新能源汽車電動機壽命

Ⅰ 新能源電車電池的壽命約多少年

電動汽車的電池壽命大約是三-5年。
電池壽命其實要看的是電池的循環使用次數，也就是充電次數。目前電動車電池的普遍壽命都在6到8年之間，比如鋰電池根據電芯材料來看，電池的循環使用次數大概在1500-2000次之間。如果說你的車輛有500km的續航里程，算下來電池的里程壽命大概在30萬公里。

Ⅱ 問純電動汽車的電池壽命是幾年

看使用情況，一般是3年左右，長的話可以5年以上。1. 純電動力汽車電池壽命，如果是長壽命鉛酸電池，一般在1.5-2年，如果是磷酸鐵鋰動力電池理論壽命在7-8年。2. 純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。3. 純電動汽車(Battery Electric Vehicle ,簡稱BEV)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。4. 為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能。應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。5. 正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。6. 驅動電動機的作用：將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。但直流電動機由於存在換向火花，功率小、效率低，維護保養工作量大；隨著電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（BLDCM）、開關磁阻電動機（SRM）和交流非同步電動機所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機。 @2019

Ⅲ 新能源汽車電池壽命是多久

新能源汽車電池壽命是10-20年。

磷酸鐵鋰電池充放電循環壽命普遍可達2000次以上；而三元鋰電池充放電循環壽命一般能達到500-2000次，其充放電循環壽命主要還是受材料、技術的影響較大，隨著三元鋰電池技術的越來越成熟，部分三元鋰電池也可達到2000次以上的充放電循環壽命。

在濕擱置使用壽命方面，目前磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的濕擱置使用壽命基本都能達到10年以上。如換裝之前的榮威E50採用的磷酸鐵鋰電池可達10年的使用壽命、北汽新能源EU260採用的三元鋰電池甚至可達20年使用壽命。

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新能源汽車的優點

1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因為有了電池，可以十分方便地回收下坡時的動能。

3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。

4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。

Ⅳ 新能源汽車壽命一般比傳統的汽車壽命長還是短為什麼

你好，現在純電動新能源汽車的電池還不是很穩定，過幾年動力電池的續航里程越來越低！更換成本又大，且不易出手，很少有人買二手的新能源純電動汽車！它的壽命也沒傳統汽車壽命長！

Ⅳ 電動車電機壽命一般多長時間

電動車電機壽命一般多長時間 一般是5-10年，電機維護應注意以下幾點：1、如果用剎車驅動電機力加熱引起的磁鋼退磁，會造成車的弱點，縮短里程；2、電機噪音及時修復，檢查軸承，以免軸承鋼粒捲起而卷出，造成電機報廢；3、盡量不要去有水的地方騎行，電機不如我們想像的封閉好，進水好，很難出來，長時間不能出來的磁鋼生銹，軸承易腐，造成電、電機發熱，減少里程。 @2019

