威馬新能源汽車電池問題

Ⅰ 威馬新能源汽車是什麼電池

【太平洋汽車網】威馬基本都使用的是三元鋰電池，大部分電動汽車基本都會使用三元鋰電池，這樣的電池的能量密度相對高，而且重量同樣是比較輕的。三元鋰電池的正極是使用三元材料製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁製造的。

威馬ex5全系基本都使用的是三元鋰電池，大部分電動汽車基本都會使用三元鋰電池，這樣的電池的能量密度相對高，而且重量同樣是比較輕的。三元鋰電池的正極是使用三元材料製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁製造的。

威馬ex5是威馬旗下的一輛純電動緊湊型suv，這一款車的長寬高分別是4585毫米（mm），1835毫米（mm），1672毫米（mm），軸距為2703毫米（mm）。

威馬ex5是一輛單電機車款，這一款車的電動機是前置的，理所當然這一款車同樣是前輪驅動的。

威馬ex5的電動機最大功率是160kw，最大扭矩為225牛米。

這一款車的前懸架使用的是麥弗遜獨立懸架，後懸架使用的是扭力梁非獨立懸架。

麥弗遜懸架是一種結構比較簡單的獨立懸架，這樣的懸架只有一個L型調節臂。

麥弗遜懸架佔用的空間比較小，大部分汽車的前懸架基本都會使用麥弗遜獨立懸架。

後懸架使用扭力梁可以擴大後排的乘座空間和後備箱空間，空間對suv車款來說是十分至關重要的。

而且後懸架使用扭力梁可以下降整車的制引起本，成本下降了汽車的銷售價格同樣是可以下降的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅱ 威馬百億融資後再起自燃 緊急召回1200餘台問題電池車

威馬「炸」了！

據報道，10月27日晚，北京市海淀區北四環力學所內的一輛威馬電動車（威馬EX5）起火爆炸了。

《汽車專業網》編輯從曝光的圖片來看，這輛起火的威馬電動車是在正常停放且無充電的狀態發生爆炸的，威馬電動車前機艙和前排座椅空間已被完全燒毀，並且後部還冒出大量白煙。由於消防部門及時趕到，車輛沒有被完全燒毀，但是仍然面臨著整車報廢的局面。事故發生後，相關單位已經下發通知進行排查，並禁止電動車進入地下車庫。

所以，只要拿到汽車銘牌上的整車型號，要查到誰家的電池並不難。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 威馬「爆炸」，揭開新能源汽車產業兩大隱憂，但車還可以買

以新能源車的彎道超車其實是個偽命題。因為，新能源車所面臨的難題，並不比傳統燃油車少。在燃油車上存在的發動機與變速箱匹配的問題，底盤調校的問題，僅僅兩項指標便可以劃分造車能力的高低。

在威馬爆燃之後，幾家電芯製造商也不接受甩鍋，認為自己的電芯產品沒問題。那究竟誰哪裡出了問題？而在新能源車領域，單純以電池製造和電池管理系統為例，已經是一道難以逾越的鴻溝。即使把最新的技術和最好的管理系統放在一起，一樣拼不出最穩定可靠的新能源車產品。

有種玄學的說法叫底蘊，但是更現實的解釋是實驗積累與持續優化。沒有經過漫長的失敗，一定沒有最後的成功。

總結

威馬召回是不是意味著新能源車不能買了？答案顯然不是！目前新能源汽車產業發展日趨成熟，技術和資源也不斷向頭部企業傾斜。特斯拉來中國示範了完整的產業鏈，也提升了標准。而像比亞迪等這類企業又自主開發了完整的供應鏈。他們都是標桿型企業，為中國新能源汽車產業做了優秀的示範。而信任和信心，必然是通過強大的技術能力和配套能力產生的。中國還有寧德時代等主流電池製造商，他們在於國際大品牌的競爭中並沒有被落下。

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Ⅳ 威馬官方回應被質疑「鎖電」

威馬官方回應被質疑「鎖電」

威馬官方回應被質疑「鎖電」，據悉，在改變電池的最高充電電壓後，一定程度能降低電動車起火的概率。2020年下旬，威馬曾在35天內連續發生四起起火事故。威馬官方回應被質疑「鎖電」。

