電動汽車智能發電

㈠ 智能發電機G24一2000A直流能充60V32電動車嗎

不能。
因為功率不匹配。
發電機（Generators）是指將其他形式的能源轉換成電能的機械設備，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發電機，再由發電機轉換為電能。

㈡ 電動汽車是否可以像汽車一樣自動發電

混合動力電動汽車主要由發動機、發電機、驅動電機和蓄電池組等部件組成。發動機僅僅用於發電，發電機所發出的電能供給電動機，電動機驅動汽車行駛。發電機發出的部分電能向電池充電，來延長混合動力電動汽車的行駛里程。另外電池還可以單獨向電動機提供電能來驅動電動汽車，使混合動力電動汽車在零污染狀態下行駛。

㈢ 只燒油不插電的電驅車 搶先試駕東風日產e-POWER軒逸

㈣ 電動汽車的電動機為什麼既可以驅動也能發電

驅動電機和發電機的基礎結構基本相同·問題描述的最大漏洞就是這一點
駕駛過電動 汽車 的新手司機往往會對儀表盤顯示的「kw」參數感覺疑惑，駕駛中顯示的是正數，減速時顯示的是負數（比如－15kw）。

負數並不是在耗電，這里的﹣15kw其實是「 」的概念，是在為車輛的動力電池組充電，指發電功率為15千瓦。實現發電的基礎是滑行時由車輪帶動驅動電機運轉，剎車時也是可以的，那麼驅動電機是怎麼變成發電機的呢？

先來看兩張圖片吧：

圖1.驅動電機結構

圖2.發電機結構

驅動電機和發電機其實沒有什麼本質區別，物理結構基本一致，兩者都是有可逆性的；驅動電機是通過電流形成的磁場互斥驅動轉子運轉，比如永磁同步電機是在繞組形成磁場，和永磁體互斥使其轉子運轉，轉子再帶動車輪運轉；發電機則是在外部機械能的作用下被帶動運轉，轉動過程中通過該切割磁力線產生電流，線圈在旋轉的磁場中產生感應電動勢，轉子線圈就能夠發電了。

其實這是個很簡單的原理，如果接觸過手搖發電機就能懂得這個道理了。

汽車 的電驅系統其實很簡單，行駛中依靠電控單元控制動力電池組，像電機輸入電流以驅動轉子運轉；在滑行的時候不需要電機運轉，不需要損耗動力電池組的電能，但也不應該讓車輪轉動的機械能浪費掉。

在保持電動機、減速器、傳動系和車輪剛性結合的狀態，減速滑行過程中，慣性力就能推動車輪運轉，並被動拉動傳動系和電機運轉。

說白了這就是「帶擋滑行」，只是對於電驅系統而言，准確的描述應當是「帶電機滑行」。

此時的電動機就變成了「手搖發電機」，車輪帶動其運轉相當於「手搖」，轉動過程中實現了對磁力線的切割，能產生電流也就是必然的結果了。

「動能回收」就是電驅平台帶擋滑行模式，滑行過程中實現了逆向發電，而且還實現了「被動減速」（發動機制動）；通過調整動能回收的強度，也就是調整電機發電功率的高低，可以改變驅動電機在發電過程中的運行阻力。功率調大則運行阻力大，這個阻力是作用於車輪上的，這樣就能讓車輛快速的減速、並在減速過程中高功率發電；這個模式適合在下坡路的時候使用，可以防止剎車高溫，尤其適合使用鼓式制動器的卡車，效果比液力變矩器還要好。

反之功率調低，比如用「智能保電」而非「強制保電」模式，發電量少一些，滑行距離更長，下坡的時候速度更快；更重要是丟油門的時候不會感覺明顯的減速感，強制保電會因發電阻力太大出現明顯的減速感。

關於電動 汽車 的動能回收就講到這里，最後還有一個很重要的知識點需要說明。

插電混動 汽車 的SOC一般只能設定為70%，意思是容量達到70%就無法在通過動能回收充電了；電動 汽車 在接近滿容量的時候，充電速度也會降低，這是對動力電池組的保護。

一旦電池組SOC達到閾值，滑行過程就無法動能回收了，因為充的電沒法去消耗，總不能「過充」；所以此時就會出現動能回收減速效果變差的問題，如果在山路行駛即將面對長下坡的話，應當提前用純電模式消耗掉部分電能才可以。

天和MCN發布，保留版權保護權利

㈤ 電動車的電機能發電嗎

可以。

在電動車電池缺電時，不用停車的前提下，能夠驅動電動車行駛、給電池充電。大大地增程了電動車的行車路程，真正做到了同汽車一樣無里程限制連續行駛（需要加油）。

加裝了《電動車增程增力發電機》的電動車輛，使電池不會長期虧電下工作，可以大大延長電池使用壽命。在山坡地區或上坡時，尤其是重貨時，可以手啟動，或智能自動啟動增程增力發電機，給電動車電池提供能量增力，防止電瓶過放電縮短壽命，更重要減少交通事故。

