張灣新能源汽車產業園

㈠ 廣通遷址金灣新能源產業園擬年產5000輛電動汽車

廣通汽車有限公司將從香洲區搬遷至金灣區銀通新能源產業園，生產新能源汽車。項目建成後，每年將生產5000輛電動汽車。據了解，2012年，從事新能源汽車開發的銀通集團全資收購珠海廣通汽車有限公司，銀通集團擬利用其在新能源技術方面的優勢，將廣通汽車公司由原來的改裝車製造商轉型為整合銀通新能源部門和廣通汽車公司，共同研發新能源汽車製造。銀通公司希望該項目能成為新能源汽車先進的電控動力及儲能鋰電池，打造從整車製造到電池、電機、電控等關鍵零部件及充電設備的閉環產業鏈的大型汽車集團。銀通公司表示，整合後的廣通汽車公司擬搬遷至金灣區金湖路16號珠海銀通新能源產業園。項目建成後，每年將生產5000輛電動汽車。目前，搬遷項目已進入環評階段。

㈡ 廣汽集團又部署新能源汽車嗎

廣汽集團布局新能源汽車。

2019年8月1日， 廣汽集團 通過了兩項針對新能源汽車產業、總額為16.7億元的投資議案——《關於廣汽部件新能源集成電驅動系統項目的議案》和《關於廣汽部件智聯新能源汽車產業園購地建設項目的議案》。

其中，廣汽集團全資子公司廣汽零部件有限公司在此次投資計劃里堪稱「主力部隊」：其將與日本電產株式會社合資成立廣州尼得科汽車驅動系統有限公司(暫定名)，並開展新能源集成電驅動系統項目建設；同時，新能源汽車產業園建設項目也將由其負責，以推動智聯新能源汽車產業園購地建設項目的實施。

後起之秀成績不俗：

作為「後起之秀」，廣汽集團旗下的廣汽新能源雖然成立僅兩年時間，其市場表現卻已可圈可點。2018年全年的新能源汽車銷量超兩萬輛，同比增長近3倍，在車市整體低迷的大背景下成績亮眼；今年4月底推出的AionS，作為國內首款純電綜合續航達510km的車型，從開啟預售至今，訂單量已超6萬輛，其中約有70%為定製版，市場認可度可見一斑。

這次廣汽集團決定自主研發電驅動系統，並推進智聯新能源汽車產業園建設，我認為是為了盡快掌握核心技術以發展新能源汽車。而移動出行項目的實施和新能源網約車平台的建立，也能助其從傳統的汽車製造商向移動出行服務商轉型。廣汽集團加碼新能源汽車產業的背後，反映出其潛心打造品牌、擴大市場的野心。

目前廣汽新能源已在電動汽車核心技術和市場中取得了不少成績，特別是動力電池系統、驅動電機、電池控制器三電核心技術。7月底，廣汽集團還正式發布了ADiGO（智駕互聯）生態系統，該生態系統包含了ADiGO自動駕駛、ADiGO智能物聯系統，未來還將陸續推出ADiGO雲平台、ADiGO大數據平台等子系統。

行業變化比預想更快，新能源汽車市場的洗牌就要來了。新能源汽車用戶正在主動期待科技創新，新能源汽車正逐步邁入市場、政策雙輪驅動的時代。在此背景下，廣汽跨界發展智能網聯新能源汽車、盡快掌握核心技術是未來發展的重要舉措之一。

㈢ 尉氏最新規劃汽車產業園地址

河南省開封市尉氏縣濱河西路。尉氏縣和江蘇金彭集團有限公司達成合作共識，尉氏縣全產業鏈新能源汽車產業園項目確定，項目建設將進入「快車道」。根據查詢尉氏縣官網可知，該汽車產業園選址地址位於河南省開封市尉氏縣濱河西路，該項目的建成，將成為尉氏縣連接鄭州航空港的重要一環，為尉氏縣經濟社會高質量發展注入強勁的動力。

㈣ 一期投資100億元/共三期 比亞迪在湖北襄陽建設產業園項目

易車訊  日前，從相關渠道獲悉，湖北省襄陽市與比亞迪簽署戰略合作框架協議，比亞迪將加快推進襄陽比亞迪產業園項目建設，助力湖北打造國家級新能源與智能網聯汽車產業基地。 