Ⅵ 電動車電機壽命

電動車電機的壽命一般是5到10年，在於個人保養。

Ⅶ 電動汽車的壽命有多長

目前新能源車的壽命，主要還是電池來決定的，那新能源車的電池能用多久，今天就給大家講一講。

一、電池壽命有多長？

鋰離子電池有兩種不同類型

現在的新能源車基本上用的都是鋰離子電池。但根據其正極材料不同，鋰離子電池也分為不同的類型。

它用在新能源動力電池上有兩種，一種是磷酸鋰鐵電池。

另一種是包含有鈷、錳、鎳三種元素的三元聚合物鋰電池，後面就說三元鋰電池了，太難讀了。

鋰電池的壽命有限

這么個鋰電池它雖然可以反復充電，但是壽命也是有限的。用的時間長，電池裡面的活性鋰和活性物質它會損耗，電池會壽終正寢。

就好像鋰離子是工人，活性物質就是工廠 。工人沒了，工廠倒閉了，也就沒有產品了，鞋子八十塊錢一雙了。

對於動力電池來說的話，業內一般認為容量低於原來的80%的時候，就算壽終正寢了，不是完全沒電才算。

磷酸鋰鐵電池的壽命更長

那麼磷酸鋰鐵電池壽命是比較長的，它是可以循環充放2000次的。

循環充電一次就是電池從零，沒有電充到100%充滿。如果充電只充了一半，就相當於消耗了半次壽命，是這樣算的，可以累計。

三元鋰電池的循環壽命比磷酸鋰鐵電池要短一些。

三元鋰電池的能量密度更大

國內的這個電池龍頭企業，比克電池，18650的電芯來舉例子，循環壽命大概在一千次以上。

但是磷酸鋰鐵電池它的能量密度不高，相同重量下面所包含的能量是少於三元聚合物鋰電池的。

目前主流車廠的磷酸鋰鐵電池的能量密度大概是150Wh/kg的樣子，不到一點。相比之下，三元鋰電池的能量密度就要大得多。

未來三元鋰電池密度會更大

《中國製造2025》當中它提過，在2020年的時候，三元鋰電池的密度要達到300Wh/kg。

比亞迪、比克、捷威動力、國能電池這些動力電池廠商都表示：2020年我要搞定這個目標。

目前三元鋰電池的能量密度基本上是在200Wh/kg的這個樣子。有的高一點的已經有240、250Wh/kg了。

和拿雞蛋做蛋糕一個道理

這你聽得有點繞嘛，我說的也有點繞。我打個比方，就好像是雞蛋拿來做蛋糕，雖然看著它很大，但其實它很蓬鬆的。

那麼小一個雞蛋就可以做出很大一個蛋糕了。但如果你把雞蛋拿來炒，可能炒完了只剩下很小的一盤，幾個雞蛋嘛就這么一點點。

兩種電池實際可使用里程差不多

雖然說這個三元鋰電池可能充電次數是少一點。但裝在車子上面，實際兩者的使用里程差了不多的。

拿汽油車來對比，就相當於這個一個車子的油箱是100升，但是只能加50次油。一個車子油箱50升，但是加100次油。

雖然油箱的容量、加油次數不一樣，但最終能跑的里程數是差的不太多的。

日歷壽命過了也要過期

除了這個循環壽命，還有日歷壽命，就是我們這個翻翻的這個日歷。

聽名字也能聽得出來，日歷壽命就是日子一天天過去，日歷一張張撕掉。

電池的年紀也會越變越大，啥事不幹也要送進墳墓。就算這個車子不怎麼開，時間到了，電池壽命也是差不多會消耗完的。

這和燃油車有點像，車子不開機油會過期，電動車呢是電池過期了。

貯存溫度就對日歷壽命有影響

廠家呢一般只會公布和宣傳電池的循環壽命，它是不會說日歷壽命的。

一來呢，是因為這個日歷壽命受很多因素的影響，它不容易准確的測得出來。比如說貯存溫度就對日歷壽命影響是蠻大的。

宣傳策略決定不公布日歷壽命

還有呢就是和宣傳策略有關系，錢嘛。

如果買車之前就告訴你，你買了我的車子，就算開得不多，你到了時間它也會壞掉的。

那肯定會勸退不少潛在的消費者的，賣瓜的還說自家瓜甜了。這又不是什麼優點，能不說就不說了。

政策規定提供8年以上質保

不用太擔心，因為電池的日歷壽命確實還算比較長，堅持個十來年是沒有問題的。

工信部、 科技 部、財政部、發改委四部聯合，2016年的時候也出了個政策。

它是規定要求乘用車生產廠家它的電池、電機這些核心部件。提供8年或者12萬公里以上的質保的，就直接是包含在裡面去了。

二、哪些做法會使電池折壽？

壽命長短大家為什麼會糾結，就是有人碰到了這些問題，有的沒碰到嘛。哪些做法會讓電池折壽？

經常大腳踩電門會影響壽命

第一個，經常大腳踩電門會影響壽命。

對於新能源車主來說，經常大腳踩加速器或者叫做油門或者你叫做電門也可以。

它會讓動力電池經常大電流放電，如果這個放電的電流很大。

鋰離子就需要在很短的時間內穿過附著在電極表面一層固體電解質界面膜，簡稱SEI膜。就是說成「誰」膜也可以啊。

可能會造成膜結構大規模破損

可能會造成膜結構大規模的破損，這個舊膜的脫落，需要消耗額外的鋰離子來修復。

我開始說人話，這個「誰」膜它被鋰離子高速子彈打成了篩子，都是個洞了。

電池在充放過程當中呢，就會額外花費鋰離子去修復這層膜，造成電池的損耗。

越使勁壞得越快

其實這個和汽油車是比較像的，再說個更好懂一點的。

你天天大腳油門、暴力駕駛，「嗡—」爽嘛是爽了。時間長了，這里好像會漏油，缸墊有可能會老化，就會出這樣的問題。

你用的越使勁它有可能壞得也就越快，用電的車子也是差不多的這種道理。

充電時溫度過低會造成衰退

那麼如果動力電池在大電流放電或者是充電的時候溫度過低。

