特斯拉電動汽車電動機類型

『壹』 特斯拉新能源汽車選用什麼樣的驅動電機

制動方式
三相感應電動機電氣制動方式 有：能耗制動、反接制動、再生制動三種。
1、能耗制動時切斷電動機的三相交流電源，將直流電送入定子繞組。在切斷交流電源的瞬間，由於慣性作用，電動機仍按原來方向轉動，這種方式的特點是制動平穩，但需直流電源、大功率電動機，所需直流設備成本大，低速時制動力小。
2、反接制動又分負載反接制動和電源反接制動兩種。
（1）、負載反接制動又稱負載倒拉反接制動。此轉矩使重物以穩定的速度緩慢下降。這種制動的特點是：電源不用反接，不需要專用的制動設備，而且還可以調節制動速度，但只適用於繞線型電動機，其轉子電路需串入大電阻，使轉差率大於1。
（2)、電源反接制動當電動機需制動時，只要任意對調兩相電源線，使旋轉磁場相反就能很快制動。當電動機轉速等於零時，立即切斷電源。
這種制動的特點是：停車快，制動力較強，無需制動設備。但制動時由於電流大，沖擊力也大，易使電動機過熱，或損傷傳動部分的零部件。
3、再生制動又稱回饋制動，在重物的作用下(當起重機電動機下放重物)，電動機的轉速高於旋轉磁場的同步轉速。這時轉子導體產生感應電流，在旋轉磁場的作用下產生反旋轉方向轉矩，但電動機轉速高，需用變速裝置減速。

『貳』 純電動汽車電機的類型

姑且不論EV，就是在電車中，感應電機也是最常用的電機。
圖1
圖1 是筆者所在的公司為小型EV 試制的感應電機（最大功率為7.3kW，額定功率為3kW）。感應電機的最大特徵是磁場中（在電機上產生磁場的定子部分）不使用永久磁鐵，不會被稀土問題所左右。並且，因為沒有永久磁鐵，用於EV 時還沒有「空駛拖曳現象」（鐵損），空駛時的效率高。因為要輸入3 相交流電，所以感應電機要與產生3 相交流電的逆變器（電力變換器）的電子電路部分配合使用。
感應電機沒有永久磁鐵，所以從原理上講，電機旋轉時不產生感應電壓，容易控制驅動電流的波形。這可以說是優點。但是與後述的無刷電機相比，效率還是稍有不及。並且，與無刷電機相比，功率密度稍低，所以質量偏重。在工業和家電產品方面早已普及，可以說是成本最優的電機。在市售EV 中，美國特斯拉電機公司的特斯拉活動頂蓬轎車採用了這種形式的電機。
無刷電機（BLM）
包含前述的感應電機，這里介紹的4 種類型的電機中的3 種沒有電刷，所以，哪一個都可以說是無刷電機的一種。但是，通常所說的「無刷電機」，是指採用永久磁鐵的無刷直流電機（Brushless DCMotor)。盡管叫做直流電機，其實電機本身也是輸入三相交流電而工作的，所以，可以歸類於交流電機。
因為分類比較復雜，所以這里把這種電機簡稱為無刷電機（Brushless Motor，BLM）。輸入到無刷電機的交流電，不是固定波形的工頻電源，而是被稱為逆變器的電力變換器生成的。
逆變器持續判斷電機狀態，同時從直流電源生成適當波形的三相交流電。逆變器上裝有微處理器，用程序精確地控制波形的生成。
圖2
圖2是筆者試制的小型EV 用無刷電機（額定功率為20kW ）。無刷電機的磁場採用了永久磁鐵，考慮到旋轉中感應電壓的影響（作為電機，在電動的同時也伴生發電），所以要求使用先進的控制技術。無刷電機的特點是效率高、控制性能優良，近來經常用於家電產品中。現在日本市售EV 幾乎都是使用無刷電機的。
圖3
圖3 是使用了無刷電機的試制EV（燃油汽車改裝）。
開關磁阻電機（SRM）
還有一種類型的無刷電機—— 開關磁阻電機（Switched Reluctance Motor，SRM）， 簡稱SR 電機或SRM。
圖4
圖4 是筆者所在的公司試制的開關磁阻電機（最大功率為4.3kW，額定功率約2kW）。開關磁阻電機的最大特徵是，磁場不使用

