威馬新能源汽車L4

⑴ L4自動駕駛/5G/續航800km 威馬新車真有料

[汽車之家?新能源]??日前，我們從官方獲悉威馬汽車下一步的新車型規劃。官方透露，預計從今年下半年到2021年，威馬汽車將會推出兩款SUV和一款轎車產品，同時新車將搭載全新的自動駕駛（或L4級）和5G技術，其中定位於轎車產品（或為威馬Maven概念車的量產車型）的續航里程可達800km。

『2020款威馬EX6Plus首發創始人版』

威馬EX6是於2019年11月上市的「大5座」中型SUV，新車造型上沿襲了威馬EX5家族化的設計風格，在細節處做了修改，整體看上去更加敦實厚重，目標人群是家庭用車的消費者。動力方面，威馬EX6Plus搭載和威馬EX5一樣的電機，最大功率為160kW（218Ps）、最大扭矩為315N·m。該車搭載寧德時代NCM811電芯的三元鋰電池組，容量有69kWh和54kWh兩種，NEDC續航里程分別為505km和408km。（文/汽車之家張文浩）

⑵ 2021年上市/L4級自動駕駛 威馬全新電動SUV亮相

日前，威馬汽車第三款全新智能純電動SUV亮相網路「2020?Apollo生態大會」。該車型是由威馬汽車深度聯手網路Apollo平台開發打造，計劃於2021年發售，將進一步完善威馬汽車產品矩陣。

新車是威馬汽車聯合網路Apollo平台深度定製開發的首款智能純電動SUV，搭載的「雲端智能無人泊車系統」（CloudAVP），可實現在特定場景下具備L4級別自動駕駛能力。

所謂「雲端智能無人泊車系統」，即用戶可通過人性化的UI觸控界面讓Apollo系統快速記憶與識別道路並上傳雲端，當雲端完成計算並下發，即可完成在無人干預情況下的自動駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，實現停車場景下的L4級別無人駕駛功能。用戶只需要把車停放在停車場的入口，車輛會在無人狀態下自動駛入停車場內，尋找並泊入可停靠的車位。目前，搭載該系統的測試車輛已在網路園區投入試運營。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 威馬汽車L4級自動駕駛來了 可以實現哪些功能

自動駕駛一直是人們關注的焦點，近日威馬汽車發布了ldea L4全新科技戰略目標，威馬汽車CEO沈暉表示：威馬汽車將會逐步下放L4級別的自動駕駛技術，推動高級自動駕駛前裝量產，使L2+級自動駕駛逐步成長為L4級別。

威馬汽車創始人沈暉表示，未來3到5年的時間內，將會投資200億人民幣，同時公司匯集了3000名全球頂級工程師，打造適合中國用戶的『EC出行智能終端』，製造出具備萬物互聯（Everything Connected）的智慧汽車。

此前在2020年的6月份，威馬汽車就在CES Asia上展示了與網路共同研發的L4級別Valet Parking軟硬一體解決方案。汽車在搭載這一款系統後能夠通過手機等移動終端實現在常駐點遠程取車、自主泊車、自動充電等操作。

再有就是威馬汽車與網路合作，會讓威馬汽車成為首個應用Apollo前沿技術的汽車品牌，值得一提的是，威馬汽車於明年初上市的全新車型，將搭載與網路深度合作的AVP自動泊車功能，可以實現特定場景下的L4級別無人駕駛。

自動駕駛已經成為汽車發展技術的制高點，不同的汽車品牌都有屬於自己的駕駛系統，比如小鵬 P7 的XPilot 3.0自動駕駛系統；特斯拉搭載的是HW3.0版本，專門為完全自動駕駛（FSD）打造；不過威馬汽車的自動駕駛依託中國主要城市道路，讓自動駕駛更懂中國。

其實，自動駕駛技術完全實現還需要很長的路要走，在前進的道路上並不會太順利，但是相信經過各大企業的努力，汽車自動駕駛終將會成為生活的一部分。

⑷ 威馬EVOLVE將在2021年正式上市，特定條件下支持L4級自動駕駛

在近期舉辦的網路「2020Apollo生態大會」上，威馬攜旗下全新SUV車型正式亮相，這也是威馬旗下的第三款車型，新車由威馬汽車聯合網路Apollo平台開發，採用全新的電器電子架構，預計會在2021年正式上市，新車或將命名為威馬EVOLVE。

動力方面，按照威馬EVOLEV此前的申報信息，新車或將搭載一台最大功率為160kw的電動機，預計將搭載威馬LivingMotion三電系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 威馬純電轎車M7年內推出。L4自動駕駛，算力500-1000TOPS

7月15日，在2021年威馬 汽車 年中媒體溝通會上，威馬CEO沈暉向大家分享了威馬 汽車 上半年的成績，並且 宣布威馬 汽車 將開啟雙品牌戰略，以及在年內發布其第一款純電動轎車產品——M7。

