用車感受微型電動汽車

❶ 買E200後悔了，寶駿E200車主真實感受

❷ 微型純電動汽車的實用性怎麼樣呢

隨著電動汽車的不斷普及，純電動微型車逐漸走入了我們的生活，對於純電動的車型，我們不再是一味地排斥，日常的上下班、接送孩子和短途通勤的過程中，電動車甚至還有優勢，今天我們就來看一下市場反饋比較好的零跑T03、比亞迪e1、歐拉R1這三款車到底該怎麼選呢？

總而言之，三款車都各有優勢。但是這個級別的車型，可靠度和外觀是消費者關注的重要因素。比亞迪作為國內新能源領域的領軍者之一，其產品的可靠度和穩定性都非常強，加上其靚麗的外觀和精緻的內飾，能夠讓消費者有更好的駕乘體驗，因此我更推薦購買比亞迪e1。

❸ 五菱宏光MINI EV這車怎麼樣

有這樣一台車,能夠遮風擋雨,能夠方便日常出行,同時價格還親民,使用成本也低,那麼這輛車自然而然就會成為爆款的。

五菱汽車真的是很懂年輕人的心,推出了五菱宏光MINIEV這款車,它不僅擁有著漂亮的顏值和親民的價格,同時品質等方面也是真的很良心。

五菱宏光MINIEV不僅品質高安全系數高,同時它的顏值、續航等方面也都杠杠的,關鍵價格還很便宜,簡直就是為上班人量身定做的!

首先五菱宏光MINIEV的空間，軸距為1940mm的，它採用的是2門4座布局,空間分布很合理,而且後排的座椅能夠進行放倒,這樣後備箱的空間就大大提升了,可以放下兩個大行李箱,像孩子的折疊車也可以從容裝下,實用性相當的不錯。

其次續航里程方面,五菱宏光MINIEV提供了2種續航版本,分別是120/170公里,如果平時只在在市區裡面,120公里的續航就夠。就算天氣越來越冷,也不必擔心五菱宏光MINIEV的續航問題,畢竟它搭載了低溫預加熱技術與電池保溫功能,防水防塵等級達到了IP68,面對惡劣的天氣也無所畏懼。一般情況下基本一個星期充一次電,用車成本超級低,五菱宏光MINIEV相當適合小家庭使用。

最後是安全問題，這一點五菱宏光MINIEV就做得很不錯,比如它的車身採用的是籠式高強鋼車身骨架設計,而且還運用了比例達57%的高強度鋼。同時安全配置也是足夠豐富,五菱宏光MINIEV全系都有配備ABS防抱死系統、倒車雷達、EBD制動力分配及胎壓監測,而且後排搭載的兩個ISOFIX兒童安全座椅介面也很實用,特別是對於有孩子的家庭來說。

綜合起來說,五菱宏光MINIEV作為一款純電動微型車,它不僅外觀時尚、價格親民,續航與安全性也相當有保障。更加關鍵的是,五菱宏光MINIEV的後續使用成本還很低,無論是上下班、接送孩子、買買菜用,都相當合適!難怪年銷量超12萬,並且拿下了民族新能源銷量第一、連續四個月銷量第一的好成績!

❹ 駕駛純電動汽車是什麼樣的使用感受

講講大夥兒最在意的電池衰減難題，以我車為例，每日都是順風拼車座無虛席5人超負荷，發展都是大腳插件油門踏板（100KW之上，最大160KW到頂電機額定功率），由於工作著急趕時間啊，路程遠怕晚到，高速公路維持130車速上下，這時電池功率大概是40KW上下，大概不斷11min上下（高速公路就這么長），因此，我這個車的電池基本上都是超負荷工作了2年，有幾回用電量耗盡（3%下列），電池也遭受不可逆危害，現階段續航力還可以做到250千米上下，電池衰減大約在10-15%，我己經很滿意了，

因此或是會慢許多。純電車是以後發展的趨勢，許多人在猶豫，也很多人按耐不住要想買新能源車，尤其是中國出現許多造車新勢力，他們車子外觀設計炫酷、特性強大、配備豐富多彩，吸引住諸多眼光。雖然有許多人不太看中電瓶車，但不能否認是指電動車的發展趨勢在日益增長速度，是將來汽車的發展發展趨勢，特別是在今年的的上海國際車展，基本上被新能源純電動所包攬，反倒傳統式汽油車的關注度好像都需要比過去低。