威馬官方回應被質疑「鎖電」1

針對自1月以來威馬汽車被質疑「鎖電」的問題，時隔兩月，威馬官方終於對此做出了回應。

威馬回應媒體稱，公司並沒有鎖電的行為，電動汽車續航里程冬季皆會有所衰減。

截至3月8日，威馬共收到247位用戶來電咨詢關於續航的問題。威馬稱邀請了相關用戶前往就近門店更好了解車輛狀態，截至目前，邀約同意進店的用戶為98人，徵得用戶同意後進行檢測的車輛為38輛，檢測結果均為正常。

早在2022年1月，173名威馬車主聯名向威馬汽車發律師函，質疑車輛在未告知車主情況下被威馬「鎖電」，並以實際續航里程大幅衰減為由，要求威馬汽車回應動力電池是否存在質量問題。

據多位車主爆料，在參與了2021年底威馬推出的「迎新年用戶特優」活動中，做了全面車輛檢查後發現續航下降明顯，被質疑門店進行了「鎖電」操作。

《財經天下》周刊發現，在黑貓投訴平台上，已有80條關於「威馬鎖電」的相關投訴。

有意思的是，對於大規模投訴威馬還未做出回應之際，9日晚間，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉曾呼籲：油價大漲，快買電車！

威馬官方回應被質疑「鎖電」2

近日，多位威馬車主反映，在威馬4S店進行保養後，實際續航從250公里降至200公里。有汽車媒體找到相關車主做了實測，滿電狀態下只能開207公里。

威馬汽車方面則表示，並沒有鎖電的行為，電動汽車續航里程冬季皆會有所衰減。

去年底，威馬汽車在一個月內接連發生3起自燃事故。有網友懷疑，近兩年多次自燃，是威馬進行疑似鎖電操作的原因。

名為「保養」，實則暗地鎖電？

一次免費的保養，卻讓周先生走上了漫漫維權道路。

「去年5月份，我接到他們電話說免費保養，加上車當時後視鏡異響，我就進店做了保養，全程沒有跟我提『鎖電』的事，但是最後工單里有一項BMS升級。BMS就是車輛電池管理系統，也就是負責實現鎖電功能的系統。」周先生對時代財經表示。

此次保養後，周先生感覺愛車續航能力下降明顯。「這個車一開始就虛標比較多，400公里續航的車，被鎖前也就250公里左右，更何況後面這一鎖，車子只能跑200到180公里。」

「鎖電」即鎖住電池的電力。據公開資料顯示，「鎖電」包含兩種概念，其一是像國家電網等一些充電樁直接寫明，電池只能充到表顯SOC（State of Charge）的95%，屬於出於安全從外部對電池的使用做出一定限制。

其二是電池內鎖SOC，通過篡改BMS（新能源汽車電池管理系統）中的關鍵數據，從而達到對電池電量SOC(系統級晶元)窗口的鎖定，也就是人為地把電池能夠達到的最大電量卡住，限制了電池的充電量和用電量。

而「鎖電」使得電池容量的減小，也進一步導致了新能源汽車的續航里程的減少。按照周先生的說法，威馬廠商或屬於第二種「鎖電」情況。

在發現疑似「鎖電」情況導致續航打折後，周先生幾經維權，發現有同樣遭遇的威馬車主還有很多。「不止我一個人發現續航縮水，現在兩個維權群已經有了500多名用戶，聯名維權車主人數也在不斷上升。」

據周先生了解，去年底，出現了最集中、規模最大的一批疑似「鎖電」操作。彼時，威馬汽車推出「迎新年用戶特優」活動，宣傳隨機抽取18888名幸運用戶，提供全面車輛檢查和200元京東卡。但車輛檢查回來後，這批「幸運兒」卻同樣發現續航下降明顯，質疑被忽悠去門店進行「鎖電」操作。

參加了此次元旦活動的車主馬先生向時代財經反映，自家車輛在做了日常保養後也出現「鎖電」情況。據馬先生透露，「去年6月車輛做了日常保養，後來發現，在滿電情況下，車上路一開始就有動能回收了，之前是沒有的。」

而另一個明顯表現則是，續航縮水嚴重，「例如冬天往年同期滿電跑200km，電池還能剩20%左右的電，21年冬天跑到180km，就剩10%左右了。」

另據馬先生表示，自己發現車輛出現續航減少、在充滿電的情況下出現動能回收等現象後，車友群里也有陸續有其他車主在反應車輛電池使用異常的情況。據馬先生描述，「今年元旦以來發現大量車友都在稱自己被威馬鎖電了，而被鎖電的大多是EX5車型。」

