實行新能源汽車

Ⅰ 全國都取消燒油汽車，實行新能源汽車，你覺得結果會怎樣

如果全球都取消燒油汽車，實行新能源汽車，那空氣就會變得更加好。不過很多加油站可能會倒閉，因為沒有汽車需要加油了。隨之增加的就是汽車充電樁，畢竟充電要很長時間，必須要多建一些充電樁，不然就會供不應求。所以人們居住的環境就會變好，因為不會有汽車排放尾氣了。不過很多車主也可能會因為充電而發生矛盾，這也是不可避免的。

總結

所以這種猜想其實是可以實現的，但近幾年不會實現，可能會在遙遠的以後實現。不過這也是小編的個人猜測，並不能作為判斷的依據。

Ⅱ 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

(2)實行新能源汽車擴展閱讀：

新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。

（二）新能源乘用車技術要求

1.純電動乘用車30分鍾最高車速不低於100km/h。

2.純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於90Wh/kg，對高於120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。

3.純電動乘用車產品，按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下要求：m≤1000kg時，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg時,Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg時，Y≤0.005×m+13.7。

新能源乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車推廣應用補貼標准如下：

Ⅲ 新能源汽車不限行嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車不限行，2019年6月6日，國家發改委、生態環境部、商務部三部門發布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》（以下簡稱《方案》），其中重點提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購政策，已實行的應當取消。

嚴禁各地出台新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用。

(3)實行新能源汽車擴展閱讀：《方案》指出，嚴禁各地出台新的汽車限購規定，堅決破除乘用車消費障礙。已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域，研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區域外不予限購。

此外，各地應大力推動新能源汽車消費使用，不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。還提出了鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優惠等。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅳ 新能源汽車有什麼優惠政策

買電動汽車優惠政策如下：
1、購買續航里程300KM以下的車輛，將無法享受補貼政策；續航里程在300KM-400KM車輛可享9100元的補貼費用；續航里程在400KM以上的車型可享12600元的補貼費用。
2、自2021年1月1日至2022年12月31日購買的新能源汽車，將享受免購置稅的政策。
3、2022年新能源汽車補貼相比2021年整體下降了30%，且在2022年12月31日後，也就是2023年開始，購買新能源汽車將不再享受補貼及免購置稅政策。新能源汽車的補貼政策至此已經有快兩年的時間，但通過2021年和2022年的補貼力度來看，2022年一定是購置新能源汽車的最好時機，過了2022年之後新能源汽車的購買費用將大大上升。

Ⅳ 汽車企業發展新能源汽車有哪些政策環境

新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，也是國家大力支持的方向，新型產業的發展也離不開國家各項稅收政策的支持，目前我國已形成了最大的新能源汽車消費群體，其實除了普通車主外，企業也能享受到許多新能源汽車的稅收優惠政策，近年來，國家一直對新能源汽車車行業加以政策傾斜，下面我們一起了解一下，有關新能源商用汽車和新能源汽車產業的信息及相關稅收優惠政策吧~

企業能享受的稅收優惠政策

1、免徵車輛購置稅

自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。

企業選購新能源汽車作為商用車則能享受免徵車輛購置稅的優惠。

2、免徵車船稅

符合免徵車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、燃料電池商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車。

需要注意的是這里純電動乘用車和燃料電池乘用車是不屬於車船稅的征稅范圍。

3、節能商用車減半徵收車船稅

節能商用車能享受減半徵收車船稅優惠但也要符合以下標准：

（1）獲得許可在中國境內銷售的燃用天然氣、汽油、柴油的輕型和重型商用車（含非插電式混合動力、雙燃料和兩用燃料輕型和重型商用車）；

（2）燃用汽油、柴油的輕型和重型商用車綜合工況燃料消耗量應符合標准；

稅費紅利「覆蓋」新能源汽車產業鏈

國家除了在新能源商用汽車方面有著優惠政策外，對新能源汽車產業更是大力支持，今年以來，國家出台了新的組合式稅費支持政策，減稅與退稅並；，新能源汽車產業既可以享受免徵增值稅優惠；上游研發產業科技企業又可以研發費用加計扣除；各種稅收優惠政策都在推動著產業不停向前，企業當然也要及時了解新政，享受稅費紅利，激發自身的創新活力。

贊
新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，也是國家大力支持的方向，新型產業的發展也離不開國家各項稅收政策的支持，目前我國已形成了最大的新能源汽車消費群體，其實除了普通車主外，企業也能享受到許多新能源汽車的稅收優惠政策，近年來，國家一直對新能源汽車車行業加以政策傾斜，下面我們一起了解一下，有關新能源商用汽車和新能源汽車產業的信息及相關稅收優惠政策吧~

