新能源汽車發展規劃20212035

A. 國家對新能源汽車的政策

國家對新能源汽車的政策：

1、整體補貼退坡，其中在300km續航以下的車型不再有補貼；

2、建立價格門檻，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）；

3、鼓勵「換電」，擁有「換電模式」的車輛不受價格門檻的限制；

4、申報數量要求，車企若申報補貼，單次申報清算車輛數量應達到10000輛；

5、使用者要求，非私人用戶（營運車輛）不可拿足額補貼（70%）；

6、2020年4月23日至7月22日為新政過渡期。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

B. 我國新能源汽車發展的規劃

行業發展前景預測

——「十四五」期間中國新能源汽車行業將進一步發展

在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。2020年11月份，在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發展目標，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;

到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。在政策的推動下，未來我國新能源汽車的發展前景較好。

——更多數據請參考前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

C. 國內新能源汽車的發展趨勢

行業主要上市企業：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

本文核心數據：中國新能源汽車產量、中國新能源汽車銷量、按用途劃分中國不同種類新能源汽車佔比

新能源產銷規模翻倍

2020年，我國新能源汽車銷售額佔全球新能源汽車銷售額的40.70%，僅比歐洲少3.1個百分點。2020年我國本土汽車製造企業比亞迪在全球范圍內銷售新能源汽車17.92萬輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021年中國新能源汽車產量354.5萬輛，同比增長159.5%。

在銷量方面，2021年我國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長157.6%。連續七年銷量位居全球第一位。

純電動汽車占據八成市場

按動力系統對我國的新能源汽車進行劃分，純電動汽車是我國產銷最多的新能源汽車種類。2021年純電動汽車產量占我國新能源汽車總產量的82.99%，銷量占我國新能源汽車總銷量的82.82%。

按用途劃分，2021年新能源乘用車產銷均佔全國汽車總產銷的95%左右，是按用途劃分佔我國新能源汽車最多的類型。

在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。2020年11月份，在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發展目標，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;

到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。從目前市場現狀和未來政策方向來看，純電動車將長期占據新能源汽車市場的主流地位。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

D. 2021年-2035年新能源汽車發展規劃正在編制，怎樣才能參與紅利

近日，在中國 汽車 產業發展論壇上，工信部正在進行2021年-2035年新能源 汽車 發展規劃的編制。這個規劃主要是面向2035年新能源 汽車 的發展，著力突出四化，就是電動化，智能化，網聯化以及共享化。

其實，國家一直在支持新能源產業的發展，也是源於希望實現彎道超車的願景。特別是2015年開始，政策不斷的發布。2015年3月，發布《關於加快推進新能源 汽車 在交通運輸行業推廣應用的實施意見》，新能源車不限行、不限購。2015年5月，印發《中國製造2025》，將「節能與新能源 汽車 作為重點發展領域」。2015年7月，發布《政府機關及公共機構購買新能源 汽車 實施方案》，明確公務用車「新能源化」。2015年11月，發布《電動 汽車 充電基礎設施發展指南（2015-2020）》，力爭2020年實現全國集中式充電樁1.2萬座，分散式充電樁480萬個，新能源 汽車 500萬輛。

政策驅動與技術創新下，新能源 汽車 行業發展迅速。新能源 汽車 的發展推動基礎充電設施的迅速發展。因此這個行業是一個大的圈子，影響的是一整系列的上下游產業。

相對於傳統燃油車，新能源 汽車 有著電力驅動，使用成本低的特點。

其次，由於石油資源是有限資源，需要大力發展新能源的方式，才能提前應對未來能源的緊缺。

最後，在節能環保、綠色出行理念大行其道的當代，隨著電池技術的不斷進步、充電樁的加速布局，新能源 汽車 在政府引導和市場需求的推動下，將以經濟、環保等特性席捲整個 汽車 產業，加速改變居民、政府的出行方式和習慣。發展行業，可以促進相關經濟的發展。

其實，2021年-2035年新能源 汽車 發展規劃總體的思路就是三個方向。

1、是以改善生態環境作為核心，兼容各個技術方向。其中包括純電動，油電混合，燃料電池等等的方向，都是並行發展的。我們知道，相比於純能源，油電混合受歡迎的量還是更多的，多方發展，才能有利於行業的良好發展。

2、激發企業的自主研發能力。當初的發展，一輛車可以獲得兩份補貼，可以造成了一開始的亂象。現在補貼正在的減少，正是考驗車企的時候，需要進行提質降本，才能夠在這個市場上面存活下來。

3、走出一條更高質量高好的可持續發展的道路。剛剛也說了，當時候發展新能源 汽車 行業也是為了更好的實現彎道超車。引導行業良性發展，更好的實現電動化，智能化，網聯化以及共享化。

