汽車新能源技術論文目錄
❶ 本科新能源汽車方面的畢業論文題目有哪些
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。下面是學術堂整理的關於新能源汽車的論文題目，歡迎大家閱讀參考：
1、對汽車新能源技術的初步探討
2、2011第九屆(上海)汽車電子與汽車新能源高峰論壇圓滿落幕
3、現階段我國汽車新能源技術發展戰略研究
4、汽車新能源及潤滑油的發展研究
5、寶馬汽車新能源發展戰略
6、汽車新能源之氫動力
7、21世紀汽車新能源——燃料電池
8、汽車新能源領域異軍突起的新秀——來自EVS25珠海銀通展區的報告
9、寶馬集團展示汽車新能源技術的現在和未來
10、未來的汽車新能源
11、汽車新能源的N種可能
12、FPT菲亞特動力科技杯中國汽車新能源技術金牌榜揭曉
13、汽車新能源開發蘊育綠色革命的到來
14、CNG車型走俏 力帆汽車新能源戰略將分「兩步走」
15、也談汽車新能源——形形色色的清潔汽車「食譜」
❷ 汽車新能源論文
摘要：隨著我國汽車保有量的持續增長，汽車排放污染跟能源問題將會越來越嚴峻。現在我們國家提 摘要 倡低碳生活和可持續發展，為了響應國家的政策。我們必須尋找一種對環境零污染或低污染的汽車，而目 前公認最為理想可行的就是純電動汽車了。而作為內燃機跟純電動汽車的過渡產物就是混合動力汽車，混 合動力汽車已經不是什麼新鮮的產物了，目前已經有很多車企生產了。在近兩年，我國的車企對純電動汽 車的熱情很高，可惜都只是雷聲大雨點小。大都只是處於概念車的階段。發動純電動汽車還有一段很曲折 艱辛的路要走。
關鍵詞：內燃機：混合動力： 電動汽車：汽車： 關鍵詞 內燃機 像我們這代人,對於汽車並不會感到很陌生.特別是近幾年中國車市出現井噴的現象,據保 守的估計,中國現在的機動車保有量已經超過兩億.而且還保持上升的趨勢,去年的產銷量達 1360 萬輛,首次超過美國而位居世界第一.今年 1 到 9 月份的產銷已經達到去年全年的水平了, 保守估計今年的產銷量將達 1700 萬輛.而且在接下來的幾年會穩居榜首,產銷量持續增長.在 這數據中,又有多少是屬於電動汽車的呢?統計數據顯示是非常非常的少,幾乎可以被忽視. 汽車的產銷量不斷的增長,這也將引起一系列的問題.內燃機技術發展到今天已經可說是 爐火純青的地步了,想到再進一步改善是非常的困難了.我們都是知道無論是汽油機還是柴油 機,都會排放一些對大氣有害的氣體,如:CO HC Nox 等.雖然說排放標准不斷的在提高,但是污 染還是存在的.這將跟我們提倡的低碳生活有點格格不入,因此我們就必須找出其它代替品. 就目前而言,就有新燃料發動機,如:醇燃料 氫燃料 石油氣燃料 天然氣燃料 太陽能燃料混合動力汽車 電動車等等.在這些新能源汽車中,純電動汽車將是我們發展的趨勢.因為其它 的,不是技術太難攻關,就是使用經濟性和燃料來源困難等等.電動汽車的優點是零排放 零污 染 燃料來源方便 動力性良好等.但就目前的現狀而言,電動汽車的缺點也是顯而易見的, 目 前電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。 電池的儲能量小，一次充電後行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發展的角度看，隨 著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽 車會逐漸普及， 其價格和使用成本必然會降低。 現在處於內燃機跟純電動汽車的過渡產物是HEV 混合動力汽車, 混合動力汽車的種類目前主要有 3 種。一種是以發動機為主動力，電 動馬達作為輔 串聯混合動力電動汽車原理。 另外一種是， 在低速時只靠電動馬達驅動行駛， 速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的「串聯、並聯方式」 。還有一種是只用電動馬達 驅動行駛的電動汽車「串聯方式」 ，發動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅 動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。 現在車市的混合動力車主要有,PRIUS 思域 凱美瑞 凱越 LS600H S400 SMART F3DM 等等. 由於我們國家提倡低碳生活,國家的政策便大力的支持發展純電動汽車.目前幾乎所有的車企都積極的響應國家的號召,如:比亞迪的 E6 奇瑞 S18 眾泰 2008EV 長安奔奔 MINI 日 產的 LEAF 通用的 VOLT 等等.雖然推出的車型很多,但也只是雷聲大雨點小.技術都不啥的, 而且銷量也是少之又少. 電動汽車並不是現代才有的產物, 早在 19 世紀後半葉的 1873 年，英國人羅伯特·戴維 森 （Robert Davidsson） 製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。 這比德國人戴姆勒 （Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發明汽油發動機汽車早了 10 年以上。戴維森發明的電動汽車 是一輛載貨車，長 4800mm，寬 1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。 其後，從 1880 年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電子表池發展到二次電池， 這對於當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在 19 世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車需求量有了很大提高。在 19 世紀 下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890 年法 國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時電動汽車生產的車用內燃機技術還相當落後， 行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便. 電池是電動汽車發展的首要關鍵，汽車動力電池難在 「低成本要求」「高容量要求」及 、 「高安全要求」等三個要求上。要想在較大范圍內應用電動汽車，要依靠先進的蓄電池經過 10 多年的篩選，現在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單 位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍， 其它性能也都優於鉛酸電池。 但目前價格為鉛酸電池的 4-5 倍，正在大力攻關讓它降下來。鐵電池採用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成 本得到大幅度降低，也有廠家採用。鋰是最輕、化學特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位 重量儲能為鉛酸電池的 3 倍，鋰聚合物電池為 4 倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是 很有希望的電池。 我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產業化開發方面均取得了快速的發展。 電 動汽車其他有關的技術，近年都有巨大的進步，如：交流感應電機及其控制，稀土永磁無刷 電機及其控制，電池和整車能量管理系統，智能及快速充電技術，低阻力輪胎，輕量和低風 阻車身，制動能量回收等等，這些技術的進步使電動汽車日見完善和走向實用化。我國大城 市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有 16 個城市被列入全球大 氣污染最嚴重的 20 個城市之中。我國現今人均汽車是每 1000 人平均 10 輛汽車，但石油資 源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經濟的發展，假如中國人均汽車持有量達到現在全 球水平---每 1000 人有 110 輛汽車， 我國汽車持有量將成 10 倍地增加， 石油進口就成為大問 題。因此在我國研究發展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰略 考慮。 下面是一些專家對我國發展電動汽車的看法: 鋰電池大規模用於電動車還需一定時間 河南環宇集團鋰電池產業技術副總工程師鄧倫浩 目前國內鋰電池的研究工作和國外相比，差距主要體現在電池的控制系統和電源 管理系統上。鄧倫浩對記者說，現在國內對鋰電池的研究處於各自開發的狀態。目前，有的公司已經能 夠為電 動汽車提供相應 的鋰電 池配套產品，配 套的鋰 電池一般能跑 200~500 公里左右。 鄧倫浩告訴記者，現在國內鋰電池的價格太高，電源管理系統的問題還沒得到很 好地解決。電動汽車還面臨充電的問題。目前，家裡的一般線路不能為電動汽車鋰電 池充電，必須配一個小型的專用充電器，而且充電的時間很長，很麻煩。在國外，為 了解決這一問題，一般都把充電站和加油站放在一起。現在國內的充電站還沒有大規 模地建立起來。 國內鋰電池研究存在三大問題 中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世 陳全世告訴記者，目前國內鋰電池研究存在三大問題。