它會造成這個陰極材料結構破損、陽極鍍鋰、枝晶生長等等這些問題，它會造成衰退的。

你不用管這個專業名詞什麼意思，就是大冬天的人都凍僵了，突然讓你不熱身再去跑個1000米。

1000米不夠再跑個馬拉松，你要麼熱死，你要麼凍死。要麼抽筋，你要麼難受，反正就是不舒服的對吧。

充電時溫度過高會產生副反應

如果溫度比較高，電池內部的化學反應活躍，性能良好，但是內部又有可能會發生一些副反應。

造成電機材料、電解液損耗，也會縮短壽命。是葯三分毒，都是有點副作用的。葯吃得越多，病好得越快。

但是長期看來對身體的傷害也是不小的，就凡是你消耗得快，它都會對這個電池有影響。什麼開得快、用得猛都是這樣。

需要注意熄火之後的貯存溫度

不過這些呢也不用太擔心，因為車子的動力電池在啟動充電的時候，都是有一個保溫裝置的。

需要注意的呢，反而是熄火之後的貯存溫度。

溫度越高，電池容量衰減的速度越快

美國宇航局NASA它倒是有個實驗數據，我扒出來了。

它說動力電池電芯的貯存溫度越高，電池容量衰減的速度就越快。就好像我們大夏天，天越熱，菜餿得就越快。

所以說新能源的車子停在太陽底下還是停在這個陰暗的地下室裡面，它竟然對壽命也是有影響的。避免高溫暴曬，對電池的壽命是有好處的。

三、換電池要多少錢？

目前動力電池的成本較高

就是壞了，換一個多少錢嘛？目前是不便宜的。動力電池的成本計算它有專用的統計單位的，叫元每千瓦時。

土話嘛就是花多少錢能搞出一度電，這個電池對不對。目前這個動力電池的成本還是蠻高的。

美國百年老店麥肯錫公司2017年發布了個 汽車 動力電池調研報告。它說動力電池的平均成本是227美元每度。

按照一美元6塊7毛1的人民幣匯率來算的話，大概是1500塊錢一度。這電池是有點厲害的，想想你家多少錢一度電。

根據電容可估算電池價格

根據電池容量不同，我們大致可以估算這個電池需要多少錢。

比如說比亞迪秦EV400，61度，吉利帝豪EV450，51.9度，這些續航里程都算比較長的車子。根據剛才說的1500塊錢的單價來算，大概要七、八萬這么一個電池。

續航里程不同，價格不同

除了這些呢，也有續航里程相對短一點的，車子小一點的。你比如說什麼寶馬I3電池是22度，也有33度的，換個電池大概是三萬、四萬塊錢的樣子。

目前市面上賣的續航里程最長，那麼就是特斯拉。電池容量直接標在車型上的，譬如說Model S 85D，就是85度，100D就是100度。

它這個電池容量就有點大了，換個電池成本就有點高了，換一個大概是十幾到二十萬的樣子。

和我們換玩具車道理一樣

其實和我們換玩具車也是很像的，別人玩這個什麼奧迪小賽車，兩節電池。

你換了個牛的、厲害一點的要四節電池，跑得遠、跑得猛又跑得快。但是電池沒人家兩節電池錢，你四節電池錢，四節四節換的嘛對吧。

電池質保有八年，不用太擔心

聽起來好像都很貴，但其實也不用那麼的擔心。

我前面也說過了，電池質保有八年，八年之內出問題，你是可以直接找廠家的。過了八年之後要換電池，價格肯定也比現在便宜。

你想想現在手機多少一個，十年前手機多少一個？功能相差多少，是不是？

電池廠商都在嘗試降低成本

麥肯錫的它那個調研，它說2010年動力電池的生產成本是1000美元每度。

到2017年的時候已經下降到200多美元了。已經是下降了它對比七年前的1/5了，你就可以這么參考一下了。

特斯拉它自己說，它和松下研發的這個新型21700電池成本已經降到155美元每度。

三星SDI、LG化學也都是努力的開始去琢磨這方面的東西。動力要更好，價格要更便宜。

國家也制定相關規劃降低成本

而且不光是電池廠商在降低成本，國家也是有相關規劃的，有個《 汽車 產業中長期發展規劃》國家搞出來了。

它說2020年之前要達到動力電池，一塊錢一瓦時。也就是一千塊錢每度這么一個目標，比現在的1500塊錢又下降了1/3。

真的就和手機、電腦這種東西是一樣的，一年一換代更新速度也很快。

不用太擔心換電池的問題

所以真的到了要換電池的時候成本也比現在低了很多了，也不用太擔心。

總的來說呢，如果不是自己弄壞的，買新能源車，那是不用太擔心換電池的問題。

一來呢它的壽命本身是比較長的，二來呢就是未來的這個價格進一步下降，基本上是鐵板釘釘了。

我和大家一樣，首先是一個愛車的車主，其次是一個從事 汽車 行業10多年的普通人，從選車、保養知識到用車技巧，還有 汽車 用品什麼的，就喜歡折騰這些東東。我們愛車，但是不花冤枉錢，「備胎說車」等你來玩哦

關於電動 汽車 的壽命多久，不想多說，因為大部分人包括幾個回答了該問題的人，還停留在電瓶車的階段，停留在鉛電瓶的時代，還拿電動自行車來比較，還是好好科普一下幾種鋰電池的特性吧，滿充滿放算一個周期，有多少個周期的壽命吧，沒有少於1000次的吧，300公里的車最少就是30萬公里的壽命，你幾年能開夠？深圳，太原，很多計程車都是電動 汽車 ，你能跑得過計程車嗎？它們可都是用的最傷電池的快充，據說有跑了60萬公里的車，還可以續航250公里，環游中國的張帥，開比亞迪e6，13萬公里，60幾度的電池，衰減了3度多。我現在的油車，7年半了，才跑了不到9萬公里，油車結構更復雜，我認為電動 汽車 更靠譜些。私家車用壽命也很靠譜，關鍵是要買合格的，靠譜的品牌。

