新能源汽車里程錶顯示全是九

A. 新能源車實際行始里程為什麼與車上的里程錶顯示不一樣呢新能源車充電是快充充電好還是慢充電好啊

今年的冬天有點冷，隨著新能源汽車的熱銷和保有量的增長，新能源汽車冬季續航打折的話題也逐漸多了。

相比夏季的續航，冬季的續航至少都要打 5-8 折，而且越往北氣溫越低，續航的衰減越大，並且今年尤為明顯。

冬季電動汽車續航「縮水」

「實際行駛113公里，表顯里程掉了289公里，實際行駛里程僅有表顯里程的三分之一多。」這是一位新能源車主本周遭遇的糟心事，但糟心的遠遠不止他一人。


如今，在新能源汽車市場上，續航里程400公里以上已成為主流。但新能源汽車在冬季使用時，實際續航里程卻普遍大幅縮水，這招來了不少車主的吐槽和質疑。

國家汽車技術研究中心發布的資料顯示，冬季影響電動汽車續航里程的關鍵原因是室外溫度和空調能耗。試驗結果顯示，在室外零下7攝氏度、車內保持22攝氏度的情況下，新能源車輛平均續航里程下降39%，一些不具備電池溫控系統的車輛會下降60%。

電池本身性質決定

從電池本身的特性來看，無論是三元電池還是磷酸鐵鋰電池，特別是在冬季，里程下降是個挑戰。有專家表示，「電動車實際工況里程受到很多條件制約，除了電池本身，氣候、環境、駕駛者、空調的限定，車輛自重，甚至輪胎與溫度的敏感度、空氣密度帶來的風阻系數，都會影響。」


我國新能源車型的電池材質，就目前來看依舊是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類。但依舊逃不開電池本身的特性，在低溫環境下，鋰離子電池的活性會下降，導致電池的凈放電率下降，讓原本一部分「存」在電池裡的電「取」不出來。

如何有效提升新能源車續航里程？

合理存放車輛，保持電池活性。冬季，有條件的話，盡量將車停放在溫度較高的車庫，或者採取一定的保暖防凍措施，例如用保暖篷布包覆等以增加電池活性，有效提升 電池容量。


冬季，車輛起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，導致大電流放電，冬季駕車應勻速駕駛以保持電池健康。

冬季，有能量回收功能的新能源車，能量回收功能設置越高車輛減速效果越強，因此在濕滑冰雪路面行駛時，建議把能量回收調整為最低，防止能量回收系統介入時，過高的減速效果造成輪胎打滑。

新能源車避免在非OK擋狀態下長時間使用車輛用電設備，例如音響、燈光等，以免導致低壓、電池虧電。

放電預熱准備。燃油車冬天行車前發動機需要預熱，電動車有同樣的准備——啟動後應緩慢勻速行駛3-5分鍾，或充電給電池預熱，讓電池充分放電前先適應寒冷氣溫。

減少行車阻力。行車阻力主要來自輪胎阻力和整車的慣性，因此車上不放不必要的東西，可減少垂直向下壓力造成的阻力和平行行車方向的慣性。

B. 電動車上碼表顯示九十九車開不走是怎麼回事

1、電機線接觸不良(三根粗的)； 2、霍爾線接觸不良(帶插頭的五根細線)； 3、電池線接觸不良； 4、控制器壞了； 5、電機霍爾元件損壞了； 6、晃動幾下電機,感覺是不是軸承壞了（一般是電機線燒了，連線了，爬坡導致的！）

C. 新能源汽車的里程錶怎麼調整

摘要 1.找到汽車離合器外殼上，這個位置不一樣，有的是在變速箱或傳動軸的里程錶感測器插頭，然後用手輕輕的拔出。

D. 電動車行駛里程不準確是怎麼回事

當然是不準確的，坊間流傳的一句話，那就是「人有多大膽，電動車就能跑多遠」，也可以看出標稱最大續航的水分，多數都是吹出來的，這有點類似於傳統內燃機汽車的油耗，廠家標注的都是最低的，而實際都要高出標注的燃油消耗，純電動汽車也是一樣，我們不能看最大續航，二是要看工況下的續航里程。

傳統內燃機汽車，等速的油耗最低，例如在高速公路巡航時，經濟時速大約都在90km/h上下，這個時速是最省油的，相反，在城市擁堵的道路上行駛，車速較低的情況下，油耗自然就會上市，純電動汽車與傳統汽車正好相反，可以說開的越慢，它的續航能力越強，如果以20-30km/h行駛，它的續航幾乎能達到標注的最大續航，而要以高速行駛的話，續航則會降低。

原因很簡單，如果在限制時速120km的高速公路上行駛，以最大時速巡航，此時的車輛電機一直高負荷運轉，沒有減速和剎車環節，動能回收完全沒用，電池只有輸出，沒有輸入，所以續航里程比標稱的短。

當然，還有很多種影響續航的因素，例如天氣、車身自重、車型空氣動力學設計、空調、暖氣等電器的使用情況，都會影響其續航能力。

那麼我國目前生產的純電動汽車續航在什麼水平？根據大量車主口碑和反饋，最大續航150km的車型，能跑到100km左右就是非常不錯了，像一些400km最大續航的車型，實際能跑進300km就不錯了，一般都跑不進300公里。

