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1. 出新車就像下餃子，吉利推出新車型的速度為何那麼快

經常關注汽車市場的人應該都發現了一個現象，那就是自主品牌吉利推出新車的速度是很快的，曾經還有人調侃吉利出新車就像下餃子一樣。那麼吉利推出新車型的速度為何那麼快？看完就知道。

吉利推出新車型的速度如同下餃子一樣快，這也是因為吉利的造車技術越來越強大，在這個風起雲涌的汽車市場，沒一點真本領很難立足，不得不說吉利的汽車還是很有保障的。

2. 帝豪，繽瑞，帝豪GL，按性價比如何排名

繽瑞的尺寸很早就公布了，整體介於帝豪和帝豪GL之間，但差別很小，都屬於A級緊湊車。所以繽瑞剛發布的時候，很多人認為這是吉利細化市場的舉措，當然，真相沒那麼簡單。

最後，繽瑞的BMA平台是支持MHEV微混和PHEV插混及BEV純電的，將來這款車可以輕松地推出新能源版本，而且電池能夠合理地布置在底盤下方中央通道。而整個帝豪家族（帝豪/帝豪GL/帝豪GS）都是基於初期未考慮兼容新能源車的老平台，改造新能源的話只能將電池放置在後備箱下方，帝豪PHEV/帝豪EV450以及帝豪GSe均是如此。

當然，單純看配置的話，繽瑞除了搭載1.0T全新發動機和L2級自動駕駛之外，相比帝豪系列也沒有更多的優勢，但是帝豪家族一直存在的一個短板，有可能在繽瑞上面得到彌補，這個短板，就是底盤。

帝豪底盤調校類似日系車，比較單薄，帝豪GL/帝豪GS雖然有提升，但最多也只是做到了國產家用車應有的水平，相比優秀的合資家轎依然缺乏厚重感。這方面，繽瑞採用了與CMA淵源頗深的BMA平台，雖然沒有採用後輪獨立懸架，但我們有理由對它的底盤抱以更高的期待。

3. 沒錯，又是樂視，這一次賈躍亭到底會給江南帶來什麼顛覆與驚喜

樂視汽車或落戶蘇杭？

自樂視發出這一組江南意境十足的海報後，引起了外界極大的好奇和業界諸多猜測：自上一次樂視創始人賈躍亭在收購美國第一大智能電視製造商Vizio專訪上一再強調汽車生態的重要性後，這次必然又在籌劃什麼大動作？從文案結合海報畫面來看，樂視超級汽車似乎將在蘇杭准備了一場「大動作」。在完成「北（京）洛（杉磯）硅（谷）」布局之後，樂視超級汽車這一次又會有什麼重大布局？

其實，說起「江南」和「新能源」等關鍵詞，讓人不禁想到近年來在新能源汽車製造領域備受關注的杭州。

作為華東汽車製造基地核心區域，杭州不僅聚集了包括吉利、眾泰、東風裕隆、長安福特、廣汽吉奧以及青年蓮花等眾多汽車企業。近年來，隨著汽車工業轉型升級的不斷加速，在杭州當地政府的大力推廣及政策支持下，以新能源汽車製造為代表的智能製造產業正在快速崛起。包括西湖比亞迪新能源大巴生產基地、格力電器智能產業園項目、富士康杭州新能源汽車租賃項目、深國際華東智慧城項目相繼落地杭州，並已形成顯著的智慧集群效應。

值得一提的是，今年4月，總投資80億元的吉利新能源整車項目亦正式落戶杭州大江東。按合作協議，今年年底前，佔地600畝的吉利大江東工廠將開建，預計兩年後投產，首期年產10萬輛AMA平台新能源汽車，達產後年產值將不少於150億元。

此外，包括宇通、金龍、上汽等汽車企業也對杭州市新能源汽車的市場優勢、商業模式和推廣氛圍紛紛表示看好，或將進一步參與到杭州的基礎設施建設中來。可以說，新能源汽車產業「杭州方陣」，已經初具雛形並角逐市場。

事實上，對於樂視超級汽車下一步布局，尤其是LeSEE量產計劃及代工廠的選擇，一直是業界關注的重點。此前，業界曾多次傳出樂視超級汽車國內生產基地或將落戶上海的消息，不過真假未明。相信，此次劍指江南暗含的布局，很可能將為我們解開這一系列疑問。