企業能享受的稅收優惠政策

1、免徵車輛購置稅

自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。

企業選購新能源汽車作為商用車則能享受免徵車輛購置稅的優惠。

2、免徵車船稅

符合免徵車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、燃料電池商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車。

需要注意的是這里純電動乘用車和燃料電池乘用車是不屬於車船稅的征稅范圍。

3、節能商用車減半徵收車船稅

節能商用車能享受減半徵收車船稅優惠但也要符合以下標准：

（1）獲得許可在中國境內銷售的燃用天然氣、汽油、柴油的輕型和重型商用車（含非插電式混合動力、雙燃料和兩用燃料輕型和重型商用車）；

（2）燃用汽油、柴油的輕型和重型商用車綜合工況燃料消耗量應符合標准；

稅費紅利「覆蓋」新能源汽車產業鏈

國家除了在新能源商用汽車方面有著優惠政策外，對新能源汽車產業更是大力支持，今年以來，國家出台了新的組合式稅費支持政策，減稅與退稅並；，新能源汽車產業既可以享受免徵增值稅優惠；上游研發產業科技企業又可以研發費用加計扣除；各種稅收優惠政策都在推動著產業不停向前，企業當然也要及時了解新政，享受稅費紅利，激發自身的創新活力。

Ⅵ 假如全國都取消燒油汽車，實行新能源汽車，結果會怎樣

我就想知道，誰在背後推動電瓶車的前進？一個騙人的把戲，只敢躲在背後使勁，讓那些半死不活的企業騙錢~電動車也算新能源？那個所謂專家出來跟我說說新在哪裡？電發明多少年了，電池電瓶發明多年了？怎麼全國從上到下都在忽悠？忽悠老百姓是傻子？電動車環保？製造過程都是環保的？電動車退下來的電池也能從分利用嗎？電池污染是大家都知道的。再來說電，現在發電有多少是燒煤的，電力供應足夠嗎？電動車充電設施不全不說，能充電的地方有多少？停車費高不高？電動車的一生，燃油車一生，從製造到銷毀，碳排放那個高？最後說說那些無良企業，為了錢，編造續航里程，用車的人是自己安慰自己還是不願意承認被忽悠？企業無良，用戶愛面子。

從上到下的忽悠，讓人無力和心寒。

這個問題我來回答，因為筆者目前開的就是新能源車，已經差不多三年的時間了，結合這三年來的經歷，簡要的分享一下心得。

首先從目前的技術來看，您所提的這個問題，不具有現實性。為什麼這么說呢？最主要的原因就是新能源車目前的續航里程還比較低，遠遠滿足不了人們出遠行的需求，也就是說存在里程焦慮。並且現在的新能源車所謂的續航里程都是在路況非常理想的條件下所得出來的最大續航里程，在實際的路況中，這個里程數起碼要打八折。特別是在冬季或者是炎熱的夏季，續航里程還會進一步降低。冬季續航里程低是因為氣溫過低導致耗電量迅速增加，並且開暖風的話新能源車完全是將電轉化為熱，對電的消耗特別的迅速。筆者開了一款是號稱續航里程能夠達到200公里的新能源車，但實際上在路況非常好，全程不開空調的情況下，也達不到170公里。在冬季開暖風的情況下，續航里程大約在100到110公里左右。

另外一個重要的原因就是充電的便利性。受限於續航里程比較短，新能源車需要能夠及時快速的充電才行，但目前充電的數量遠遠沒有加油站那麼多，另外充電速度也非常的慢。如果採用普通的220伏電壓下的慢充，從10%到百分之百大約需要七個小時。如果採用380伏的快充，大約需要三個小時左右。

至於將來隨著新能源技術的不斷發展，電池容量持續增加，充電速度持續加快，充電樁數量不斷完善，不排除新能源車有取代燃油車的可能。在解決了上述問題之後，筆者對新能源車的前景還是比較看好的。

以上僅為個人觀點，歡迎多提寶貴意見。

雖然全國都取消燒汽油車的假設目前還沒有實現，但是按照全世界的共識來說，發展新能源 汽車 ，慢慢淘汰汽油車是可以預見的，我估計在我有生之年能夠看到。

如果全國都取消燒油 汽車 ，改開新能源 汽車 ，這個決定導致的變化太多了，方方面面都能涉及到。

同時無論是三桶油，還是地方私營加油站，全部倒閉。三桶油的地盤會被電網的人接手，私營加油站則會自我轉型改開充電站。

這一變化可以參考ETC對於高速收費員的沖擊力度，想當年因為國家強制推行ETC收費導致某些收費員失業，還上過新聞。

現在的國產車，很多車企宣傳的時候必然會提及使用了某某一線品牌的零配件，比如博世，大陸等等老牌企業，這背後，是因為這些外資企業高高樹立的技術壁壘，你要麼交錢買專利，要麼自己研發，要麼直接買現成品，還可以保證質量和口碑。