雖然現在補貼減少，對於行業的發展是有短期的困難，但是，這個也是長期有利於行業發展的。

2021年-2035年新能源 汽車 發展規劃正在編制，這是變革新趨勢，著力突出四化，就是電動化，智能化，網聯化以及共享化正是如此。

E. 拒絕激進！新能源汽車「2035規劃」這些目標都調低了

影響未來15年我國新能源 汽車 產業發展的規劃方針終於正式露面了。實際上，11個月前，《新能源 汽車 產業發展規劃（2021—2035年）》（徵求意見稿）（下稱：《意見稿》）就已經發布，業界對於政策的大致方向都已經有所知悉。

拒絕激進！多項關鍵指標調整

變化一：《規劃》2025年發展目標新能源 汽車 新車銷售量達到 汽車 新車銷售總量的20%左右；《意見稿》為25%左右！

據消息人士透露，《規劃》中新車銷量佔比是反復斟酌的結果，「《規劃》不再像之前的產業發展規劃一樣，設置具體的銷量目標，而只是劃定了一條銷量比例的『線』，這本身是對前幾年盲目追求規模的反思。」

此外，該消息人士還調侃道，「保守點，也有利於超額完成任務。」

變化二：《規劃》提出「2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源 汽車 比例不低於80%」。《意見稿》要求是「新增或更新用車全部使用新能源 汽車 。」

變化三：《規劃》不再要求插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗標准。《意見稿》要求「插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2.0升/百公里。」

這一調整，應該也與近期發布的節能 汽車 技術路線圖2.0原因類似，鼓勵多種節能技術路線共同發展，不再硬性要求，拔苗助長，進而產生更多不確定風險。

變化四：《規劃》提出「鼓勵地方政府加大對公共服務、共享出行等領域車輛運營的支持力度，給予新能源 汽車 停車、充電等優惠政策」。《意見稿》的表述是「鼓勵地方政府加大對公共服務、共享出行等領域車輛運營的支持力度，給予新能源 汽車 通行、使用等優惠政策。」

在電池中國網看來，將「通行、使用」改成「停車、充電」雖然只變換了四個字，但意義完全不一樣了。目前新能源 汽車 ，尤其是電動 汽車 在一線、二線等限行、限牌城市銷量好，主要是有通行、路權、牌照的政策支持，而未來不再給予通行、使用優惠政策，可能會影響在這些城市的銷量。

當然，這一《規劃》針對的是遠期政策方向，考慮到5年甚至10年後，新能源 汽車 保有量已經非常高，屆時再給予「通行、使用」優惠，預計會增加交通負擔，轉而給予「停車、充電」優惠，還能繼續支持產業發展。

新增多項內容 安全和質量更受重視

新增一：在創新驅動方面，《規劃》提出，「完善激勵和保護創新的制度環境，鼓勵多種技術路線並行發展，支持各類主體合力攻克關鍵核心技術...」其中，鼓勵多種技術路線並行發展，是相對於《意見稿》新增內容，這也是對混合動力、插電式混合動力、氫燃料電池 汽車 、HEV等多種節能技術路線的肯定。

新增二：在「健全安全保障體系」環節，《規劃》提出「加強對整車及動力電池、電控等關鍵系統的質量安全管理、安全狀態監測和維修保養檢測。」

新增三：「深化行業管理改革」方面提出，「加強事中事後監管，夯實地方主體責任，遏制盲目上馬新能源 汽車 整車製造項目等亂象。推動完善道路機動車輛生產管理相關法規，建立健全僵屍企業退出機制，加強企業准入條件保持情況監督檢查，促進優勝劣汰。」

避免產業鏈盲目跟風投資、造成資源浪費預計是總基調，同時對僵屍企業的退出機制也將建立。

新增四：在「加快建設共性技術創新平台」方面，《規劃》提出「建立健全龍頭企業、國家重點實驗室、國家製造業創新中心聯合研發攻關機制」。預計後續在產業創新支持政策或措施上，對於動力電池產業鏈頭部企業，會不會有一定傾斜，尚不能確定。

此外，還就動力電池回收利用以及立法等新增了相關內容，將動力電池回收循環利用體系提上重要位置。

電池中國網把2019年12月發布的《意見稿》與剛剛發布的《規劃》調整、變更主要部分摘錄如下，供各位了解《規劃》的主要方向及變化。

「共享化」在前幾年提到較多，被認為是 汽車 「新四化」之一，而《規劃》已經將「共享化」刪除。在我看來，刪除「共享化」可能是考慮到其應該算是一種商業模式、形態，而非技術變革。