首先是製造的一致性問題。 由於在鋰電池的製造工藝和設備上存在差距，使得國內鋰電池的生產工藝參差不齊， 製造標准還達不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯或並聯在一起，如果一致 性問題解決不好，那麼所生產的鋰電池也就無法大規模應用於電動汽車。 其次是知識產權問題。目前國內在磷酸鐵鋰電池的研究上已經取得突破，但是由 於美國在這方面有專利，所以雖然我們在一些環節上能夠自主研發，但是在知識產權 問題上，還不知如何應對。 第三是原材料的篩選問題。現在用於鋰電池生產的原材料不可能全部進口，主要 還是取自國內， 但是國內的原材料要通過國際認證， 生產出的鋰電池才能被國際認可， 所以在原材料認證環節上目前還存在一些問題。 大力發展電動汽車將增加能源供需緊張形勢 中國國際經濟合作學會經濟合作部副主任楊金貴 目前中國 80%的二氧化碳排放來自燃煤，超過 50%的煤炭消費用於火力發電，而同時， 火力發電量佔到總發電量的 70%以上。加之目前我國煤炭發電平均效率只有 35%，在這樣 的情況下，發展電動汽車，無異於增加電力消耗，同時也就意味著增加碳排放量。隨著我國 城鎮化、工業化步伐的加快，電力資法律論文 http://www.lawlunwen.com源將更為緊張。而在風能、核能發電尚在發展階段的我 國而言，大力發展電動汽車，勢必將增加能源供需緊張形勢，相反不利於低碳產業的發展布 局。對於政府來說，在不遺餘力地支持電動汽車發展、支持相關企業開發新產品的同時，更 需要解決源頭問題。以電動汽車為例，用煤炭替換石油的作為並不可取，電動汽車成為低碳 經濟時代先鋒的前提是解決電力資源問題，否則，前景並不樂觀。 從以上各個專家的看法，可以看出我國要發展電動汽車是非常艱辛的和曲折的。但這並 不代表不可能， 只是時間問題， 只要我們攻關了那些技術難題， 電動汽車將會造福我們國民， 甚至全人類。因此，發展純電動汽車勢不可擋。
❸ 新能源汽車專業畢業論文參考文獻
新能源汽車專業畢業論文參考文獻
列出論文參考文獻的目的是讓讀者了解論文研究命題的來龍去脈，便於查找，同時也是尊重前人勞動，對自己的工作有準確的定位。因此這里既有技術問題，也有科學道德問題。如下是我為大家收集的新能源汽車專業畢業論文參考文獻，歡迎閱讀！
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[30]韓懷玉，我國新能源汽車產業發展的國際比較研究[D]，陝西師范大學碩士學位論文，2012
;❹ 2010中國汽車工程學會年會論文集的目錄
101格柵對發動機冷卻模塊性能影響的模擬與試驗分析
102高壓共軌燃油系統軌壓波動特性實驗研究
103油軌壓力對高壓共軌噴油特性影響研究
104組合式電控單體泵結構與性能分析
105商用車推力桿優化設計分析
106直噴發動機進氣道流動特性的數值模擬與試驗研究
107基於某型柴油機噴油器噴油特性實驗的模擬模擬
108亥姆霍茲消聲器在某車進氣系統中的應用
109某歐Ⅳ柴油發動機閥積炭問題試驗研究
110動力學模擬在汽車發動機輪系設計中的應用
111轎車熱平衡能力分析與試驗研究
112基於耦合模擬技術的可變截面渦輪增壓器的研究
113噴油正時對直噴汽油機燃燒排放的影響研究
114高壓共軌噴油器結構參數對噴油規律的影響
115高壓共軌噴油器電磁系統對噴油規律的影響
116某汽油機機體溫度場計算與分析
117發動機油底殼分析與優化
118燃燒離子電流特性試驗研究
119發動機氣門旋轉運動的研究
120某四缸汽油機的性能提升研究
121動力總成引起的轎車轉向盤異常振動問題的研究
122汽油發動機試驗台架及其控制系統開發
123高壓共軌系統高速電磁閥測試系統開發
124柴油機噴油系統噴油量自動測量試驗研究
125汽油機正時輪系雜訊機理研究與改進
126&發動機潤滑系統優化
127基於博世共軌系統的噴油特性對柴油機性能的影響分析
128410汽油機機體的溫度場分析
129可變噴嘴環渦輪增壓器渦輪級流場模擬
130變速器的標定及測試
131考慮密封阻尼的球軸承增壓器轉子動力學特性分析
132內外部對柴油燃燒控制的模擬研究
133121發動機開發
1344系列電控多點噴射汽油機的開發
135一汽集團乘用車動力總成低碳技術策略
136電控柴油機控制策略對整車性能及油耗影響研究
137中重型柴油發動機制動開發
138稀燃天然氣發動機基礎控制參數標定方法研究
139對富氧下增壓中冷發動機性能的影響
140生物柴油對發動機的腐蝕磨損機理分析
141乙醇汽油對燃油管路的影響
142/甲醇混合燃料燃燒的非常規排放特性試驗
143兩用燃料發動機氣門和閥座磨損研究
144內燃機代用燃料的性能與前景分析
145汽油及3航空煤油噴霧特性的數值分析
146可再生燃料汽車技術研究及前景展望
147點燃式甲醇發動機的甲醛和未燃甲醇排放測試方法研究
1486多點電噴燃氣發動機在解放客車上的應用
149高壓絕緣電阻監測應用技術分析
150燃料電池發動機熱特性試驗研究
151串並聯電動汽車電池包的電位均衡測試
152混合動力重型商用汽車驅動系統設計
153插電式混合動力城市公交車參數匹配與模擬
154混合動力汽車動力總成參數匹配
155電動客車動力總成控制策略模擬分析
156基於遺傳演算法優化的燃料電池神經網路模型
157電動汽車再生制動策略的研究
158薄膜電容在電動汽車制動能量回收中的應用研究
159電動輪驅動電動車直線行駛轉矩協調試驗研究
160純電動汽車空調制熱方案探討
161強混合動力液壓系統設計與優化
162基於燃料經濟性試驗的混合動力客車控制策略分析
163電動汽車制動系統真空助力特性研究
164電動汽車動力電池組熱管理系統流場優化研究
165基於平台的電液復合制動系統研究
166基於的轉矩修正的控制策略
167基於粒子群優化的混合動力客車模糊控制策略研究
168四驅混合動力方案設計
169電驅動車輛回饋制動與摩擦制動耦合控制試驗研究
170混合動力汽車用復合電源性能研究
171再生制動系統硬體在環模擬實驗平台
172純電動汽車前向模擬模型的研究
173純電動客車底盤結構參數匹配方法研究
174基於觀測器的可變轉向特性新型底盤控制演算法研究
175電動汽車高壓直流電系統絕緣監測裝置研製
176一汽強混合動力系統平台開發
177一種汽車能量再生減振器的特性研究
178串聯混合動力汽車整車控制系統開發與實車測試
179並聯混合動力客車控制參數標定系統開發
180混合動力車用永磁同步電機系統設計分析
181電動機減速器/變速器系統扭轉振動控制研究
182一種插電式混合動力車模擬
183基於神經網路的汽油機過渡工況空燃比多步預測控制研究
184客車節能減排技術
185對天然氣雙燃料柴油機排放性能影響的研究
186新型零排放燃油蒸發控制系統
187對柴油機顆粒物排放粒徑分布的影響研究
188曲軸箱污染物排放及規避對策研究
189測定汽車室內空氣中醛酮化合物的方法研究
190歐Ⅳ客車底盤後處理系統的設計與應用
191商用車系統無空氣助噴噴嘴的噴霧特性研究
192後處理系統對柴油機顆粒物成分的影響研究
193柴油機系統中尿素分解和沉積研究
194熱電發電機在汽車尾氣余熱回收中的應用進展
195柴油機尿素系統實驗研究
196車輛尾氣余熱發電模擬試驗研究
197國產大尺寸車載金屬載體技術開發和應用研究
198基於部分流采樣的稀釋比對排放的影響分析
199國Ⅳ柴油機2及3排放特性試驗研究
200插電式混合動力電動汽車排放和能耗評價方法研究
201重型國4柴油機系統再生策略及對試驗循環排放的影響研究
202滿足低排放法規的轎車柴油機技術綜述
203國Ⅳ階段蒸發排放控制的試驗研究
204輕型汽車排放結果測量精度分析
205車用柴油機瞬態工況的顆粒數量排放
206燃料特性對於柴油機微粒排放粒度分布的影響
207燃氣發動機油在重型燃氣發動機上的應用研究
208柴油清凈劑清凈性初步研究
209車用齒輪油熱氧化特性試驗研究
2010101基於知識工程優化的車身輕量化設計
2010101虛擬汽車環境下的汽車電子電器系統集成測試
2010102車輛電子穩定控制系統測試方法研究
2010102覆層技術在車身縱梁成形模上的應用
2010102基於有限元的客車車身骨架模態分析
2010103變速器齒輪齒厚監控方法及實踐
2010103基於有限元法的轎車白車身模態分析研究
2010103基於匯流排的雙離合器式轎車綜合控制
2010104車身鋼板激光雙光束焊接技術研究
2010104車載控制器信號與電源完整性分析設計
2010104技術在53發動機鋼機罩自主設計中的應用
2010105變速器副箱支板離子氮化變形控制
2010105基於555的整車控制器電磁兼容性分析與設計
2010105基於聲固耦合的汽車駕駛室聲學設計
2010106過冷式冷凝器在商用車上的應用
2010106基於車身虛擬振動台的汽車橡膠襯套特性分析
2010106碳化硼塗層活塞環磨損性能的試驗研究
2010107某自卸車車架前部開裂原因分析
2010107汽車空調系統異響的研究與解決
2010107淺談白車身生產試制過程中的焊裝精度控制方法
2010108「數字化工廠」軟體在一汽轎車的應用
2010108乘用車車身疲勞模擬分析方法研究
2010108液體加熱器在貨車上的應用
2010109乘用車白車身整體剛度性能指標有限元分析方法研究
2010109齒輪型刀具加工齒輪彎曲應力的計算分析
2010109主動懸架Q控制加權系數模擬退火遺傳優化
2010110基於汽車防盜方案中解調技術的分析
2010110汽車造型設計的中國元素美學思維探索
2010110柔性製造技術應用實例——重型貨車轉向節自動加工線的開發