目前國內續航做的最好的，則是一家新勢力造車企業，就是威馬汽車，官方最大續航600km，工況下可達到450km，雖然該車要等到本月的北京國際車展後上市，但是之前看過一篇權威的介紹，威馬汽車的這個450km續航，是在去年12月份發布之前，廠家同時用20台車，經歷了嚴寒、酷暑、高原，超過200萬公里的實測數據，如果該車能有這種表現，可謂是國內目前續航最強的的純電動車型，該車售價在20萬區間（補貼前），不過現在來看，威馬汽車不排除會有高低配之分，這個600的最大續航，應該屬於高配車型

E. 新能源汽車表盤上顯示TRIP是什麼意思

汽車儀表盤上的trip代表的是小計里程，用來記錄每次出行的公里數.trip代表的里程，每次階段清零前的里程，如果想要重新記錄里程，可以長按清零；小計里程trip最小單位是0.1公里，基本的計算方式是百公里耗油量。

汽車儀表盤上的trip代表的是小計里程，用來記錄每次出行的公里數.trip代表的里程，每次階段清零前的里程，如果想要重新記錄里程，可以長按清零；小計里程trip最小單位是0.1公里，基本的計算方式是百公里耗油量。

是小計里程的意思。它是測量用戶每次出行的公里數，而trip鍵左邊的數據表示車輛總的行程數。

trip代表的里程是此次階段清零前的里程，如果想要重新記錄里程，可以長按清零。而左邊的里程是代表車子的總行程，不可清零。trip可以清零，所以可以用它來測定兩地的里程數，也可以通過它計算平均油耗。

汽車里程錶包括由連接同一信號源的兩個液晶數字顯示窗，分別累計本次里程和總里程。本次里程通常有四位數，供短期計數，這是可以清零的。總里程則有六位數，不能清零，電子式里程錶累積的里程數字存儲在非易失性存儲器內，在無電狀態下數據也能保存。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

F. 我的電動車碼表不準怎麼解決

電動車的碼表都不準，不像摩托車的碼表是根據前輪的直徑和轉速定速度，而是主要根據電流大小。速度越快，實際速度和碼表讀數差距越大，還不成比例。我曾經開電動三輪車，艱難地上坡，跟人走速度差不多，碼表卻顯示40KM，而且狠加油門後，實際速度變化很小，但碼表讀數劇烈增加！
碼表工作原理就是騎行過程中通過統計輪子的轉速乘以輪子的周長，從而測量出速度。如果出現不準確，可以調一下車輪的周長就可以了。碼表是用以計算里程及速度的電子產品。一般用於自行車行駛速度的測量，由安裝於前車圈鋼條上的感應磁鐵、前上的感應器、順著連接線、置於握把上面的碼表座和座上面的碼表組成。碼表的工作原理是：車圈旋轉時感應器捕捉到感應磁鐵帶來的信息，通過感測線傳輸至碼表，主機碼表對此進行處理後計算出時速、里程等信息。另外也指一些具有計時功能的腕錶。

G. 電動車上碼表顯示九十九車開不走是怎麼回事

您好
1）檢查里程錶感測器，可以模擬一個信號給里程錶
2）檢查插頭以及相關線路
3）檢查里程錶以及插頭

H. 電動車里程錶會自己上升怎麼回事、而且不加轉吧、儀表顯示99

要看可不可以正常行駛。如果可以1換個轉吧2控制器問題3碼表線破皮和其它地方或者線接觸。要是時走時不走1換個轉吧2控制器問題3控制器電源線負極接觸不好。應該就這多。。

I. 綠源電動車實際跑7公里顯示9公里多

原因如下：
電動車的里程錶顯示和實際的里程顯示，相差在是15一20公里。這都是廠家在出廠時就把表碼調高，讓購買者准確的看到，跑的路程比較遠，車輛好賣沒目的而改制修定的。
1、簡易款的顯示不同於電動摩托車類型的顯示只要是騎行過以前的簡易款電動自行車，它的路程顯示基本是看不到的，它只是電量顯示和指針顯示的時速。
2、早期的電動車多數都是時針，顯示只能看電量顯示和速度顯示，它的路程顯示跟簡易款電動車的測速計算方法是一樣的。只能按實際騎行路程，至少每次充滿電能夠跑多少公里。這還不包含在路上剎車啟動以及打喇叭，開燈其它功能損耗的電量。

J. 新能源汽車充電樁顯示百分之九十,儀表盤顯示滿了怎麼回事

虛電是指電池一直都處於半激活狀態既半充電狀態，簡單理解電池的顯示電量顯示很高，實際比較低，不是電池真實的電量，電池充電時充了很短時間就有充了很多或者滿格的電量，但很快就用完。
剛買來的新電子機器都會有"虛電"，電池裡自帶的一點電量這是廠家給電池充過的一次電，這樣便於儲存及測試，電池一直都處於半激活狀態既半充電狀態,簡單理解電池的顯示電量顯示很高,實際比較低,不是電池真實的電量,電池充電時充了很短時間就有充了很多或者滿格的電量,但很快就用完。對於這樣的電池，在使用時必須要進行激活處理，前三次使用應該充電達十小時以上。