新能源汽車電能回收

❶ 新能源汽車電池可以回收利用嗎

新能源汽車電池一般都是5-6年回收的：1、新能源汽車上的電池使用5年-6年後，其內部的化學活性發生了改變，導致蓄電量下降，不足以支撐起汽車的動力；2、一般使用5年後的電池，它的蓄電量在80%左右。蓄電量的下降，會直接導致續航里程的縮短；3、據悉一般新能源汽車售出後，廠商會對電池有質保期，質保期各家不太相同，某汽車廠商電池的質保為6年或15萬公里（以先到為准）；4、質保期內，電池發生質量問題，可免費更換。出了質保期後，廠商只對電芯質保，電池的更換則需用戶買單。

❷ 新能源車報廢，動力電池何去何從回收的流程是怎樣的

專家表示，回收的動力電池可採取梯次使用和提取原材料。車主可以附近網點將動力電池被估值回收。

隨著科技的發展，我們的新能源汽車發展的越來越好，而且有很多的家庭已經使用上了這樣的汽車好幾年了。因為電池的使用是有壽命的，長時間使用過後的電池可能會存在動力性能下降，存在安全隱患等，所以我們的車主需要定期去維護我們動力電池，一旦發現其不能再繼續使用，就要將動力電被池回收。這樣不僅可以保證我們汽車正常使用，還能提供我們安全使用。

❸ 新能源汽車中能量回收的作用是什麼

【太平洋汽車網】新能源汽車能量回收功能是一套精準、智能的操作系統，在合適的狀態下各個部件互相配合，用合適的能量回收方案就能發揮出它的最佳效率，尤其是制動能量回收要整合電機、電池等關鍵要素才能實現最高效率。

回收機制一般將新能源汽車能量回收機制分為液壓儲能、啟停系統、飛輪儲能和制動能量回收4種。制動能量回收是最常見的，它主要是回收車輛在制動或慣性中釋放出的多餘能量並通過發電機將其轉化為電能，再轉存至蓄電池中用於汽車的動力行駛。

回收利用電動汽車制動能量回收是提高能源利用效率的關鍵，只要汽車有電機和電池，就可以實現制動能量回收。制動能量回收技術涉及整車電控、動力電池、驅動電機等多個零部件，是需要協調控制的系統技術。

整車能耗指標等調控策略不同，制動量也不一樣。當然，最佳回收能量狀態是它同時對再生制動力和機械制動力進行精準把控的結果，能夠實現智能化的控制。當車輛制動強度沒有路面附著系數大時，車輛又不抱死下狀態下應盡可能利用前輪制動力；當附著系數很大時，再生制動力達到最大值，此時只能用再生制動力制動。

簡單來說，新能源汽車能量回收功能是一套精準、智能的操作系統，在合適的狀態下各個部件互相配合，用合適的能量回收方案就能發揮出它的最佳效率，尤其是制動能量回收要整合電機、電池等關鍵要素才能實現最高效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❹ 電動汽車有能量回收功能嗎

新能源汽車的生產和銷售越來越多，越來越被消費者認可，新能源汽車的能量回收也越來越受到社會的重視。一般來說，新能源汽車的能量回收機制分為四種：液壓儲能、啟停系統、飛輪儲能和制動能量回收。制動能量回收是最常見的一種，主要回收車輛在制動或慣性過程中釋放的多餘能量，通過發電機轉化為電能，再傳遞給蓄電池，供車輛動力行駛。電動汽車制動能量回收是提高能量利用效率的關鍵。只要車輛有電機和電池，就可以實現制動能量回收。制動能量回收技術涉及車輛電子控制、動力電池、驅動電機等多個部分。它是一項需要協調控制的系統技術。

仍然有很多人質疑純電動汽車的能量回收系統能減少多少浪費。根據專業人士的計算，當回收的能量再次轉化為驅動能量時，需要經過很多關卡。此外，由於汽車的動力系統不同，傳動效率也有很大差異。理論上壽命可以提高50%，但實際工況下只能提高不到9%。也就是說，能量回收能起到多大的作用取決於三個因素，駕駛條件、動力系統效率和車輛控制。一些純電動汽車之所以沒有配備能量回收系統，主要是考慮生產成本和用戶舒適度。在電力技術相對穩定的情況下，如果企業不能提高電力系統的效率，能量回收系統可以發揮的作用非常有限。

❺ 新能源汽車電池回收後如何處理

報廢的動力電池由於製造工藝先進即使報廢以後仍然保持很高的安全性和電性能根據電池的回收後對電池其容量進行檢查當電池本質上沒有完全達到報廢的標準的時候其內部化學成分不變雖然不能在新能源汽車上使用但是還可以進入到低速電動車、路燈、相關供電基站甚至用來儲能等。關於新能源汽車的具體介紹如下：1、簡介：新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置）綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。2、產品類型：新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車等。

❻ 新能源汽車電池可以回收利用嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車電池是回收的。新能源汽車電池回收流程：由汽車廠商建立動力蓄電池回收服務網點，然後將回收的電池移交給汽車廠商合作的退役電池綜合利用企業。綜合利用企業分為梯次利用和再生利用，梯次利用企業完成梯次利用後的蓄電池再迴流到再生利用企業。

隨著新能源汽車的保有量越來越多，對於電動汽車而言電池作為其重要的部件，決定車輛的性能等方面，而從電池方面來說，電池也是有自身壽命的，新能源車電池的使用壽命是5—8年，或者是行駛里程20萬公里。根據新能源汽車電池而言，市面上第一批新能源車已經達到使用年限，也就是意味著大量報廢電池將進入回收市場。