《規劃》在創新驅動上增加了「鼓勵多種技術路線並行發展」，而不再唯純電動獨尊。

《規劃》還將《意見稿》中的提升產業基礎能力單獨拿出來，放在第三章「提高技術創新能力」進行了重點論述。

這里主要調整的就是2025年新能源 汽車 新車銷量佔比由25%降至20%，同時刪除了「智能網聯 汽車 新車銷量佔比達到30%」。

另外，《規劃》還增加了充換電、氫燃料供給體系建設等內容。

《規劃》提出了「建立健全龍頭企業、國家重點實驗室、國家製造業創新中心聯合研發攻關機制」，這一點或許值得注意。另外，這里再次提到了「不同技術路徑」，也是對多種技術路線的肯定。

《意見稿》中的「以資本市場依託，發揮各類基金的協同作用，推動新能源 汽車 整車、動力電池等零部件企業優化重組，提高產業集中度。」在《規劃》中被刪除。但值得注意的是，《規劃》在第八章第一節「深化行業管理改革」中提到「充分發揮市場機製作用，支持優勢企業兼並重組、做大做強，進一步提高產業集中度」。

《規劃》新增了「加強對整車及動力電池、電控等關鍵系統的質量安全管理、安全狀態監測和維修保養檢測。」以及「鼓勵行業組織加強技術交流，梳理總結經驗，指導企業不斷提升安全水平。」

《規劃》新增了對氫燃料安全研究，以及全產業鏈的安全監管。

《規劃》還提出，充分發揮節能與新能源 汽車 產業發展部際聯席會議制度和地方協調機製作用，強化部門協同和上下聯動，制定年度工作計劃和部門任務分工，加強新能源 汽車 與能源、交通、信息通信等行業在政策規劃、標准法規等方面的統籌，抓緊抓實抓細規劃確定的重大任務和重點工作。各有關部門要圍繞規劃目標任務，根據職能分工制定本部門工作計劃和配套政策措施。各地區要結合本地實際切實抓好落實，優化產業布局，避免重復建設。行業組織要充分發揮連接企業與政府的橋梁作用，協調組建行業跨界交流協作平台。工業和信息化部要會同有關部門深入調查研究，加強跟蹤指導，推動規劃順利實施。

F. 《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》部署5項戰略任務

《規劃》部署的5項戰略任務中，提高技術創新能力，堅持整車和零部件並重排在首位。辛國斌介紹：「強化整車集成技術創新，提升動力電池、新一代車用電機等關鍵零部件的產業基礎能力，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展。」

《規劃》部署，要構建新型產業生態。辛國斌說：「以生態主導型企業為龍頭，加快車用操作系統開發應用，建設動力電池高效循環利用體系，強化質量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產業生態。」

《規劃》還部署，推動產業融合發展，完善基礎設施體系，深化開放合作。辛國斌表示：「加快推動充換電、加氫等基礎設施建設，提升互聯互通水平，同時還要鼓勵商業模式創新，營造良好使用環境。」

2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中，新能源 汽車 比例不低於80%。關於遠期目標，辛國斌說：「到2025年，新能源 汽車 新車銷售佔比要達到車輛總銷售的20%左右。2035年，我國新能源 汽車 核心技術要達到國際先進水平，質量品牌要具備較強的國際競爭力。」

G. 國務院辦公廳印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）

11月2日，國務院印發新能源汽車產業發展規劃。

規劃提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網路便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

《規劃》部署了5項戰略任務：

一是提高技術創新能力。堅持整車和零部件並重，強化整車集成技術創新，提升動力電池、新一代車用電機等關鍵零部件的產業基礎能力，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展。

二是構建新型產業生態。以生態主導型企業為龍頭，加快車用操作系統開發應用，建設動力電池高效循環利用體系，強化質量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產業生態。

三是推動產業融合發展。推動新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合，促進能源消費結構優化、交通體系和城市智能化水平提升，構建產業協同發展新格局。

四是完善基礎設施體系。加快推動充換電、加氫等基礎設施建設，提升互聯互通水平，鼓勵商業模式創新，營造良好使用環境。

五是深化開放合作。踐行開放融通、互利共贏的合作觀，深化研發設計、貿易投資、技術標准等領域的交流合作，積極參與國際競爭，不斷提高國際競爭能力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 新能源汽車產業規劃

國家對新能源汽車產業有非常明確的規劃。2019年12月3日，工業和信息化部公布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）。《徵求意見稿》提出，我國新能源汽車產業的整體發展目標為：純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現商業化運行，公共領域用車全面電動化，高度自動駕駛智能網聯汽車趨於普及。到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

I. 未來新能源汽車的發展趨勢具體是怎樣的

未來新能源汽車的發展趨勢將會大步前進，有望取代燃油汽車。

一、新能源汽車發展迅速，

據公開數據顯示，2020年上半年中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%；純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。

