業500強，連續多年成為重慶市出口第一名。是中國首家上市A股的民營乘用車企。
新能源汽車車型：力帆620 ev 純電動汽車
浙江吉利控股集團有限公司
浙江吉利控股集團有限公司是中國國內汽車行業十強中唯一一家民營轎車生產經營企業，經過二十年的建設與發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業績。連續四年進入全國企業500強，被評為「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業，躋身於國內汽車行業十強。

5. 許昌市的未來發展方向在哪裡

許昌市作為河南省的GDP第四，17年增速第一城市，發展成就可以說是非常引人注目的，隨著經濟的發展，許昌的城市建設和新區的開發，也隨著全國的大趨勢走了起來。

許昌目前的發展，94年開始建設的東城區到現在已經建立成熟，隨著政府的搬遷，商場的建立，目前已經成為許昌市的政府駐地以及商業中心。目前東城區正在主要開發在高鐵東站附近幾個樓盤以及鹿鳴湖附近的幾個樓盤項目以及許昌中心醫院新院區。

未來主流的發展方向還是與鄭州港區融合的示範新區地方，核心區主要指芙蓉湖附近以及中央公園兩側，向北許昌縣新政府駐地北海公園附近。可以說鄭許區域鐵路的建設，會更大程度的加強北海、芙蓉湖、東站的地位。

還有一些區域在許昌東北出的高鐵北站項目，也會在帶動附近的發展。

所以總結來說，許昌最近很多年內，整體的發展重心在許昌北側以及許昌東北側高鐵東站，以形成為許昌東區、示範區、縣政府、長葛、港區、鄭州點狀發展，形成發展軸，但是這些都是在許昌經濟良好運轉的情況話實現的（比較任何項目都是需要大量的資金），但是隨著中美貿易戰、ppp模式被暫時叫停以及許昌房價居高不下但是銷售不暢的情況下，很多大項目都處於難產或者胎死腹中（如芙蓉花藝術中心、 體育 館項目、雙子塔）的情況。

先從許昌的發展規劃來看， 許昌早些年依託高鐵東站，在東區進行工業建設和房產開發，可以說很早就把發展方向轉向了東面。在2016年又將許昌縣改為建安區，我在建安區經過看到許昌對這里的投資力度很大，所以向北發展也是許昌的重點所在。

再從省會的政策來看 ，鄭州先將許昌納入到大都市區的范圍內，又在2018年年初明確提出加快建設鄭許一體化，鄭許城際也在修建中。所以在鄭州的支持下，許昌向北向東發展在港區間建設產業帶也是大勢所趨。
最後從許昌的交通建設看，許昌北站和許昌東站相距不遠，將會許昌肯定會藉助這兩個站點進行周邊的產業引進、經濟發展，所以這一地帶也是許昌未來的發展方向所在。

這個問題的關鍵在於未來，而不是現在，說東區的都沉浸在現在了，我們說的是未來。

未來的發展方向，只能是向北。因為北邊是鄭州，省會，准一線城市，許昌離鄭州太近，這么近的距離不可能產生第二個特大城市，那麼鄭州這個省會城市對於各種資源的吸附能力必然會對許昌產生超大影響，那麼問題的答案來了，既然沒有辦法擺脫鄭州的影響，就主動向鄭州靠攏，不失為一個變通的好方法。

第一次回答問題，希望得到大家的批評指正，有興趣的可以加我。

根據許昌的現狀，應該往東北發展，因為港區往南是長葛東，再往南是東城區，未來107也在這里，高鐵也在東北方向，東部鄢陵生態環境優良，長葛再往東擴一下，形成新的節點，點狀發展軸就形成了。

我認為許昌城市未來的發展方向主要是北面，兼顧東擴。許長城市帶的框架已經初步成形，隨著日後的鞏固，帶狀城市的城市格局已經不可逆啦。北面現在有建安區新城區，示範區，魏都區的雙創區，可以預見，未來北部新城必定是許昌城市的新核心。