很多回答說電動 汽車 的壽命取決於電池，其實按我的想法來說，應該是取決於廠家的政策

對於汽油車來說，一般壽命都可以在15年以上，而且私家車如果能通過檢驗，就沒有報廢年限的限制。而最影響電動 汽車 壽命的就是電池壽命，電機和電機控制器等技術目前已經很成熟了，不在考慮范疇內。電池的壽命就制約了電動 汽車 的壽命。

而不同的 汽車 公司電池的壽命和保養年限也是有所不同的，譬如說

1. 特斯拉 汽車 是電池八年質保，不限公里數，特斯拉對於自身的電池質量還是很自信的。

2. 寶馬i3的壽命則可以長達15年，這就和燃油車一樣了。並且對於車上的電池、電動機和電控三大件，可以提供8年或10萬公里的質保。

比亞迪作為自主品牌中新能源的領先者，拿其旗下的比亞迪e5來說，廠家提供了8年或15萬公里的質保方案，對自身的產品質量也是很有信心。

各個電動 汽車 在出廠前都經過了嚴格的試驗試制和質量把關，這些電動 汽車 的壽命基本都可以滿足車主需求。而且隨著電池技術的不斷進步，電動 汽車 的壽命肯定會進一步延長。

現在來看，市面上的新能源 汽車 壽命長短並沒有什麼固定標准，最重要的是和新能源 汽車 用戶的駕駛習慣和電池壽命密切相關。而且新能源 汽車 也和傳統燃油 汽車 不一樣，動力電池組是可以更換的，所以只要是 汽車 的其他部分沒有故障、車況保持的很好的話，完全可以一直使用下去。

首先就是現在來說，新能源 汽車 的動力電池組的使用壽命大概是五年到六年左右。由於現在動力電池組的特性，所以一般來說電池內部的元素存在著衰減的過程，這個過程會隨著電流的不規律通過電池內部而變快，所以如果在使用 汽車 的過程中沒有良好的駕駛習慣。那麼電池的使用壽命會大大縮減，到時候就得提前換電池組了。

其實想要新能源 汽車 的使用壽命增加的話，那麼就一定要選擇一家有有實力的 汽車 品牌購買新能源 汽車 產品，畢竟以後的售後是非常有保障的。而且要經常做好自己 汽車 的保養工作，並且對於最重要的動力電池組更要經常的去維護和注意檢查。

最重要的是對於自己的愛車要多加愛惜，保持良好的充電習慣和駕駛習慣，那樣就能大大增加自己的 汽車 動力電池組使用壽命，自然也就使 汽車 的使用壽命大大增強了。

電動車的壽命主要取決於它的電池。

一般三年五年吧，那些說能用八年的我只能表示無語！你拿開三年的電動車爬個坡我看看，可能要被自行車超車。

最可怕的是不要以為電動車的電池便宜！一塊要十萬塊錢左右，因為國家有補貼你以10多萬的價格買一個電動車，發現換電池的時候沒補貼要十萬塊，你會懷疑人生的。十萬塊你可以加多少年的油啊？

電動車的續航里程官方說是300公里，現在很多人反應甚至只能開180公里左右，還不敢開空調！如果你不是買賓士寶馬或者特斯拉建議開電動車不要超過60公里，你得多留點電回家，萬一堵車呢？

你可以說我跑150公里再找充電站，好吧，那麼我問你，如果充電站像加油站那樣每個充電樁有一兩個車子在排隊充電，請問你是等十個小時還是冒險在去找一個充電站？

說了那麼多電動車的壞處，當然也有好處的。

比如在搖號城市電動車可以不用搖號直接上牌！

比如電動車夏天你肯定不敢開空調，萬一副駕駛是個美女，你可以看美女香汗淋漓，她熱老火有可能把外套脫了你可以大飽眼福！甚至她扇扇子，你也可以聞一下她的體香。

材料類型： 現在市面上主要有兩種動力電池類型：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。目前純電動 汽車 用的電池大部分以三元鋰電池為主，主要是三元鋰能量密度比酸鐵鋰電池高，一般來說，三元材料單體電池的循環使用次數在1000次左右，磷酸鐵鋰單體電池循環使用次數在2000次左右。

動力電池成組工藝： 純電動 汽車 用的動力電池組由上千個電池串並聯組成的，電池成組工藝非常復雜，最重要和關鍵的一點，就是要求8個關鍵電性能參數達到一致性，即：電壓值、內阻值、容量值、放電平台、恆流比、自放電率、帶電量、循環壽命，在動力電池出廠前以及生命周期中要達到的一致性。但電池單體由於在加工工藝和電化學特性等方面的原因，造成動力電池各單體性能無法做到完全一致，即電池的不一致性是絕對存在的。

