新能源汽車補貼政策過渡期

適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整。2021-2022年，原則上保持技術指標總體穩定。支持“車電分離”等新型商業模式發展，鼓勵企業進一步提升整車安全性、可靠性，研發生產具有先進底層操作系統、電子電氣系統架構和智能化網聯化特徵的新能源汽車產品。

從2020年4月23日起實施，4月23日至2020年7月22日為過渡期，過渡期期間，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照對應標準的0.5倍補貼，符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標准補貼。補貼車輛限價規定過渡期後開始執行。補貼退出是必然趨勢，補貼的初衷就是為了刺激新能源汽車的產業化與普及化，起到扶持作用，而現在新能源汽車製造與消費的進展程度，已經走入正軌。目前國內新能源汽車比例已經占據到全球的50%，說明補貼已見成效。

但豐厚的補貼款額，導致部分企業貪圖利益，存在一些企業騙補、消費環境參差不齊等一系列問題，造成了新能源汽車的發展困境，有必要進行整治。如今補貼縮減，意圖就是倒逼企業自身造血，讓有能力的企業脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇，更有助於新能源的發展。（圖/文/攝：太平洋汽車網黃貴鴻）

❺ 電動車政府補貼優惠到期時間

按照國家原定計劃，新能源車購置補貼從2017年起逐步減少，到2020年年年底將完全退出。現行的新能源車購置補貼於今年4月23日開始實施，到7月22日為補貼過渡期。但由於疫情影響，今年一季度汽車銷量整體下滑明顯，因此在3月31日召開的國務院常務會議上決定將新能源車補貼和免徵購置稅政策延長2年。

❻ 新能源汽車政策

新能源汽車政策如下：

1、整體補貼退坡，其中在300km續航以下的車型不再有補貼；

2、鼓勵「換電」，擁有「換電模式」的車輛不受價格門檻的限制；

3、申報數量要求，車企若申報補貼，單次申報清算車輛數量應達到10000輛；

4、使用者要求，非私人用戶（營運車輛）不可拿足額補貼（70%）；

5、2020年4月23日至7月22日為新政過渡期。

1、概述：

2020年我國汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛。其中，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。

截止到2020年底，我國新能源汽車累計銷量約555.7萬輛。總體來看，受益於疫情負面影響的逐步消除，以及國家政策的宏觀指導和地方政策的積極配合，2020年我國汽車銷量呈現先低後高的發展態勢，汽車行業整體表現出了強大的發展韌性和內生動力。

2、推動公共領域車輛電動化政策：

在全球范圍內新能源汽車加速發展、外部競爭日益加劇、市場壓力不斷增大的形勢下，推動公共領域車輛電動化，對帶動和擴大新能源汽車消費，促進汽車產業節能減排和綠色發展，具有十分重要的現實意義。

促進新能源汽車消費政策：

促進消費拉動需求增長是當下國內主要的政策方向之一，汽車作為拉動國內消費的支柱之一，一直是政策重點支持的方向，國家及地方財政獎補政策成為拉動汽車消費的有利手段。

❼ 20217電動車補貼政策

2021年新能源汽車補貼政策為：原則上2020 -2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，平緩補貼退坡力度和節奏。過渡期期間，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照對應標準的0.5倍補貼，符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標准補貼。

補貼車輛限價規定過渡期後開始執行。補貼退出是必然趨勢，補貼的初衷就是為了刺激新能源汽車的產業化與普及化，起到扶持作用，而現在新能源汽車製造與消費的進展程度，已經走入正軌。

(7)新能源汽車補貼政策過渡期擴展閱讀：

新能源汽車補貼政策介紹如下：

國內新能源汽車比例已經占據到全球的50%，說明補貼已見成效。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.8萬元。

同時新政指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式"車輛不受此規定影響。

❽ 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

(8)新能源汽車補貼政策過渡期擴展閱讀：

新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。

（二）新能源乘用車技術要求

1.純電動乘用車30分鍾最高車速不低於100km/h。

2.純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於90Wh/kg，對高於120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。

3.純電動乘用車產品，按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下要求：m≤1000kg時，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg時,Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg時，Y≤0.005×m+13.7。

新能源乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車推廣應用補貼標准如下：

❾ 新能源補貼什麼時候結束

新能源補貼2022年12月31日結束。

2022年新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。

2018年2月12日至2018年6月11日這段過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

2018年6月6日，工信部發布第308批《道路機動車輛生產企業及產品公告》共包括112戶企業的353個車型，其中純電動產品共109戶企業324個型號、插電式混合動力產品共8戶企業24個型號、燃料電池產品共4戶企業5個型號。

為何要取消補貼政策

對於新能源汽車補貼設置的初衷，其目的是為了提升新能源汽車技術，實現規模效應，培育出完善的新能源汽車產業鏈，因此自2009年開始，我國就先後出台了新能源產業政策共60餘項。

從2009年開始，截止到2022年，新能源補貼政策已經延續了近13年。補貼超過191.59萬輛新能源汽車。

隨著補貼政策的不斷完善以及新能源車技術的快速發展，經過十多年的培育，國內的新能源車早已經從以前牙牙學語的嬰兒成長為一個活力四射的青壯年。

中國已經成為世界最大的新能源市場，而且從1月份的銷量來看，補貼政策的退坡甚至取消的消息明顯沒有影響到消費者購買新能源車的熱情。

2月18日，中國汽車工業協會發布最新一期汽車產銷，其中1月新能源汽車銷量為43.1萬輛，同比了增長1.4倍。

滲透率方面，1月份國內新能源乘用車市場份額達到19.2%，高於去年全年水平。無論是從減緩國家的財政壓力還是從國內極速爆發的新能源市場來看，新能源補貼政策都到了功成身退的時候了。

❿ 新能源汽車補貼政策

購買新能源車政策：

1、2014年7月9日召開的國務院常務會議做出決定，自2014年9月1日至2017年12月31日，對新能源汽車免徵車輛購置稅。

2018年元旦前，財政部、稅務總局、工業和信息化部和科技部聯合發布的《關於免徵新能源汽車車連購置稅的公告》提到，2018年1月1日至2020年12月31日，對新能源汽車繼續免徵車輛購置稅。

2、具體到新能源汽車的補貼標准和技術要求方面，新能源乘用車補貼標准設置兩檔補貼，續航250km以下的車型取消補貼，250≤R<400的車型補貼1.8萬元。

3、2019年補貼政策2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛。

按照2018年補貼政策對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。

過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布。

定義

新能源汽車的定義：因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為「低公害汽車」，2001年以日本國土交通省、環境省和經濟產業省制定了「低公害車開發普及行動計劃」。

該計劃所指的低公害車包括5類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標准最嚴格的清潔汽油汽車。