凱美瑞油電混屬於新能源汽車嗎

⑴ 混動凱美瑞算不算新能源汽車

屬於新能源汽車的一種，但是不屬於純電動汽車，相比純電動車省去充電的步驟，實用性更好一點。

⑵ 混合動力汽車屬於新能源汽車嗎

不屬於
1、其實混合動力汽車算不上新能源汽車，相信很多消費者在這個觀點上都存在疑惑，那為什麼混合動力汽車算不上真正意義的新能源汽車呢？目前市面上的新能源汽車大多依據電力續航，而混合動力汽車雖然有「部分電力」，但並不能外接充電。

2、作為混合動力汽車中的「扛把子」，豐田旗下的卡羅拉雙擎絕對有能力來證實混合動力和新能源汽車的區別，盡管卡羅拉雙擎通身遍布34個電池模塊，可每個僅6.5A的電池儲能，綜合全部也不過1.591kwh，這樣的電池儲能，放到新能源汽車中簡直微乎其微，所以混合動力汽車不能被稱之為新能源汽車，但可以被稱作是節能汽車。

3、既然不屬於新能源汽車的范疇，混合動力汽車本身便不可以上綠牌，而目前可以上綠牌的「混合動力汽車」則是另一種升級版本——插電式混合動力汽車，插電式混合動力的技術來源和突破依據的便是混合動力汽車，研究人員在對電力以及燃油綜合之後便研製出了這個運行模式最大化的產物。
4、作為新能源汽車之一的插電式混合動力汽車，不單單擁有了來自母系燃油汽車的駕駛手感，還繼承了父系純電動汽車的安靜舒適，作為兩者合二為一的產物，插電式混合動力汽車的性能、配置以及上路使用都非常符合消費者的需求，同時因為擁有燃油汽車的模式，插電式混合動力汽車也不存在里程焦慮的困擾，即便遠途出行也不用憂心。

⑶ 豐田凱美瑞可以上新能源牌嗎

【太平洋汽車網】豐田凱美瑞不可以上新能源牌，凱美瑞油電混合不可以上綠車牌，只有純電動車，或插電式混合動力汽車才可以上綠牌。油電混合汽車就是既可以用燃油駕駛，又可以用電來驅動。

凱美瑞油電混合不可以上綠車牌，只有純電動車，或插電式混合動力汽車才可以上綠牌。油電混合汽車就是既可以用燃油駕駛，又可以用電來驅動。混合動力汽車的燃油合理性能高，並且駕駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，並且在起步、加速時，因為有電動馬達的鋪助，理所當然可以下降耗油，簡單地說就是與同樣大小的汽車相對，燃油花費更低。

下面就是牌照的有關介紹：

1、新能源汽車專用號牌：綠底黑字黑框線，新能源汽車號牌為漸變綠色，大型新能源汽車號牌為黃綠雙拼色（地區代碼部包括黃色，號碼部包括綠色）；

2、大型汽車號牌：黃底黑字黑框線。中型（含）以上載客、載貨汽車和專項做業車、半掛牽引車、電車；

3、掛車號牌：黃底黑字黑框線。全掛車和不與牽引車固定使用的半掛車；

4、小型汽車號牌：藍底白字白框線。中型以下載客、載貨汽車和專項做業車；

5、港澳入出境車號牌：黑底白字白框線（白色「港」「澳」字）。白框線。港澳地區入出內地的汽車；

6、教練車號牌：黃底黑字黑框線（黑色「學」字）。教練專用車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑷ 凱美瑞混動是新能源汽車嗎

你好，豐田凱美瑞，混動版的，肯定不屬於新能源汽車的。新能源汽車主要就是純電動。

⑸ 豐田凱美瑞油電混合動力能享受新能源汽車

豐田凱美瑞油電混合動力車目前不能享受國家的新能源汽車的補貼。

混合動力凱美瑞，不屬於插電式混合動力車型，所以不符合《通知》的規定，未能享受到國家的補貼：插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

四部委在全國范圍內開展新能源汽車推廣應用工作，中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。具體的補助對象、產品和標準是：

（一）補助對象。補助對象是消費者。新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時按照扣減補助後的價格與消費者進行結算，中央財政按程序將企業墊付的補助資金再撥付給生產企業。

（二）補助產品。中央財政補助的產品是納入「新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄」（以下簡稱「推薦車型目錄」）的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

（三）補助標准。補助標准主要依據節能減排效果，並綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。2016年各類新能源汽車補助標准。

2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標准適當退坡，其中：2017－2018年補助標准在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標准在2016年基礎上下降40%。