所以在電動 汽車 使用中，動力電池經過多次循環後不一致性被放大，導致電池整體的性能下降，表現比較嚴重的，可能有些車用了4,5年就能感覺出來，續航明顯的下降；這也就是很多車企，給動力電池組質保期最多8年，15萬公里的原因。

用車習慣： 業內有一句箴言，如果你想不動聲色的毀掉一輛純電動 汽車 ，只需要耗完車的電，然後長期不給它充電就好了。所以如果車輛停放時間超過三個月,必須要對電池進行充電,特別是停放前，已經處於低電量的情況下，就非常有可能因為電池本身的自耗電原因引起電池過放,造成降低或者損壞電池的性能；而且有些廠家的用戶手冊有說明，如果由此導致的車輛故障及損壞,將無法進行質保。

另外，平時盡量少在低電量10%以下用車，主要原因是經常在低電量情況下，單體電池參數的不一致性會擴大，造成電池性能的衰減。而且建議每周進行充滿電一次,讓系統進行電池均衡；每月至少進行一次滿充、滿放,讓電池管理器對電池SOC及容量進行修正,使電池性能最佳。

所以電動汽車的壽命有多長？就像謎一樣存在，每台車可能不一樣，不同的人用車也不一樣；不同的環境用車，結果也不一樣；只能說，誰用最知道。

從車輛的質量上面來說的話，目前電動機的質量還是不錯的，理論上面來說電機的使用壽命可以達到二十萬公里以上，而電池，根據車輛電池來說的話，基本上現在採用的是三元鋰電池，三元鋰電池的使用壽命是根據電池的循環來決定的。

電池的循環壽命在800次左右，以電池的續航400公里來說，需要將電池的400公里用完以後再次充滿，才算是一次循環，電動 汽車 的根據最低的使用壽命來說的話按照800次來進行計算，也需要36萬公里才能到達報廢的狀態 。

按照一年行駛兩萬公里來進行計算，那麼也就是說需要將近13年左右的時間，整體來看的話，電動 汽車 的壽命使用個十來年是沒有問題的。

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2016年買了輛斤江鈴電動 汽車 ，不到兩年就這里壞哪裡壞，賣車的修不了，4s店知道哪裡有毛病就是不會修，空調修了快兩年也沒法用。國家發展是沒錯，但是廠家售後根不上，這個成了一次性東西了，誰買誰後悔。

雖然電動 汽車 有著與傳統 汽車 大體一致的機構，但是其動力核心發生了根本性的變化，由傳統的發動機變成了電動機組！那麼電動 汽車 的壽命長短到底是受哪幾種因素的影響呢？電動 汽車 其實有純電動與混合動力之分，今天我主要就純電動 汽車 的壽命影響因素向各位做一些說明！

一、純電動 汽車 發展的大矛盾

純電動 汽車 的動力來源於電池，因此其取消了傳統的機械傳動系統布置，著重增加了電池組與電子控制系統，並且由於這兩塊在電動 汽車 上的分布有所不同，因此其在碰撞中的變形姿態、力學性能變化均不同於傳統 汽車 。

除此之外，由於現階段純電動 汽車 儲能和續航能力較低，動力電池組重量又十分大，因此要求電動 汽車 的車身必須強調輕量化的設計，而過分的輕量化反過來又讓電動 汽車 在日常的碰撞中極易受損，這是目前電動 汽車 設計中亟待解決的大矛盾！因為無論是電池的續航能力，還是輕量化車身的力學性能，都對電動 汽車 的壽命有著至關重要的影響！ 基於以上，電動 汽車 的壽命變化范圍較大，在能正常充電的情況下，有的電動 汽車 能夠如內燃機 汽車 一般，開上四五年後走上正常報廢的道路，而運氣不佳的電動車，也許一個月內就被撞的七零八落了！

二、電動 汽車 設計中的奇思妙想

電動 汽車 的壽命長短不一，目前國內電動 汽車 仍然較少，相關的車企也只有如比亞迪等零星幾家 汽車 廠家，目前大家都在攻克制約電動 汽車 壽命的大難題，誰能第一個成功，誰就將在新能源 汽車 這一塊最先吃上大蛋糕！

我是阿松，分享經驗，傳遞你需要的 汽車 知識！ 歡迎大家在評論區積極發言討論，說出你對電動 汽車 壽命的看法 ，我會一一認真回復！

電動 汽車 一般都說電池循環的次數作為電池壽命的標准

但電動車的壽命是不一定的，，不同的 汽車 品牌和不同的電池壽命不同，比如特斯拉電池採用的是鋰電池，有八年的保證期，騰勢新能源 汽車 有6年保證期。除了上述兩個因素以外，平時 汽車 充電的次數也是一個因素，電池一般循環次數兩百次以後都會縮減容量。