2010111基於藍牙的泊車控制系統
2010111轎車車身骨架精度調試方法研究
2010111物流模擬在焊裝工藝規劃中的應用
2010112半掛汽車列車制動力分配研究
2010112功能尺寸在車身質量控制方面的應用
2010112中頻逆變技術及功能在白車身焊接中的應用
2010113基於32443的驅動系統設計
2010113技術在某發動機下護板國產化中的應用
2010113針對車身防腐性的塗裝同步工程分析方法研究
2010114車身閉合力質量改進與試驗設計的應用
2010114熱沖壓成形技術在汽車上的應用
2010114整車控制器實時系統任務機制的研究
2010115頂蓋模具新工藝應用
2010115基於的車身激光在線檢測系統特性分析
2010115匯流排通信技術在車型上的應用
2010116車載供電系統的中國測試工況開發
2010116發動機連桿漲斷加工關鍵技術研究
2010116基於車身結構拓撲優化的車身輕量化研究
2010117車身附件動態特性的試驗及結果評價方法
2010117商用車用比例繼動閥控制方法的研究
2010117縱梁零件沖壓工藝設計中的關鍵點
2010118車門限位器布置與設計初探
2010118路面附著系數躍變識別與控制研究
2010118重型橋殼輕量化製造工藝
2010119基於的焊裝夾具模塊化設計研究
2010119汽車設計開發中駕駛員視野設計及校核
2010119優化設計在框架車身開發中的應用
2010120道路交通事故起因鑒定新方法的應用
2010120基於訂單生產的車身高架倉庫建模研究
2010120汽車車窗智能控制的研究
2010121基於和聯合模擬的汽車防抱死制動系統研究
2010121基於縮減模型與混合變數結構優化的客車骨架輕量化研究
2010122車輛正碰加速度波形（）特徵參數與乘員傷害研究
2010122某款車型側面車身結構碰撞安全性能開發設計
2010122塗裝同步工程在汽車產品開發中的應用
2010123車輛安全文化評價方法研究
2010123雙前橋車型側滑調整工藝研究
2010123阻尼和加強減振材料在車身上的應用
2010124兩種汽車穩定性控制策略的分析與比較
2010124淺談商用車駕駛室分裝方案
2010124行李箱過沖擊計算方法及性能優化研究
2010125基於局部均值分解的滾動軸承故障診斷
2010125某車型白車身動剛度計算方法與性能優化研究
2010125總裝配廠防磕碰改善探討
2010126防錯技術在轎車白車身製造工廠中的應用
2010126軍用運輸車安全乘坐裝置的設計與試驗研究
2010126商用車駕駛室卧鋪骨架的輕量化設計
2010127車身模態模擬分析與試驗驗證
2010127汽車制動盤熱翹曲與影響因素模擬分析
2010127雙轉向橋車輛側滑原因及其檢測方法
2010128基於變壓邊力控制的高強度鋼板車頂橫梁成形及回彈分析
2010128基於二次開發的輪胎胎面自激振動模擬及影響因素分析
2010128拓撲優化在白車身概念設計中的應用
2010129基於遺傳演算法的導流罩外形多目標氣動優化設計
2010129盤式制動器連續制動溫升計算模型
2010129汽車輪轂軸承預緊力影響因素分析
2010130江淮重型汽車系統故障診斷方法
2010130汽車白車身精度控制思路與方法的探討
2010130商用車車轎表面防護技術研究
201013180鎂合金動態再結晶軟化行為的唯象本構描述
2010131汽車輕量化技術
2010131汽車制動力分配比設計與模擬計算
2010132從被動安全形度看國內長頭重型載貨汽車的發展
2010132轎車車內雜訊控制研究中的車身表面空氣動力學模擬
2010132裂解連桿的加工工藝及材料
2010133半掛液罐汽車操縱穩定性控制的研究現狀
2010133基於高速拉伸實驗的車身用鋼板材料應變速率敏感特性研究
2010133商用車駕駛室白車身輕量化結構優化研究
2010134寶鋼汽車排氣系統用不銹鋼產品開發
2010134車輛隨機路面激勵時域模型的建立與模擬
2010134鋼鋁混合車身結構自沖鉚的模具幾何對連接性能的影響
2010135側面碰撞模擬台車試驗研究
2010135連退過時效溫度對鋁系雙相鋼成形性能的影響研究
2010135設計階段車身模態分析及結構改進
2010136Ⅱ側碰假人傷害特性研究
2010136連續變截面輥軋板在車身柱中的應用及參數優化
2010136汽車用超低碳加磷高強鋼210冷軋生產工藝探討
2010137國產車如何應對歐洲偏置正面碰撞
2010137烘烤硬化鋼140組織和性能的研究
2010137輕量化車身結構抗撞性多目標及可靠性綜合優化
2010138高填充高熔指改性材料的應用實踐
2010138基於側撞性能的門內飾板結構優化設計
2010138某尾門下垂原因分析及其改進
2010139車用渦輪增壓器輕量化材料的應用研究
2010139基於有限元法的客車骨架結構分析及改進設計
2010139某轎車正面安全氣囊性能模擬研究
2010140410汽油機曲軸疲勞壽命分析
2010140基於材料試驗的發動機橡膠懸置有限元分析
2010140基於雙核的車載視覺平台設計
2010141合理評價汽車用螺栓的方法
2010141尼龍管特點以及在汽車燃油管路上的應用
2010141汽車恆速制動過程制動安全性檢測研究
2010142科技皮紋的開發與應用
2010142離心鑄造電子封裝用/109復合材料組織分析及熱膨脹性能研究
2010142汽車自適應巡航系統的模糊自校正控制演算法
2010143國內車型頭部碰撞保護現狀分析
2010143基於穩定性的車門抗凹陷性能分析及優化
2010143儀錶板造型面工程可行性的研究
2010144甲醇汽油對橡膠材料的溶脹性研究
2010144汽車偏置碰撞中的前橫梁改進
2010144液力緩速器氣液控制系統研究
2010145基於q的扭力梁強度分析及優化
2010145汽車橡塑件老化試驗研究
2010145軟體在汽車安全碰撞試驗數據處理中的應用
2010146車用磁流變阻尼器遲滯特性分析及試驗建模
2010146聚四氟乙烯復合材料改性研究進展
2010146某輕型貨車制動系統改進設計與制動性能分析
2010147汽車排氣系統懸掛點優化研究
2010147行人保護試驗沖擊點精度研究
2010148汽車風窗除霜性能分析
2010148行人保護頭型試驗曲線研究
2010149車輛點優化設計研究
2010149轎車側安全氣囊在內飾側面約束系統中的匹配與優化
2010150轎車減振器立柱總成的匹配探討
2010150有利於行人腿部保護的車身前端設計和優化
2010151積水路面輪胎縱滑特性分析
2010151汽車消聲器設計
2010152乘用車風窗玻璃在整車開發初期的研究
2010152載貨車水泥護欄碰撞研究
2010153側面碰撞假人12傷害機理及約束系統優化
2010153基於的某重型8×4自卸車整車性能分析
2010154定位系統在儀錶板總成設計中的應用
2010154某車型側面碰撞假人胸部傷害值的優化分析
2010155轎車用燃油泵油量指示錯誤問題分析
2010155正面碰撞過程中胸部傷害關鍵影響因素分析
2010156轎車風窗玻璃刮水器系統的設計方法
2010156危險貨物運輸車輛碰撞事故識別演算法研究
2010157基於神經網路的半掛液罐汽車動力學模擬分析
2010157汽車電子式組合儀表設計
2010158側面碰撞乘員下肢傷害研究
2010158刮水器電動機對刮水器動力總成雜訊影響試驗研究
2010159基於/的鋼板彈簧建模及模擬應用研究
2010159某車型正面碰撞車身結構安全性能優化
2010160某車型的前端保護系統優化
2010160某款輕型貨車保險杠骨架開裂的分析與改進
2010161多目標形貌優化方法研究
2010161某車型正面碰撞車身結構和總布置優化
2010162基於?的汽車模態相關性分析與優化
2010162燃料電池轎車後碰撞模擬與試驗分析
2010163基於方法的側面車體結構優化分析
2010163橡膠襯套動力學模型研究綜述
2010164汽車除霜分析
2010164聲發射信號在碰摩故障診斷中的應用研究
2010165車輪輪輞內部流場特性分析
2010165基於的整車平順性模擬研究
2010166安全拉手回彈結構原理分析
2010166階躍輸入下非滿載液罐車的動力學建模及響應分析
2010167基於和unk制動力分配系統的聯合模擬
2010167轎車底盤結構件疲勞分析與模擬計算方法研究
2010168基於虛擬迭代技術的汽車輪心激勵求解
2010168正面碰撞車身材料和結構改進方法研究
2010169進氣系統優化分析
2010169某量產安全氣囊結構改進研究
2010170基於傳遞路徑分析的汽車車內雜訊控制方法研究
2010170基於有限元法的汽車與行人腿部碰撞模擬研究
2010171分析在車內結構雜訊問題整改中的應用
2010171汽車油箱吊掛支架的強度分析及優化
2010172側風對高速行駛汽車操縱穩定性影響的研究
2010172用語言清晰度分析動力總成傳動系統敲擊雜訊
2010173開發初期變速器箱體輻射雜訊研究
2010173汽車整車定位策略設計開發的探討
2010174兩廂轎車擱物架內飾板總成異響優化設計
2010174三維虛擬路面重構及其驗證
2010175混聯式混合動力汽車動力系統試驗平台研究
2010175聲學包裝零件在提高兩廂車整車性能中的應用
2010176一種汽車速度和前輪轉向偏角測量方法
2010176應變能在模態優化中的應用
2010177基於的發動機失火診斷數據採集系統
2010177汽車內部凸出物法規符合性設計的研究
2010178車輛動力學開發方法綜述
2010178基於模態應力恢復的車架虛擬疲勞試驗
2010179局部均值分解在齒輪故障診斷中的應用