據了解，襄陽比亞迪產業園主要包括動力電池生產線及零部件、零碳園區、 新能源汽車零部件等項目。產業園將分三期建設，一期總投資100億元。

一期將建設30GWh動力電池及零部件項目，主要從事動力電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品的研發、生產與製造，二期建設零碳園區，重點引進正/負極材料、隔膜紙、電解液等配套商，三期重點推進新能源汽車零部件比如電機、電控、空調等項目。

㈤ 湖北省十堰市的未來出路在哪裡

一名武漢某本科大學生 地地道道十堰人 對於十堰的發展我有以下幾個觀點

1、發展縣域經濟 ；其實就十堰市區來講在湖北省內是不差的，不管是經濟還是市區管理規劃以及人文教育等等，市區在湖北省絕對可以排前幾，但是每個縣就很難，特別是南三縣至今沒有鐵路規劃，要想富先修路這句話絕對是真理，路通了才能招商引資。

2：做經濟轉型，大力吸引人才，大家都知道，十堰是東風的老家，如今東風搬走了，這個老家也沒有之前那麼興旺了，十堰的支柱產業到現在還是 汽車 ，是否能引進互聯網 ， 科技 製造等一系列 科技 公司呢，政府要敞開胸膛，海納各方神聖，招商引資， 汽車 工業不能放，同時要引進新型產業。這樣才能吸引更多的人才，特別是十堰本地的人才，不像是現在的十堰很多工作本質上還是銷售。

3:努力打好 旅遊 城市這張名片，十堰 旅遊 的地方確實很多，著名的就是武當山和丹江口，能否利用網路推介媒體把這些名片推出去呢，讓更多的人願意來十堰遊玩，來了解十堰。

4：要大力推廣十堰的特色 美食 ，我十堰人但是我並不知道十堰的招牌 美食 ，是什麼好像是三和湯，記住一個城首先記住一個城市的味道，這是能否吸引回頭客的關鍵，所以一定要大力推廣特色 美食 ，就像螺螄粉一樣！

十堰要想真正成為區域中心城市，湖北省重要增長級就要做到以下三點。1大力發展以十堰西城工業園為代表的工業經濟，多引進象東風小康乘用車30萬輛大項目、東風易捷特新能源 汽車 頊目，2:大力發展 旅遊 康養項目，特別是象武當山太極小鎮、竹溪龍王埡，五龍康養度假項目。3隨著漢十高鐵、十西高鐵的建設，多發展高鐵小鎮的康養度假項目，高標准建設 旅遊 度假項目，真正建成東方康養之都，國際 旅遊 勝地，民族文化中心。大力發展太極湖國家極度假區，讓外地1百萬、幾百萬人來到十堰就不想離開十堰、長住十堰 健康 養生 。這三項能做到，十堰發展前景將不可估量。

如果我要是說實話，支持我的人估計不少，噴我的人也毫無疑問，噴我的人無非就是那些思想封閉，聽不慣實話，覺得自己丟了面子的這些人。他們也經常在這裡面塗脂抹粉，甚至認為塗脂抹粉的人說話好聽。當地人尚且如此。說的不客氣點，你覺得不承認就好了？還是噴我就好了？面子值幾個錢？

該說的還是要說，十堰的發展前景有，發展動力不足。十堰如果不開山，真的是一座廢城。忘了當年東風是怎麼走的了嗎？當年東風在的時候沒有想辦法擴大規模，現在東風搬出去以後，人家早就知道十堰這個地方的營商環境怎麼樣了。國企尚且如此，小企業還用說嗎？但是十堰建這個工業園建的太晚了。我敢說東風總部搬走的那幾年，十堰已經不行了。也沒什麼資金再去做這些事情。其實東風在十堰還是這么點產業，只不過是通過搬遷合並的方式大部分往工業園裡面安置而已。商用車還是商用車，沒有質的變化。