⑹ 油電混合的車子值得買嗎

油電混合動力不值得購買，原因在於以下幾點。
1、身份上沒有變化，油電混合不屬於新能源 汽車 在排放標准上與燃油車一樣受限。

2、動力提升並不明顯，以凱美瑞 為例 （油電混合基本都是日系車）：

2.5升燃油車動力最大功率165kw、峰值扭力250牛米，百公里加速9.1秒；

2.5升混動車動力最大功率160kw、峰值扭力441牛米，百公里加速8.44秒；

提升微乎其微，那麼這221牛米到底體現在哪？ECVT結構不是變速箱，而是動力傳遞器，其中兩台電機只有一台能在行駛中輔助，另外一台小電機用來啟動發動機和倒車。發動機功率131kw、總功率165kw，那麼驅動電機僅有34kw，扭力值會小到難以想像。

3、節油能力，油電混合自然要看電力系統，鎳氫電池組容量不過1度左右，日常用車發動機總是啟動的，輔助加速或者低速移動確實可以省油；不過炎炎夏日純電模式開空調也就十幾分鍾，最終還是要啟動發動機發電帶動，所以除了省點油沒有實際意義。

而兩個版本的差價有兩萬塊，以工信部油耗為例燃油版8.1升、混動版5.6升，百公里差2.5升。

那麼以8元一升的油價計算，一百公里省20、一年算一萬公里也就省下2000，要十年才能省出來差價，意義何在？所以這種車基本都是噱頭，價格沒有優勢就沒有買的意義，供參考。
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最早以開放形態接受油電混合車型的國家屬美國、歐洲和日本了，1997年第一代豐田混動系統THS搭載於初代普銳斯於日本上市，2000年才正式推廣北美和歐洲。用中國消費者的想法，購買初代普銳斯的消費者無異於「小白鼠」，即便這樣第一代仍舊賣出12.3萬輛。除了消費者們的積極態度外，據估算每一台普銳斯的成本高達32000美元（當然涵蓋研發試驗經費等等），而定價僅為16929美元，在賣一輛虧一輛的情況下豐田依舊毅然決然推動油電混合 汽車 事業的發展，可見它的高瞻遠矚。

22年間，豐田這套THS系統經歷過數次更新迭代，早已在雷克薩斯、豐田等多輛車上搭載，也在全球范圍內收獲了超1000萬車主的信賴。本田這套iMMD系統上市晚得多，但以2018年的數據43836輛來看，相比終端銷量143萬輛並不算什麼，但要知道這套系統目前只搭載於CR-V和雅閣上，而CR-V26360輛則佔了車系總銷量的20%，第十代雅閣混動正式銷售時間才4個月不到。價格成為推動油電混合 汽車 銷量大漲的第一優勢，其次消費者才有心體驗它優秀之處。

在被豐田牢牢占據市場份額的HEV車型中，在急需時間成本去沉澱技術的領域，中國車企想通過彎道超車是不可能的，即便本田實現了但全世界也只有一個本田。於是，純電車成為唯一渠道，但純電車目前收到充電設備、充電效率以及電池技術等多方制約決定了就目前仍不具備與HEV車型競爭的實力。於是HEV和PHEV就成了當下非純油 汽車 最好的選擇，即便從燃料使用上它不屬於真正意義的新能源，但它憑借高效的能源控制邏輯實現了節能減排的最終目的，而且它可靠、高效，甚至可以延續燃油車的使用思維。

即使在中國，HEV和PHEV都不被納入新能源 汽車 行列，它出色的動力響應、優秀的NVH表現、極低的油耗以及成熟的技術都決定了它是目前新能源產品的最佳選擇，不要值不值得買的話了，電動和新能源是未來趨勢，各大廠商也在為之努力。2019年本田的主流混動車型計劃占對應車型銷量的40%，隨著PHEV的車型導入，豐田也將進一步擴大銷量佔比，新能源在銷售市場中的佔比會越來越大，然而值得信賴的產品卻屈指可數。（zj）

混合動力車值不值得買，取決於你對它的認可程度。不認可，再便宜你也不會買。認可再貴你也覺得值。我自己的是力量，普銳斯2012版的。現在的雙擎和我的車呢，差一個地方。我的車車頂帶著59瓦的京瓷電池，其作用就是夏季當車停在太陽地下車會利用太陽能電池驅動車內的通風系統使車內不是很熱。再一個車有三種模式。純電動模式。混動模式。純動力模式。而雷克薩斯的ct200和我呢還有一個區別。他多了一個撒野模式。車在跑高速的時候，基本上油耗可以控制在4.2以下。在市區跑4.5到4.8升。車已經使用了六年了。沒有大修過。只是被豐田召回過一次。召回是因為該車的主電腦進行了一次升級。軟體升級時間大約在五十分鍾左右。我看里頭有人說阿特金森發動機在低速時扭矩非常差，如果你開過這款車的時候，在純動力模式的情況下，那就是阿特金森發動機，在純汽油的條件下。起步相當的快，根本不是你所說的低速沒有扭曲。而且這款車三種模式，在互換的過程中，不需要踩剎車，直接按開關互換。當你在高速上使用混動模式，當你需要超車的時候，只需要按下純動力模式開關。在你不動油門的條件下，車會迅速提速。所以開過車的你才有資格發言，給別人一個正確的認知。