二、新能源汽車的發展前景，

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。

結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到2025年後，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅佔50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。

新能源汽車發展的建議：

1、目前新能源汽車市場尚處於發展初期，在行業標准和規范等方面還不夠完善，消費者對電動車的質量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。

與此同時，也要加強高水平的國際開放合作，推動全球協同創新，讓中國和各國一起，共同推動建設清潔美麗世界。

2、促進新能源汽車市場的發展，要強化創新驅動，瞄準技術制高點，企業要在個性化定製方面下功夫，推動品牌建設，要不斷優化產業發展環境，推動新能源汽車市場健康有序發展。

以上內容參考網路-新能源車

J. 新能源汽車的發展前景及趨勢

行業主要上市公司：主要有上汽集團(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數據：產銷規模、競爭格局、滲透率

行業概況

1、定義

依據《國民經濟行業分類(GB/T
4754-2017)》，新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。新能源汽車行業是指進行新能源汽車整車製造活動的企業集合。

新能源汽車按照能源供給和應用領域，有兩種分類方式，具體如下：

2、產業鏈剖析：大型企業已實現後向一體化布局

從產業鏈角度來看，新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車製造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車後市場服務等應用領域。

從新能源汽車行業上下游產業鏈參與企業來看，上游企業包含贛鋒鋰業、華友鈷業等原材料供應商以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應商;中游的新能源汽車製造商主要有比亞迪、上汽集團等國產企業以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網、上汽通用等新能源汽車充電及後市場服務商。大型企業如比亞迪等，已經實現後向一體化布局。

行業發展歷程

「八五」期間，政府開始組織相關部門展開了對電動汽車及關鍵零部件的研發;隨後電動汽車列入國家攻關項目。歷經了一系列策劃之後，2011年開始，新能源汽車試點工作如火如荼的開展，從試點到全面，目前我國新能源汽車行業正歷經轉型階段，由「政策導向性市場」逐漸向「市場導向性市場」轉型。

行業政策背景

我國新能源汽車行業的政策規劃涉及購置補貼政策、節能減排政策、電池充電樁配套產業政策等，部分匯總如下：

我國新能源汽車高速發展，為世界經濟發展注入新動能，2020年10月，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，提出發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

產業發展現狀

1、新能源汽車供需水平較為平衡

受益於政策的優惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產銷量大幅上升;隨後2016、2017年受到騙補事件及補貼倒退的影響，產銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補貼政策敲定，新能源汽車補貼標准將在2020年基礎上再退坡20%。根據中國汽車工業協會統計據顯示，2021年國內新能源汽車產量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產量爆發式增長，主要是因為新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，2022年新能源汽車不再享受補貼政策也是企業在2021年加大生產力度的原因之一。

根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發式增長，達到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實現了跨越式發展，可以看出我國消費者對新能源汽車的消費需求逐年攀升。

2012-2020年，我國新能源汽車產銷率呈現波動性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內小幅波動，說明我國新能源汽車行業整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產銷率為99%。

2、新能源汽車出口量大幅增加

2017-2021年我國新能源汽車進口規模呈擴大趨勢。2021年全年進口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。

註：海關總署的新能源汽車統計口徑包括混合動力客車(10座及以上)、純電動客車(10座及以上)、非插電式混合動力乘用車、插電式混合動力乘用車以及純電動乘用車。

2017-2019年我國新能源汽車出口規模呈現逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。

2017-2020年，我國新能源進口量大於出口量，處於貿易逆差狀態。2021年，我國新能源汽車出口額首次大於進口額，由貿易逆差轉為順差。

3、新能源汽車滲透率高速上升

隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產銷量在整體汽車行業里的佔比首次突破1%關卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量佔全國汽車總銷量比例)達到13.4%，較2020年大幅上升。

行業競爭格局

1、區域競爭格局

根據企查貓查詢數據顯示，目前中國新能源汽車注冊企業主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業數量亦較多。

註：顏色越深代表企業數量越多;數據截至2022年9月14日。

從新能源汽車產業上市公司的地區分布來看，廣東省新能源汽車產業的上市企業數量最多，其中不乏廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業。江蘇省新能源汽車產業的上市企業數量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業。

註：顏色越深代表企業數量越多。

2、企業競爭格局

依據乘聯會統計數據，2021年我國新能源汽車企業乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實現新能源汽車零售銷量達到58.4萬輛;其次是上汽通用五菱，實現零售銷量43.11萬輛;排名第三的是特斯拉中國，實現零售銷量32.07萬輛，其他企業排名如下：

行業發展前景及趨勢預測

1、政策退坡，競爭加劇

隨著我國新能源政策補貼退市，市場進入轉型階段，未來我國新能源汽車行業趨勢如下：

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。