『叄』 特斯拉電動車用的是扁線電機還是圓線電機

1. 新能源汽車的驅動電機分類
目前在新能源商用車，乘用車，專用車上用的驅動電機有三相非同步感應電機，三相永磁同步電機，開關磁阻電機；非同步電機在歐美新能源汽車上用的很多，比較典型的是TESLA 跑車用的鑄銅轉子非同步電機。

永磁同步電機具有控制演算法成熟，效果好的優點，日系和中國的新能源汽車永磁同步電機用的比較多。開關磁阻電機因為自身固有的噪音和震動問題目前在新能源汽車上用的不多。

2.非同步電機目前在新能源汽車上還在應用，但是鑄鋁轉子的非同步電機逐漸被鑄銅轉子或永磁電機取代；鑄銅轉子是以銅為導電基質的新型電動機轉子，利用銅優異的導電性能和導熱性能，來降低轉子損耗，提高電動機效率。與傳統鋁轉子電動機相比，鑄銅轉子電動機有以下優勢：提高效率，降低溫升，較少體積，減輕重量，降低電機成本。通過合理的設計，優化電機結構，鑄銅非同步電機在新能源汽車上會有很大的應用！

特斯拉電動跑車上用的鑄銅轉子的非同步電機

國內的新能源汽車廠家也在嘗試著將鑄銅轉子的高效非同步電機用在新能源汽車上；比如物流專用車上用的18KW非同步電機，為了提高電機效率，減少損耗，降低發熱，用新的鑄銅轉子電機在推廣使用。電機圖片如下：

18KW鑄鋁轉子非同步電機

18KW鑄銅轉子非同步電機

3.目前在中國新能源汽車上無論是純電動EV，還是混動HEV汽車，主要應用的永磁同步電機。而且是以內嵌式永磁電機（IPM）為主，主要是利用IPM永磁同步電機的磁阻轉矩提高轉矩密度和功率密度。

永磁磁阻同步電機的優勢：功率密度大，電機體積小，電機材料省，效率高可增加電池的續航里程，還有是這種電機在控制上可以弱磁控制，調速范圍寬，對電機的逆變器功率要求低。再加上我國擁有豐富的稀土資源和較低的成本優勢，很適合新能源電動汽車上應用。

『肆』 特斯拉電動汽車用什麼電機

新能源汽車龍頭特斯拉公司使用的電機是三相感應電動機，而非傳統電動車所用的稀土永磁電機。

『伍』 新能源車特斯拉和比亞迪，用到的電動機都有啥不一樣

特斯拉用的是交流非同步電機，比亞迪用的是永磁同步電機。特斯拉的電機成本低，穩定性好，能耗高，低速中速效率低。比亞迪的電機成本高，功率密度高，重量輕，能耗低，低中高速效率高，高溫有退磁風險實際案例沒有。

『陸』 特斯拉model3用的什麼發動機

特斯拉model 3使用的是一台永磁同步電動機，這台電動機的最大功率為340kw，最大扭矩為639牛米。這款車共推出了兩款車型，後驅車型採用的是後置單電機布局，四驅車型採用的是前置電動機加後置電動機的布局。