如果改開新能源車，這些拿燃油車專利擼國產車羊毛的企業就不好過了，國產品牌也可以少給別人打工賺利潤。

現在的燃油發動機，各家車企最愛討論的就是燃油發動機。像燃油發動機的一些技術指標，就是衡量車企技術實力的標准。

比如馬力，同排量馬力越大技術越強。

比如熱效率，熱效率越高，發動機做工損耗越低，汽油可以發揮更大的作用，油耗就越低。

比如扭矩，最大功率，最大扭矩轉速這些衡量實際駕駛體驗的參數，都可以不用管了。

還有一些拗口的技術名詞，像可變氣門，可變壓縮比，點火提前角，集成排氣歧管等等，都不用再討論了。

還有一些匪夷所思的問題也不會出現了，比如跑高速停車後要不要打開機艙蓋散熱。渦輪增壓發動機的車跑完高速要不要等一會再熄火……

到時，這些問題全被電動機解決了，到時會討論永磁同步電機強還是交流非同步電機更經濟，甚至還有稀土電機參加討論。

現在的燃油車，繞不開的問題就是保養。因為燃油車需要保養，變相催生出了千億級別的市場。

燃油 汽車 保養項目極多，時間也頻繁。像半年或五千公里就要做小保養，小保養要換機油機濾，還要工時費，價格根據車價，品牌的不同，幾百到上千不等。

除了小保養，燃油 汽車 開久了還有大保養，像剎車油，變速箱油，冷卻液油，制動液等等項目都需要花錢。

而全部改開電動車後，保養時間延長，費用也會變得更低。因為沒有發動機，改用電動機驅動，電動機只需要在軸承處塗抹長效潤滑脂就行了。不用換機油機濾，甚至動手能力強的工時費都省了。

而後邊的變速器油，冷卻液油等等東西，完全不存在了，也就不需要更換。

像剎車油，剎車片這些東西，因為電動車有能量回收，更省剎車片，也比燃油車更少花錢。

以比特斯拉毛豆3為例，官方的保養建議是12個月換一次空氣濾芯，1.6萬 2萬公里檢查一次四輪定位，動平衡，每年檢查一次制動液，完全沒有亂七八糟的油液，保養周期也拉的更長。一年二次保養基本不會出現了。

當然，這樣一來，很多做燃油 汽車 保養產品的企業也就倒閉了，比如做機油機濾的，變速器油的還有4S店也要裁員了。影響非常大，從下游終端商家到中上的產業鏈企業都有極其深刻，乃至翻天覆地的影響。

現在的日系車，口碑是節能省油，改開新能源車，日系車的口碑要崩了。

至於那些唯油耗論的人，估計要跳腳了。相反，我國某些新能源企業就要起飛了。市面上沒人再比拼油耗了。

還有車輛的加速性能，也沒有人再強調了。只要馬力夠大，皮卡也能跑進五秒俱樂部。

變速箱的所謂調教，也沒人提起了，直接用一檔減速器替代，開起來絲般順滑。

總之，全部改開新能源車是在革那些合資品牌的命。它們占據優勢地位的發動機技術，變速箱調教，通通變得不值錢了，想要獲取高溢價就更難了。

而且，改開新能源 汽車 後，空氣也變得更加清潔了。

現在 汽車 尾氣里，氮氣（N2）約佔78%，氧氣約佔21%（二氧化碳佔14%），餘下的1%由其它各種氣體構成。

而這1%主要成分是一氧化碳（CO）,氮氧化合物（NOx），碳氫化合物（HC）以及微粒。

汽車 尾氣危害多多，二氧化碳多，會造成溫室效應，影響全球氣候變化。一氧化碳則會影響血液吸收氧氣的功能，造成窒息。而碳氧化合物則會產生刺鼻的異味，刺激鼻子和喉嚨，影響身體 健康 。