而令車主們更不滿的是，威馬廠商對於前者反映的「鎖電」質疑拒不承認，也未採取相關解決措施。據周先生提供的與經銷商溝通會談錄音顯示，經銷商相關代表稱沒有決策權，只能將用戶的訴求整理反饋給威馬汽車。但會談之後，威馬汽車同樣沒有聯系用戶對接。

2月21日，時代財經聯繫到了與周先生進行溝通的達世行威馬售後服務中心，但該中心相關人士並未對車主的鎖電質疑進行回復，只是表示「不知情」。

「鎖電」後仍自燃？車主喊話：315不見不散

「這個事本質是威馬通過侵害用戶利益的方式，去彌補和掩蓋其電池安全缺陷。」周先生猜測，前述操作背後，或許與威馬汽車此前接二連三的起火事故有關。據悉，在改變電池的最高充電電壓後，一定程度能降低電動車起火的概率。

據公開報道，2020年下旬，威馬曾在35天內連續發生四起起火事故。隨後，去年12月，鄭州、海南等地多輛威馬EX5又被曝起火。

「去年12月至今，已連著燒了5輛。」周先生聯繫到了其中一位發生起火事故的車主獲悉，該車主8月進店保養過，但翻查之前的充電記錄，保養之後充電再沒能超過45度電池容量。在他們看來，該車之前可能已被「鎖電」，但依然未能避免起火。

對於前述起火事故，威馬官方並未公開進行回應，也未公布具體事故原因。「用戶通過客服電話、門店、官方論壇等反映相關質疑，但都被忽視，在官方論壇發的帖被第一時間刪帖；官方售後群組發現有人討論該事件，群立刻解散。用戶不得已，實在溝通無門，才發的律師函，結果至今依然沒有任何回復。」周先生對時代財經稱。

據悉，目前不少維權用戶在微博公開喊話威馬汽車及其創始人沈暉，「已經准備好全面證據，315不見不散。」

「維權車主的訴求都是最基本的，威馬汽車召回更換安全且足額的電池，安全就是沒有自燃風險；足額，是能日常跑到宣傳續航的80%，也就是320公里。」周先生稱，「這個方案是威馬汽車19年自己提出來的用戶升級方案之一，所以技術完全可行，方案完全成熟。」

威馬官方回應被質疑「鎖電」3

「開730公里過程中，居然需要充5次電，有時130公里就需要充電。」自2021年12月15日到4S店保養之後，威馬車主朱平發現自己的電動車突然變得不耐開了。

朱平告訴第一財經記者，他購買的2018款威馬EX5 400 Extra創新版表顯續航為320公里，前兩年的冬季實際續航能夠達到240~260公里，但就在剛過去的這個冬天裡，他的車最多隻能開到200公里。

「我每天都要開60~80公里，去年12月15日去4S店保養之後，一下子就能感覺出不同，續航掉了50%。」朱平認為，在自己不知情的情況下，威馬汽車在保養時對產品進行了鎖電。

朱平並不是個例，在投訴平台黑貓投訴上，「威馬鎖電」共能搜索到79條相關投訴。另一位威馬EX5車主張琪則告訴記者，目前在他所在維權群人數已經超過600人，其中大部分成員為威馬EX5車主，也有少量威馬EX5-Z、威馬EX6及威馬W6的車主。

「1月，我們170多位車主聯名給威馬送了律師函，但是到現在還沒有得到官方的回應。」張琪說到。

充電變慢、續航變少

「去年12月15日保養時，工作人員告訴我，除了常規項目外，還需要進行A柱打膠和BMS（電池管理系統）升級，當時就告訴我有個最新的電池軟體，也沒有告訴我升級之後會怎麼樣。」朱平告訴記者。

在朱平向記者展示的4S店服務工單上顯示，當日4S店工作人員除了對IPM標簽、保險絲和A柱進行相應的更換和維修外，還對ESC和BMS系統進行了升級。朱平稱，這次升級之後，車輛的續航里程明顯減少，同時充電速度也慢了很多。

「2021年2月11日，我在國家電網120kW的.快充樁，充10.51度電用了17分鍾，到2022年2月9日，我在特來電的150kW快充樁，充9.43度電，花了34分鍾。」朱平表示，2021年那次是從5%電量開始充電，2022年這次的充電環境要比2021年好，而且是從20%開始充電，耗時反而更長。