首款純電轎車M7：L4自動駕駛，500-1000TOPS

根據威馬介紹，威馬M7將會擁有超級強大的 L4自動駕駛輔助系統，配備多個激光雷，其擁有500-1000TOPS的算力， 具備全場景的駕駛能力。

目前，關於新車的信息並不多，從威馬展示的內飾渲染圖來看，新車將採用雙聯屏+點陣屏座艙布局，並減少了大量物理按鍵，整車更加簡潔，充滿 科技 感。

上半年同比增幅103.8%，W6訂單破萬

得益於渠道和產品的加速布局，威馬 汽車 二季度銷量持續向好。官方數據顯示， 威馬 汽車 6月銷量4007輛，同比增加97.6%；二季度銷量10116輛，同比上漲105.6%；2021年上半年累計銷量15,665輛，同比增幅103.8%。

在本次會議上，威馬 汽車 著重介紹了2021年上半年推出的純電動SUV威馬W6，該車凝聚了威馬 汽車 對未來行業趨勢、用戶需求、技術迭代的深度思考，該車搭載AVP無人自主泊車系統，實現一鍵泊車入庫、駛出車庫。據介紹，目前該車訂單總量過萬，其中90後用戶訂單超30%，潛力巨大。

持續研發OTA技術，季季有更新

威馬表示正在持續研發OTA技術，現在已構建軟硬體深度融合的全域OTA，覆蓋7大控制器的18大功能模塊，從而使車輛能夠通過OTA實現更加豐富的功能，同時滿足高效率、高安全、高覆蓋的技術目標。

目前，威馬EX5已完成11次更新：自2018年9月交付，一直保持著3個月一次OTA升級的頻率，為用戶新增、優化了千餘項功能。不久後，威馬W6也將迎來上市後首次OTA，使 娛樂 性、便利性以及智能表現上得到提升。至於未來的OTA方向，威馬表示將會「季季有更新」，主要針對語音助手、控車助手、泊車助手、駕駛助手以及在線 娛樂 這五大方向進行升級。

開啟雙品牌戰略，發力網約車

威馬認為未來年輕人對擁有一台屬於自己的車的慾望會越來越小，而網約車和出行領域將會迎來爆發式增長。2017-2022年 約車市場復合增長率超過12%。預計至2025年中國合規網約車保有量規模高達240萬輛。根據城市網約車保有量、更新率（報廢期按4年）預測，至2025年中國電動網約車年銷量將達50萬輛。

對此，威馬 汽車 表示， 未來威馬將採用W、M、E三大產品系列，其中W為SUV車系，M為轎車系列，而E則面向出行用戶運營車型。 而本次媒體溝通會上，威馬發布了品牌雙LOGO戰略，其中帶有圓形元素的LOGO標識將應用於威馬 汽車 旗下出行用戶運營產品。而全新超橢圓品牌標識則應用於威馬 汽車 旗下個人用戶產品——W世界系列SUV與M大師系列轎車。

此外，威馬還將推出一款面向出行市場的車型E5，該車也將於年內推出，電駒我也將持續關注。

此次沈暉還在會議上回應了威馬在新勢力里掉隊的話題， 他表示：「我是球迷，歐洲杯剛剛結束，目前上半場才開場15分鍾，誰能最後贏還不一定。」

⑹ L4量產尚遠，威馬自動駕駛技術究竟是何水平

相比目前仍需跨越諸多障礙的無人駕駛，高級輔助駕駛系統（ADAS）的優劣與好壞成為了各 汽車 品牌間差異化競爭的重點。無論是傳統車企還是造車新勢力，都愛為自家的ADAS產品起個「別致」的名稱，以此來做品牌區分與宣傳。譬如：賓士的DrivePilot、日產的Pro Pilot、特斯拉的AutoPilot、蔚來的NIO Pilot、威馬的Living Pilot等。

而高級輔助駕駛系統（ADAS）的終極目標就是完全自動駕駛，所以ADAS技術的發展現狀，可以在一定程度上反映出這家車企在自動駕駛領域的進展與實力。那麼威馬的Living Pilot系統到底怎麼樣？威馬除了擁有離實際普及有一段距離的L4級自主泊車功能外，還有沒有別的能打的技術？

全面布局始於2019

成立於2015年的威馬 汽車 ，是在去年3月宣布將在四川綿陽打造威馬 汽車 自動駕駛技術中心的。官方表示，該中心建成後，將打通威馬 汽車 自動駕駛技術從研發到量產的完整閉環，加快威馬 汽車 自動駕駛技術的量產速度。也是在那時，威馬正式發布了Living Pilot智能輔助系統。

可以看出，其實威馬是在進入2019年以後，才開始全面布局L2-L4級輔助/自動駕駛的，和它差不多時間成立的蔚來、小鵬則要更早些。當然擁有時間優勢並不代表就一定擁有技術優勢，合作夥伴、供應鏈成熟度、自有核心技術等都能影響產品的最終實力與體驗感受。

據悉，威馬的Living Pilot系統主要來源於博世所提供的方案，並專門針對中國的路況環境進行了定製。該系統的核心硬體，包括一個前置單目高清攝像頭、三個毫米波雷達、四個全景攝像頭和十二個超聲波雷達。晶元選擇上，Living Pilot同樣是用了博世的。在這些硬體的支撐下，威馬Living Pilot智行輔助系統共搭載了12項核心功能。