2010179汽車空調負荷計算方法對比
2010180橫向間距對超車氣動特性影響的動態模擬
2010180基於車內振動控制的副車架分析與優化
2010181車用燃油泵雜訊的分析和優化
2010181基於插值響應面的優化設計方法在汽車零部件設計中的應用
2010182基於聯合模擬的半主動懸架模糊控制
2010182基於小波包神經網路的連桿軸承故障診斷
2010183多軸越野車輛懸架性能分析
2010183牽引車冷卻液溫度偏高故障分析及優化設計
2010184某款微車底盤動態性能的實車調校
2010184輕型越野車扭桿式雙橫臂獨立懸架下橫臂結構優化設計
2010185氣相色譜法測定汽油中乙醇含量的不確定度評定
2010185懸架阻尼特性的研究
2010186基於振動理論的懸架系統優化匹配研究
2010186太陽輻射下客車車廂內熱環境狀況的分析研究
2010187七自由度模型下主動空氣懸架最優控制研究
2010188汽車前照燈分析及結構優化
2010188懸架減振器與車身之間間隙檢測方法研究
2010189基於道路試驗的重型車輛滑行阻力分析
2010189直線導引型前獨立懸架及轉向桿系的設計與動力學模擬
2010190汽車懸架設計及流程分析
2010190系統控制策略的試驗研究
2010191虛擬試車場技術預報轎車懸架系統耐久性研究
2010191重型混合動力車輛能耗和排放測試標准研究
2010192轎車麥弗遜懸架前支柱總成優化設計
2010192汽車儀錶板異響分析研究
2010193半主動懸架操縱穩定性控制演算法研究
2010193重型車排放測試方法的研究
2010194淺析商用車撓性軟管質量現狀、試驗探測和實驗室測試方法
2010194中間位置轉向試驗評價方法分析研究
2010195混合動力車用電機系統的台架試驗研究
2010195整車熱管理分析在產品開發中的應用
2010196汽車開關門聲品質的評價與改善措施的研究
2010196鑄造橋殼的拓撲優化設計研究
2010197基於濾波演算法的車輛側向和縱向速度的估算
2010197式舉升機構的快速設計計算
2010198電控共軌柴油機高原性能台架模擬標定方法
2010198混凝土攪拌運輸車傳動系統的分析與動力匹配
2010199動力總成引起的轎車轉向盤異常振動問題的研究
2010199考慮車輪滑移的汽車動力傳動系參數優化
2010200半軸桿徑與傳動系沖擊載荷關系的研究
2010200基於的高速公路超車行為辨識與分析
2010201淺談中國智能交通
2010201驅動橋支撐剛性對齒輪嚙合特性的影響分析
2010202載貨車系統中膜片彈簧離合器的選型
2010203冰雪天氣下的城市交通控制研究
2010203雙離合自動變速器液壓模擬與實驗研究
2010204後懸架限位行程設計研究
2010204基於/的輔助泊車模擬系統
2010205高效率手動變速器開發
2010205基於多維高斯的駕駛員轉向意圖辨識
2010206車輛跟馳的計算機模擬系統設計與實現
2010206基於動力學模擬的懸架系統優化設計
2010207基於顏色空間的交通標志的定位與分類方法研究
2010207限滑差速器結構原理及應用簡介
2010208變速器齒輪載荷測試與編譜
2010209基於滑轉率監測的夾緊力控制研究
2010210汽車底盤試驗操縱台架改進設計
2010211一種自卸車舉升機構優化設計方法的應用研究
2010212變速器齒輪傳遞誤差分析與優化
2010213單體泵柴油機智能故障診斷技術研究
2010214基於1939協議的重型車輛坡道識別實時演算法
2010215換擋系統的模擬技術
2010216差速鎖齒套強度計算及影響因素分析
2010217濕式雙離合自動變速器液壓控制系統的開發研究
2010218殼體油道流場分析和優化
2010219重型車動力傳動系統優化匹配
2010220換擋品質評價在轎車開發中的應用
2010221齒輪齒條動力轉向系統動態試驗研究
2010222基於改進的智能車輛機械轉向裝置改造方案設計
2010223電動助力轉向系統的相位補償
2010224基於神經網路的電動助力轉向系統在線故障診斷研究
2010225汽車主動轉向與主動橫擺力矩協調控制策略研究
2010226高速轉彎操縱性能的評價方法研究
2010227轉向盤力矩特性舒適性損失評價
2010228基於分數階控制的主動前輪轉向轉角跟蹤控制
2010229差動助力轉向系統轉矩協調控制模擬
2010230大型車輛電動助力轉向器設計研究
2010231一種汽車電控液壓助力轉向器電控裝置
2010232汽車液壓助力轉向系統性能研究
2010233用准無位置感測器控制
2010234當代先進汽車沖壓線輸送系統
2010235汽車工廠信息系統設計分析
2010236塗裝車間機械化輸送系統運行模擬模擬
20102375節能燈在汽車總裝工位照明上的應用
2010238淺談凸輪軸機加工生產線工藝設計與設備驗收
2010239代工、追趕與中國汽車企業的轉型
2010240中國由汽車大國成為汽車強國的有關問題
2010241淺談汽車設計中的降成本
2010242我國發展新能源汽車產業的思考和建議
2010243質量與顧客滿意管理
2010244汽車企業節能管理
2010245淺論「5」管理促進企業文化的形成
2010246淺談在生產設備中的應用
2010247東風商用車公司精益生產物流研究
2010248基於技術路線圖的汽車零部件產業發展戰略研究
2010249淺談重型貨車零部件第三方物流的庫房布局規劃
2010250淺談汽車物流配送中心內部的平面布置
2010251淺談目視化管理在物流企業現場改善中的應用
2010252淺析運輸製造業與物流業聯動中的作用
2010253汽車產品研發中的成本管理方法研究
2010254淺談汽車工廠如何做好基層質量管理
2010255基於故障樹的汽車故障診斷專家系統研究
2010256基於資產評估原理的二手車評估方法比較研究
2010257淺談產品研發過程中的質量管理
2010258大型特種車駕駛模擬器自動評分模塊的設計
2010259汽車油泥模型師培養及能力評定方法的探討
2010260汽車可回收設計研究
2010261設計符號學在汽車定製設計中的應用
❺ 請教高手：淺析汽車新能源技術發展狀況論文怎樣寫
立幟汽車製造網 隨著世界能源危機和環保問題日益突出，汽車工業面臨著嚴峻的挑戰。一方面，石油資源短缺，汽車是油耗大戶，且目前內燃機的熱效率較低，燃料燃燒產生的熱能大約只有35%—40%用於實際汽車行駛，節節攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾；另一方面，汽車的大量使用加劇了環境污染，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%來自汽車尾氣，此外，汽車排放的大量CO2加劇了溫室效應，汽車雜訊是環境雜訊污染的主要內容之一。我國作為石油進口國和第二大石油消費大國，污染嚴重，世行認定的20個污染最嚴重的城市有16個在中國。國內汽車產品水平與國外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放約為15—20倍，汽車工業面臨的壓力更大。
上個世紀末以來世界各國和各大汽車公司以及國內各大科研機構和高等院校紛紛致力於開發清潔節能汽車，新能源汽車獲得了長足發展。汽油和柴油是傳統內燃機汽車的能源，利用除此以外的能源提供汽動力的汽車均可稱為新能源汽車。目前正在開發的新能源包括天然氣、液化石油氣、醇類、二甲醚、氫、合成燃料、生物氣、空氣以及電荷燃料電池等。
本文介紹新能源汽車技術的發展概況，並對其發展前景提出看法。
1 新能源汽車的種類及其特點
1.1 天然氣汽車和液化石油氣汽車
天然氣汽車又被稱為「藍色動力」汽車，主要以壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)、吸附天然氣(ANG)為燃料，常見的是壓縮天然氣汽車(CNGV)。液化石油氣汽車(LPGV)是以液化石油氣(LPG)為燃料。CNG和LPG是理想的點燃式發動機燃料，燃氣成分單一、純度高，與空氣混合均勻，燃燒完全，CO和微粒的排放量較低，燃燒溫度低因而NOx排放較少，稀燃特性優越，低溫起動及低溫運轉性能好。其缺點是儲運性能比液體燃料差、發動機的容積效率較低、著火延遲期較長。這兩類汽車多採用雙燃料系統，即一個汽油或柴油燃料系統和一個壓縮天然氣或液化石油氣系統，汽車可由其中任意一個系統驅動，並能容易地由一個系統過渡到另一個系統。康明斯與美國能源部正合作開發名為「先進往復式發動機系統(ARES)」的新一代天然氣發動機，根據開發目標，該發動機熱效率達50%(熱電聯產時達到80%以上)，NOx排放量低於0.1g／km，製造成本為400450美元／kW，維護費用低於0.01美元／kwh，在滿足這些目標的同時，發動機具有較高的可靠性。
1.2 醇類汽車
醇類汽車就是以甲醇、乙醇等醇類物質為燃料的汽車，使用比較廣泛的是乙醇，乙醇來源廣泛，製取技術成熟，最新的一種利用纖維素原料生產乙醇的技術其可利用的原料幾乎包括了所有的農林廢棄物、城市生活有機垃圾和工業有機廢棄物。目前醇類汽車多使用乙醇與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅動，既不需要改造發動機，又起到良好的節能、降污效果，但這種摻和燃料要獲得與汽油或柴油相當的功率，必須加大燃油噴射量，當摻醇率大於15%—20%時，應改變發動機的壓縮比和點火提前角。乙醇燃料理論空燃比低，對發動機進氣系統要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有較高的抗爆性，揮發性好，混合氣分布均勻，熱效率較高，汽車尾氣污染可減少30%以上。這種汽車最早由福特公司在20世紀80年代中期開發，到2003年底，美國有230多萬輛乙醇汽車，其中多數是道奇和克萊斯勒廂式車——2003年已賣出233466輛。