之前東風需要這塊地十堰就是拿不出來，現在東風走了，連高素質的人和有機會的人都帶走了，而且走了再沒人願意回來。十堰到底還有什麼？現在就是求著東風回來，把自己的山開了，荒蕪著，環境也破壞了。結果東風也只是投資了最低端的項目，你覺得有什麼用？東風現在需要的是一座有遠見的城市，適合自身發展的城市，而不是農民思維嚴重，只盯著自家一畝三分地的封閉城市，而且在自己的地方隨心所欲的地方。說實話，我在工業新區轉了個遍，那裡確實是東風的新廠，確實是東風的大本營。但是有什麼用？那些廠以前也見過。只不過是被整合重組搬遷入園而已。當然，整個園區也有新投資的產業，多半也是改了個名而已，要麼就是低端產業。不是東風自己走的，而是對這個城市已經不相信，不抱任何期望。重要的產業都遷走了。不信現在去看看，十堰經濟技術開發區、十堰工業新區哪個地方配套設施完善了？街道都差不多，東城和西城相比較的優勢無非就是交通方便一點，成規模的企業多一點。關於街道和配套設施，我覺得都差不多。

十堰依靠東風，不依賴東風。可問題是想依靠東風也沒得依靠了，因為現在的十堰不同於襄陽、武漢，襄陽、武漢有其他產業做的也很不錯，襄陽經濟開發區、襄陽高新區、武漢經濟技術開發區、武漢光谷一樣做的很大。十堰即使有東風也只是東風投資的最低端的產業，都是以前的老廠，其他的什麼都沒有。十堰這下如願以償了。已經沒有了拿的出手的經濟支柱。

至於 旅遊 業，最根本的是宣傳和配套，這兩項，這兩項哪個做到位了？武當山這樣有名的景點，恐怕也只有省內人知道吧？外省人也就是周邊鄰居省份的人才知道吧？呵呵，發展 旅遊 業，自己欠把火候自己不知道嗎？武當山並不能因此而吸引外來人口定居。

不要說十堰人多麼多麼友好，不排外，大城市的人排外。有些不明真相的人，不排外當時東風是怎麼走的？這個相處了三十多年的關系卻留不住了已經，還帶走了一大批素質高的外來移民，連本地人都離開了，能離開的都不回來了。外地人沒有幾個願意進來。搬走的時候說是為了符合自身發展。留了很大的情面。因為十堰當時不肯拿出一畝地去搞建設，沒有城市建設的概念，現在還是沒有。我記得是不是有人這樣說過？生態地區人口減少是必然趨勢。如果是這樣，你當時建什麼城市？發展什麼工業？人口減少。你知道人口是怎麼減少的嗎？竟然有人說生態地區人口減少是必然趨勢，好像說的理所當然似的，還大言不慚。看看人口流失走的都是哪些人？外來人口和素質修養好一點的人。因為這樣的定位導致十堰已經沒有什麼發展了，現實的情況就是配套設施跟不上，很多五湖四海的移民都離開了，留下的人卻始終與當地老鄉打交道，當地的 社會 風氣很差，沒什麼文化底蘊，也沒有現代 社會 的秩序。看看十堰已經被弄得亂七八糟的，隨地吐痰、亂扔垃圾、車輛亂停亂放、過馬路不走人行道。什麼問題都出來了。十堰城區現在就是大型農村，都是周邊來的人。他們連文明市民都不知道怎麼做。 社會 風氣一塌糊塗。我敢說，沒有走出去的外來移民的後代如果老死以後，到時候十堰真的就是窮山惡水出刁民的地方。不文明的行為已經丟大人了，如果沒人看到，不會有人說這種話。