❺ 兩任新能源車主，開了6年純電動汽車，談談6點真實用車感受

兩任新能源車主，開了6年純電動汽車，談談6點真實用車感受，純電動 汽車 的優勢明顯但5大缺點才是硬傷，個個戳心，新能源 汽車 確實「省油」但並不省錢，只有明白純電動、插電混動、油電混動增程式它們之間的優缺點，買車才不會後悔。

我是第一批「吃螃蟹」的純電動 汽車 車主，在2014年那時候,特斯拉很能吸人眼球，給我們印象最深的就是「充電省錢和自動駕駛技術」，但那是「土豪」的大玩具，作為普通大眾，出於嘗鮮，入手了一輛官方續航160公里的純電動 汽車 ，剛開始確實覺得很香，新鮮勁過了，才慢慢發現它的痛點。

開了2年多，忍無可忍，轉手卻沒人要，最終成了 「買菜車」 ，後面車企陸續推出續航里程超500公里的車型，我決定再次入手一輛純電動 汽車 。

前後幾年的純電動 汽車 生活，對純電動 汽車 也有了更加全面深刻的認識，所謂「省錢」這個觀念不敢苟同，充電確實省錢這一點毋庸置疑，但是整體算下來並不省錢，反而是它的一些缺點才是硬傷。

官方續航和實際續航相差很大，我第二輛車官方續航580公里，春節期間，第一次開長途，單程有210多公里，老家沒有充電樁，來回420多公里，按以往經驗肯定是夠了。

回去的時候天氣比較冷，零下五六度全程開了空調，回到家續航只剩216公里，春節收假，上了高速第一件事就是到最近的服務區充電，遇到收假返程高峰期，有十幾輛車等待充電，有的充電樁插上沒反應，有的不匹配，只好到下一個服務區，還有60多公里。

此時續航只剩100多公里了，剛開始還開了空調，眼看續航越來越少，每隔一會就看看剩餘續航，開始焦慮了，只好關閉空調，實在凍得受不了了又打開空調，車速調到自動巡航90km/h，遺憾的是距離服務區四五公里的時候，終於趴窩了， 拖車太貴幾公里花了六七百大洋。

冬天+高速行駛+空調 這是純電動 汽車 的「勁敵」 ，在這樣的極限工況下，純電動 汽車 續航太雞肋了，續航里程差不多要打6折。

純電動 汽車 給我們最深的印象就是非常「省錢」，但當我們細算之後會發現，事實並非如此，如果使用自家充電樁，6毛一度電，百公里耗電大約在17度左右，電費為10.2元。

如果使用公共充電樁，平均算下來一度電大概在1.5元左右，家用和公用平均百公里17快左右，假如以行駛10萬公里為例，看看燃油車和純電動花費情況。

純電動 汽車 電費： 百公里17元，10萬公里電費為1.7萬，期間保養費算1500元，合計1.85萬；

燃油車總費用： 假設92號汽油，7元一升，百公里油耗為8L，10萬公里油費為5.6萬，每1萬公里小保養一次，單次600元，10萬公里小保養6000元，加上大保養算5000，合計總費用為6.7萬。

只算用車費用，純電動 汽車 省了4.85萬；但是，純電動 汽車 新車價格普遍比同款燃油車貴五六萬以上，比如說比亞迪宋Pro純電動車型落地14萬左右，同款燃油車落地價8萬出頭，新車差價5萬多。

如果里程10萬公里之後，燃油車至少可以賣六七萬，而純電動 汽車 可能只能賣到2萬左右，相當於純電動 汽車 又虧了5萬。

這樣一算，純電動 汽車 虧了5.15萬， 如果超出質保期，電池需要自費更換，那就更不劃算了，所以只考慮經濟性，純電動 汽車 並不劃算。

1、保值率較低，甚至4折都沒人接手

關於純電動 汽車 續航短、換電池費用貴、充電費時、電池質保等等各種爭議不斷，二手市場中也沒有完善的評估標准，加之技術更新換代快，很多品牌效應差，導致純電池 汽車 保值率非常低。