1.3 氫燃料汽車
氫是清潔燃料，採用氫氣作燃料，只需略加改動常規火花塞點火式發動機，其燃燒效率比汽油高，混合氣可以較大程度地變稀，所需點火能量小，有利於節約燃料。氫氣也可以加入其它燃料(如CNG)中，用於提高效率和減少N02排放。氫的質量能量密度是各種燃料中最高的一種，但體積能量密度最低，其最大的使用障礙是儲存和安全問題。寶馬公司一直致力於氫氣發動機研製，開發了多款氫發動機汽車，其裝有V12氫發動機的7系列轎車是世界上首批量產的氫發動機，該發動機可使用氫氣和汽油兩種燃料。
1.4 二甲醚汽車
二甲醚(DME)是一種無色無味的氣體，具有優良的燃燒性能，清潔、十六烷值高、動力性能好、污染少，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發動機的代用能源，使用該燃料的車輛可達到美國加州的超低排放標准。日本NKK公司成功地開發出用劣質煤生產二甲醚的設備，並且和住友金屬工業公司於1998年完成了用二甲醚作為汽車燃料的試驗，二甲醚汽車(DMEV)不會排放黑色氣體污染環境，產生的NOX比柴油少20%。
1.5 氣動汽車
以壓縮空氣、液態空氣、液氮等為介質，通過吸熱膨脹做功供給驅動能量的汽車稱為氣動汽車，氣動發動機不發生燃燒或其他化學反應，排放的是無污染物輻射的空氣或氮氣，真正實現了零污染。目前開發比較成功的是壓縮空氣動力汽車(APV)，工作原理類似於傳統內燃機汽車，只不過驅動活塞連桿機構的能量來源於高壓空氣。APV介質來源方便、清潔，社會基礎設施建設費用不高，較容易建造。無燃料燃燒過程，對發動機材料要求低，結構簡單，可借鑒現有內燃機技術因而研發周期短，設計和製造容易。但目前APV能量密度和能量轉換率還不夠高，續駛里程短。1991年法國工程師Guy Negre獲得了壓縮空氣動力發動機的專利，並加盟MDI公司，2000年MDI公司推出的名為「進化」(evolution)的APV，質量僅700kg，其發動機質量僅為35kg，速度可達120km／h，一次充滿壓縮空氣可行駛200km，充氣費用僅為0.3美元，在城市中約可行駛10h，在壓縮空氣站充氣2min就可完成，用氣泵充氣3h可完成。
1.6 電動汽車
世界上第一輛電動車(EV)由美國人在19世紀90年代製造。EV大致分為蓄電池電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)和混合動力電動汽車(HEV)。電動汽車的一個共同特點是汽車完全或部分由電力通過電機驅動，能夠實現低排放和零排放。
蓄電池電動汽車是最早出現的電動汽車。使用鉛酸電池的汽車整車動力性、續駛里程與傳統內燃機汽車有較大的差距，而使用高性能鎳氫電池或者鋰電池又會使成本大大增加。而JtBEV都需有一定充電時間及相應的充電設備，使用場合受到了限制。燃料電池具有近65%的能量利用率，能夠實現零排放、低雜訊，國外最新開發的高性能燃料電池已經能夠實現幾乎與傳統內燃機汽車相當的動力性能，發展前景很好，但成本卻是制約其產業化的瓶頸。在加拿大進行的示範試驗表明，使用燃料電他的公共汽車製造成本為120萬加元，而使用柴油機的公共汽車僅為27.5萬加元。
混合動力汽車融合了傳統內燃機汽車和電動汽車的優點，同時克服了兩者的缺點，近年來獲得了飛速發展，並已經實現了產業化和商業化，PRIUS和INSIGHT兩款混合動力汽車的成功向人們展現了混合動力技術的魅力和巨大的市場潛力。
1.7 以植物油為燃料的汽車
為了尋找可代替石油的新能源，科學家也將目光投向了植物油，正在研製以植物油如大豆油、玉米油及向日葵油為原料的內燃機油。科學家們還在研究生物柴油，這是一種以植物油為原料的燃料，將來可作為柴油的替代品大量用於卡車和輪船。生物柴油中不含硫，因此不會對環境造成酸雨威脅。為生產生物柴油，化學家們正在對植物油進行酯化加工，使之變成甲基酯化合物，燃燒起來更干凈，發動機內殘留物也較少。
2 我國新能源汽車的發展概況
我國天然氣資源豐富，分布廣泛，海南、北京、上海、重慶等省市被列為國家燃氣汽車重點示範城市，各地均在燃油汽車基礎上研製開發改裝了壓縮天然氣汽車和液化石油氣汽車，主要用於計程車、公交客車、大型車輛和工程設施等。一汽—大眾公司開發了捷達LPG，上海交大研製成LPG轎車並和申沃客車聯合開發成功改裝型LPG城市bus，北京開發了CNG城市bus。
山西是產煤大省，甲醇汽車項目已進行多年，目前已達到商業運行階段，所用甲醇汽車採用靈活燃料系統，既可用甲醇，也可用汽油，將乙醇當作有氧燃料使用，現在在河北和黑龍江等地推廣。同時國家制定了乙醇汽油燃料相關標准。我國雲崗汽車公司大同汽車製造廠開發了甲醇中巴車。
我國煤炭資源豐富，政府支持以煤炭為原料製造車用燃料項目。煤直接液化和間接液化製取車用燃料的項目正在積極進行。「十五」期間在雲南和陝西建立了煤直接液化示範廠，以煤為原料合成石油或二甲醚等車用燃料。西安交通大學與中國科學院煤化工研究所經過5年協同攻關，於2000年研製出了「超低排放二甲醚汽車」，通過在TYll00單缸柴油機及裝備有大連柴油機廠生產的CA498柴油機的麵包車上燃用二甲醚的試驗，發現發動機的功率可提高10%-15%，熱效率提高2—3個百分點，雜訊降低10%-15%。
我國從事燃料電池研究的單位有20餘家，質子交換膜(PEM)燃料電池技術已取得較大進展，但與國外還有不小差距，例如，國外將功率50—80kW的PEM燃料電池用於轎車，而我國最大的PEM燃料電池單堆功率為5kW，離轎車使用相距甚遠。我國的金屬燃料電池技術已經達到世界先進水平。
我國的鎳氫電池和鋰電池技術水平也已經達到國際先進水平，比亞迪在2005年上海車展展出的E1電動車已經具備了很好的整車動力性能。
目前國內對壓縮空氣動力汽車的研究報道最多的是浙江大學，他們已經開發出壓縮空氣動力摩托車研究平台，探索出不少有益的結論，正在進一步深入研究，此外重慶大學和同濟大學也做過一些探索性研究。應當說APV在國內的發展才剛剛起步。
3 代用燃料汽車的發展前景
在各種汽車代用燃料中，LPG和CNG最方便投入使用，而且目前已經具有好的配套基礎設施。在排放和經濟性能要求較高而動力性能要求一般的公共交通領域具有很好的應用前景，美國近年來新型公交客車中天然氣汽車就占據了較大比例。在中國這樣的農業大國特別是一些農業大省，乙醇資源豐富，乙醇汽車有良好的應用前景。二甲醚等合成燃料具有很好的排放特性，也將具有很好的應用前景，特別是作為代用柴油應用於混合動力汽車。混合動力汽車毫無疑問是下一代汽車動力系統的主要形式。
蓄電池電動汽車的使用性能不如混合動力汽車和燃料電池汽車，且成本高。氫燃料發動機的能量利用率不如氫氧燃料電池。因而蓄電池電動汽車和氫發動機汽車的發展前景不是十分樂觀。當然隨著太陽能電池技術的發展和突破，也許純電動汽車能迎來一個不錯的發展局面。壓縮空氣動力汽車雖然實現了零污染，但其整車性能與傳統汽車相差太遠，只能在較小的范圍內應用於特定場合。
燃料電池是目前技術條件下能量利用率最高的車用能源。燃料電池的比能量可達200—350Wh／kg，為鋰離子電池的2—3倍；能量轉換效率高達60%～80%，是汽油機或柴油機的1.5～2倍，能實現超低污染甚至零污染，而且燃料電池使用的氫能源是可再生的。目前以甲醇燃料電池技術最為成熟。國外各大石油公司和汽車均在致力於燃料電池汽車的研發以搶佔在未來汽車發展中的灘頭。戴姆勒—賓士汽車公司從1993年到2000年先後推出了NecarI—NecarⅣ和Nebas等系列FCEV，2001年5月Necar4在美國試車，功率55kW，最高車速145km／h，裝載行程450km，最新推出的Necar V-FCEV採用甲醇燃料電池。1997年Ballard動力公司和福特汽車公司組建了Xcellsis公司開發燃料電池轎車，美國AR—CO、殼牌、德士古等石油公司和加州CARB先後加盟，組成世界上最強大的燃料電池車開發聯盟。日本電力中央研究所正在開發一種全面使用耐熱陶瓷的燃料電池，電池在發電效率非常高的1000℃的高溫下工作，電解質的輸出功率達到1W／cm2，相當於傳統燃料電池的5倍。EvomR公司致力於開發鋁和鋅燃料電池，已具有相當水平。
總之對代用燃料的綜合評價應考慮以下因素：燃料成本；車輛成本；對進口石油的依賴程度；有效能源利用率；溫室效應；排放污染；生產、儲運、分銷、加註設施；裝載行駛里程和加註時間；安全性。基於這些因素，目前最容易投入使用的代用燃料是CNG和LPG。電、甲醇和乙醇的綜合評價指數都低於汽油。可以預計LPG和CNG以及乙醇的市場份額將會不斷增加。二甲醚和合成柴油在十年後其市場份額會快速穩定增長。混合動力汽車會進一步發展，迅速增加市場份額。而燃料電池汽車會在20年之後開始實現產業化逐漸增加市場份額。傳統汽油機汽車的市場份額會在20年之後開始出現明顯的下降，但柴油車會在重型車輛領域繼續保持很高的市場份額。
4 結束語
在未來的20年內，汽油和柴油仍是汽車主要的能量來源，但汽油和柴油的質量要求越來越高，發動機技術將快速發展以提高能量利用率。代用燃料會得到迅速運用，天然氣汽車和乙醇汽車會率先大規模投入使用，二甲醚和合成燃料會逐步擴大應用。
混合動力系統會得到快速發展和應用，混合動力汽車將至少在30年內都是汽車工業最切實可行的解決能源問題和污染問題的途徑。因此應當整合資源加速混合動力汽車的開發，搶占汽車技術發展的新高地。
燃料電池是最有前途的車用能量，也是未來汽車的主要能量源，國內石油工業應該與汽車工業聯手開發先進的燃料電池技術，搶占未來先進汽車技術的前沿陣地!