城區西部，紅衛轉盤那裡每天早上和中午多不安全？結果新建的人行天橋都修道主城區，有的在三堰、顧家崗、夏家店，都是比較老的了。結果城區西部一座都沒有，這樣除了增加交通事故的幾率以外，不能帶來方便。怎麼現在還有人說花果棚戶區改造沒進展呢？還有紅衛的棚戶區改造，現在怎麼不提了？當時的人沒眼光，結果很多年沒變化，現在的人有眼光，但是來不及了，因為東風的房子佔了絕大多數，東風不相信十堰，東風房地產公司怕的是什麼？因為是他們推掉新建，且不說他們的資金能否到位，就說建了一半各種原因被叫停。不是不可能吧！自己效率低，自己鬧別扭，結果窮怕了，又要東風回來了，又是開山，又是蓋廠房，結果一片荒蕪，又很多都是低端項目。這些項目你可以選擇不要，不要就永遠都是廢城，反正小企業不成氣候，而且也沒有為小企業營造良好的營商環境。東城區強一點，支持民營企業發展，還有高端產業。只是東風的大本營不在那裡而已。西城區是大本營，主要精力也只是守住這些低端的產業，低端也沒辦法，不要每年幾百萬的產值怎麼辦？整車效益不好，零部件在虧損。小企業好像得不到太多支持，還有當地老鄉管理經營不善。其實拋開配套設施不說，茅箭區的營商環境比張灣區要好，對於小企業尚且如此，何況是東風呢？畢竟就是靠東風起家建市的，如果沒有東風，也就沒有十堰這座城，緊接著就是什麼都沒有。張灣區當時認為手上有底牌，所以坐吃山空。結果後來沒得吃了，窮怕了，兩個總部搬遷之後，十堰才開始在那個地方開山，要不十堰什麼都沒有了，結果等來的是不成氣候的產業。開山也是因為資金足夠以後才開山，所以等了幾年。當時十堰沒有給輕卡拿出地建廠，所以東風做大之後必須走。攔也攔不住。其實總的來說，眼光都不高。很多地方的工業園九十年代、零幾年就開始建了，現在不敢大搞了，說生態地區人口減少是必然趨勢，這種現象是誰造成的？想過嗎？

十堰有發展前景，但是到現在沒看到發展動力體現在什麼地方。發展眼光、管理水平、 社會 理念就很容易看出來。

發展定位錯誤，十堰未來實際應該往東，但貪圖一個所謂的大，非要劃鄖陽區往北走，不就是個死嗎？往東六里坪武當山不用說，丁家營浪河老軍工基地，丹江口市往南發展，十堰直接融城丹江口市，。而目前丹江口市主城區已經融入襄陽，如果十堰融城丹江口市，還擔心丹江口市離心嗎？

按照十堰的想法，蘇州的崑山張家港就不應該存在！鄂西北 汽車 工業走廊目前斷層就在丹江口至十堰段！隨州——棗陽——襄陽——老河口——丹江口——————十堰

眼看十堰沒戲

十堰市是鄂豫陝渝毗鄰地區中心城市，有仙山（武當山）秀水（漢江丹江） 汽車 城（東風車）三個響當當的名片。

鄖西作為十堰下轄縣，位於西北角，距十堰市一個小時車程，距西安市四小時車程，居秦楚要塞之位。

要說鄖西的發展前景，山區傳統農業基本遺棄，工業經濟也是不值一提了，規劃的工業園如今一片蕭條，服裝產業、電子產業都不成氣候也就兩個老汽配廠在硬撐著園區產值。

然而，近些年鄖西的七夕文化逐漸繁榮，七夕元素遍布全縣，加上上津古城、五龍河景區的開發、城區河道景觀美化、天河水鄉綠道的建設、福銀高速開通以及西武高鐵的設站規劃、通用機場建設，鄖西的 旅遊 優勢已經明朗，大有可為！

不得不提的是澗池鄉下營村，湖北省第一個淘寶村，綠松石年交易額數千萬，由此帶動的電商熱潮大大推動了當地優質原生態特色農產品外銷！

還有就是河夾鎮的來家河大型光伏電站，這在鄖西可以說是很大的項目了，也是湖北省最大的地面光伏電站哦！

不得不說十堰最近幾年的發展已經跟不上一主兩副的節奏了，數據來源2020年的湖北及十堰統計年鑒：

十堰市總人口346.07萬人，比宜昌少近100萬人，比襄陽少近200萬人，比孝感、荊州、黃岡、恩施也少，湖北中游水平。到2020年差距有進一步拉大的趨勢，人口向部分城市聚集，這是很可怕的信號，十堰的人口自2014年以來就在一點一點的減少。

十堰市生產總值2012億元，武漢市16223億元，宜昌4460億元，襄陽4812億元，和荊門、孝感、黃岡等地差不多，中游水平，說明十堰的底子還在那裡，自2014年以來逐年100億元的增長。然而，坐吃山空這個道理都懂的。十堰的固定資產投資已經兩年沒有更想數據了，從2014年到2017年，投資總額變化不大，基本上是國有和集體單位投資，這說明什麼？說明缺少企業到十堰投資，沒有投資就不能拉動就業，自然也留不住人。

