五龍電動汽車集團

『壹』 新車企如何獲得新能源汽車生產資質

第一支傳統動力的汽車生產背景的車企所成立的子公司，第二支隊伍則是瞅准新能源汽車機遇的新造車企業。

不過，新能源汽車固然是大勢，想要進入這個競爭隊伍卻也不是簡單的事情。今年8月12日，國家工信部於公布了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定（修訂徵求意見稿）》，大幅提高了新能源汽車的准入門檻，共包含17項准入條件，從技術、資金到研發等多方面進行了嚴格限制。其中有8項「否決條件」，申請的企業只要超過兩項的「否決條款」未達標，就會被認定為不符合「准入條件」。而這8項「否決條款」主要關注新能源汽車的開發和製造技術，這些都需要大量的人力物力和財力的投入，更需要多年的技術積累，這些嚴格的規定無形中就讓那些沒有集團背景的中小型企業和新成立的新造車公司處於劣勢。

目前，獲得正式新能源汽車生產資質的企業有北汽新能源、五龍長江EV、長城華冠前途汽車，現在奇瑞新能源的生產項目已獲發改委通過，相信在不久之後發改委也會發布相關公告。

這四家企業中，北汽新能源、奇瑞新能源分別是北汽集團和奇瑞汽車旗下子公司，也就是第一支隊伍——有傳統動力汽車生產北京的車企的子公司，長江EV其實也是屬於第一支隊伍，只不過其母公司五龍電動車集團是以生產新能源商用車為主，而非乘用車。只有長城華冠前途汽車，是一家此前沒有任何整車生產背景的新造車企業，這也正是為何前途汽車獲得「准生證」引發業界強烈關注的原因。

業界曾盛傳發改委只發放10個准入名額，不過這一說法後來也遭到發改委工作人員的辟謠。盡管如此，有一點可以肯定，那就是新能源汽車生產門檻會越來越高，國家會合理控制進入門檻生產的企業數量。

因此，還有哪些企業能獲得為數不多的新能源汽車「准生證」，成了業界熱議的話題。

在第一支隊伍中排隊的企業不在少數。因為目前國內外大多數傳統動力汽車主機廠都進入了新能源領域，不過各廠商對新能源汽車的重視程度並不相同，有的是把新能源汽車開辟成一個部門，希望能把新能源業務逐漸發展成與傳統燃油汽車同等重要的部門，有的則是選擇把新能源汽車業務單拎出來，成立集團之外的新的公司獨立運營，北汽新能源、奇瑞新能源均是如此。而目前很多在售的新能源汽車其實都沒有獨立的新能源生產資質，都是通過借用母公司生產資質或合資股東生產資質等形式生產銷售，如上汽、一汽、廣汽、吉利、江淮等都依靠母公司。

目前呼聲最高的是長安新能源和吉利新能源。長安集團於2008年便成立了獨立的重慶長安新能源汽車有限公司，長安也已宣布未來十年將投資180億元，大力發展新能源車領域，目標到2020年長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛。

相比長安新能源，吉利新能源還只是吉利汽車的一個項目，不過吉利也給予了一定程度的重視。去年11月18日，吉利汽車發布其新能源戰略「藍色吉利行動」，並斥資300億元在浙江義烏規劃興建了新能源基地。今年4月，吉利又投資80億元在杭州大江東落戶了新能源整車項目，10月，吉利汽車旗下新能源商用車品牌「遠程汽車」也正式發布，加上知豆、康迪的業務，吉利在新能源領域的布局其實也不小。按照吉利汽車此前的規劃，要在2020年實現新能源產品銷售佔比達到90%以上。

其他尚未單獨開辟公司的上汽新能源、廣汽新能源、江淮新能源則還有更長的路要走，目前來看暫且還是保持借用母公司生產資源和資質的狀態。

說完了看起來最有實力的第一陣營，下面再來看看第二支隊伍：新造車企業。

說起新造車企業，就更多了，主要也可以分為兩類，一類是互聯網造車公司，一類是汽車供應商造車。前一類以樂視、車和家、開雲汽車、雲度汽車等為典型，後一類則以萬向汽車、億緯鋰能、成飛集成為典型。

樂視自然不必說，一場bigbang發布會之後大家對賈躍亭的造車夢有了更深刻的理解。最重要的是，工廠有了！8月10日，樂視超級汽車工廠在莫干山落戶，一期項目投資60億元，年產能為20萬輛整車；二期擴產產能20萬輛整車，項目投資60億元。同時，樂視還與浙江省政府合作，在莫干山建立了涵蓋智能互聯網電動汽車製造、生態展示、觀光體驗的樂視超級汽車生態體驗園區。

車和家是李想的第三次創業，他一直堅定著要自己建廠、自己生產的決心。和樂視在莫干山工廠落戶同一天，8月10日，車和家位於常州武進的智能汽車製造基地在正式奠基並開工建設，工廠的設計產能將達到30萬輛，整體投資50億元人民幣，一期預計在2017年年底前竣工投產，率先投產SEV，先形成20萬輛的年生產能力。等到天時地利人和，車和家便會向發改委申請資質。

