電動汽車線束網

⑴ 電動車用的線束一般是什麼型號什麼規格的線啊謝謝 1

PVC絕緣低壓電線 AV 普通型 -40～+80
薄壁PVC絕緣低壓電線 AVS 外徑和重量均小於AV -40～+80
壓型導體超薄壁PVC絕緣低壓電線 CAVUS 外徑和重量均小於AVS -40～+80
壓型導體極薄壁PVC絕緣低壓電線 CAVS 外徑和重量均小於CAVS -40～+80
超薄壁PVC絕緣低壓電線 AVSS 外徑和重量均小於AVS -40～+80
厚壁PVC絕緣低壓電線 HAV 絕緣厚度大於AV，具有優良的機械性能 -40～+80
交聯PVC絕緣低壓電線 AVX 優良的耐熱和機械性能 -45～+100
交聯PE絕緣低壓電線 AEX 優良的耐熱和機械性能 -45～+120
超薄壁交聯聚氯乙烯絕緣低壓電纜 AVSSX 外徑和重量均小於AEX -45～+100
多芯PVC絕緣及護套編織屏蔽低壓電纜 AVBS* 優良的抗干擾性能 -40～+80
TPE絕緣電瓶線 EB 柔軟、耐磨 -40～+80
公路車輛用易熔電線 F-L 阻燃易熔斷 -40～+80
聚氯乙烯絕緣,鋁塑復合帶屏蔽,聚氯乙烯護套電纜 LE-SS
交聯聚氯乙烯絕緣,鋁塑復合帶屏蔽,聚氯乙烯護套電纜 LE-SX
多芯薄壁PVC絕緣及護套編織屏蔽低壓電纜 外徑和重量均小於AVBS AVSBS* -45～+80

⑵ 電動汽車的車載網路的線束為什麼是雙絞線

車載網路線束是由CAN-H和CAN-L組成，雙絞線可以防止電磁干擾，因為雙絞線在傳輸信號過程中，可以同時受到干擾，電壓同時發生變化，CAN-H和CAN-L的電壓差不會發生變化。

⑶ 汽車高壓線束與電動汽車充電線束的區別

汽車高壓線與電動汽車充電線束的區別大了。
從功能區分：
傳統汽車的高壓線只是負責發動機的點火；
電動汽車的充電線束只負責給電池充電。
從經過的電流區分：
電動汽車的電流＞傳統汽車高壓線的電流。
從經過的電壓區分：
傳統汽車高壓線的電壓＞電動汽車充電時的電壓。
從成本上講：
電動汽車充電線成本＞傳統汽車的高壓線成本。

⑷ 汽車高壓線束與電動汽車充電線束的幾大區別

我們都知道在新能源汽車充電樁領域，線束一般可以分為兩個類別：
1、以電動汽車內部為代表的線束，包擴高壓線束與低壓線束可以歸類為一個類別;
2、以充電樁線束可以歸類為另外一個類別。
那麼它們之間的區別在那裡呢?
經過小編不懈的努力終於找出它們之間的幾個區別點，分別如下：
一、敷設不同
線束敷設一般是指線束從配電箱出來以後到達用電設備或另一個配電箱的走線方式。線束敷設方式是根據不同環境條件性質而變化的。
汽車高壓線束屬於固定敷設，只是個別點靜態彎曲半徑很小;充電線束屬於移動敷設，動態彎曲半徑小。
二、耐熱不同
汽車高壓線束耐熱越高越好，耐熱越高，載流量越大，所以起步就是125度，高的有180度(硅橡膠)，200度(氟橡膠);充電線束一般暴露在外部，不能太熱，最高不要超過70度，否則會造成燙傷。
三、對EMI要求不同
首先介紹一下EMI、EMC。
電磁兼容(EMC)是對電子產品在電磁場方面干擾大小(EMI)和抗干擾能力(EMS)的綜合評定，是產品質量最重要的指標之一，電磁兼容的測量由測試場地和測試儀器組成。
汽車高壓線束為了不影響車內通信控制功能，對EMI要求很高，必須符合汽車的EMC標准;充電時車是停下的，充電線束不需要滿足汽車的EMC標准，只需要滿足相關環境的EMC標准，如加油站，住宅小區的有關標准。
四、保護措施不同
汽車高壓線束周圍要採取必要的保護措施;充電線束沒有保護措施，要承受各種沖擊和紫外線暴曬。
五、物理性能要求不同
汽車高壓線束需要符合汽車的耐磨要求;充電線束要符合移動線束的抗碾壓要求。
六、耐化性能不同
汽車高壓線束要耐受汽車上能接觸的各種液體;充電線束要耐受汽車外生活環境的各種液體。
七、尺寸要求不同
汽車高壓線束受空間限制，對尺寸要求嚴格，要求尺寸越小越好;充電線束沒有尺寸限制，可以做的更粗更大。
八、顏色要求不同
國際上規定汽車高壓線束的顏色為橙色;對充電線束顏色沒有要求。
九、線束芯數不同
汽車高壓線束為了便於敷設，通常以單芯為主;充電線束通常是一根多芯綜合線束，既有高壓主線，又有地線，還有低壓信號線，甚至還有通信雙效線(CAN)。
十、國際標准不同
汽車線國際標准由ISO組織負責制定;充電線國際標准歸IEC組織負責制定。