❻ 新能源汽車的論文
你自己按照個人情況改改！摘要:本文從新能源汽車的市場現狀開始,利用營銷中市場的概念和SWOT分析法,闡述和分析了海口新能源汽車的發展前景,闡明了海口新能源汽車還屬於產品的導入期,並建議「先公後私」引入新能源汽車等觀點。
關鍵詞:新能源汽 SWOT 產業化
在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項目被列入國家 「十五」期間的「863重大科技課題」,並規劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標挺進的戰略。從2009年起,中國新能源汽車市場將進入產品導入期,由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花,並有望形成一定規模。 各家汽車企業都希望能夠占據先機,從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之後,於2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供了契機。而上海市作為下屆世博會的主辦城市,有關部門表示,為迎接世博會,明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那麼對於中國最南端的省會城市並榮獲「中國人居環境獎」的海口市,其新能源汽車的發展前景又是如何呢?
一、市場=購買規模+購買力+購買慾望
1. 海口的新能源汽車市場有沒購買規模
根據數據顯示:2008年底海口市常住人口180多萬人,2008年12月31日,海口市機動車保有量28.7萬輛,較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛,高峰期達380輛,年增長3萬輛,截至目前,海口市共有機動車駕駛人40萬人。隨著海口市民生活質量的不斷提高和改善,私家車成為機動車增長的新亮點。全市民用汽車擁有量15.28萬輛,比上年增長18.6%,其中私人汽車擁有量10.48萬輛,增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛,增長25.6%,其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據了解,在5年的機動車增長過程中,私家車佔了46%,位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,海口的汽車市場前景還是非常的廣闊。
2. 海口的新能源汽車市場有沒購買力
《2008年海口國民經濟社會發展統計公報》顯示:2008年全年海口市生產總值(GDP)實現443.18億元(不含農墾,下同),按可比價格計算,比上年增長10.4%,已連續11年保持兩位數增長,經濟增長率比全國平均水平高1.4個百分點。從三產業情況看,第一產業實現增加值31.4億元,增長8.6%;第二產業實現增加值113.28億元,增長1.7%,第三產業實現增加值298.5億元,增長14.4%。一、二、三產業結構為7.0:25.6:67.4。按常住人口計算,人均生產總值達3573美元(按平均匯率),比上年增長8.0%。2008年末,全市城鎮從業人員29.1萬人(不包括私營企業、鄉鎮企業從業人員及個體勞動者),比上年增長3.2%,其中,在崗職工人數28.9萬人,增長6.5%。全年實現新增就業人員31313人,其中下崗失業人員再就業12377人,職業技能培訓11798人,其中再就業培訓5730人;農村富餘勞動力轉移就業11290人,創業培訓1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價格出售的新能源汽車來看,它創造了目前國內純電動乘用車領域的最低價,但這一價格與傳統汽車相比,仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個傳統動力的轎車,附加成本是15萬元-16萬元,而如果是公交車,就是50萬元-60萬元。所以從人均生產總值和就業情況來來看,海口居民購買電動車的購買力還比較弱。
3. 海口的消費者對於新能源汽車市場有沒購買慾望
日前,新華信針對消費者的新能源汽車購買意向調查顯示,僅有7.8%的被訪者表示肯定會購買新能源汽車,超過七成以上的被訪者態度不明朗,另有16.5%的被訪者表示肯定不會購買。是什麼原因導致消費者對新能源汽車的購買表現遲疑?此次調查顯示,「車價太高」成為阻礙消費者購買新能源汽車的主要原因。其次,對新能源車「技術不信任」、「擔心維修便利性」、「燃料添加不方便」等原因也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價過高,而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎設施的支持,如果政府財力不能給予足夠的補貼,或者無法建成完善的充電設施,相對於技術成熟穩定的傳統動力車型而言,消費者對新能源汽車這一新生事物的認識還不足,所以從購買慾望來看,海口的大部分居民沒有夠買新能源汽車的意向。
市場=購買規模+購買力+購買慾望,從市場構成的三要素來看海口的新能源汽車市場有沒購買規模,從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,還是非常的廣闊,但是從人均生產總值和就業情況來來看,海口居民購買電動車的購買力還比較弱,由於消費者對新能源汽車「車價太高」 、「技術不信任」、「擔心維修便利性」、「燃料添加不方便」等原因,使其購買慾望偏低。
二、海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析
1. 海口市新能源汽車的發展前景的優勢(strength)分析
國家信息中心預測,我國乘用車市場的高速增長態勢將至少再持續15 年,需求年均增長率大致相當於GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看,轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內GDP2020 年比2000年翻兩番的話,2020 年前後我國將超過美國,汽車需求量將達到2000 萬輛,成為世界第一大汽車市場。
自1988年,海南建省並成為全國最大的經濟特區,海口市成為海南省省會以來海口市便獲得了十佳城市、國家環境保護模範城市、全國衛生城市、中國優秀旅遊城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創建文明城市工作先進市、全國城市環境綜合整治優秀城市、「中國人居環境獎」 等城市美譽。海南一貫的發展思路是旅遊島、環保島、健康島,新能源汽車便是這個城市的另一種環保和健康。 從海口市的經濟發展前景和汽車市場發展規模來看,在城市的公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務等領域,新能源汽車有很大的市場空間。
2. 海口市新能源汽車的發展前景的劣勢(weakness)分析
(1)交通擁擠、混亂。近5年來海口機動車和駕駛員數量持續增長,給道路交通管理帶來了空前的壓力。據了解,海口現有城市道路859條,總長度1797公里,機動車擁有量為25萬輛,且正以每日200輛的速度增長著,其中私家車佔有量高達26%,以當前海口的交通網路顯然是無法滿足機動車行駛需求的。其次,城市中心區域道路改造速度緩慢,對原有道路改造還未形成系統工程,特殊是多頸路,斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴重製約著其他主幹道的通行及分流量能力。再次,還存在精態道路交通及建設滯後問題,如海口現有的停車場因不能容納下過多的車輛,導致司機在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海口交通發展落後,市民出行方式單一,摩托車、私家車等出行成為市民首選,使道路資料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托車與風采車泛濫最為嚴重的地方之一。在候車店旁,擠滿了摩托車與風采車。他們佔道搶客,阻礙了其他過往車輛的正常通行,輕易引起堵車。海口交通警力不足,路面管控點,盲區過多,人們的交通, 觀念淡薄,公交車的線路重疊嚴重,站點安排不合理。有些路段的塞車嚴重,特別是節假日或上下班高峰時,交通是混亂不堪。
(2)車位供小於求。資料顯示,目前,海口的汽車保有量已超過16萬輛,並以每年2萬多輛的速度遞增。據了解,目前海口市平均每天有60多輛新車上路,而在一天之間增加這么多車位顯然不太現實。在未來幾年內,不論是小區車位還是公共車庫都會更加趨於緊張。
交通混亂、堵塞、車位難求,不僅是海口汽車市場,也是海口新能源汽車市場發展的一個致命症結。
3. 海口市新能源汽車的發展前景的機會(opportunity)分析
(1)政府鼓勵。今年2月5日,科技部和財政部聯合出台《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》,宣布為鼓勵節能汽車發展,中央財政將對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助,鼓勵全國13個試點城市率先在公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。《辦法》明確規定,中央財政對購置節能與新能源汽車將按同類傳統汽車的基礎價差,並適當考慮規模效應、技術進步等因素給予一次性定額補貼。其中,長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點,混合動力客車最高每輛補貼42萬元,純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元。