現在的新能源 汽車 電池和燃油 汽車 的發動機還不能夠對比，目前技術還不成熟，並且還面臨更換電池比買新車還貴的局面，這是現在很多車主不能接受的問題，只要是因為新能源 汽車 購買的時候有政策補助，而單獨更換電池沒有政策補助，所以出現這種情況。

對於新能源 汽車 ，現在並不建議大家購買，這種 汽車 的續航里程是一個非常嚴重的問題，如果只是在市區行駛可能不會造成影響，但是如果經常長途行駛最好還是燃油 汽車 方便。

Ⅷ 新能源汽車的壽命是多少年

對於新能源 汽車 ，我想大多數人擔心的就是新能源 汽車 的續航和壽命這兩個方面。畢竟 汽車 是我們需要開幾年的代步工具。那麼，新能源車到底能開幾年？

電池種類

目前據筆者所知新能源 汽車 所用電池分2種。一種叫磷酸鐵鋰電池，一種叫三元鋰電池。這兩種電池各有優缺點，一種循環壽命長一倍，另一種冬天續航更長一些。另外，每款車型配備的種類也不同，比如北汽EV200和EV160所配備的電池就不同。基本上來說，車輛續航的長短與電池容量的大小有關，容量越大跑的越遠，充電時間越長。大車可能就配30度的電池，續航短的就23度的電池等等。

電池壽命

很多准車主關心電池是否像手機電池一樣，用不了多久就帶不住電了？由於目前還沒有人使用新能源電動車太長年限，所以這樣的問題暫不好回答。不過，以車輛廠商提供的數據看，電池的壽命都能達到1000-2000次充放電。以此數據作參考，假設每天完成1次充放電，一年365次，那麼理論上電池可以使用3-6年。這裡面所提到的電池壽命指的是電池帶電能力下降到原來的70%(此標准無國標參考)。另外，在車輛質保的5年中，4S會定期對電池進行檢測，如發現有性能降低的模塊，就會建議更換。

可能還會有朋友關心，如果真的到5年後需要徹底更換電池，買一塊新電池會不會很貴？以目前看，根據每輛車電池容量的不同，價格也不同。不過可以肯定的是，價格真不低！基本上能到購車價的80%！但是我們並不用過多擔心，因為如果真到了那時候，我們不一定去選擇原廠電池。以現在市場上的產品看來，副廠電池價格也就三、四萬元，更何況5年以後價格相信還會更低。另一方面看，以現在電動車廠家的發展方向看，續航里程更長、充電速度更快、質量更輕的產品是未來幾年的發展趨勢，新材料新工藝的誕生勢必能讓新能源電動車市場迎來春天。到那個時候，也該咱們換車了。

國家規定與企業標准

榮威E50、北汽EV200、啟辰晨風、騰勢、比亞迪e6、秦、唐……目前在上海銷售的新能源車共有20多個品牌40多種車型，如雨後春筍，蓬勃瘋長。

新能源車的觀望者普遍擔心，'相比發動機，電池不靠譜'，其實，新能源車發展至今，電池技術已經相當成熟，深圳和北京都有了純電動計程車，媒體此前報道，深圳比亞迪E6的電動計程車開了30萬公里電池也沒壞，充電量也始終維持在80%以上。

為了減輕車主的顧慮，去年8月國家公布首批免徵購置稅的新能源車目錄時，特別規定，目錄中新能源 汽車 的動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低於5年或者10萬公里的質保。

充電方式

如何充電絕對是准車主首先要考慮的問題。在這之前，筆者先來為大家講述一下充電 汽車 的3種充電方式：

第一種，快速充電口。此類充電口一般在車頭位置(江淮IEV5相反，下同)，屬於直流充電方式，需要使用大功率快速充電樁。充電時間比較迅速，一般幾十分鍾就能充電到80%。

第二種，慢速充電口。此類充電口一般在車尾部一側，同汽油車加油口。此類充電口需要使用慢速充電樁，也就是准車主最主要考慮安裝的普通充電樁。該充電樁為220V交流輸入，充滿電需要數小時。一般購車時都會隨車贈送一根充電線，一頭插車上，一頭插慢樁上。

第三種，應急充電口。又稱充電寶。部分品牌會隨車贈送一個，大小類似於電動自行車充電器，其中一頭插電動車慢速充電口，另一頭插家庭的三孔插座。對於那些不方便安裝電樁的小區，但車位距離窗戶又比較近的住戶就非常方便了。只要在窗口拉一根接線板出去就可以給電動車充電。不過這種充電方式會比慢速充電樁更慢一些。

這里要說一下，慢速充電口的接頭是國標的，所有車通用，但是並不是所有車都能在一個電樁上充電。具體問題會在下一個問題中介紹。另外，應急充電器的插頭為16A插孔。一般家庭插孔是10A的，空調插孔是16A的。