⑸ 電動車 電源線顏色 怎麼對接 有圖。急呀

這個必須通過萬用表測量後才可以接，兩根黃綠線連接在一起，但是另外兩根線，上面的是交流電源線上的，所以兩根線具體接的哪個插孔不一定，但是下面電動車上的由於是直流（紅色是正極 黑色是負極）；

必須要區分兩個插孔的極性，如果沒有萬用表用電池以及小燈泡或者發光二極體也可以測出那根線對應哪個插孔。

電動車控制器和電機的相線顏色每個廠家不一致，現在市場上一般採用黃、綠、蘭三種顏色（和霍爾線一樣），代表電機的ABC三相，控制器、電機的顏色不一致只能試接，去測試。同廠家的控制器、電機顏色肯定一致，現在電動車沒有規定的標准規范，只能試接。

(5)電動汽車線束網擴展閱讀：

電動車線束分為，主線束和支路線束，應按照電動車的系統配置分類。主線束分為蓄電池供電系統線束、電源開關線束、控制系統主供線束；分支線束分為照明信號線束、控制系統信號線束、組合開關線束等。

照明信號系統線束可分為前燈、前轉向燈、後燈、後轉向燈、剎車燈、牌照燈線束等，線束與線束之間以及線束與電子元器件之間一般採用塑料接插件連接。一般廠家多用接插件的孔數不同來區分。整車主電路線束大多以控制器為中心，分別向車身前後延伸。

⑹ 電動汽車高壓線束兩端都是銅鼻子怎麼防止漏氣,

電動汽車的高壓線束安裝在車上要求密閉和防水，安裝在電機上看你採用怎麼樣的固定方式，來保證整機的氣密性，高壓線束材質是否符合要求，和你用的是不是銅鼻子沒關系。

⑺ 電動汽車的6條高壓電流路徑是什麼

1.動力電池—高壓配電盒—電機控制器—驅動電機
2.動力電池—高壓配電盒—空調壓縮機

3.動力電池—高壓配電盒—PTC加熱器
4.動力電池—高壓配電盒—DC/DC轉換器
5.驅動電機—電機控制器—高壓配電盒—動力電池（能量回饋）
6.快充樁—高壓配電盒—動力電池
7.慢充樁—車載充電機—高壓配電盒—動力電池

⑻ 電動車 線束都一樣么

不一樣，電動汽車線束有些高壓更高，需要高壓線束的地方比較多
結構沒有汽油車復雜
上海松江電動汽車線束加工廠的上海聚浩希望能幫到您

⑼ 電動汽車機械連接相當於人體的那部分結構或功能

人體神經與血管。
汽車線束是汽車電路的網路主體，屬於汽車電器系統的連接組件，猶如人體神經與血管一樣，將各個功能部分連接貫通。
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線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接後，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆紮形成連接電路的組件。簡而言之就是連接汽車電器的電線，汽車的運行工況和參數都通過線束反映在車載電腦上面。另一方面，汽車線束的電子技術含量，成為評價汽車性能的一項重要指標
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汽車線束可以分為主線束和小線束兩種。主線束包括發動機線束，中央線盒線束，儀錶板線束，座艙線束等；而小線束則包括門線束，電瓶線束，ABS剎車線線束等。
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除此以外，按照電壓區分，汽車線束又可分為高壓線束和低壓線束。汽車高壓線最大的特點是高壓小電流，絕緣性能要求高，因此絕緣層往往比較厚而芯線則比較細。
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汽車線束生產工藝主要有開線、壓接、預裝、總裝等，線束的主要材料為熱縮材料,是汽車線束中重要的絕緣材料。國內的熱縮材料用於汽車製造的市場佔比還非常低，只有20%左右。值得一提的是，全球80%的市場佔比被美國瑞侃與日本住友占據。
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隨著汽車電子化的發展，經濟、舒適、可靠性等將會越來越凸顯，對於線束的要求逐漸變高。國內汽車線束市場將由低成本戰略市場逐步轉為技術含量更高的性價比市場。汽車線束也朝著高壓化、輕量化、標准化的方向發展。
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隨著電子設備的逐漸增加，線束輕量化逐漸被重視，其主要從線束部件的材料，小型化以及內部布置等進行研究
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目前,我國國內線束企業大多數為外資或合資企業，佔到我國線束產業的42%，民營企業則佔到37%左右。汽車線束市場集中度較高，兩大日本汽車線束廠家矢崎和住友電氣的市場佔有率超過50%。
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隨著汽車電動化、智能駕駛、車聯網的發展，國內汽車線束行業規模將進一步增長。國內自主線束企業也將隨著成本的下降，技術的突破，市場規模穩步擴大。

⑽ 新能源汽車上的高壓線束用什麼顏色保護套管

用的是橙色保護套管