其中，高級輔助駕駛功能有四項，分別是：ACCA帶停走功能的自動跟車、ICA高速巡航車道中央行駛輔助、TJA低速跟車隨行輔助以及APA自動泊車輔助。安全提示與輔助功能有八項，分別為：FCW前方碰撞預警、BSD側方盲區監測、AEB自動緊急制動、LCA側後方來車預警、LDW車道偏離預警、TSR交通信息識別、LKA車道偏離糾正以及RCTA倒車後方穿行預警。

目前有不少車企都選擇了博世的這套智能輔助駕駛系統與方案，只不過有些車企只是選擇性的搭載了其中幾個常見的ADAS功能，便宣稱自己的車輛已經完全達到L2級別的輔助駕駛。從這一層面來看，雖然威馬的智能駕駛輔助系統推出較晚，但至少搭載的是博世L2級別的全套方案，算比較有良心了。

在威馬 汽車 看來，Living Pilot也是同級別功能最完備齊全的 L2 級高級駕駛輔助系統，配置豐富程度遠超同級對手比亞迪宋、廣汽GE3、北汽EX5等，與榮威Marvel X和沃爾沃XC60至尊豪華版等更高價位的產品一致。

但我們也知道，關於ADAS系統目前大部分主機廠的策略是找供應商購買硬體，然後自己研發決策演算法，蔚來、小鵬走的就是這個路線，少部分技術實力稍差的主機廠則會選擇采購供應商的整套ADAS系統，只做集成不做相應的功能開發。選擇後面這條路線的好處就是車企可以極大的降低研發費用，但弱勢也非常明顯，車企不能隨著消費者的駕駛習慣而不斷改進，因為主動權掌握在供應商手上，極大的降低了自動駕駛可成長性。威馬官方的說法是Living Pilot由威馬與博世雙方共同研發而成，但威馬具體負責了哪一部分，並沒有說。

L3級別功能太雞肋

在自動駕駛領域，高級輔助駕駛系統（ADAS）主要覆蓋SAE L0-L2級別范圍，顯然Living Pilot最多隻能算是L2級別功能。從之前的文章中，我們知道威馬明年4月將開始量產交付搭載了L4級自主泊車功能的車型，那既然能直接落地L4級自動駕駛的部分功能，那夾在L2和L4之間的技術，威馬有沒有什麼值得提一提的呢？

2019年7月底，威馬 汽車 在成都環城高速率先完成了L3級別自動駕駛功能的公路實測。據悉，相關測試車輛能夠在零操作的情況下實現自主判定並執行變道等功能，當相鄰車道的車輛有變道意圖時，測試車輛也能夠及時做出相應的處理機制。而且當時有媒體報道稱，此次進行測試的L3級別自動駕駛功能將在威馬2020年全新平台產品上實現量產搭載。但可惜的是到目前為止，並未聽到有關威馬L3級自動駕駛車型量產的消息，想必計劃應該是破產了。

這也算在意料之中吧，因為目前已經有不少企業都選擇跳過L3級別的駕駛輔助，直接進行L4/L5級別的自動駕駛研究了，蔚來、賓士、奧迪、沃爾沃、福特等車企都有此表態。造成一境遇的原因主要是在於，目前尚未出台適用於全球范圍內的L3級自動駕駛的法律法規與測試標准。

L3級技術作為自動駕駛的分水嶺，在有限的條件下可實現完全自動駕駛，將車輛的部分控制權從駕駛員手中剝離，由機器掌控，但又需要駕駛員對行駛環境保持高度警惕，並隨時准備接管車輛。一度被認為是非常雞肋的存在，而且法律界限模糊，責任主體不清，出了事究竟是駕駛者責任還是車子的責任沒有明確界定。相比起來，L2和L4級輔助駕駛系統的界定則清晰的多，法律法規也有明確的責任界定。

雅斯頓小結

如此看來，威馬似乎沒有什麼能打的技術，但在造車新勢力中它也有自己的優勢。首先威馬 汽車 擁有中國新造車企業中首個完工投產的自建工廠——溫州工廠，該智能製造工廠區別於傳統車企的最大優勢在於，它可支持C2M（Customer-to-Manufactory）客制化生產，可以滿足用戶個性化用車需求，且該套體系是不斷迭代的。此外，該工廠還與博世、西門子、SAP、杜爾等供應商合作，引入了大量的製造機器人、智能控制系統，車身車間主線自動化水平已達到100%，單車通過時間只要7.5小時。

9月初，威馬 汽車 與高通、網路、紫光、芯鑫成立智能聯盟。威馬 汽車 同時發布了IdeaL4全新 科技 戰略，包括智慧座艙、自研數字化架構、平台化三電系統和自動駕駛。同時，威馬 汽車 還宣稱將在2021年年初的全新量產車型上，採用第三代高通驍龍 汽車 數字座艙平台，以及高通驍龍 汽車 5G平台。不過實際體驗如何，要有實車之後才知道了。總的來說，從去年開始，在搭載新技術上，威馬確實提速不少，但真正能實現量產落地以及普及的有多少，要等一等才能知道答案。