特斯拉model 3使用的是電動機，這是一款純電動汽車。

特斯拉model 3使用的是一台永磁同步電動機，這台電動機的最大功率為340kw，最大扭矩為639牛米。

這款車共推出了兩款車型，後驅車型採用的是後置單電機布局，四驅車型採用的是前置電動機加後置電動機的布局，相對於後驅版的車型，四驅版的車型動力表現要更好一些。

作為一款電動車，這款車的加速性能是非常優秀的，0-100km/h的加速成績為4.8s，這對於一款電動汽車來說，這樣的動力表現只能用強勁來形容。

在實際駕駛汽車的過程中，電門的比例感調節相當不錯，響應的速度比較快，在加速過程中的表現也是非常線性的，不會有電動車那種突兀的感覺。

作為一款純電動汽車，這款車的綜合續航里程在同級別車型中是數一數二的，值得一提的是，這款車的最大續航里程能夠達到600公里，這款車的續航里程可以最大程度的滿足用戶對用車的需求。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

『柒』 特斯拉用什麼電動機

特斯拉採用永磁同步電動機，特斯拉Model3是一輛中型純電動汽車，這一款車的長寬高分別是4694mm（毫米），1850mm（毫米），1443mm（毫米），軸距是2875mm（毫米）。

特拉斯Model3長續航後輪驅動版採用的是永磁同步電機+電動車單速變速箱；特拉斯Model3高性能全輪驅動版採用的是雙電機，前置永磁同步後置交流非同步+電動單速變速箱。

特拉斯Model3動力性能和同尺寸純電轎車相比，特拉斯Model3是目前續航最長，加速度最快的產品。國產特斯拉續航達到了460km，最高時速同為225km/h，而在加速百公里加速時間上，兩者也同為5.6秒。單電機最高馬力275PS，雙電機最高馬力462PS。

15英寸中央觸控屏特斯拉Model3配備15英寸中央觸控屏，操作流暢速度很快，匯集了導航地圖、多媒體、網路互聯和Autopilot自動輔助駕駛設置等功能，重要的行駛信息會顯示在屏幕頂端微微傾向駕駛員一側的位置，設置非常人性化。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

『捌』 特斯拉電動汽車電機詳細參數，特斯拉用的電機哪產的

『玖』 特斯拉的交流非同步電機為什麼在國內很少採用原因是什麼

這是因為特斯拉的追求不同。國內有很多直流永磁電機。交流非同步電動機只能在一些低速電動汽車中看到，如時風、Jemma等品牌，它們使用交流電動機。但這是否意味著交流電機相對較低？眾所周知，交流/直流電機的原理，交流非同步電機：旋轉磁場由定子繞組產生，轉子繞組的感應電流也會產生磁場。兩個磁場相互作用產生電磁轉矩，驅動轉子旋轉。然而，與直流永磁電機相比，交流電機的缺點是重量大、體積大，效率不如直流電機。但交流電機的優點是功率更大，速度更高。特斯拉使用的交流非同步電動機是特斯拉的高頻繞組定子和銅轉子，這不僅提高了交流感應電動機的功率密度，而且還減小了其體積和重量。它可以提供更大的動力、更好的加速和更高的速度！

『拾』 特斯拉單電機和雙電機的區別

特斯拉models純電動跑車共分兩大系列：單電機後驅車型、雙電機全驅車型。兩者駕駛上的體驗區別，在續航差不多的情況下，雙引擎的響應更加迅速，操縱更准確。

特斯拉Model S可以說是電動汽車中的明星產品了，它把電動汽車與時尚外形和駕駛性能結合在了一起，吸引了不少喜歡體驗新鮮事物的高端人士。

後驅車型根據動力電池容量的不同分為70（電池70kW•h ）和85（電池85k W • h ）兩個型號，續駛里程分別為420k m和502km。

後驅車型構造如下：全驅車型採用一前一後兩個電機，分別驅動前軸和後軸，根據動力電池容量和電機功率的不同，又分為75D、85D和P85D三個型號，其中85D的續駛里程高達528km，P85D的0-100km/h加速時間為3.0s（狂暴模式）。

（圖/文/攝： 選車小哥） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019