朱平告訴記者，以過往經驗，一般電量在20%以下時，充電功率並不會達到峰值，當電量在30%左右時，充電功率開始達到最高。「都是補10度電，在充電樁功率更小的情況下，從5%開始充居然比從20%開始充速度還快一倍，這就有問題了。」朱平認為，威馬的鎖電不僅僅是降低了產品續航里程，還限制了充電速度。

張琪亦遇到和朱平類似的情況。他告訴記者，剛提車時，他的EX5 400續航接近300公里，然而同樣在元旦前後的北京，鎖電之後續航已經掉到150~160公里，幾近腰斬。同時，快充的充電速度明顯變慢，功率和速度都大幅下降，甚至出現了快充的功率比慢充樁的功率還低的情況。

「有一次我在公共充電樁充電，旁邊3輛比亞迪都充好了，我還在那邊等著，真是太可笑了。」張琪稱，並非是在4S店進行常規保養時被威馬方面進行了疑似鎖電的操作。

「從去年6~7月份威馬就開始鎖電的操作，當時是以夏季活動進店保養等名義進行的；後來，威馬又搞了送兩百元京東卡進行檢測的活動，還可以上門檢測，我就是在上門檢測的過程中被鎖電的。」張琪如是說。

今年1月10日，173名威馬車主實名向威馬遞交律師函。該律師函中顯示，威馬通過「保養」、「隨機抽取18888名幸運兒活動」、「到店贈送200元京東卡」等活動，私自對用戶車輛進行鎖電操作。

同時據朱平介紹，在173名車主遞交律師函後，威馬汽車通過OTA（空中下載技術）私自對系統進行修改，在修改後儀表顯示的續航信息前半段掉電較慢，續航顯示情況時好時壞。

威馬汽車方面則告訴記者，該公司並沒有鎖電的行為，電動汽車續航里程冬季皆會有所衰減。截至3月8日，威馬共收到247位用戶來電咨詢關於續航的問題，並邀請相關用戶前往就近售後門店，通過全車檢測、陪同試駕等形式，幫助用戶更好了解車輛狀態、更全面發揮新能源汽車的性能及特點；

目前，邀約同意進店的用戶為98人，徵得用戶同意後進行檢測的車輛為38輛，檢測結果均為正常。

新能源汽車頻被消費者質疑鎖電

對於威馬方面的回復，部分車主表示並不認可。

北京威馬EX5 400 pro車主劉廷告訴記者，在接到檢測通知後，2月20日他去威馬4S店進行了檢測，在近6個小時的等待之後，4S店給出電池健康度96的結論，不符合衰減維修更換的條件。但據劉廷介紹，他的車剛剛行駛滿3年，之前冬季續航大概能夠達到230~250公里，今年冬季續航下滑至不到180公里。

有車主認為，近兩年多次自燃，是威馬進行疑似鎖電操作的原因。

第一財經記者梳理相關信息發現，2021年12月，威馬汽車在一個月內接連發生3起自燃事故。2020年威馬汽車亦曾因多起自燃事故，並發起過召回。

新能源汽車被用戶質疑鎖電問題並不僅僅存在於威馬汽車。近期，多位小鵬汽車車主在黑貓投訴平台稱，小鵬汽車P7首批670續航被無故鎖電，80.3kwh電池容量只能充70kwh左右。對此，小鵬汽車客服回應稱並無鎖電。

2021年9月，廣汽豐田iA5車主集體維權，稱廣汽豐田在未告知用戶並經用戶允許的情況下，對大批廣汽豐田iA5車型通過後台OTA升級電池管理系統BMS等，人為降低汽車動力電池可用容量以及限制汽車輸出功率。早在2019年亦有特斯拉車主反映，車輛在經過廠家主導的程序升級後，電池容量、續航里程和充電功率均有明顯衰減。

國內某車企研發工程師告訴記者，快充盡管充電速度快，但動力電池內電芯並無法保證完全一致，大電流快充會導致電芯電壓不一致，進而影響整個電池包的放電能力；此外，部分電芯充滿，部分電芯未充滿的情況下，BMS系統可能會判斷電池包未充滿，進而繼續充電，導致部分電芯出現過充。

早前，曾有部分車企產品因為電池過充而出現自燃事故。為了解決這種問題，部分車企會在動力電池行將充滿時採用小電流充電，使得電芯電壓盡可能保持一致，所帶來的的問題便是充電時間增長，用戶體驗變差。而「鎖電」可以在保證較快充電速度的同時，通過限制充電電量，減少過充的情況。