萬向集團創始人魯冠球同樣也有一個造車夢，手握中國最大的汽車零部件企業，萬向集團在2013年收購了美國鋰電池生產企業A123，2014年收購了破產的菲斯科汽車，並改名為卡瑪，正式進軍造車領域。不過萬向的造車之路卻格外坎坷，高調收購菲斯科之後，卻遲遲不見具體的整合動作。直到今年10月，才宣布Karma國產項目將在杭州投資25億元人民幣，建設年產能為5萬輛的增程式純電動新能源車。

其他開雲汽車、雲度汽車、億緯鋰能、成飛集成則不在此一一展開。

值得一提的是，另一個著名的互聯網造車公司蔚來汽車則不在排隊隊伍中，因為它已經選擇了代工模式。今年4月，蔚來汽車宣布與江淮汽車達成戰略合作協議，雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作，整體合作規模將達到 100 億元。據悉，雙方合作的首款產品為蔚來汽車首款批量生產的電動乘用車，預計將於 2017 年底上市。

『貳』 長江汽車破產，零跑汽車怎麼辦

提到長江汽車，多數消費者都感覺到很陌生。實際上網友也確實不需要對這個即將倒閉的企業再進行更多了解。近日杭州市餘杭區人民法院裁定杭州長江汽車有限公司（簡稱「長江汽車」）正式進入破產清算程序，這意味著國內又少了一個新能源車企。

長江汽車破產後，「雙資質」何去何從引發關注。但實際上前文已經提到，獲得「雙資質」是長江乘用車，目前為零跑代工也是這個企業。

雖然長江汽車與長江乘用車是同一個法人，但是兩個企業主體，長江汽車破產暫時並不會對長江乘用車代工帶來影響，這一點「汽扯扒談」從零跑相關人士也得到證實。長江乘用車的公司狀態目前查詢也仍然正常。

資質齊全，緊跟新能源趨勢趕了「早場」，最後卻落得個破產，長江汽車並非頭一個。看目前拿到雙資質的車企，現如今在市場表現出色者寥寥，更不乏退市者，這也說明了資質的「金飯碗」已經褪色。

而車企退市後是否應該將資質收回，由已經在市場表現好的車企頂替，以促進優勝劣汰能者居之，也是值得探討的話題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 長江汽車到底怎麼了！2020 年車企龍頭倒下了

欠工資欠款風波持續發酵

根據杭州市餘杭區人民法院破產文件表示，我國汽車集團杭州長江汽車有限責任公司被人民法院裁定進入倒閉清算程序,公告稱，受杭州萬途商務服務有限責任公司的申請，杭州市餘杭區人民法院於今年八月二十四日裁定受理杭州長江汽車有限責任公司倒閉清算案件，杭州長江汽車有限責任公司的債權人應於今年11月11日前，向管理人申報債權，並用書面形式說明債權數額、是否有財產擔保及是否屬於連帶債權，並就此提供有關證據資料，杭州市餘杭區人民法院將於11月26日召開第一次債權人會議，面臨倒閉的長江汽車工作人員苦不堪言，欠工資欠款風波持續發酵，據我們了解到，長江汽車拖延工作人員薪水長達一年之久，薪水具體何時發放到現在也沒有準確通知。

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『肆』 又一家自主車企，它進入了破產清算！

2020年註定是不平凡的一年，一場疫情打亂了很多人的生活節奏，最直接的影響就是到手的錢變少了，而對於車企們來說更是如履薄冰，不過該來的總還是要來的，在各方壓力下越來越多的車企進入了破產模式，這不近期又一家自主車企倒下了，它就是長江汽車。

不得不說，長江汽車淪落至此地步完全是自找的，擁有這雙資質卻不把造車放在首位，在一次又一次的機遇中，始終沒有真正把自己的產品推向市場，而是游離於自己的主業之外，怎麼能不失敗呢？另外隨著新能源行業洗牌的加速，長江汽車絕對不會是最後一個的，不信咱走著瞧吧！

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『伍』 手握造車「雙資質」，長江汽車怎麼就混到了破產清算的地步

此時，作為股東方的五龍集團早已因連續多年虧損而自顧不暇。2015年至2019年，凈虧損分別為3.2億元、1.9億元、4.9億元、17.87億元和7億元。此外，五龍電動車自2020年7月2日起已在港交所停牌，其市值僅剩4.76億港元。

無奈之下，長江汽車只能自救。但這對於缺少「造血」能力的長江汽車來說，破產的命運或許早已註定。

值得慶幸的是，盡管長江汽車走上了破產清算之路，但獲得造車「雙資質」是長江乘用車。雖然長江汽車與長江乘用車是同一個法人，但作為兩個獨立的企業主體，長江汽車的破產暫不會對長江乘用車代工的零跑項目產生影響。

