電動汽車用永磁同步電機原理

① 電動汽車同步電機好還是非同步電機好

通常要了解一款車型的動力性能，首先必須知道該車搭載何種發動機，因為發動機是整輛車的心臟。那麼對於電動車來說，它的心臟便是驅動電機。而我們在查看大多數電動車的動力系統相關信息的時候，有一個名詞的出現頻率極高，那便是永磁同步電機。原因是目前國內大多數純電動車都是選擇這種電動機作為動力源。

難道現在新能源乘用車只採用永磁同步電機呢？其實不然，部分中高端純電動車會選擇採用交流非同步電機，例如特斯拉、蔚來。此外，即將在國內上市的奧迪。EQC(參數|圖片)同樣是給前後軸裝上兩台交流非同步電機。相比國內主流電動車採用的永磁同步電機，售價更貴定位更高的中高端電動車採用的非同步電機就一定更加先進嗎？

交流非同步電機的優缺點剛好與永磁同步電機相反，前者的優勢在於製造電機無需價格昂貴的永磁材料，因此成本更為低廉，而且工藝簡單、運行可靠、維修方便，能夠在復雜的工作環境中工作，也對周圍工作溫度的大幅度變化有比較強的適應能力。缺點則是在同樣的功率和扭矩下，非同步電機所需要的體積和重量要遠大於永磁同步電機，同時能耗也相對更高。

② 新能源汽車用的是什麼電機

【太平洋汽車網】目前市場上的新能源汽車所使用的的電機主要是兩種，永磁同步電機和交流非同步電機。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

電機作為新能源汽車的動力來源，其品質決定了新能源汽車可以走多遠。加上近些年來電動車的發展形如"星火燎原"之勢，電機的重要性不言而喻。目前市場上的新能源汽車所使用的的電機主要是兩種，永磁同步電機和交流非同步電機。

永磁同步電機的工作原理就是電生磁。通電後，電機中的線圈就會產生磁場，然後又因為內部的磁鐵同性相斥，所以線圈便會開始轉動。電流越大，線圈的轉動速度就越快。

而使用永磁同步電機的優點就在於其電機的體積小且質量輕，可以省下不少的空間；另外永磁同步電機的使用效率表現優異，其高功率密度致使其電機的工作效率可以達到97%，這對於汽車而言就是保證了動力和加速度。不過永磁同步電機的缺點在於它造價昂貴，需要用到稀土這種稀缺資源作為材料。

而眾所周知，中國是作為世界上稀土存儲量最多的國家，而且中國的磁性材料的總產量也達到了全球的80%。所以，國產的電動車都是基本上使用永磁同步電機，例如北汽新能源、比亞迪和小鵬汽車等。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

③ 三相永磁同步電機的原理及其應用

一、三相同步永磁轉子交流發電機的原理：
1、構造：定子鐵芯由硅鋼片疊成，固定在前後端蓋間，六個定子繞組分別繞在定子的六個凸齒上，相鄰兩繞組按電動勢相加的原則串聯成一組。各組尾端聯在一起後接於殼體絕緣的搭鐵接線柱上。各組首段分別經火線接線柱與照明燈連接。定子三相繞組按星形連接。
2、工作原理：當發動機帶動轉子旋轉時，每轉過60度就使定子凸齒中的磁通變換一次方向；定子繞組感應電動勢也隨著變換一次方向。頻率f=3n/60Hz。定子繞組均勻地布置在電子鐵芯內圓周，使三組繞組在轉子三對磁極磁場中的感應電動勢同相位。永磁轉子交流發電機電壓有6V、12V兩種，功率為60--180w。
二、三相同步永磁轉子交流發電機用於不處於電動機起動發動機、無蓄電池、只有數只照明燈的拖拉機上。

④ 純電動汽車搭載的交流非同步電機與永磁同步電機有何區別

不管是說起特斯拉還是蔚來汽車的動力系統，我們都能聽到非同步電機、永磁同步電機這兩個關鍵詞，那麼搭載了這兩種不同技術的電機有什麼優缺點呢？今天，就通過特斯拉ModelS車型來一起聊一聊吧。