電動汽車的動力電池報廢，其實並不是真正的報廢，只是其內部的化學活質下降，電池本身的電量不能滿足這個級別的電動汽車的需求了，但在低耗能汽車產品上，同一型號的電池仍然能夠發揮作用。比如在清潔可再生能源發電站的儲能上、電信基站儲能和低速電動汽車上都可以作為備用電池使用。

「從新能源汽車上換下來的電池，首先可以進行梯次利用。」北汽新能源公司有關技術人員告訴《工人日報》記者，按照標准，動力電池的容量衰減到額定容量的70%以下，就不再適用於新能源汽車。「但是電池內部的化學成分並沒有發生改變，也能儲存部分電量，因此可以將報廢電池收集起來，用在要求不是很高的地方。」該技術人員介紹，這就是所謂的「梯次利用」。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❼ 新能源汽車的電池可以回收嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車的電池可以回收，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》由工信部、科技部、環保部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局於2018年1月26日聯合印發，共有五章三十一條，自2018年8月1日施行。

共有五章三十一條。制定的目的是為加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規范行業發展，推進資源綜合利用，保護環境和人體健康，保障安全，促進新能源汽車行業持續健康發展，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。

新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法辦法全文編輯播報

一、總則第一條為加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規范行業發展，推進資源綜合利用，保障公民生命財產和公共安全，促進新能源汽車行業持續健康發展，依據《中華人民共和國環境保護法》《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》《中華人民共和國清潔生產促進法》《中華人民共和國循環經濟促進法》等法律，按照《國務院關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）的通知》及《國務院辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》要求，制定本辦法。

第二條本辦法適用於中華人民共和國境內（台灣、香港、澳門地區除外）新能源汽車動力蓄電池（以下簡稱動力蓄電池）回收利用相關管理。

第三條在生產、使用、利用、貯存及運輸過程中產生的廢舊動力蓄電池應按照本辦法要求回收處理。

第四條工業和信息化部會同科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局在各自職責范圍內對動力蓄電池回收利用進行管理和監督。

第五條落實生產者責任延伸制度，汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，相關企業在動力蓄電池回收利用各環節履行相應責任，保障動力蓄電池的有效利用和環保處置。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❽ 新能源汽車的能量回收是什麼意思

【太平洋汽車網】電動車的能量回收就是整車在減速時通過電機進行制動發電（具體發電機怎麼生電可以翻翻初中的物理課本），把電量回收進電池包。傳統的燃油車因為沒有電機回收裝置，滑行或剎車的時候整車所受的阻力只有整車的阻力（風阻啊，地面摩擦阻力等等、剎車摩擦阻力），減速產生的能量都被消耗了。

電動車的能量回收就是整車在減速時通過電機進行制動發電（具體發電機怎麼生電可以翻翻初中的物理課本），把電量回收進電池包。傳統的燃油車因為沒有電機回收裝置，滑行或剎車的時候整車所受的阻力只有整車的阻力（風阻啊，地面摩擦阻力等等、剎車摩擦阻力），減速產生的能量都被消耗了。

三、新能源車能量回收有哪幾種？有什麼不同？有哪些類型？

電動車的能量回收模式主要有兩種：制動回收和滑行回收，兩者的不同之處就在於是否踩下了制動踏板。顧名思義通過踩制動踏板實現能量回收的就是制動回收，靠丟油門滑行實現能量回收則叫做滑行回收。

電機的制動能量回收目前也是有兩種方式實現的，一個是並聯式再生制動系統（RBS），一個叫串聯式再生制動系統（CRBS）。

那兩者有啥區別？

RBS由於制動踏板和制動輪缸是並聯的，在踩剎車減速過程中，制動輪缸就會有液壓產生制動，電機也會產生制動。所以還是有一部分能量通過制動摩擦損失掉了，能量回收率較低。

CRBS的制動踏板和液壓機構並聯的，在踩剎車減速過程中，先電機進行制動，電機作為主要扭矩提供源，液壓制動作為制動力矩不足的補償。

所以CRBS是比RBS回收更多，但是如果剎車踩到一定深度，兩者是差不多的。

目前小鵬P7採用的是博世的Iboost系統，搭載的就是高效率的CRBS制動能量回收系統。這也是P7能達到706公里超長續航的原因之一。（備註：iBooster是2013年博世推出的一款不依賴真空泵的機電伺服制動系統，可實現高達0.3g減速度的能量回收，可使電動車輛的續航里程增加高達20%。）

三、電動車能量回收在實際開車過程中怎麼選擇？

關於選車：為了能耗最低，當然是選擇帶有CRBS功能的車輛。當然如果能用滑行能量回收就多用滑行能量回收，原因是滑行能量回收是100%沒有其他外力介入的回收，而制動能量回收在CRBS工作時會有一定的低壓耗電，同時一些工況下會有液壓制動介入造成能量損失。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❾ 電動汽車能量回收利弊

電動汽車能量回收利弊：

益處：

首先是可以增加車輛的續航，當駕駛電動汽車松開加速踏板滑行或者踩剎車時，車輛會將動能轉換成電能，再將電能儲存到動力電池組內，雖然這個過程中所產生的電能比較有限，但是在一定程度上是可以增加電動汽車的續航的。

其次，能量回收可以在一定程度上替代剎車，在高強度的能量回收模式下，一旦松開加速踏板，車輛就會好像踩了剎車一樣劇烈減速，並伴隨著明顯的拖拽感。如果能夠熟練掌握能量回收的力度，那麼就可以僅靠加速踏板來控制車速，在一定程度上替代剎車。

由於可以將能量回收系統設置為車輛保持，也就是松開加速踏板後車輛會減速直到完全停止，僅靠一個加速踏板就可以駕駛車輛。