後記：

2019年3月至今，長江汽車已被杭州市餘杭區人民法院、杭州市中級人民法院、北京市東城區人民法院等列為被執行人次數共計65次，累計執行標的超2.35億元。

2020年8月24日，杭州市餘杭區人民法院裁定受理長江汽車有限公司破產清算一案。

2020年9月11日，杭州市餘杭區人民法院指定浙江京衡律師事務所、浙江諾力亞律師事務所、寧波科信會計師事務所有限公司為杭州長江汽車有限公司管理人。

2020年11月11日前，杭州長江汽車有限公司所屬債權人應向管理人申報債權，書面說明債權數額、有無財產擔保及是否屬於連帶債權。

2020年11月26日，杭州市餘杭區人民法院將召開第一次債權人會議。

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『陸』 五龍電動汽車集團落戶天津市濱海新區

天津市政府周三宣布，五龍電動車集團已落戶天津濱海新區，將在新區啟動兩個項目，總投資93億元。五龍電動車集團計劃投資46億元，分三期在新區建設國內最大的鋰離子動力電池生產基地。目前，項目一期已建成，形成年生產能力1.3億安時；項目二期已開工建設，預計投產後將新增4.7億安時產能。預計項目三期生產能力將增加9億安培小時。集團還將探索實施新區萬輛新能源汽車推廣應用項目，計劃總投資47億元。一期計劃適時建設2000輛純電動汽車連鎖運營所需的基礎網路設施，包括10個租車站和充電站，實現2000輛純電動汽車租賃新商業模式的適度規模運營。二期計劃在一期項目順利運營的基礎上擴大規模，新增純電動汽車8000輛、汽車租賃站、充電站36個，滿足目標市場需求。五龍電動汽車有限公司是一家在香港聯交所上市的國際公司，專業從事新能源電動汽車及其核心零部件的研發、製造和銷售。

『柒』 又一家新能源車企倒閉四年間「燒毀」51億元！

近日，杭州長江汽車有限公司（以下簡稱「長江汽車」）已進入破產清算階段，中國證券報記者實地探訪長江汽車總部了解到，廠區里大部分員工都已離職，目前只有兩百多位負責乘用車生產的員工還照常上班，但手上為數不多的訂單完成後已沒有新訂單。

長江汽車前身為杭州公交客廠，成立於1954年，90年代曾因經營不善瀕臨破產，2013年由五龍電動車前身中聚電池注資重組，並成立了杭州長江汽車有限公司。而五龍電動車第三大股東，則是香港首富李嘉誠。

2016年，長江汽車是最早一批拿到國家發改委批文的新能源車企之一，2017年12月，在工信部公示的第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，長江汽車位居其中。

在2016年4月時，五龍電動車投資51億元推出電動車品牌「長江EV」，一期年產量10萬輛、二期年產量30萬輛，杭州工廠正式開始投產。同時貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司也相繼成立。

數據顯示，2015年，長江汽車與簡式國際汽車設計（北京）有限公司、北京紫荊聚龍科技投資有限公司共同出資成立長江乘用車有限公司，持股比例分別為34%、33%、33%。

外憂內患長江汽車不堪重負

外憂內患，讓長江汽車不堪重負，昔日的高光時刻已不復存在，在長江汽車總部園區內，也只剩下「長江汽車」四個紅字，市場從不缺乏新產品，要想在市場中贏得一席之地，沒有像樣的產品是很難做的，適合消費者，順應市場規律，進而生產出性價比過硬的產品，才是企業長期發展的重中之重。對長江汽車唏噓的同時，也不禁感嘆所有汽車製造商務實的重要性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 內斗戲碼堪比大片，倒下的長江汽車何去何從

拿到一手好牌的長江汽車究竟是如何走到破產這步田地的？

11月2日，國務院辦公廳正式發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，正式明確要充分發揮市場機製作用，促進優勝劣汰，讓國內新能源產業向好向快發展。

就在第二天，擁有「雙資質」之稱，曾經的明星車企長江汽車向法院申請破產，轟動一時。我們第一時間趕赴杭州，試圖去了解一下為什麼昔日的紅人會走到今天的這步田地。

今年8月24日，被杭州餘杭區人民法院裁定進入破產程序後，長江汽車每周發放一次關於「居家等待」的通知，而在幾日前，眾多員工收到了公司的「解除勞動合同通知書」和「解除勞動合同關系協議書」。

作為長江汽車的母公司，五龍電動車也已自顧不暇。根據五龍電動車最新年報顯示，公司已經連續多年虧損。過去的五個財年，公司擁有人應占虧損分別為4.1億港元、2.28億港元、5.55億港元、22.30億港元及19.9億港元。此外，五龍電動車自2020年7月2日起已在港交所停牌，其市值僅剩4.76億港元。

根據五龍電動車2020年4月29日公告，因為債務逾期，其抵押的股權和公司資產將悉數被董事會成員中直系親屬的公司接管，五龍電動車只剩下空殼，所有核心資產都被掏空。在法律界人士眼中，長江以及五龍汽車的種種，無非就是一起比較典型的資產轉移案件。

曾經的明星車企，在某些人眼中只是藉由新能源勢頭牟利的工具。沒有力挽狂瀾，沒有向死而生，這樣的結局早已是命中註定，在長江汽車出發之時就已經走錯了方向。

文/黃雲傑

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。