目前來說電動 汽車 最大的瓶頸在於電池，拋開電池的層面，在電動機面前，傳統內燃機的各項性能都只是弟弟級別的。無論時體積重量，低扭矩加速性能，平順性，噪音控制等傳統燃油車苦苦研究的層面，電動機都存在著先天的巨大優勢。但是在這個真香面前，跨不過去的坎還是電池。早些年剛剛出現純電車的時候，電池的衰減確實令所有人詬病，身邊買了純電車的朋友（為了防水軍，這邊不提及品牌），在第三年的時候電池 健康 檢測中已經衰減到60%，好在終身換電的政策下免費更換了新電池。

市面上純電動 汽車 的電池主流的分為兩種，一個是以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池派系，一種是現在更普遍的三元鋰電池派系。磷酸鐵鋰電池從安全性和穩定性方面來說表現更好，比較明顯的缺點是低溫性能較差，低溫下電池掉電快。而三元鋰電池更普及的原因是因為電池密度更大，續航里程容易做得更長增加產品競爭力。三元鋰電池的缺點是高溫性能差，電池衰減速度高於磷酸鐵鋰電池且安全性穩定性更差。但是無論是哪種電池，當年電池造價成本都在整車的30%以上，而後期更換電池的費用都在整車費用的三分之一左右。

那麼大家最關心的問題來了，在通常車主的用車生命周期中，是否一定存在至少一次的電池系統更換呢？答案是否定的，我們先來從數據上看。

如今的磷酸鐵鋰電池官方給出的100%深循環充放電次數已達5000次以上，而三元鋰電池的這個數據在3000次-4000次。考慮到實際的充放電次數和快充衰減，現在的三元鋰電池大多可以保證600-800次充電內的電池衰減在10%以內，而磷酸鐵鋰電池甚至做到了1000次。一般來說在電池衰減在20%以內的情況下，正常使用不成問題，1500次充放電幾乎百分之百得滿足大部分車主的需求了。

但是問題在於1500次充放電後，這輛電池衰減到不 健康 狀態下的電動 汽車 該何去何從。咨詢了身邊做二手車的朋友，除了市面上最常見的model3以每年4萬的價格折損以外，其他的純電動車無人敢收，這個尷尬的情況也讓純電動車的二手車市場一地雞毛。所以對於車主來說，這部分的損失無疑加在了處理二手車的保值率上。這個情況何時能夠回暖尚且未知，而我身邊已經開了10萬公里純電動車的朋友，已經打算到15萬公里的時候更換個電池，奔著30萬公里去。

按照新能源 汽車 的核心部件來講，新能源 汽車 的壽命取決於車輛的電池，新能源 汽車 的普遍搭載的電池為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而根據三元鋰電池的壽命，電池的循環壽命在2000次左右，通俗的來講，也就是電池電量從滿電的狀態，到電結束，在到充滿電，這個算一次循環壽命，不考慮其它非正常的情況，按照正常的用車習慣，以30kwh的電池電池為例。

續航在500km，一周左右全部用完，再充電一次，算一次循環壽命，一個月充電兩次，一年也才24次，另外按照車輛的滿電續航500km的純電動 汽車 ，動力電池使用15萬公里以上是沒什麼問題的。按照2000次壽命來講，那麼可得出結論:搭載為三元鋰動力電池的循環壽命竟然高達10年之久。

總之，作為未來 汽車 發展的一種趨勢，時至今日，還是有大批量的消費者對新能源 汽車 保持著懷疑的態度，消費者對其的不信任，但近幾年隨著大環境的越來越成熟，車輛技術的不斷的進步，電池技術不斷的完善，新能源 汽車 的使用壽命也在不斷的提高。

電動 汽車 的壽命就是電池的問題。電動機一般不會出現質量事故，除非人為等原因。

就拿二輪電動車來說吧！以前剛剛開始的時候電池壽命在二年左右，電動機等沒有問題。開了幾年的車出來沒有聽說電機等出問題。現在出來的二輪電動車電池續航能力幾十公里沒有問題。我感覺上下班肯定比摩托車好的多。

現在純電動 汽車 剛剛起步不久，特別是比亞迪系列的電池已經很大進步，剛剛開始續航幾十公里，到現在公司宣傳五六百公里。現在電池保質期比亞迪公司宣傳是終身保修 ，現在中國企業最起碼八年保修。

每個新產品出來多有一個過程，相信不久的將來電池的續航能力一定會讓消費者接受。

燃油 汽車 的蓄電池與新能源 汽車 的動力電池類型不同，使用壽命後者明顯高的多。
燃油 汽車 的蓄電池是鉛酸電池，這種電池體積大容量小但是成本足夠低，平均使用壽命為3年左右，品質好一些的可以用到4~5年。

雖然也是儲能電池，但是 作用是在熄火時為車在電子配置提供電源，以及車輛啟動作為起動機的電源；車輛行駛中是依靠發動機提供電力，所以使用頻率並不算高。而即使是這種使用頻率，使用壽命也不過如此。