(5)電動汽車智能發電擴展閱讀：

注意事項：

1、如果轉速和轉矩的方向相同，電機工作的電動狀態，也就是可以把電能轉換成機械能，如果轉速的方向和轉矩的方向相反，電動機會工作在發電狀態，也就是可以實現機械能轉換成電能輸出。

2、對於電動汽車而言，因為整體的功率比較大，所以有必要加了一套回饋發電裝置來利用一點能量。而工業上使用的變頻器場合，也很少會利用這些發電狀態的能量的，往往都是通過制動電阻來消耗了。

3、發電機工作是利用了電磁感應效應，也就是變化磁場（磁通變化）中如果有導體，會在導體兩端產生電動勢，而有電動勢的兩端一旦形成了閉合迴路，就會產生電流，這個過程就是發電了。

㈥ 電動汽車加裝發電機可以嗎

如果在 電動車 上加個發電機，是不是有點不可思議？至於利用風力或從汽車行駛過程中回收動力來發電的發電設備，基本上汽車以額定份額為這些設備提供動力所消耗的能量遠遠大於它們所能回收的能量，但如果在後備箱中加入汽油發電機，故事就變得復雜了。電動車能配發電機嗎？

電動汽車可以配備發電機嗎？有疑問。

1.當電動汽車的電池電量不足時，可以驅動電動汽車行駛並為電池充電，無需停車。大大延長了電動車的行駛距離，真正做到了和汽車一樣的連續行駛(去加油)。

2.搭載「電動汽車增程發電機」的電動汽車，可以防止電池在長期掉電的情況下工作，大大延長電池的使用壽命。

3.在山坡地區或上坡時，特別是貨物較重時，專家可以啟動，或者智能自動啟動增程增壓發電機，為電動車電池提供能量，避免電池過放電，縮短使用壽命，更重要的是縮短出行事故。

電動汽車可以配備發電機嗎:增程發電機可以根據客戶要求選擇合適的電壓。

增程發電機有三種電壓可供選擇:48V、60V和72V。它可以用於使用各種電池的電動汽車。也可用於現場設施、移動通信基站供電、建築照明和電焊；也可作為偏遠山區、草原牧場的移動生活電源(需要選擇相應的通信電源模塊、逆變焊接模塊、逆變模塊)。

電動汽車可以配備發電機嗎:安裝方法

位置是基於與操作和乘客 座椅 (或裝載位置)無關的前提。如果使用車輛排氣管，應連接柔性波紋管以避免振動斷裂。只需將這台發電機的電源輸出插頭直接插入電動車原有的充電插座即可。如果您想手動調節發電機的運行，請將發電機放在駕駛座椅附近。

㈦ 重新定義了「增程式」電動車 e-POWER軒逸技術解析

㈧ 智能電網和電動汽車的關系

如果把智能電網的相關技術看做一個「面」，那其中某個專業的知識就是「點」。
對於「面」，不必做太深的研究，你現階段也不可能，但對一個「點」的精深研究是有可能的。
「以點帶面」是我現在給你的建議。先不要想的太大，先從具體工作入手。
智能電網包括以下一些方向：
電網的自愈性（高級演算法）、分布式電源（分布式應用）、新能源的充分利用（接入與防擾動）、用戶的分時電價（智能電表）、電動汽車充電（充電站）等應用，還包括智能化設備（ED）、智能化變電站等相關產品。
對更細的專業細分，你得對智能電網有一定的了解後再說。

對於電力行業，了解以下的知識是需要的：
1、電力系統的概念和組成《發電廠電氣》
2、發電廠的組成與生產過程《動力工程》
3、電網的組成與生產過程《電力工程》
4、配網自動化《配網自動化系統》
6、發電廠和變電站一次系統《發電廠電氣》
7、發電廠和變電站二次系統《繼電保護》
8、需求側的管理《電力系統負荷管理》

還包括：
1、智能電網的概念和發展
2、智能化變電站及其相關技術
—— 這方面出版的書很少，更多的知識存在於專題報告、論文等資料中

㈨ 「電動車」也可以不充電，理想ONE自帶智能發電系統，還能整車OTA

開電動車進藏，對於普通人來說，看似是一件不可能完成的事。但此前就有一位越野老炮，自駕蔚來ES6進藏，為了解決充電問題，他還自帶發電機及轉接頭等設備。這位老炮此前曾有過多次自駕越野車進藏的經驗，他此次開電動車進藏的原因也很簡單，就是想體驗一下電動車在高原無動力衰減的暢快駕駛體驗。

嚴格來說，以當前電動車基礎建設而言，電動車在城市中使用，優勢完勝油車，如更小的噪音、更低的用車成本等。而且不得不承認，電動車由於電動機的特性，在高原不會產生動力衰減，駕駛感受更暢快。但是，一旦離開城市，電動車的"補給"絕對是一大難題。那有沒有一台車能兼顧電動車的駕駛感受，同時還不用為"補給"而擔憂呢？