(2)新能源汽車技術逐步成熟完善。在「十五」電動汽車重大專項和清潔汽車科技行動攻關計劃的基礎上,「十一五」期間,在「863」計劃中又啟動了「節能與新能源汽車」重大項目,繼續支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。 這期間,我國科技計劃累計投入近20億元,分別組織實施了「電動汽車重大科技專項」和「節能與新能源汽車重大項目」,確立了「三縱三橫」的研發布局,即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為「三縱」,多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為「三橫」。目前,我國基本掌握了新能源汽車技術,建立了節能與新能源汽車的動力技術平台,形成了一個比較完整的關鍵零部件體系,開發出一批節能與新能源汽車的產品,實現了小批量的整車能力。在我國節能與新能源汽車的研發布局中,純電動車和燃料電池車、混合動力車「三駕馬車」並駕齊驅。 通過持續開展的技術攻關,我國的新能源汽車產品日益成熟。在混合動力汽車方面,我國在系統集成、可靠性、節油性能等方面進步顯著,依據不同混合度方案,實際路況運行節油10%至40%,混合動力整車產品開始小批量進入市場。 在純電動汽車方面,我國處於國際先進水平,使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運中心區的規模應用,代表了當代國際純電動大客車的先進水平。純電動轎車具有成本優勢,已開始小批量出口歐美,國內市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面,我國的整車集成技術、動力平台的成熟性、整車的可靠性有了新的提高,無故障間隔里程與國外同步達到3000公里,燃料經濟性優於國外燃料電池汽車,並取得了「新一代整車控制器」、「兩擋變速器」、「氫電系統安全性碰撞」等一批原創性研究成果。
4. 海口市新能源汽車的發展前景的威脅(threat)分析
(1)技術問題。對於新能源汽車來說,電池技術是主要瓶頸。研製成本低、體積小、持續能力強,並且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關鍵。此外,如何保證由電機系統組成的動力總成與整車匹配,是亟待解決的技術問題。
(2)產業化問題。 我國能源汽車戰略應盡快形成上下一盤棋的局面。而當前各地爭相上馬新能源汽車聯盟和產業基地,或將導致更嚴重的地方保護主義,不利於新能源戰略的推廣。 另外,國內節能與新能源汽車生產企業並沒有足夠的技術實力迎接產業化的到來。在混合動力汽車關鍵零部件領域,國內企業的產品可靠性以及自動變速箱生產經驗等方面均與國外產品存在一定差距。
從海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析來看,海口市的新能源汽車的發展前景有著發展公共服務等領域的優勢,同時由於城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢,制約著海口新能源汽車市場的發展,但由於我國政府對於新能源汽車的政策鼓勵和支持,各民族自主企業的發奮圖強,攻破了新能源汽車的層層技術難關,海口新能源汽車市場又面臨了新的機遇。
三、發展前景建議
1. 引導消費者改變消費觀念
多年來的汽車消費習慣導致人們對汽車新事物——新能源汽車的認識存在諸多偏見,例如價格太貴、性能不穩定、使用不方便和維修太貴等等。無論是政府還是汽車廠家都應該從各個方面去正確引導消費者,讓他們對新能源汽車有一個正確而客觀的認識,讓汽車消費更加理性和科學。倡導汽車新消費=環保+誠信+車德的理念,使消費者在購買新能源汽車的時候感受到自己作出的社會貢獻。
2. 解決交通混亂、車位難求的現狀
海口目前總的交通狀況是交通網路發展緩慢與車輛眾多之間的矛盾,貫穿海口的交通。還有停車問題、佔道拉客問題等一系列的問題構成海口市交通的主要問題。建議相關職能部門必須制定海口交通短期改造計劃及長期建設規劃和相關政策解決車位難求的現狀。
3. 政府加大鼓勵和指導力度
新能源汽車除了混合動力之外,純電動車及其他代用燃料車應由國家統一標准。啟動的節能與新能源汽車示範推廣試點,在3至5年的補貼期內增強自主創新產品競爭力,以順利進入產業化階段,降低企業生產成本,使其售價滿足消費者的需求。同時建立與新能源汽車相關的產業結構,如充電站、新能源汽車檢測與維修中心,聯合生產廠家建立和完善售後服務體系。
4. 「先公後私」引如新能源汽車
海口新能源汽車還屬於產品的導入期,建議先從公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車,逐步改變消費者,特別是私家車主的消費觀念,在發展新能源汽車的私家車市場。
❼ 結合中國汽車企業的現狀，談中國新能源汽車的發展戰略。一千字以上的論文
中國汽車企業的現狀：
中國汽車產業的國際化，尤其是自主品牌汽車的國際化是發展的必由之路。中國汽車產業已進入國際化進程，
1.從資本市場看，中國汽車行業與國際上各大汽車及零部件製造商相繼建立了800多家合資企業，累計資本約960億美元，佔全國汽車工業資本總額的50%左右。今後幾年，隨著中外合資企業的發展，合作領域還將擴大。
2.從技術市場看，中國的入世和市場的更加開放，為汽車工業提供了多種技術創新的途徑。在過去成千項引進技術的基礎上，通過委託設計、聯合設計、合作開發以及集成創新等多種方式，使先進技術能夠通過各種渠道進入中國汽車技術市場。同時，通過海外設立技術公司，我們的技術已走向世界。
3.從產品市場看，近幾年，國際著名的汽車零部件集團相繼在中國加大了采購力度和建立采購基地。在全球排名前100位的零部件供應商中，有70%以上已經在中國開展業務，采購金額逐年遞增。
新世紀的近六年，中國汽車工業邁向國際化的步伐進一步加快。「十五」期間，我國進口汽車70萬輛，出口40萬輛，到2005年，進口金額由2001年的47億增加到154億美元；出口額由2001年的2.7億增加到200億美元，實現了出口大於進口。中國汽車產品市場開始與國際市場形成了「你中有我，我中有你」的格局。
近六年中，汽車行業不斷通過合資、合作以及並購、上市等多種形式提高了行業的總體水平和企業的競爭力，企業實現資本國際化和投資主體多元化的步伐不斷加快。日本的豐田、本田、日產、韓國的現代、歐洲的寶馬及戴克等大汽車集團都是在新世紀近六年間進入中國的；東風汽車集團在境外實現上市；上汽、南汽已經開始國外並購；奇瑞、吉利、長城、宇通、金龍等自主品牌的集團在海外設廠的計劃在實施中。
在汽車服務貿易領域，特別是在汽車金融領域，一批批獨資及中外合資的公司已經開始運營。
國際化將成為汽車產業發展的新動力。中國要跟上世界汽車市場國際化的步伐，就要在更廣泛的領域里探討，汲取世界各國的發展經驗，並不斷拓展與世界同行的交流領域。
汽車產業國際化是積累的過程，國際化要立足本國和自主品牌！
中國在全球汽車產業格局中地位加速提升，地位明顯呈上升趨勢。
一項統計表明，09年前5個月，中國汽車生產累計增幅高出10個百分點，結束了2008年下半年以來的低增長局面，可以看出中國汽車產業經歷了一個從下降通道中急速拉升產量的過程，這正是信心恢復帶來的結果。展望2009年全年，中國經濟增長明顯快於全球經濟，擴大內需的積極財政刺激政策和適度寬松的貨幣政策，加上中國汽車市場消費正處於成長階段，使得汽車消費需求巨大而持久。預計2009年全年中國汽車銷量同比增長8%至10%，汽車銷量達到1，013萬至1，030萬輛。
在市場回暖和政策利好的刺激下，自主品牌汽車發展經過2008年的短暫調整，2009年一季度得到了顯著提升。統計顯示，2009年一季度自主品牌轎車共銷售42.59萬輛，占轎車銷售總量的30%。這種提升不僅是在銷售量和質量方面，而且體現在安全性能上。中國汽車技術研究中心公布的2008年測試結果表明，自主品牌汽車的安全帶提示裝置、安全氣囊、氣簾的應用逐步提高，過去只有在高級車使用的安全裝置出現在10萬元以下級別的自主品牌車型中。在新能源汽車領域，自主品牌企業經過多年努力，在純電動汽車和混合動力汽車方面取得了重要進展，初步具備了產業化推廣的條件。
近些年的合資合作使國內汽車企業積累了經驗、技術、人才和資金。奇瑞、吉利等企業實現了從完全模仿到正向開發再到自主創新的跨越；一汽、上汽、東風三大轎車支柱企業近幾年逐步加強力量開發自主品牌。中國汽車工業的自主創新已經從單項技術和產品創新向集成創新和創新能力建設方面發展。
這份「汽車藍皮書」指出，近年來，中國新能源汽車研究取得了長足進展。隨著汽車動力電池技術的突破，中國電動汽車迎來了加快發展的機遇，純電動汽車、充電式混合動力汽車和普通型混合動力汽車的發展已提上日程。
❽ 汽車新能源論文
摘要：隨著我國汽車保有量的持續增長，汽車排放污染跟能源問題將會越來越嚴峻。現在我們國家提 摘要 倡低碳生活和可持續發展，為了響應國家的政策。我們必須尋找一種對環境零污染或低污染的汽車，而目 前公認最為理想可行的就是純電動汽車了。而作為內燃機跟純電動汽車的過渡產物就是混合動力汽車，混 合動力汽車已經不是什麼新鮮的產物了，目前已經有很多車企生產了。在近兩年，我國的車企對純電動汽 車的熱情很高，可惜都只是雷聲大雨點小。大都只是處於概念車的階段。發動純電動汽車還有一段很曲折 艱辛的路要走。