前幾年的新能源車型，續航普遍在兩三百公里以內，開了兩三年之後，轉手都沒人要，即便是現在續航里程超500公里以上的車型，如果車齡超3年以上或里程超4萬公里以上，二手價幾乎掉價過半。

2、充電費時費心

目前充電相關配套設置不齊全，很多小區考慮到安全，無法安裝，外面公用充電樁維護不及時，要麼壞了，要麼不兼容，要麼離得遠，要麼車位有其他車輛佔用，像商場這類密集地區充電樁還要排隊。

3、換電池很貴

純電動 汽車 電池普遍都是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，這兩種電池的成本都比較高，每度電成本都在1千元往上，雖然這幾年成本不斷下降，但對於長續航純電動 汽車 來說，依然很昂貴，以續航里程600千米的車型來說，其電池容量普遍在70度左右，也就是說電池費用至少都在七八萬以上，假如過了8年或15萬公里質保期之後，電池不行了，看到這樣的電池價位，估計沒多少人願意換。

4、純電動 汽車 安全性爭議不斷

一方面是對動力電池安全性的擔憂，也有的受到「剎車門」的影響，比如三元鋰電池車型，由於三元鋰電池化學穩定性不夠好，在針刺和過充安全測試中表現差強人意，高溫或者激烈碰撞中，確實可能存在安全隱患，包括以後廢舊電池也是個問題。

雖然純電動 汽車 的一些不足令人苦惱，但是其優勢也是非常明顯的。

一、駕駛體驗較好

純電動 汽車 由於使用電機驅動，動力隨叫隨到，提速很快，一腳電門踩下去，推背感隨之而來，再也找不到AT換擋的頓挫感，也沒有渦輪介入感，紅綠燈路口，只需輕輕一踩，保證你是前面最「靚的仔」，日常行駛中，加速超車完全碾壓同級燃油車。

動力方面，這里以 比亞迪漢EV和奧迪A6L 為例：

漢EV最大扭矩330N.m，最大功率163kw，百米加速7.9秒，落地價位20萬左右，

奧迪A6L最大扭矩320N.m，最大功率140kw，百米加速8.3秒,落地價近45萬左右。

單從動力上來看，20萬的純電動 汽車 能媲美40萬以上燃油車 ，這就是電機驅動和發動機驅動的差距。

2、乘坐安靜舒適

純電動 汽車 通過電機來驅動，車頭無需設計進氣格柵，整體車身風阻系數很小，風噪就小很多，行駛途中，車內都非常靜謐，完全不像燃油車發動機抖動、噪音甚至是汽油味。

3、有「綠牌」

很多一二線大城市限號、限牌，以前開燃油車，一不小心就在限號當天開了車，不僅浪費時間還很耽誤事情，綠牌就完美解決這樣的困惑，同樣在一些限牌城市，排隊搖號實在太苦惱，有的排號一年都沒排上，而插電混動或純電動 汽車 就完美解決了這一問題。

4、 科技 感十足，安全輔助駕駛表現突出

純電動 汽車 畢竟是新興產物，從一開始搶占市場就是以「智能 科技 」「環保省錢」吸引了廣大車主的眼球，目前自動駕駛水平在L2到L2.5級別，如果達到L4級別就是真正意義上的「無人駕駛」了。

只是目前國內是不允許無人駕駛車輛上路的，但輔助駕駛技術進步很快，自動巡航跟車、轉彎、變道超車、自動泊車等功能都可以做到自動，技術遠超同級燃油車，很受新手司機的喜愛。

寫在最後

純電動 汽車 優勢很明顯，但缺點才是硬傷，總讓很多人又愛又恨，如果只是日常家用代步、上下班使用，同時還考慮用車綜合成本，想要入手純電動 汽車 ，那不建議車價超過10萬以上的，車價越貴越不劃算。