十堰的就業人員自2014年以來一直保持在220萬人左右，等這部分勞動力老去，十堰就要空城了，這是惡性循環。工資水平每年都在上漲，2019年人均年薪5.8萬元，人均可支配收入城鎮3.3萬元、農村1.1萬元，這相對於十堰的房價和消費水平如何大家自己體會。

整體上來說，十堰最近數年的發展不是很理想，沒有商業環境、沒有人才流入、靠老底子維持，這是當年舉家搬遷十萬人不願意看到的，也是十堰人民不願意看到的，現在留下更多的談資是十堰的沒落與當年的傳奇。

那麼十堰未來的出路或者說發展方向在哪裡？

先看一下十堰在湖北整體的地位：

1.一特五大已經過時，1+8城市圈靠不住，長江生態經濟帶看不懂，區域中心城市？

2.襄渝鐵路、西十高鐵，三橫一縱高速，武當山機場，山城對交通的依賴程度不用多說，東風搬走帶走了太多。

3.湖北 汽車 工業學院、湖北醫葯學院兩個大學稍微大眾一些，殊不知襄陽、宜昌高校在騰飛。

4.大數人只知道武當山，對，知道武當山在湖北，還有不知道在十堰的，這就很尷尬。丹江水和 汽車 城兩個名片開始在淡化。

5.亟待解決的貧困地。十堰市下轄3個區、4個縣和1個縣級市，但很難想像，其中4個縣和1個縣級市全是國家級貧困縣，經濟水平不容樂觀，尤其是竹溪縣2019年全年GDP額84.54億元，全湖北省倒數第四，和恩施不相上下。

再看一下十堰市的自身定位，最近的「十四五」規劃戰略：

圍繞建設「現代新車城、綠色生態市」，打造「 三區兩地一中心 」，即國家重要水源涵養區生態保護和高質量發展示範區、國家「兩山」理念示範區、國家內外雙循環互動發展引領區、世界 汽車 產業「智造」基地、世界文旅康養休閑勝地、鄂豫陝渝毗鄰地區中心城市。

早先的規劃戰略：

以 汽車 產業為主導，以生態文化 旅遊 、能源、現代服務業、綠色有機農產品加工業為支撐，以智能裝備製造、生物產業、節能環保、新材料產業為重點的「 一主四大四新 」現代產業體系。

十堰對自身產業的定位，來來回回最終還是離不開「車城」和「 旅遊 」。 這是十堰的優勢，也是機會。車城自然不用多說，是十堰發展的基石，而十堰還是全國最佳生態保護城市、國家森林城市、美麗山水城市、國際候鳥 養生 之都、文明城市。

城市的發展，無非是通過招商引資和拉動消費來增長經濟。看當前的城市發展情況，湖北大量的投資放在了一主兩副，除了基建等財政投入，十堰還是得靠自己。我們得思考，為什麼別的公司要來十堰投資？除了城市內需消費，如何增長外部消費？

當我們向別人推薦或者介紹十堰的時候，喜歡說十堰多麼多麼好，不來投資你就虧了雲雲。請問這和賣保險有什麼區別？有時候不是我們拿不到投資和資助，只是我們沒有好的規劃、沒有吸引人的發展戰略、沒有實實在在的看得到回報的方案，喊口號是沒有任何意義的。「一主四大四新」比較明確，知道自己要腳踏實地的干哪塊，不像現在的「兩區兩地一中心」，說的雲里霧里，看不出具體名堂。

首先，我們得看清十堰的優勢、劣勢，機會和威脅。然後抓住機會，擴大優勢。 汽車 產業和文化 旅遊 肯定是要深耕的產業，這是十堰的優勢，起步早、基礎好。同時也得注意到周邊城市的 旅遊 這幾年創新很多，十堰得反省一下除了武當山沒有其它出名的有特色的 旅遊 景點了。值得欣慰的是看到了十堰最新的房車，如果能拉一些乘用車生產業務就更好了。另外對交通依賴相對小的服務外包、新能源及高新技術研發出口等是值得去突破的。其它的工業、金融業等我看機會不多。