還真有這樣一台車，並且它還出自剛赴美上市的國內造車新勢力——理想 汽車 ，這台車就是理想ONE。

最近我的抖音直接被理想ONE刷屏，不少車主都自駕理想ONE前往西藏、新疆等人煙稀少的大美之地。心癢之餘，我們自然也萌生了深度體驗一下理想ONE以便給大家一些參考的想法。所以，我們也租了一台理想ONE前往西藏，同時我們還租了一台3.0T的寶馬X5作為工作車，也作為對比。

理想官方將理想ONE稱為"更自由的電動車"，其"自由"主要就是因為其不會像電動車一樣出現"補給"問題。首先，按照新能源車的大體分類，理想ONE歸屬插電式混動陣營，可以上綠牌。如果再細分一下，理想ONE採用增程式動力，其發動機不參與驅動，無論何時，理想ONE均採用電動機驅動，搭載"智能發電系統+雙電機的動力總成"，所以我們也可以簡單稱其為"自帶發電系統的電動車"。

再來看看理想ONE動力部分的硬體，理想ONE帶有40.5kWh的電池，其純電續航里程能達到180km，更適合用於城市工況行駛。同時，理想ONE還擁有45L的油箱，其滿油滿電的續航里程可達800km。但800km的續航並不重要，最重要的是理想ONE可以加油，這就擺脫充電樁的束縛。前後雙電機的加持，讓理想ONE最大功率達到240kW（326馬力），最大扭矩530N·m，與X5相比可以說是針尖對麥芒，其0-100km/h加速僅需6.5秒。

其實這也是我第一次開"電動車"進藏，在翻越唐古拉山時，理想ONE和X5迅速拉開差距，雖說X5依舊能見車超車，但發動機轉速基本都維持在3000轉以上，動力也算不上充沛，只是比路人的陸巡、普拉多表現更好。而理想ONE則幾乎感覺不到動力衰減，"電門"輸出依舊線性。而且理想ONE的電量用到20%以下後，我們就用上了燃油優先模式，一路上它也沒給我們帶來任何麻煩，和X5一樣加95號汽油即可。

對於電動車來說，我們體驗的除了動力外，智能配置也是必要部分。首先是理想ONE的L2級輔助駕駛系統，其可以實現跟車行駛、車道保持等功能，並且和特斯拉一樣能實現打轉向燈自動並線功能，其使用感受與特斯拉的AutoPilot非常相似。

其次是人機交互系統，理想ONE可以實現語音控車功能，且全車6個座位均能控制相關功能。而且中控屏還支持在線地圖、在線音樂及相關車輛功能。副駕駛前側的大屏則包含絕大部分 娛樂 功能，如看電影、連接藍牙耳機等，並且在停車時還能將電影投屏至中控屏。無論是 娛樂 功能還是實用功能，理想ONE的表現都可圈可點。

此外，整車OTA更是理想ONE的一大亮點，當然這也是一台出色的電動車的必備。通過OTA功能，理想ONE能不斷進化，廠家每推出新功能時，理想ONE都能進行遠程升級，且升級過程與手機升級一樣便捷。如理想ONE在4月和5月分別推送了1.1.9及1.2.0版本的系統，也讓理想ONE新增了"越野脫困模式"、"油電混合模式"及"微信車機版"。

電動車當前所面臨的難題其實並不是續航，而是充電問題，一台續航500km和續航700km的電動車在使用過程中差別並不大，反正都不能出遠門。而理想ONE則是解決了電動車充電的問題，同時保留了電動車應有的特性。其輔助駕駛及OTA表現並不輸特斯拉，人機交互系統還更勝一籌。如果當初開蔚來ES6、自帶發電機進藏的朋友在我眼前的話，我一定會強烈他開理想ONE再來一次進藏之旅。

㈩ 上海將建智能電網支持電動汽車充電建設

在1月18日召開的上海電力公司2011年工作會議上，獲悉「十二五」期間，上海將重點建設以UHV輸電為基礎的堅強可靠、經濟高效的智能電網。根據上海國民經濟發展趨勢，預計到2015年，上海電網最大用電負荷將超過3700萬千瓦，年用電量將超過1700億千瓦時。為滿足全社會用電需求，「十二五」期間，全市變電站規劃需投資新建1000千伏高壓站2座、500千伏變電站15座、220千伏變電站140座，新增變電站容量900-1200萬千伏安。電網規劃方面，到2015年，上海UHV電網與500千伏電網將實現四通道貫通，兩個500千伏電網將從環網深入中心城區。20千伏電網將形成層次分明、運行靈活、供電可靠性高的高壓輸電網。此外，市電力公司將通過引入新能源發電，深化分布式儲能系統示範應用，加快電動汽車充電站和充電樁建設，提升新能源在電網的接受和利用水平。