考慮用車成本自然可以排除插電混動、油電混動、增程式這幾類車型，他們共同缺點都是新車價格普遍比同級燃油車貴幾萬，保值率偏低，綜合算下來並不見得劃算。

如果追求動力體驗、享受 科技 感帶來的樂趣，那入手插電混動、增程式、純電動都是不錯的選擇，除此之外，依然還是燃油車吃香。

❻ 寶駿E200電動車怎麼樣90後女車主：經濟實惠顏值還高

隨著第一批90後加入「30歲大軍」，年輕人已經成為了購車的主力。身邊幾個好閨蜜都買了車，這讓天天擠地鐵上下班的我也產生了買一輛屬於自己的代步小車的想法。聽說我要買車，幾個閨蜜都積極地幫我「出謀劃策」。幾個人對各個「備選」車型進行了再三了解，最終我根據自己的情況入手了一輛寶駿E200電動車。現在提車有一段時間了，寶駿e200給我帶來了很多變化，下面來談談我的用車感受。

總而言之，自從入手寶駿e200以後，我也和閨蜜一樣，在上下班的路上也擁有了個人的專屬空間，可以聽聽自己喜歡的廣播或音樂，盡情的享受生活。不同的是，寶駿e200不受限行限號的影響，隨時隨地可以上路，小小的車身即使行駛在高峰路段也穿梭自如，停車的時候更是方便，就連我這樣的新手也能隨手停進車位，閨蜜們都後悔買車買早了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 四座微型電動小汽車品牌哪家駕乘體驗更好

四座微型電動小汽車品牌哪家駕乘體驗更好？這個問題我的答案是鴻日電動汽車，他們是按照乘用車標准進行總體規劃，擁有高標準的沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大製造工藝車間，整車品質遠遠高於行業。另外他們的底盤上採用輕量化全鋁五段式底盤，PCT（Professional Chassis Training 專業底盤調教）系統，駕駛感非常給力，駕乘體驗非常好，而且一直在對產品質量和服務做創新，像電池包總成5年/8萬公里，電芯8年/12萬公里質保服務等等，看得出還是比較用心的一個品牌，無限好評。

❽ 凌寶BOX車好嗎凌寶BOX車友駕駛感受

優點：1、外觀好看，這款車的外觀設計還是不錯的，小巧的車身設計，看起來非常萌 2、內飾設計也不錯，相對比同級里目前最火的 五菱宏光 MINI EV的內飾要好看一些，車內配置了一塊9英寸的觸控屏，支持原廠互聯/映射功能

且配備有倒車影像、無鑰匙進入功能、無鑰匙啟動和主副安全氣囊

在內飾和配置方面的表現還算不錯

3、空間方面，作為一款5門4座的微型電動車，在同級里的表現也還可以，車身比較高，我170cm的身高坐到前排，頭部空間還有3指的距離，且是5門設計，後排乘客上下車也比較方便

不過滿載的情況下，後備箱空間比較小，基本放不下大一些的東西，如果需要放一個行李箱，就只能將後排座椅放倒了才可以了

4、動力尚可，這款車配備的電動機總功率為45kw，電動機總扭矩150N.m，開起來的感覺還不錯，起步時比較輕快

不過滿載或者拉的東西比較多的情況下，開起來就明顯感覺到有些費力了

但對於一款微型電動車來說，它的動力表現也算是在預期之內，對比同級來說，還算不錯了

且搭載的磷酸鐵鋰電池的安全性也比較高

5、對於操控和舒適度方面，對於一款微型電動車來說，本就不是強項

這款車也是如此，日常代步使用是沒問題的，但想激烈駕駛就不用想了，在急轉彎的情況下，車身的側傾還是很明顯的

舒適度方面也比較一般，對於路面的一些顛簸，車內都可以感受到

不過價位在這里，也就不用要求這些了

缺點：1、價格偏高，雖然整車的配置比較高，但在微型電動車領域內，這款車的售價還是有些偏高了

2、銷售網點太少，就是想買這款車也不太容易找到銷售網點，且日後的售後維修也是個大問題

3、續航里程比較短，官方標的續航里程在150km，在我這邊天氣比較冷的條件下，實測的續航里程只有100km左右，續航里程衰減比較大

總結整體來看，這款微型電動車整體的表現在同級車型中還算不錯的，但它的價格也是相對比較高的，且銷售網點也有些太少了，購車後的保障也是個問題

目前不太建議購買

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019