今年是拉動內需的一年，而十堰是面臨一直靠內需的窘境。 旅遊 、特產這是直接的對外輸出消費，除了武當山，需要製造一些其它的文化 旅遊 新名片。我在十堰看到了很多的扶貧項目，有的乾的也不錯，比如說香菇。十堰依山傍水，這是完全可以利用起來的，種植、養殖，煙酒茶水果這些都是可以做文章的。

人口增長、交通配套這是間接的對外輸出消費。人口增長這個不容易，這是每個城市都競爭的東西，我覺得十堰可以多拉攏一些高校的分校去，還有爭取把湖北交通大學拿下。高鐵這一塊，東西向和到周邊城市的線路搞起來肯定不一樣。至於城市內部交通得好好規劃，出行這一塊很多人吐槽。

說實話，房地產確實是經濟增速的一個重要推手，但它只是起到一個調節的作用。比如說2008年金融危機造成的經濟困境、比如說2020年世界新冠造成的消費疲軟，各地都會在一定時間內加快買地賣地，發證售房，房價也會有漲幅，但過不了幾個月就會進行管控。為什麼要這樣？房價只是起到一個緩解經濟壓力的作用，不能指望這個來帶動城市的發展。

十堰現在的房價水平已經到了一個高位，要知道三四線城市的房地產市場並不被看好，尤其以後人才競爭更激烈，沒有一二線城市那麼好的經濟面及發展潛力，十堰房價上漲只會導致人才外溢，抑制人才流入，這是一種得不償失的行為。

如果十堰市政府有擔當，做為十堰外出凣十年的人了，淺顯談一點發展思路供，熱愛家鄉的人們商議。1- 汽車 產業已走到了拐點，智能製造業應該早規劃起好步，。卡車，乘用車，繼續做大做強，爭做，大品牌，搶戰一線制高點方會強大起來！2-大 旅遊 武當山，丹江口源頭，！應該在北京，河北，天津大力宣傳招商引資，。真正讓這里的政府，企業來愛自己的生命之源丹江口，及道教文化武當山，！這個金字招牌應該繼續吶喊…3生物醫葯及農林，牧漁業都大有市場，做為八百里武當，除得天獨厚的自然景色外，中草葯也是藏在山中地頭的寶藏，大力開發，在政府引導下形成區域化，產業化，，這樣青山綠水就是名副其實的花果山，金銀山…！

十堰已經走入衰退了，一個現象，我們的技校職高生畢業後走了，我們的專科生畢業了也走了，我們還有幾所本科生畢業了也走了。什麼時候我們可以留住孩子，讓孩子留在十堰工作，創業，讓別的地區的孩子也過來才有可能繁榮，

感謝網友的提問！關於「湖北省十堰市鄖西縣的未來發展出路在哪裡」這一問題，我認為仍以經濟建設為主，加快招商引資構建全域小康 社會 示範區。鄖西縣位於湖北省最北角，全縣生態化程度非常高，山川之秀麗，水土養人。適合開展 旅遊 產業的布局，圍繞 旅遊 資源做大做強鄖西縣，發展空間巨大。
鄖西縣擁有良好的區位優勢
，可根據山川地形推進休閑度假、 旅遊 觀光、養老避暑等項目。加強保護優質的自然風光、地域特色，充分挖掘地域優勢、人文品牌。

依託山城魅力推動現代化中等城市的建設工作，結合強大的工業城市十堰作為後盾，圍繞 汽車 產業名城休閑 娛樂 基地布局文化 旅遊 項目，引導縣域經濟實現跨越式發展。

個人覺得，十堰目前開發 旅遊 和生態養殖也許會對經濟有一定的幫助，礦產雖有綠松石，但是基本都是原石出售，深加工做的還不夠。當然靠礦產來支撐經濟，最終會以失敗告終的。