汽車行業分析師張翔告訴記者，過充過放可能會導致動力電池「析鋰」，產生的「枝晶」可能會刺破隔膜導致正負極短路，引發熱失控和自燃。鎖電的目的就是為了防止這種情況的出現，但有些相關的OTA升級或線下升級，車企並沒有明確告知車主鎖電所帶來的影響和效果，監管部門應該推出相關規定，要求車企明確告知車主升級內容和帶來的影響。

「對於車主來說，在遇到OTA升級或線下升級時，一定要看清楚相關的條款。當下，有些被鎖電，就是車主在沒有看清楚升級提示的情況下點擊了確認。」張翔如是說。

Ⅳ 威馬汽車一月自燃3次，是「誰」造成了新能源汽車的安全隱憂

新勢力造車成為新能源崛起的領頭羊，他們做出的貢獻是不可忽視的。但是由此也不能以功蓋過，企業的社會責任與擔當也是其應盡的責任。日前，威馬汽車再次成為討論熱點。原因又是自燃。

而我們看到威馬汽車官方僅針對10月13日起火原因給出回應是電池問題導致，提出立即更換高質量寧德時代電池的方案。威馬汽車把這自燃原因甩鍋電池？那是否意味著威馬EX5所有車輛的電池均存在自燃的可能？至今也未見威馬針對這一現象進行召回。

據乘聯會數據顯示，今年前8個月，威馬汽車累計銷售了11779台。威馬汽車上市以來，已經累計銷售了兩萬多台。不知道這些用戶在威馬汽車給出解決方案之前，駕駛車輛是否安心？？？在此，我們也呼籲威馬汽車能正面問題，盡快給出解決方案。對此，我們也將持續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 威馬召回部分新能源車，動力電池的質量標準是否應該加強

10月28日，威馬汽車發布公告說明，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，已向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生產的，裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威馬汽車，總計1282輛。由於事件主角是新能源知名企業—威馬汽車，因此這則召回信息，引發了極高關注度。

召回源於電池生產過程混入雜質

通過查詢，小編發現，這個電芯型號ZNP3914895A-75A的動力電池生產方為中興高能技術有限責任公司。主要致力於研發、生產、銷售新能源汽車動力電池系列產品，值得一提的是，這個公司被中興通訊旗下新能源板塊控股，注冊資本達到5億元人民幣。可以說，是一家專業生產動力電池的廠家。

之所以召回，主要源於動力電池存在安全隱患。中興高能在電池生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰。在極端情況下，可能會導致電池內部出現短路，引發動力電池熱失控並產生起火風險。

從此次威馬主動選擇召回來看，還是值得肯定的。經常關注新能源汽車的都知道，一些所謂造車新勢力，其出品電動車或多或少存在著一些問題。旗下車型在發生了疑似自燃事故時，喜歡玩弄文字游戲。更別提主動進行召回了。

因此，從這點看，威馬在問題發生後，應對表現是做得較好的。在福建兩起計程車發生自燃後，威馬方面就明確表示，事故的原因初步判定電池問題，並向外界提出將立即更換高質量電池的解決方案。所以，我們能看到，國家市場監督管理總局昨天就發布了威馬召回的公告。從速度看，還是比較迅速的。

汽車網評：新能源行業安全標准亟待提升

毫無疑問，新能源車在政策層面這一支持下，發展速度可謂相當迅猛。據乘聯會數據顯示，9月份新能源狹義乘用車銷量11.1萬輛，同比增長84.2%，環比增長18.5%，漲幅遠高於整體車市。其中，排名第一的車型，銷量逼近了1.5萬台。大量的新能源車行駛在路上，更需要在安全和質量標准方面進行提升，尤其是動力電池這一塊，因為這關乎著人的生命安全。而此次威馬召回事件，除了車廠有著較高的安全意識外，也體現了市場監督管理總局對於新能源車行業嚴格規范的決心。

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Ⅶ 威馬電動汽車e5充電會自燃嗎

威馬電動汽車e5充電會自燃。

威馬汽車曾在2021年9-10月期間，在一個月的時間內連燒4輛電動車而備受關注。去年9月23日，溫州一輛威馬EX5在街頭發生自燃；隨後10月，連續兩台福建威馬計程車發生自燃；10月27日，又有一輛北京的威馬電動汽車發生自燃。