綜述

非同步感應電機和永磁同步電機有各自的優點、缺點。當汽車處於高速行駛時，非同步感應電機能夠保持高速運轉和高效的電能使用效率。而在面對反復啟停、加減速時，調速性能好的永磁同步電機仍能夠保持較高效率。而關於電機的選擇，取決於主機廠最終的車型的定位以及能耗的策略。但是從目前電機技術的發展來看，特斯拉已經走在了行業的前列。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 純電動汽車使用永磁同步電機和非同步電機的利弊代表車型

1.永磁同步電機

永磁同步電機是由永磁體勵磁產生同步旋轉磁場的同步電機，永磁體作為轉子產生旋轉磁場，三相定子繞組在旋轉磁場作用下通過電樞反應，感應三相對稱電流。此時轉子動能轉化為電能，永磁同步電機作發電機(generator)用；此外，當定子側通入三相對稱電流，由於三相定子在空間位置上相差120，所以三相定子電流在空間中產生旋轉磁場，轉子旋轉磁場中受到電磁力作用運動，此時電能轉化為動能，永磁同步電機作電動機(motor)用。

優點：

1.效率高：因為它的勵磁磁場（轉子磁場）是由磁鐵提供的，所以省去一部分勵磁磁場所需的電能。

2.調速范圍大：由於他是永磁作為勵磁磁場，因此調整電流與頻率即可很大范圍調整電機的功率和轉速。

3.體積小重量輕：因為它的結構簡單，因此無論體積還是重量都相對較小。

4.發熱小，密封性強，免維護。

缺點：

1.抗震性較差：由於現在大部分永磁材料都採用釹鐵硼強磁材料，這種材料較為硬脆，因此受到強烈震動有可能會碎裂。

2.抗熱沖擊較差：由於轉子採用磁性材料，而電機在運行或者環境溫度過高情況下會引起磁鐵退磁，因此會造成動力下降

⑥ 電動汽車電機的工作原理是什麼

導讀：電動汽車電機的工作原理是什麼？

大家今天我來和大家介紹一下關於新興的純電動汽車來說，電機是使純電動汽車前進最為重要的部件，沒有之一，因為電機產生了純電動汽車所需要的電力，那麼純電動汽車電機的工作原理是什麼呢？下面我就來介紹一下！

電動汽車電機介紹：簡介

電動汽車電機是指以車載電源為動力，電動汽車電機用電機驅動車輪行駛，電動汽車電機符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動汽車電機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。

電動汽車電機介紹：工作原理

1.交流電機 單相非同步電機通過電容移相作用，將單相交流電分離出另一相相位差90度的交流電。將這兩相交流電分別送入兩組或四組電機線圈繞組，就在電機內形成旋轉的磁場，旋轉磁場在電機轉子內產生感應電流，感應電流產生的磁場與旋轉磁場方向相反，被旋轉磁場推拉進入旋轉狀態，由於轉子必須切割磁力線才能產生感應電流，因此轉子轉速必須低於旋轉磁轉速，故稱非同步電機。 三相非同步電機不必通過電容移相，本身就有相差120度的三相交流電，故產生的旋轉磁場更均勻，效率更高。 永磁同步交流電動機的磁場由永久磁鐵產生，轉子線圈通過電刷供電，轉速與交流電頻率為整倍數（分數）關系（視轉子線圈繞組數而定），故稱同步電機。 轉子線圈通過電刷供電，定子通過線圈繞組產生旋轉磁場的電機，按轉子線圈與定子線圈的串、並聯關系分別稱串勵、並勵電機。 2.直流電機 直流電機有定子和轉子兩大部分組成，定子上有磁極（繞組式或永磁式），轉子有繞組，通電後，轉子上形成磁場（磁極），定子和轉子的磁極之間有一個夾角，在定轉子磁場（N極和S極之間）的相互吸引下，使電機旋轉。改變電刷的位置，就可以改變定轉子磁極夾角（假設以定子的磁極為夾角起始邊，轉子的磁極為另一邊，由轉子的磁極指向定子的磁極的方向就是電機的旋轉方向）的方向，從而改變電機的旋轉方向。

關於電動汽車電機的介紹呢，我今天就介紹到這里了。

⑦ 永磁同步與非同步感應：為何高端電動車，必須同時要裝這兩種電機

導語：電動車電機哪家強？永磁感應混搭才最棒。

作者丨王新宇

編輯丨周??到

設計丨付洪遠

電機，作為電動汽車的主要動力源，其性能的優良直接決定了一輛電動車動力性能以及續航能力的表現。現階段在售新能源車所採用的電機種類無外乎兩種：永磁同步電機和感應非同步電機。這兩種技術有何區別？為何特斯拉Model3、蔚來這樣的高端電動車，都是兩種電機一前一後排列呢？