全部改開新能源 汽車 後，尾氣不存在了，空氣更加潔凈，有些潛在的 健康 風險也就消失了。

中國以前被人扣上了貧油國的帽子。但是隨著大慶油田的投產，貧油國的帽子被中國人甩掉了。

但是，隨著我國 汽車 保有量破億，中國又默默戴上了貧油國的帽子。雖然新的油田在不斷勘探發現投產，但是頂不住國內巨大的石油需求。

沒辦法，我國只好花錢進口石油。

2020年上半年，中國進口了6414.6億元人民幣的石油原油，進口數量約為26874萬噸（約2.687億噸），同比增長9.9%。咱們自己的石油產量約為9714.8萬噸（約0.97億噸），同比增長1.7%。兩者差距這么大，這意味著什麼呢？意味著我國對外石油依存度已經達到了73%，這背後，是巨大的石油危機。

現在原油進口有二個途徑，油輪，管道。我國大部分的石油是通過油輪運回來的，如果航路被某國卡住，沒了石油，再先進的武器都要熄火。

而這些石油都幹了啥？大部分變成汽油被燃油車燒掉了！

在2020年6月公安部交管局公布了上半年 汽車 保有量和駕駛人的最新數據。數據顯示，全國機動車保有量已經達到3.6億輛，其中 汽車 保有量在2.7億輛，私家車佔1.98億輛。

按3.6億計算，一台車每年平均跑五千公里，油耗按9L百公里計算，一輛車一年需要450L油，而3.6億就需要1.62e11升油……這些油哪來，全靠進口石油堵這個缺口。而石油，號稱工業血液，要用的地方可太多了。

如果全部改開新能源車，石油危急，能源安全就更穩一些，對國家，對人民都是好事。

我們先來假設這種情況很快出現，那麼會有這么幾個需要面臨的問題：
1. 道路突發拋錨情況更加嚴重。因為新能源技術還不太成熟，和傳統燃油車相比故障率更高。而且電池受溫度影響較大，尤其是冬天溫度較低時，電池更容易出現問題造成車輛拋錨。還有就是續航里程數目前來看太低，無法支持長途行駛。所以長途行駛要隨時做好推車的准備啊。

2. 國家電網系統受到挑戰，甚至影響正常用電。想想看，中國現在車輛持有量，如果都換成電車的化，每天需要多少電。這需要在目前用電的基礎上加了幾倍的負荷。先不說電網系統能不能負荷得了，光是充電站的建設就足以讓整個電網系統重新整改。

3. 新能源並不會產生新能源的效果。中國現在風力、太陽能等清潔發電設施有限，發電還是以火力發電為主。這就造成了燃燒引發的污染，與新能源背道而馳。所以我們發展新能源 汽車 的基礎是把清潔發電方式普遍化。讓我們的新能源真正有利於我們的環境，而不是以另一種形式破壞環境。 4. 公關資源擁擠成常態。即使把目前的加油站全都換成充電站還是不夠的，因為加油是即時的，隨加隨走的，而充電是一個持續的過程，需要更多的設施和場所來進行支撐。再一個就是高速服務區會成為人滿為患的地帶。畢竟電車支撐里程有限，跑高速的免不了要中途充電，高速服務區就成了不可避免的擁堵之所。

結果就是沒地方充電。沒開過電車的不知道開電車的苦，現在充電樁少的可憐，我在山東青島，家裡小區停車隨便沒有固定車位，不可能單獨設立充電樁，停在樓下沖物業又不許。不安全，找收費的地方充電呢？充電樁少的可憐，一共幾個充電樁全被汽油車站著位不說，好不容易找到個可以充電的地方一度電1快5都可以接受，停車費一小時4快，沒快充的車少說4到5小時充滿，停車費比電費還要貴，當然也有不收停車費的，但是都是公用車位。根本搶不上，總結一句話，電車不要買。

堵的更歡！充電站一直堵到高速入口！你還別不信！不說路上拋錨的！就算正常充電！一台車沖滿算30分鍾！全國節假日高速車流量多大大家有目共睹！加油一台車2分鍾算！充滿一台車相當於加滿15台車的油！自己算算！京珠高速全長幾千公里？一台車平均5M2算、夠幾台車堵死？中國 汽車 保有量多大？嚴重的時候住市區的估計你開車出不了車庫！

現在國家提信新能源 汽車 ，這可是將來 汽車 發展的唯一方向。但是目前要改變 汽車 的動力問題還有幾個關口需要過:

一、新能源 汽車 要想讓 汽車 擁有者認可，要解決幾個問題:1、行車里程，現在的燃油 汽車 加滿一箱油基本上可以跑500一600公里左右，如果要想讓用戶認可，每充一次電起碼能行駛500公里以上。2、現在燃油車加滿一箱油需要5分鍾左右，如果加上車輛的排隊時間平均15分鍾，如果新能源 汽車 每充滿一次電在15分鍾以內，那麼這樣的新能源 汽車 就不愁沒有銷路。