經濟上，許昌依然是以工業立市，鞏固傳統優勢產業，培育新的產業，並與鄭州航空港區聯動且錯位發展。目前新的產業有，黃河鯤鵬產業基地，襄城縣煤化工千億產業集群等。此外，許昌近幾年引進了幾家商業地產，鼎晟高新產業園，中德產業園和保稅區B型，以及即將開工的平安智能製造產業園。這些產業園項目也為許昌高新技術產業發展提供助力。最後，我還要提及許昌對德合作，目前已經簽約74個對德合作項目，24個項目已經落地。例如：百菲薩年回收11萬噸電爐煉鋼除塵灰項目，及投資15億的鋁灰處理項目和歐綠保投資3.5億元的餐廚垃圾回收項目。

文化上，繼續推進曹魏古城後續建設，開發禹州山區和陶瓷小鎮，擦亮鄢陵生態 旅遊 名片。此外，依據三國文化，打造主題文旅項目。

本來工業就不好，還整了那麼多限高門，環保查得好多工廠停工，這樣下去真的好嗎？廣東為何沒有這樣啊？說說我們鄉村，本來經濟收入就不好，不讓燒煤球，那好，燒天然氣和電磁爐吧！天然氣用多了要掏高價，電用多了也要出高價！冬天用什麼取暖？農村供暖了嗎？福利沒有，法規一大把！農村人真的有幸福感嗎？許昌人收入高嗎？

許昌的發展最實際的是把原來扎的底子做好做強，不能這打一耙，那打一耙，四面開花，一樣也弄不好，不要給老百姓半途而廢的感覺，建安新區周邊人員密集，這是硬條件， 體育 館地址已經選好，百姓已經拆遷，不能知難而退。還要招商

許昌的昨天臟亂差，今天的美如畫，明天更發達，將來的甲天下，許昌中，小城市的嬌嬌者，國家級貴冠在全國地級市也不多見，尤其"國家生態園林城市"，國家最缺水城市變成"全國水生態城市"這樣苛刻的貴冠在全國都不多見，許昌有望向二線城市飛躍，努力吧這個古老而又年輕的城市。

許昌市多年來私營經濟發展迅猛，因地域特徵沒有可依賴的資源優勢，所以也避免了此輪原材料價格起伏的影響，另外許昌民風淳樸，加之水系聯通，古城改造等使得許昌的生活環境大大改善，本地飲食文化豐富，匯集各地飲食品種並已融入本地特色，所以一個城市不必各個都是高樓大廈，車水馬龍，特色最重要，何必學北上廣深，那裡是打拚的地方，許昌只需打造本位特色，住著舒服，吃著美味，玩的愜意。

無論怎麼發展，都要腳踏實地，干一個成功一個，收到切實的效果，得到相應的收益，用收益再投入，滾動發展，不能遍地開花，首尾難顧以至於拆東補西，我們要實實在在的成績！

要重點規劃，扶植微小企業科學，綠色， 健康 ，大量的發展，從中自然成長出大中型企業，為支撐 社會 經濟發展的龍頭企業營造強大的基礎，逐步擺脫房地產的泡沬綁架，為子孫留福積德。

6. 新能源電動汽車主要生產基地有哪幾個

山東有很多，湖南長沙也有新能源電動汽車生產廠家

7. 遠程新能源車是那裡生產的

遠程汽車是浙江吉利控股集團旗下新能源商用車品牌。

遠程汽車是吉利商用車旗下品牌，是國內第一家專注新能源的商用車品牌。2016年10月26日正式發布。涵蓋重卡、輕卡、LCV、皮卡、客車等商用車全系產品。

遠程汽車布局形成了四川南充、江西上饒、山東淄博、山西晉中、安徽馬鞍山、浙江湖州六大製造基地，涵蓋重卡、輕卡、LCV、皮卡、客車等商用車全系產品。遠程汽車致力於成為「智慧綠色運力科技綜合服務商」，與上下游產業鏈合作夥伴共同推動商用車產業變革。