新能源 汽車 的動力電池為鋰電池，這類電池循環重放次數遠遠高於鉛酸電池，但是電池組是作為動力源，車輛只要行駛就要消耗電能，所以使用頻率遠遠高於燃油車蓄電池。

即使如初電動 汽車 電池組最少可以保證1000次完整充放電仍能保證80%左右的容量，而1000次足夠一般家用車使用8年左右。而且電量損耗並不是不可以繼續使用，所以鋰電池的使用壽命是很長的，只是有些廠家在電量低於70%就會予以更換，畢竟是動力源。

兩種不同類型的電池用途不同，也沒有可比性，鋰電池是發展的主流方向，但是鉛酸電池並不會被淘汰，因為足夠低的成本仍舊可以發力電動自行車。
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電動 汽車 三大件 電池 電機 電控 咱來一一講解

一、電池

現在純電動 汽車 普遍搭載三元鋰電池，比亞迪最新搭載的應該是鎳鈷錳酸鋰電池，除了比亞迪家電芯終身保修外，其他車企電池質保不會低於八年。這是有法規支撐的。所以電池這塊完全不用擔心

二、電機

別說 科技 技術含量高的永磁同步電機，就兩輪電瓶車的電機車子開報廢了，電機也不會壞，除非外力損壞，再說還有超長的質保作為支撐

三 電控

比亞迪現在電控已是第三代 作為15秦車主 電控這塊越來越完善 完全沒問題

當然現階段買新能源車，首推比亞迪，其他諸如榮威 北汽也可以入手其他品牌慎重

十年前，本田公司在美國銷售了一款電動 汽車 ，其說明書上寫的，充一次電可行駛300公里。但用戶在使用一年後發現，充一次電只能行駛100公里左右，於是將本田公司告上法庭，結果本田敗訴賠了很多錢，再也不敢搞什麼鋰電池 汽車 ，氫燃料電池在中國還在實驗室階段，本田公司的氫燃料電池車已經上市了。現在國內的所謂新能源車為什麼要步別國的後塵就是用不成熟的技術騙取國家的補貼。

手機電池一般一到二年，電功車也差不多兩年左右。新能源 汽車 電池的使用年限不清楚，估計也一到兩年，不過它可以換電池。

我恰好是新能源車-秦的車主，而且我也是 汽車 行業的研發人員。

看到很多人用手機電池來做比較，這是沒有可比性的！消費電子標准和 汽車 標准不是一個級別的！消費電子設計就是奔著用一年兩年去的， 汽車 的設計標準是奔著六年十五萬公里去的！

同樣的東西在手機中能用的， 汽車 中一用就掛！耐久實驗都過不了！

所以相應的 汽車 中使用的電池也會比手機的電池要求高很多！

我實際用車一年半，完全沒有衰減的跡象，充電還是15.5度！

所以用到6年是肯定沒問題的！

而且比亞迪也是可以終身免費更換電池的！

認為沒有必要擔心電池的問題！

以上是我的個人見解！有不同意見歡迎交流！

打著環保的旗號，利用老百姓愛國，情懷，讓老百姓支持國產，拿著國家的補貼，生產不合格不成熟的產品來坑害老百姓和當年日本731部隊有什麼區別，禍國殃民，，

Ⅸ 一輛混合動力的汽車的使用壽命一般是多少年

一輛混合動力的汽車的使用壽命一般是多少年？一般的正常使用壽命在1~8年不等，與車輛的情況有很大關系。在車輛發電機回沖電正常、電器沒有漏電搭鐵的情況基本可以使用3年以上。1、非正常使用壽命

v缺點：（1）技術不成熟，相關產品定價過高，電動機和內燃機兩套動力系統的造價遠比一套動力系統的成本高。（2）長時間高速或勻速行駛不省油。因為混合動力車燃油消耗上的優勢主要依靠勢能積蓄電力節能，換句話說，混合動力車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車就會相對更為節能。而如果處於長時間勻速行駛，其節能效果就會相應降低。

Ⅹ 純電動汽車壽命幾年

電動汽車的電池一般能充電300—500次，按目前高水平電池續航里程，充一次點可行駛300公里算，那麼，最長總里程可達到150000公里。同時，按平均每年行駛2.5萬公里算，電動車的平均壽命為6年左右。

新能源車型分為油電混合和純電動這兩種形式，混動和電動的工作方式是不一樣的，布局也不一樣。混動車型是發動機和電機部分協同工作，根據不同的路況採用的模式也是不一樣的。而純電動的新能源汽車就是靠電機來驅動行駛的，續航的公里數就看電池組容量的大小了。

純電動汽車注意事項

220伏電源插頭或充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現象都會導致插頭發熱，發熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，損害充電器和電瓶，給您帶來不必要的損失。故發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。

蓄電池在存放時嚴禁處於虧電狀態。虧電狀態是指電池使用後沒有及時充電。虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。因此電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。