關鍵詞：內燃機：混合動力： 電動汽車：汽車： 關鍵詞 內燃機 像我們這代人,對於汽車並不會感到很陌生.特別是近幾年中國車市出現井噴的現象,據保 守的估計,中國現在的機動車保有量已經超過兩億.而且還保持上升的趨勢,去年的產銷量達 1360 萬輛,首次超過美國而位居世界第一.今年 1 到 9 月份的產銷已經達到去年全年的水平了, 保守估計今年的產銷量將達 1700 萬輛.而且在接下來的幾年會穩居榜首,產銷量持續增長.在 這數據中,又有多少是屬於電動汽車的呢?統計數據顯示是非常非常的少,幾乎可以被忽視. 汽車的產銷量不斷的增長,這也將引起一系列的問題.內燃機技術發展到今天已經可說是 爐火純青的地步了,想到再進一步改善是非常的困難了.我們都是知道無論是汽油機還是柴油 機,都會排放一些對大氣有害的氣體,如:CO HC Nox 等.雖然說排放標准不斷的在提高,但是污 染還是存在的.這將跟我們提倡的低碳生活有點格格不入,因此我們就必須找出其它代替品. 就目前而言,就有新燃料發動機,如:醇燃料 氫燃料 石油氣燃料 天然氣燃料 太陽能燃料混合動力汽車 電動車等等.在這些新能源汽車中,純電動汽車將是我們發展的趨勢.因為其它 的,不是技術太難攻關,就是使用經濟性和燃料來源困難等等.電動汽車的優點是零排放 零污 染 燃料來源方便 動力性良好等.但就目前的現狀而言,電動汽車的缺點也是顯而易見的, 目 前電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。 電池的儲能量小，一次充電後行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發展的角度看，隨 著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽 車會逐漸普及， 其價格和使用成本必然會降低。 現在處於內燃機跟純電動汽車的過渡產物是HEV 混合動力汽車, 混合動力汽車的種類目前主要有 3 種。一種是以發動機為主動力，電 動馬達作為輔 串聯混合動力電動汽車原理。 另外一種是， 在低速時只靠電動馬達驅動行駛， 速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的「串聯、並聯方式」 。還有一種是只用電動馬達 驅動行駛的電動汽車「串聯方式」 ，發動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅 動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。 現在車市的混合動力車主要有,PRIUS 思域 凱美瑞 凱越 LS600H S400 SMART F3DM 等等. 由於我們國家提倡低碳生活,國家的政策便大力的支持發展純電動汽車.目前幾乎所有的車企都積極的響應國家的號召,如:比亞迪的 E6 奇瑞 S18 眾泰 2008EV 長安奔奔 MINI 日 產的 LEAF 通用的 VOLT 等等.雖然推出的車型很多,但也只是雷聲大雨點小.技術都不啥的, 而且銷量也是少之又少. 電動汽車並不是現代才有的產物, 早在 19 世紀後半葉的 1873 年，英國人羅伯特·戴維 森 （Robert Davidsson） 製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。 這比德國人戴姆勒 （Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發明汽油發動機汽車早了 10 年以上。戴維森發明的電動汽車 是一輛載貨車，長 4800mm，寬 1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。 其後，從 1880 年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電子表池發展到二次電池， 這對於當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在 19 世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車需求量有了很大提高。在 19 世紀 下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890 年法 國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時電動汽車生產的車用內燃機技術還相當落後， 行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便. 電池是電動汽車發展的首要關鍵，汽車動力電池難在 「低成本要求」「高容量要求」及 、 「高安全要求」等三個要求上。要想在較大范圍內應用電動汽車，要依靠先進的蓄電池經過 10 多年的篩選，現在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單 位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍， 其它性能也都優於鉛酸電池。 但目前價格為鉛酸電池的 4-5 倍，正在大力攻關讓它降下來。鐵電池採用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成 本得到大幅度降低，也有廠家採用。鋰是最輕、化學特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位 重量儲能為鉛酸電池的 3 倍，鋰聚合物電池為 4 倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是 很有希望的電池。 我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產業化開發方面均取得了快速的發展。 電 動汽車其他有關的技術，近年都有巨大的進步，如：交流感應電機及其控制，稀土永磁無刷 電機及其控制，電池和整車能量管理系統，智能及快速充電技術，低阻力輪胎，輕量和低風 阻車身，制動能量回收等等，這些技術的進步使電動汽車日見完善和走向實用化。我國大城 市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有 16 個城市被列入全球大 氣污染最嚴重的 20 個城市之中。我國現今人均汽車是每 1000 人平均 10 輛汽車，但石油資 源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經濟的發展，假如中國人均汽車持有量達到現在全 球水平---每 1000 人有 110 輛汽車， 我國汽車持有量將成 10 倍地增加， 石油進口就成為大問 題。因此在我國研究發展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰略 考慮。 下面是一些專家對我國發展電動汽車的看法: 鋰電池大規模用於電動車還需一定時間 河南環宇集團鋰電池產業技術副總工程師鄧倫浩 目前國內鋰電池的研究工作和國外相比，差距主要體現在電池的控制系統和電源 管理系統上。鄧倫浩對記者說，現在國內對鋰電池的研究處於各自開發的狀態。目前，有的公司已經能 夠為電 動汽車提供相應 的鋰電 池配套產品，配 套的鋰 電池一般能跑 200~500 公里左右。 鄧倫浩告訴記者，現在國內鋰電池的價格太高，電源管理系統的問題還沒得到很 好地解決。電動汽車還面臨充電的問題。目前，家裡的一般線路不能為電動汽車鋰電 池充電，必須配一個小型的專用充電器，而且充電的時間很長，很麻煩。在國外，為 了解決這一問題，一般都把充電站和加油站放在一起。現在國內的充電站還沒有大規 模地建立起來。 國內鋰電池研究存在三大問題 中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世 陳全世告訴記者，目前國內鋰電池研究存在三大問題。首先是製造的一致性問題。 由於在鋰電池的製造工藝和設備上存在差距，使得國內鋰電池的生產工藝參差不齊， 製造標准還達不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯或並聯在一起，如果一致 性問題解決不好，那麼所生產的鋰電池也就無法大規模應用於電動汽車。 其次是知識產權問題。目前國內在磷酸鐵鋰電池的研究上已經取得突破，但是由 於美國在這方面有專利，所以雖然我們在一些環節上能夠自主研發，但是在知識產權 問題上，還不知如何應對。 第三是原材料的篩選問題。現在用於鋰電池生產的原材料不可能全部進口，主要 還是取自國內， 但是國內的原材料要通過國際認證， 生產出的鋰電池才能被國際認可， 所以在原材料認證環節上目前還存在一些問題。 大力發展電動汽車將增加能源供需緊張形勢 中國國際經濟合作學會經濟合作部副主任楊金貴 目前中國 80%的二氧化碳排放來自燃煤，超過 50%的煤炭消費用於火力發電，而同時， 火力發電量佔到總發電量的 70%以上。加之目前我國煤炭發電平均效率只有 35%，在這樣 的情況下，發展電動汽車，無異於增加電力消耗，同時也就意味著增加碳排放量。隨著我國 城鎮化、工業化步伐的加快，電力資法律論文 http://www.lawlunwen.com源將更為緊張。而在風能、核能發電尚在發展階段的我 國而言，大力發展電動汽車，勢必將增加能源供需緊張形勢，相反不利於低碳產業的發展布 局。對於政府來說，在不遺餘力地支持電動汽車發展、支持相關企業開發新產品的同時，更 需要解決源頭問題。以電動汽車為例，用煤炭替換石油的作為並不可取，電動汽車成為低碳 經濟時代先鋒的前提是解決電力資源問題，否則，前景並不樂觀。 從以上各個專家的看法，可以看出我國要發展電動汽車是非常艱辛的和曲折的。但這並 不代表不可能， 只是時間問題， 只要我們攻關了那些技術難題， 電動汽車將會造福我們國民， 甚至全人類。因此，發展純電動汽車勢不可擋。