「電機和電機之間有啥不同？」

我們初中就學過，所謂電機，指的是依據電磁感應定律實現電能轉換或傳遞的一種電磁裝置。簡單來說，就是利用電生磁，然後再利磁場同性相斥，異性相吸的原理產生動力。

要知道，製造永磁體所需的釹鐵硼永磁材料是稀土資源，其購入成本自然會高於感應電機。尤其對於稀土資源缺少或稀土工業不發達的國家而言，進口稀土資源無疑直接導致了電機成本的增加。

但在我國的情況卻有所不同，中國擁有全球70%的稀土資源，釹鐵硼磁性材料的總產量達到全球的80%，所以國內供應商生產永磁同步電機的成本會更低。不過，我國已經將稀土列為戰略物資並限制出口，這也致使國際稀土價格進一步提高，讓國外永磁同步電機供應商的成本增加。

「未來很長一段時間，「感應+永磁」還會是行業標配」

其實並不存在孰強孰弱的關系，兩種電機擁有著各自不同的特性。車企在選用兩種電機的時候也會根據不同定位及需求，選用不同的電機類型。例如，國內中低端電動車均選用永磁同步電機，其根本原因就是其效率更高，電耗更小，進而實現更長的續航里程。而偏高端電動車則更樂意選用感應非同步電機，來滿足更強的動力性能。

當然，隨著永磁同步電機的技術發展，如今這類電機的動力性能在有了明顯提升的同時。但是，感應電機無論在性能還是成本上都還擁有不少的優勢。所以，如今的高端電動車都選用了永磁+感應的「混搭配方」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 電動汽車驅動電機控制系統工作原理是什麼呢

電動汽車驅動電機控制系統，可視為電動汽車自身的「動力部門」、「運轉部門」，它的存在可支撐電動汽車持續前行，是電動汽車能量的存儲地，更是在能量與車輪轉動間的「紐帶」，是至關重要的存在，也是電動汽車三大核心部件之一。

電動汽車驅動電機控制系統是電動汽車性能的核心體現，包括最大功率、最大轉速等等，也間接決定了電動汽車的架勢舒適度，因此，對於它的檢驗、維修、保養不可掉以輕心。電動汽車驅動電機控制系統主要由自轉系統和機械傳動系統組成，自轉系統主要提供動能，機械傳動系統主要用來將動能傳遞到車輪，使得電動汽車可以行駛起來。

電機控制器內提供電機工作狀態信息的是溫度感測器、變壓器等部件，可將獲取的運轉狀態及時反映到VCU。驅動電機系統中心，以絕緣柵雙極型晶體管模塊為核心，作用是對所有輸入信號進行有效處理，還可將驅動電機控制系統運轉情況反映與傳輸到整車控制器，對於產生的一些故障和細節問題，也可進行保存和記錄。

⑨ 新能源汽車使用什麼電機

【太平洋汽車網】新能源車用永磁同步電機，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，提倡新能源汽車是為了應對環保和石油危機需要，減少或放棄燃燒傳統的汽油或柴油驅動內燃機的現時主流車型。

新能源汽車網中字電機作為新能源汽車的動力來源，其品質決定了新能源汽車可以走多遠。目前市場上的新能源汽車所使用的電機主要是兩種，永磁同步電機和交流非同步電機。

永磁同步電機是由永磁體勵磁產生同步旋轉磁場的同步電機，永磁體作為轉子產生旋轉磁場，三相定子繞組在旋轉磁場作用下通過電樞反應，感應三相對稱電流。此時轉子動能轉化為電能，永磁同步電機作發電機（generator）用。

永磁同步電機有功率密度高、能量轉換效率高（約90%-95%）、能耗較低的優勢，但也因加入了永磁體提高了成本，另外永磁體在高溫、震動環境下有退磁的風險。

國產的電動車都是基本上使用永磁同步電機，例如北汽新能源、比亞迪和小鵬汽車等。

而交流非同步電機，雖然也可以視作為電生磁的原理，但與永磁同步電機不同，它採用線圈+鐵芯的設計。通電後磁場出現，並且隨著電流的變化，磁場方向和大小也跟著改變。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）