目前十堰也處於轉型陣痛期，希望能從當地實際情況來制定發展目標。特別是 旅遊 真的還有很大空間。

㈥ 陝西恆大新能源汽車基地項目位置

西安市閑新區秦漢新城片區。陝西恆大新能源汽車基地是恆大新能源汽車項目與秦漢新城汽車產業園合作的一個工業經濟園，其地址位於西安市閑新區秦漢新城片區。

㈦ 武漢正式加入新能源汽車賽道，能否一躍而起引領群雄

自打新能源汽車這一定義被明確提出以後關注度就一直沒減少過，一開始對新能源汽車最熱情的便是各種傳統式汽車生產商，不論是海外的大家、通用性或是中國的各種汽車生產商都是在積極主動越馬新能源產業。由於前期銷售市場服務設施的不健全，各種生產廠家新能源汽車的激情慢慢被消失殆盡。

除開傳統式汽車生產商，一批新能源汽車的先驅者也逐漸尋找合作方，南京市便是第一個吃蟹的城市，但是被南京市寄予希望的拜騰汽車最終或是失敗了，從2018年第一輛概念跑車現身到2019年全方位停止運行，拜騰只是堅持不懈了一年時間，拜騰的不成功最立即的不良影響便是南京市在新能源汽車行業的項目投資越來越投鼠忌器，在新能源技術跑道，現如今的南京市早已被一眾城市陸續超出。

在傳統式汽車行業，武漢一直佔有著尤為重要的影響力，從2003年車風汽車從十堰入遷武漢以後，武漢的汽車工業生產也正式開始成形，車風汽車的進駐讓武漢立即汽車強市。2019年，湖北汽車生產量223萬台，在其中武漢就生產製造了154萬台。

相對性於傳統式汽車產業鏈，武漢的新能源汽車產業鏈還看起來比較嬌嫩，不僅是由於整車生產量低，更關鍵的是武漢新能源汽車配套設施公司的發展趨勢遠落伍於上海市、合肥市跟西安。

武漢的優點取決於其所在位置的優異跟科技教育的比較發達，一切實體線產業鏈都離不了貨運物流，武漢的所在位置便是先天性優點，不論是去長三角、珠三角或者成渝地區，武漢都能夠方便快捷順通。武漢比較發達的科技教育整體實力也讓技術性密集式公司能夠就近原則獲得充足的新生力量。

你認為武漢能夠在新能源汽車行業彎道超越么？

㈧ 總投50億元浙江餘姚市將興建新能源汽車工業園

8月15日，新能源汽車產業園項目簽約儀式舉行。餘姚市與寧波馬明汽車電動車工業有限公司、寧波漢霸汽車製造有限公司合作建設的新能源汽車產業園，位於餘姚市臨山鎮，一期總用地面積745畝、200畝。項目總投資50億元，一期投資10億元。主要生產新能源SUV汽車、輕、中、大型客車、專用車、電控系統及新能源汽車用電機等。項目引進美國獨特的電機生產技術和義大利電渦流制動系統，通過自主研發擁有先進的電池管理系統。一期投產後，計劃年產客車1.1萬輛，年銷售額66億元。該項目計劃於2016年建成投產，屆時將達到年產5萬輛SUV新能源汽車，年銷售額超過400億元。

㈨ 蔚來汽車新能源產業發展基金落戶武漢

12月11日，蔚來汽車、蔚來資本宣布與湖北省達成戰略合作，並與湖北長江產業基金、武漢東湖高新區簽署正式協議。蔚來新能源產業發展基金落戶武漢，在武漢東湖開發區建成長江蔚來智能新能源汽車產業園。蔚來資本由蔚來汽車、紅杉資本、高淳資本共同創立。由蔚來資本管理的首隻蔚來新能源產業發展基金總規模100億元，重點投資智能電動汽車相關產業鏈的創新企業。此次，蔚來資本與國內最大的政府產業引導基金之一湖北長江產業基金達成合作協議，長江基金成為蔚來新能源產業發展基金的基石投資者。近日，蔚來新能源產業發展基金在武漢東湖高新區注冊成立。蔚來汽車、蔚來資本同時與長江產業基金、東湖高新區達成協議，在武漢東湖高新區規劃建設長江蔚來智能新能源汽車產業園，引進和服務創新型RD及新能源汽車上下游相關製造企業，共同打造世界級RD和創新型智能新能源汽車產業基地。湖北省副省長曹廣晶，湖北省、武漢市、東湖高新區各級政府領導出席並見證簽約儀式。