先給您一個肯定的回答，值得買。在此簡單介紹一下豐田的混合動力。

藍色的TOYOTA車標--代表著豐田混合動力 汽車 ，已經成為許多 汽車 駕駛者的常識。這是一輛強勁、油耗極低、駕駛安靜的環保型 汽車 ，也是人們對豐田混合動力 汽車 最深刻的印象。

使用混合動力 汽車 出行，就是對環境和 社會 的一種擔當和貢獻，就應該更高調的展示自身，才能使更多的人一起加入保護環境的生活方式。現在新凱美瑞混動車型從外觀的任意角度看都體現出了他的與眾不同。

豐田混合動力技術在日益完善和提升的。提升1：平行軸傳動減速齒輪 使用體積更小、損耗更小的平行軸傳動減速齒輪，代替共用一個單軸的設計。在滿足小型化、輕量化要求的同時，降低了約20%損耗，提高了傳動效率。

提升2、PCU效能提升 PCU使用了效能更高的微控制器，新的動力控制模塊在轉換電流時具有更高的能量轉換效率，功耗損失降低了10%。

提升3、高性能鎳氫電池組 採用了新開發的「Hyper-PrimeNickel」（超級鎳）鎳氫電池組，體積更小、更輕且保持高性能。電池組的布局在後座位下方，保留了更大的行李箱空間，也降低了整車重心，前後軸配重接近50:50，此配重被認為是一種理想的車輛設計，好處是能讓車輛的動態重心更接近駕駛者重心，得到人車合一的感受。

提升4、順序換擋功能 新採用S檔順序換擋，在S檔位下可以手動選擇所需檔位（S1-S6），提供敏捷高響應的駕駛，進一步提高駕控性能。

提升5、自動滑行控制 首次搭載（Auto Glide Control）自動滑行控制。車輛接近交通信號燈時，松開加速踏板滑行，AGG控制車輛更緩慢的減速，一次駛入停車區。減少了再加速的頻率，降低了油耗。

混合動力 汽車 能根據各種路況和駕駛情況進行靈活選擇電動機驅動、發動機驅動和電動機與發動機共同驅動三種驅動模式。除此之外，混動車型還能在高速行駛中自動回收能量給電池充電，從而達到1+1 2的效果。

在一線二線城市，日常上下班高峰期塞車的確是個讓人郁悶事，但更讓人煩惱的是油耗。想像下，在平時路況百公里油耗5.5L，一到塞車油耗翻倍，身為車主你會笑得出來？所以，這時候電動機的介入...當然，前提是你的車得是混動車型！所以混合動力車型的油耗是相當可觀的。

很多客戶都會將汽油版車型與混合動力版車型對比，著實可比性不強，可以這么說混動的車型與汽油版相比完全是兩款車，其對比不應該僅僅限於價格和油耗方面，而是整體的用車體驗是截然不同的，不然混動的車型亦不會依然保持可觀的銷量。

提問

油電混合 汽車 值得買嗎

油電混動 汽車 有哪些優缺點？值得購買么？

油電混動車的優點和缺點都不少，整體還不值得購買。或許在未來的日子裡面，優點更加突出的同時，彌補了現有缺點後可以多多考慮。接下來，詳細為大家介紹下這種車型的優點與缺點吧。

油電混動 汽車 的優點：

1、節油效果好：混合動力車最大的特點就是「節油」，在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點，加速較快。

2、續航能力強：相比純電動車型，油電混合動力車型的續航能力遠遠高於純電動 汽車 。目前國內充電樁等基礎設施配套還不太不完善，油電混合動力車和傳統汽油車一樣到加油站加油就好，使用更加方便和易操作，不用改變 汽車 的使用習慣。

3、保養費用低：在大家的印象中，電池的維修費用昂貴。但廠家往往對電池給出很長的質保期，如5年20萬公里或者10年12萬公里的質保期，在質保期間，如果電池出現問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。所以混合動力車型的保養並非想像的昂貴。

4、除此之外，各個地方還有不同的地方政策，並且對新能源車的認定都不一樣。如上海送滬牌，政府給補貼等等。

油電混動 汽車 的缺點：

1、擇車型少

目前 汽車 企業當中，豐田是最先大力發展混合動力技術的企業,在售的混動車型有凱美瑞、普銳斯以及雷克薩斯CT200h。自主品牌方面，包括長安、奇瑞、上汽榮威在內的自主品牌都曾推出混合動力車型，遺憾的是，這些車型不是只在市場上「曇花一現」，就是止步 於出租、公務用車領域。市場上可供消費者選擇的車型少之又少