另外，現在的充電樁是一車一樁，將來是否可以做到一樁多車或能研究成功無線充電系統，九、只要充電的 汽車 進入一定區域范圍，充電系統就可以自動充電充電時間、充電量都可自動統計計費，就不用排隊了。

二、關於電能:現在的電主要來自於火力發電、水利發電、風利發電、核動力發電還有太陽能發電。如果要真正實現新能源必然要淘汰火力發電，不然也只是污染轉移。這就需要在風力、水利、太陽能發電上再下功夫其碼要補上因為淘汰火力發電的缺口才行。

真要實現淘汰化石能源，那麼這個世界才算沒有污染的世界。

1.部隊首先就不答應，最簡單的例子，電動坦克打起仗來就是個玩具 活靶。2.充電站排大長龍，節假日大規模趴窩堵車。3.為了應對充電需求，瘋狂建電站，破壞環境。4.大批量電池淘汰以後沒法回收，污染環境。5.為了生產更多的電池，大肆開采原料，破壞生態。

這個事情短期根本不可能發生。首先國內想普及的是80%以上能源依然來自火電的純電動 汽車 ，而不是新能源車。還別說把所有燃油車替換掉，就是把城市中50%的燃油車替換成電動 汽車 我們城市的電力供應根本無法承受。

現在很多家庭都有車，甚至有的家庭有2台以上的 汽車 ，但這些家庭每天用電量幾乎很少能超過10度電，但大部分電動 汽車 很輕松就可以充進去幾十度電，就算這些有車的家庭每天用電翻一倍，城市的電力供應怎麼可能達到呢？

電動 汽車 的增加會導致外部霧霾來襲更嚴重，雖然沒有了本地的尾氣排放，但實際這些電能接近90%是來自污染嚴重、效率低下的燃煤發電，更多的電動 汽車 就意味著要燃燒產生更多的污染。

此外我們是否能在投產如此多的電動 汽車 情況下，准備好與之匹配的電池回收再利用產能，避免巨量的廢舊電池井噴增長帶來的環境惡化壓力，說實話這幾十年的快速發展我們早已將目光放在眼前，缺少了長遠的打算和未雨綢繆的規劃。

當我用智能手機依然還要每天充電我就知道量產電池的技術還遠沒有本質性的突破。電動 汽車 續航里程的增長除了虛標就是迎合補貼要求塞進了更多的電池，導致電動 汽車 普遍自重在兩噸上下， 電動 汽車 的能耗效率並不像燃油車油耗那樣被人了解。所以，不想得續航里程焦慮症還是開燃油車吧，可預見的將來取消燃油車只是某些人的一廂情願而已。

首先的結果就是，大氣的污染會比現在還嚴重，因為現在大部分新能源 汽車 都是電的，而我國的電，都是火力發電，可以說污染一點也不會減少。

第二就是堵車會堵到你懷疑人生，因為新能源拍照沒有限號的，而在有限號的燃油車都可以賭的一動不動，更何況一點限號沒有。

第三就是事故率肯定會增加的，現在新能源 汽車 電池的技術還在處於發展中，還是會有很多的不可想想的事故，在新聞上看一些電動 汽車 自燃，爆炸，電量不足導致後車追尾，這種事故比比皆是。

雖然新能源 汽車 ，是未來發展的必然趨勢，但是依照現在的技術，還是需要經歷很長一段時間的。

可能在將來，把一切困難都決絕，新能源 汽車 將會成為主流吧。

Ⅶ 我國新能源汽車行業主要實行了哪些產業政策

我國新能源汽車行業主要實行的產業政策如下：
一是不需要搖號，只需要申請排隊即可。大家都知道北京燃油汽車指標是多麼難獲得，這個是有命中概率的，有些人甚至3-4年都沒有搖到；然而，根據《北京市小客車數量調控暫行規定實施細則（2013年修訂）》要求，新能源汽車指標只需要申請排隊即可，可以確定的是你100%可以命中，只是時間長短的問題，最長可能也就是2年。
二是購車有補貼且用車成本相對較低。購車補貼情況請出門左走，看這里（現在申請新能源小客車指標後購買電動汽車還能享受的補貼有多少）。
三是不需要再考慮被限行。根據《北京市人民政府關於實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施的通告》（京政發〔2017〕12號）要求，純電動小客車在工作日高峰時段區域不限行。這對於汽車出行每天都是剛需的朋友來說，無疑是最好不過的利好政策了。
四是品格高尚想為實現北京藍天做貢獻。雖然理論上來說，個人做某件事的時候，是不會考慮社會邊際效應的，但是生活在北京的認為，會有這樣一群人，希望能做些什麼事情，還北京一片藍天。