吉利商用車重卡系列業務范圍為最大總質量超過12噸的N3類載貨車，以甲醇、增程式動力為主，產品涵蓋重型牽引車、自卸車、平板車以及中重型專用車，目前已推出全球首款M100甲醇重卡。主要產品有遠程增城港口車、遠程LNG牽引車、遠程純電渣土車、遠程甲醇重卡等。

8. 新能源汽車品牌排行十強有哪些

新能源汽車品牌有：

1、特斯拉：特斯拉公司（Tesla Inc.）是美國一家產銷電動車的公司，由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師於2003年7月1日成立，總部設在美國加州的矽谷地帶。

特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學家尼古拉·特斯拉命名，專門生產純電動車，生產的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽車公司是世界上第一個採用鋰離子電池的電動車公司，其推出的首部電動車為Roadster。

從2008年至2012年，公司在31個國家銷售超過2250輛Roadsters。公司在2010年開始為英國和愛爾蘭市場生產右側行駛的Roadster，並擴大銷售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中國大陸。2016年11月22日，公司已完成對太陽能公司SolarCity的收購交易。

4、比亞迪BYD：比亞迪股份有限公司（股票代碼：1211.HK），創立於1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市，公司總部位於中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業。

比亞迪在廣東、北京、陝西、上海、天津等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國台灣、香港地區設有分公司或辦事處，現員工總數將近20萬人。

5、Cadillac凱迪拉克：凱迪拉克（Cadillac）是美國通用汽車公司旗下的一個豪華汽車品牌，在北美甚至成為高品質與豪華的同義詞。

百多年來，凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標准。被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以「世界標准」的美譽。

9. 郟縣國投新能源汽車項目最新情況

郟縣國投新能源電動汽車主要是：電動汽車及其零部件、儲能設備、電動車及專用車研發、生產和銷售；汽車能源系統、氫燃料電池、鋰電池、動力電池系統集成的設計、製造、銷售；車用移動通信設備、動力控制單元、電力控制單元、車載軟體的研發、銷售、技術轉讓；電動汽車、混合動力汽車、電池儲能設備技術咨詢和轉讓。

國內新能源汽車品牌很多例如。

1、江淮的新能源汽車研究始於2002年，並在2009年提出「純電動」為主攻方向後取得快速發展，至今累計推廣電動車超5000輛。江淮汽車是國內純電動轎車投放市場比較早的企業。

數據顯示，2013年以前，中國投放到市場上的純電動轎車，江淮汽車占近50%，到現在已經發展了4年多，公司不斷使用迭代開發的技術，每年市場投放都有一定的批量。

2、東風日產將堅定不移地發展啟辰品牌新能源汽車，並承諾加大研發投入和營銷力量的傾斜，以盡快推進新能源汽車規模量產，並致力於成為中國新能源汽車市場上的領導品牌，推動新能源汽車在中國的普及。

作為東風日產的合資自主品牌，啟辰自從誕生開始，便取得了不俗的銷量。

3、、比亞迪股份有限公司是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地。

總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過15萬人。

10. 河南許昌瑞貝卡集團目前實的有關資料

河南瑞貝卡發製品股份有限公司，其前身為1990年創建的許昌縣發製品總廠和1993年3月20日中美合資成立的河南瑞貝卡發製品有限公司，1999年10月24日完成股份制改造，同年11月11日股份有限公司掛牌。瑞貝卡股票2003年7月10 日在上交所正式掛牌上市，成為國內發製品行業第一股。公司現有各類員工8200餘人，技術人員800餘人，其中中高級技術人員500餘人，資產總值8.52億元，佔地面積49萬平方米，建築面積20萬平方米，是一家集研製、開發、生產、銷售於一體的國內最大的發製品專業公司。「瑞貝卡」牌工藝發、女裝假發、化纖發、教習頭、男裝頭套等五大系列兩千多種產品，暢銷北美、歐洲、非洲、亞洲的30多個國家和地區