2、高補貼少

車價偏高也是影響混動普及的重要因素。盡管差價在逐漸縮小,但相近的配置下，混動車型要北汽油車貴很多。以凱美瑞為例，汽油版售價區間為17.98萬32.98萬元 ,而混 動版的售價則從2598萬元起。

3、費用高

雖然保養費用與汽油版車型相同，但維修費用就要比普通車更高了，尤其是電池，旦過質保期後損壞，價格昂貴。同樣以凱美瑞力例，全系凱美瑞車型享受年或10萬公里的整車質保，其中尊瑞混合動力車型的電池可以享受5年或30萬公里的保修如果電池在上述期限內出現問題廠家將為該車保修或更換全新的電池，超出這個期限更換電池則需要收取2萬元左右的費用。

值不值得要看個人需求，而且混動也分差普通油電混動和插電混動，如下主要講油電混動。

首先混動車像凱美瑞，雷凌，卡羅拉之類的都是相當於車型的高配車型。如果你預算有限，只需要一款簡單能滿足日常出行的車，那買一輛普通燃油車就可以可，價位相對較低，而且選擇也多。當然十代雅閣的銳混動版本起步價也低，可以關注一下。

另外從技術和環保上開講，混動車值得買。因為混動車相比較同價格車型，油耗可以降低40%，但是使用起來跟普通燃油車沒什麼區別，不用充電等需要重新適應用車習慣。

油電混動車型是現在最為現實的節能 汽車 發現方向，對比插電混動和純電動，這兩個更多的優勢是他們在限行城市的上海，廣州，深圳等地一般都能夠直接上牌。但是特別是純電動，你需要擔心續航里程焦慮的問題，而且現在的純電動 汽車 還在發展階段，需要一至兩年的時間才能相對成熟。

所以如果不考慮預算，不考慮牌照，混合動力車型值得購買。如果預算有限，不限牌照，還是優先買傳統燃油車。如果被牌照限制，那就買插電混動。

以上是我的個人看法。

「性價比不高」。今年以來，面對高油價，有車族頗有微詞， 汽車 廠家嗅覺靈敏，經過調查研究，紛紛投桃報李，推出油電混動力車（也有叫插電油混合動力車）。在經過短暫的頭腦發熱之後，我終於清醒地認識到，這不過是個低質量的過度產品。據了解，某 汽車 品牌即將推出的所謂的混動 汽車 ，電板續航能力只有區區50公里左右，在60碼以上開始用油。很明顯，這個電板就是普通型的（搭燃油車的便利），說白了，就是純新能源電動車的過度品。如果每天用車後都要考慮充電（還得有地方充電），而且續航里程太低，那確是一件令人頭疼的事。

「價高食之無味」。 汽車 廠商搞出這么一個半成品，巧用燃油車的優勢，以彌補電動車的軟肋，確實高明。而且還搭上新能源的班車，售價自然要比相同配置的傳統燃油車價高不少（雖然沒有新能源車必須比燃油車價高的規定）。簡單換算一下，按照純燃油私家車一萬五千元一年的油錢來看（大致平均數），這價高的部分可供其跑好幾年了，還不用提心吊膽電板充電問題，以此帶來的享受和方便那是一目瞭然的。

好了，綜合來看，在新能源電動車的死穴還沒有解開的當前，還是老老實實用傳統燃油車吧，盡管油價節節高，那也算是無可奈何的選擇。

我自己用著一台06年的豐田普銳斯 油電混合，個人來講還是非常不錯的，1.5排量發動機，綜合油耗從不超過百公里5升，激烈駕駛也不超5升，動力方面，我覺得可以秒殺2.0以下排量吧。跑了31萬公里了，啥事沒有，年初才換了動力電池，一萬多塊。就是買的時候貴，用著就便宜，當年落地價，近30萬了。

我用的豐田卡羅拉雙擎，我感覺油耗只是同排車的一半。而且我不認為只是油費能節省多少錢，購車差價要多長時間節約回來？主要是以低油耗證明各人的駕駛技術及對車輛機械的認識、掌控，沒開混合動力車的人沒這種體會！

個人覺得油電混合的車子目前還不值得買的，在目前中低端的油電混合車的毛病是真的多，各種小問題層出不窮，所以太不讓人省心了。身邊就有一位這樣的朋友，買了台油電混動的說怎麼怎麼節油，實際是一個什麼概念呢，當你的車子爬不上的時候這時電機介入平常很少介入，所以油耗也是蠻高的，而且又經常出問題，狠心就低價賣了。