為此，威馬電動車也宣布召回相關車輛，召回共計 1282 輛。召回范圍內的車輛由於電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰。極端情況下可能導致電芯短路，引發動力電池熱失控並產生起火風險，存在安全隱患。

我國新能源汽車市場在表現出巨大生命力的同時，新事物的發展也帶來許多新問題：

新能源汽車的起火爆炸事故也呈現多發的態勢，僅今年以來，全國共發生電動車火災事故6462起，這一數據已遠超過往年的平均數。

市場保有量快速擴大的新形勢下，進一步提升新能源汽車全產業鏈的安全防控水平，顯得更為緊迫重要。在發展的過程中，市場會給予新興產業時間的試錯，但試錯付出的高額代價無法估計，解決安全問題無疑是新能源汽車發展的關鍵。

Ⅷ 威馬汽車召回背後：電池供應商中興高能觸礁

除了配套威馬超3000輛汽車外，中興高能的客戶還包括吉利、漢騰、海馬等。

10月28日，威馬汽車約一個月時間內連發四起自燃事件引發行業極大關注，自昨日威馬汽車發布召回聲明起，在幾個小時內搶佔了網路和頭條的熱搜榜單。

在威馬汽車發出的召回聲明中，車輛所用的電池為ZNP3914895A-75A動力電池，生產商正是中興高能。據悉，成立於2016年的中興高能是中興通訊旗下新能源板塊全資子公司，致力於研發、生產、銷售新能源汽車動力電池系列產品。

不過，針對10月27日北京一輛威馬汽車發生的自燃事故，中興高能予以了否認，稱其生產的電池僅搭載於福建邵武起火事件中的涉事車輛。

目前，威馬汽車自燃事件不斷被行業和消費者關注探討，但讓人疑惑的是，為何威馬在北京這起事件之後，才立即宣布召回福建邵武起火的同批次車輛？此外，如果10月27日的涉事自燃車輛的電池並非來自中興高能，又會是哪家電池供應商？

圖為威馬汽車圖片來源於車企官網

據官方數據顯示，中興高能和威馬汽車自去年開始合作，截至目前累計給威馬裝車超過3000輛。

值得注意的是，威馬汽車在聲明中表示將召回1282輛汽車，由此計算，有將近2千輛配套了中興高能電池的威馬汽車未在召回之列，不過，一位新能源車企公關負責人告訴時代財經，「剩下的車輛有大概率還未銷售出去，所以談不上召回。」

據悉，中興高能原本規劃分三期建設年產8GWh的動力電池生產基地，其中一期項目於2018年10月投產，產能1GWh，並預計2021年底達到4GWh，2023年實現8GWh。

此外，官方最新消息還表示中興高能已通過了多個主流廠商的車型配套產品測試。在PHEV領域，其51Ah產品已經獲得了海馬汽車、鄭州日產等認可，並簽訂供貨合同。

如今，自燃事件發酵，中興高能的產能規劃和訂單是否會受到沖擊，將考驗決策層的危機處理能力；更重要的是，作為電池廠商，如何打消公眾的質疑和對電池安全的憂慮，更是擺在中興高能面前的首要難題。

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Ⅸ 1282輛威馬EX5被召回！混入雜質的電池是如何上車的

在一個月內接連發生多個起火事故後，威馬汽車被推上了風口浪尖。同時，威馬汽車對涉及隱患的車輛火速進行了召回。

劃重點

1，召回車型：威馬EX5-ZFUN動感版-28BEV、威馬EX5400即客行版-36BEV

2，?召回數量：1282輛

3，召回原因：由於電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰。極端情況下可能導致電芯短路，引發動力電池熱失控並產生起火風險，存在安全隱患。

4，召回車輛配備的電芯型號：ZNP3914895A-75A

5，?召回措施：免費更換其他供應商提供電芯的動力電池包

車雲小結

10月中旬，上海證券局官網信息顯示，威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司已於9月30日正式提交了科創板IPO輔導備案，輔導機構為中信建投證券。按照此前公開信息，威馬計劃於2021年初在科創板上市。在9月份獲得百億融資後，原以為科創板IPO順風順水的威馬卻接連遭遇自燃，對於一家成立時間尚短的新造車公司來說，起火事故無疑對威馬形成嚴峻挑戰。

因此不難理解，威馬此次通過火線召回，以及承諾負責到底的態度，來樹立外界對它的信心。在緊要關頭，如何做好品控並打消消費者對安全的疑慮，將會是威馬上市之前的另一項考驗。

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